KR20060050822A

KR20060050822A - 리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체

Info

Publication number: KR20060050822A
Application number: KR1020050080006A
Authority: KR
Inventors: 아토 제이. 볼커; 나덴 디. 류이스; 빌리 엘. 라슨
Original assignee: 듀라 글로벌 테크놀러지즈, 인크.
Priority date: 2004-08-31
Filing date: 2005-08-30
Publication date: 2006-05-19
Also published as: JP2006068525A; US7100987B2; US20060043778A1

Abstract

리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체는 제1 하우징, 복수 개의 이빨을 구비하는 제2 하우징, 제1 및 제2 캐밍 면을 구비하는 제1 캠 부재, 제1 스프링, 그리고 각 윈도우가 적어도 하나의 캐밍 에지를 구비하는 복수 개의 윈도우와 적어도 하나의 스프링 암을 구비하는 제2 캠을 포함한다. 한 쌍의 제1 폴의 각각은 캐밍 에지와 제1 캠의 제1 캐밍 면에 의하여 결합 위치로, 그리고 제2 캠의 캐밍 에지에 의하여 결합 해제 위치로 구동되도록 구성된다. 한 쌍의 제2 폴의 각각은 제1 캠의 제2 캐밍 면에 의하여 결합 위치로, 그리고 제2 캠의 캐밍 에지에 의하여 결합 해제 위치로 구동되도록 구성된다.

Description

리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체 {RECLINING VEHICLE SEAT HINGE ASSEMBLY}

도 1은 부분적으로 분리되어 도시되는 도면으로, 본 발명의 힌지 조립체가 차량 시트에 설치되어 도시되는 바람직한 실시 형태의 사시도이다.

도 2는 도 1의 힌지 조립체의 분해된 형태의 사시도이다.

도 3은 도 1의 힌지 조립체의 분해된 형태의 사시도이다.

도 4a, 도 4b는 제1 스프링의 제1 캠의 러그(lug)와의 결합을 나타내는, 도 1의 힌지 조립체의 입면도이다.

도 5는 부분적으로 조립되어 도시되는 도면으로, 제1 폴(pawl)과 제2 폴을 이용하여 제1 캠의 작동을 나타내는, 도 1의 힌지 조립체의 사시도이다.

도 6은 부분적으로 조립되어 도시되는 도면으로, 제1 폴과 제2 폴 및 제2 캠의 작동을 나타내는, 도 1의 힌지 조립체의 사시도이다.

도 7은 제1 폴과 제2 폴이 결합 즉 잠금 위치에 있는 것을 도시하는, 도 1의 힌지 조립체의 개략적인 평면도이다.

도 8은 제1 폴과 제2 폴이 결합 해제 즉 잠금 해제 위치에 있는 것을 도시하는, 도 1의 힌지 조립체의 개략적인 평면도이다.

도 9는 제1 캠이 제1 폴과 결합 즉 잠금 위치로 결합되기 시작하는 것을 도 시하는, 도 1의 힌지 조립체의 개략적인 평면도이다.

도 10은 제1 캠이 제1 폴과 결합되고 제1 캠이 제2 폴과 결합되기 바로 직전 상태를 도시하는, 도 1의 힌지 조립체의 개략적인 평면도이다.

도 11은 부분적으로 분리되어 도시되는 도면으로, 제1 폴의 이빨이 도 1의 힌지 조립체의 제2 하우징의 이빨과 팁간 맞물림(tip-to-tip engagement) 상태를 도시하는 평면도이다.

도 12는 부분적으로 분리되어 도시되는 도면으로, 제1 폴의 이빨이 도 1의 힌지 조립체의 제2 하우징의 이빨과 맞물리기 바로 직전인 상태로서, 제1 폴의 이빨의 피치가 제2 하우징의 이빨의 피치보다 약간 더 작은 실시 형태에서의 평면도이다.

도 13은 부분적으로 분리되어 도시되는 도면으로, 제2 하우징의 이빨의 바람직한 실시 형태의 평면도이다.

전술한 도면은 반드시 축척에 맞게 도시된 것은 아니며, 본 발명을 설명하고 관련 원리를 나타내기 위한 것이라는 것을 이해해야 한다. 도면에 나타낸 리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체의 몇가지 특징들은, 설명 및 이해를 용이하게 하기 위하여 다른 것들에 비하여 확대 또는 왜곡되었다. 도면에서 다양한 대안적인 실시 형태에 도시된 유사 또는 동일한 구성 요소 및 특징부에 대해서는 동일한 참조 번호가 이용된다. 본원에서 개시된 바와 같이, 리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체는 부분적으로 이들을 사용하고자 하는 분야 및 환경에 의하여 결정되는 구성과 구성 요소를 구비하게 될 것이다.

본 발명은 일반적으로 리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체에 관한 것이고, 구체적으로 말하자면 성능 및 기능이 향상된 리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체에 관한 것이다.

리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체는 당업계에 잘 알려져 있고, 전형적으로 시트에 부착된 하우징 내에 원형 이빨 세트와 해제 가능하게 결합되는 복수 개의 이빨을 구비하는 폴을 포함한다. 레버가 이동하자마자, 폴 이빨은 하우징 이빨과의 맞물림으로부터 해제되어, 사용자가 원하는 위치로 시트 백(seat back)을 선회할 수 있게 한다. 원하는 위치에 도달하면, 레버는 해제되고 폴 이빨은 하우징 이빨과 맞물려서 시트 백을 원하는 위치에 고정시킨다. 많은 기지의 리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체는 하우징 이빨과 맞물리는 이빨을 구비하는 한 쌍의 폴을 포함한다. 한 쌍의 폴만을 구비한 이러한 조립체는 차량이 충돌과 관련될 때 발생하는 충격력을 흡수하는 데 필요한 강도를 제공하도록 상당한 두께를 갖추어야 한다.

본 발명의 목적은 종래의 알려진 장치에 내재하는 몇가지 또는 모든 난점을 줄이거나 극복하는 리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체를 제공하는 것이다. 본 발명의 특정한 목적 및 장점은 본 발명의 다음의 개시 및 몇몇 바람직한 실시 형태에 관한 상세한 설명을 보면, 당업자, 즉 이 기술 분야에서 박식하거나 경험이 풍부한 사람들에게 명백할 것이다.

제1 측면에 의하면, 리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체는 제1 하우징과, 이 제1 하우징에 대하여 회전 가능하며 원형 쇼울더(shoulder) 및 이 쇼울더로부터 반경 방향 내측으로 연장되는 복수 개의 이빨을 구비하는 제2 하우징을 포함한다. 제1 캠 부재는 제1 하우징에 대하여 회전 가능하고, 한 쌍의 제1 캐밍 면(camming surface)과 한 쌍의 제2 캐밍 면을 구비한다. 제1 스프링은 제1 캠 부재를 결합 위치로 편향시키기 위하여 제1 캠 부재와 결합 가능하다. 제2 캠 부재는 제1 캠 부재에 의하여 회전 가능하게 구동할 수 있다. 제2 캠 부재는 제1 스프링과 결합 가능한 적어도 하나의 스프링 암(spring arm)을 구비하여, 각 윈도우(window)가 적어도 하나의 캐밍 에지(camming edge)를 구비하는 복수 개의 윈도우와 제1 캠 부재에 대하여 제2 캠을 회전 가능하게 편향시킨다. 한 쌍의 직경 방향으로 대향하는 제1 폴의 각각은 복수 개의 반경 방향 외측으로 연장되는 이빨을 구비하고, 처음에는 제1 캐밍 면이 제1 폴의 캠 결합 면과 결합함으로써, 그 다음에는 제1 폴 상의 제1 캠 결합 부재가 윈도우의 제2 캐밍 에지와 함께 제1 폴의 이빨이 제2 하우징의 이빨과 맞물리는 결합 위치로 결합함으로써 반경 방향 외측으로 구동되도록 구성된다. 각 제1 폴은 윈도우의 제1 캐밍 에지가 제1 캠 결합 부재와 함께, 제1 폴의 이빨은 제2 하우징의 이빨이 없는 결합 해제 위치로 결합함으로써 반경 방향 내측으로 구동된다. 한 쌍의 직경 방향으로 대향하는 제2 폴의 각각은 반경 방향 외측으로 연장되는 복수 개의 이빨을 구비하고, 제2 캐밍 면이 제2 폴의 캠 결합 면과 함께 제 2 폴의 이빨이 제2 하우징의 이빨과 맞물리는 결합 위치로 결합함으로써 반경 방향 외측으로 구동되도록 구성된다. 각 제2 폴은 윈도우가 제1 캠 결합 부재와 함께, 제2 폴의 이빨은 제2 하우징의 이빨이 없는 결합 해제 위치로 결합함으로써 반경 방향 내측으로 구동된다.

또다른 측면에 의하면, 리클라이닝 차량 시트 조립체는 시트 팬(seat pan)과, 이 시트 팬에 회전 가능하게 연결되는 시트 백을 포함한다. 힌지 조립체는 시트 백을 시트 팬에 연결하고, 제1 하우징과, 이 제1 하우징에 대하여 회전 가능하며 원형 쇼울더와 이 쇼울더로부터 반경 방향 내측으로 연장되는 복수 개의 이빨을 구비하는 제2 하우징을 포함한다. 제1 캠 부재는 제1 하우징에 대하여 회전 가능하고, 한 쌍의 제1 캐밍 면과 한 쌍의 제2 캐밍 면을 구비한다. 제1 스프링은 제1 캠 부재를 결합 위치로 편향시키기 위하여 제1 캠 부재와 결합 가능하다. 제2 캠 부재는 제1 캠 부재에 의하여 회전 가능하게 구동할 수 있으며, 제2 캠 부재는 제1 스프링과 결합 가능한 적어도 하나의 스프링 암을 구비하여, 각 윈도우가 적어도 하나의 캐밍 에지를 구비하는 복수 개의 윈도우와 제1 캠 부재에 대하여 제2 캠을 회전 가능하게 편향시킨다. 한 쌍의 직경 방향으로 대향하는 제1 폴의 각각은 복수 개의 반경 방향 외측으로 연장되는 이빨을 구비하고, 처음에는 제1 캐밍 면이 제1 폴의 캠 결합 면과 결합함으로써, 그 다음에는 제1 폴 상의 제1 캠 결합 부재가 윈도우의 제2 캐밍 에지와 함께 제1 폴의 이빨이 제2 하우징의 이빨과 맞물리는 결합 위치로 결합함으로써 반경 방향 외측으로 구동되도록 구성된다. 각 제1 폴은 윈도우의 제1 캐밍 에지가 제1 캠 결합 부재와 함께, 제1 폴의 이빨은 제2 하우징 의 이빨이 없는 결합 해제 위치로 결합함으로써 반경 방향 내측으로 구동된다. 한 쌍의 직경 방향으로 대향하는 제2 폴의 각각은 반경 방향 외측으로 연장되는 복수 개의 이빨을 구비하고, 제2 캐밍 면이 제2 폴의 캠 결합 면과 함께 제2 폴의 이빨이 제2 하우징의 이빨과 맞물리는 결합 위치로 결합함으로써 반경 방향 외측으로 구동되도록 구성되고, 윈도우가 제1 캠 결합 부재와 함께, 제2 폴의 이빨은 제2 하우징의 이빨이 없는 결합 해제 위치 내부로 결합함으로써 반경 방향 내측으로 구동된다.

또 하나의 측면에 의하면, 리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체는 상부에 형성되는 복수 개의 가이드 면과, 각 간극이 한 쌍의 정지면(stopping face)을 형성하는 한 쌍의 직경 방향으로 대향하는 간극을 포함하는 베어링 링을 구비하는 제1 하우징을 포함한다. 제2 하우징은 이 제1 하우징에 대하여 회전 가능하고, 원형 쇼울더, 이 쇼울더로부터 반경 방향 내측으로 연장되는 복수 개의 이빨 및 베어링 링을 수용하는 그루브(groove)를 포함하며, 이 그루브는 정지면과 결합하여 제1 하우징에 대하여 제2 하우징의 회전을 제한하는 한 쌍의 직경 방향으로 대향하는 정지부를 포함한다. 제1 캠 부재는 제1 하우징에 대하여 회전 가능하고, 한 쌍의 제1 캐밍 면과 한 쌍의 제2 캐밍 면을 형성하는 복수 개의 플랜지를 구비한다. 한 쌍의 제1 스프링은 제1 캠 부재를 결합 위치로 편향시키도록 제1 캠 부재와 결합 가능하다. 제2 캠 부재는 제1 캠 부재에 의하여 회전 가능하게 구동될 수 있으며, 제2 캠 부재는 제1 캠 부재 상에 형성된 리브(rib)와 결합 가능한 적어도 하나의 스프링 암을 구비하여, 각 윈도우가 적어도 하나의 캐밍 에지를 구비하는 복수 개 의 윈도우와 제1 캠 부재에 대하여 제2 캠을 회전 가능하게 편향시킨다. 한 쌍의 직경 방향으로 대향하는 제1 폴의 각각은 한 쌍의 가이드 면을 따라 활주 가능하며 복수 개의 반경 방향 외측으로 연장되는 이빨을 구비하고, 처음에는 제1 캐밍 면이 제1 폴의 캠 결합 면과 결합함으로써, 그 다음에는 제1 폴 상의 제1 캠 결합 부재가 윈도우의 제2 캐밍 에지와 함께 제1 폴의 이빨이 제2 하우징의 이빨과 맞물리는 결합 위치로 결합함으로써 반경 방향 외측으로 구동되도록 구성된다. 각 제1 폴은 윈도우의 제1 캐밍 에지가 제1 캠 결합 부재와 함께, 제1 폴의 이빨은 제2 하우징의 이빨이 없는 결합 해제 위치로 결합함으로써 반경 방향 내측으로 구동된다. 한 쌍의 직경 방향으로 대향하는 제2 폴의 각각은 한 쌍의 가이드 면을 따라 활주 가능하며, 반경 방향 외측으로 연장되는 복수 개의 이빨을 구비하고, 제2 캐밍 면이 제2 폴의 캠 결합 면과 함께 제 2 폴의 이빨이 제2 하우징의 이빨과 맞물리는 결합 위치로 결합함으로써 반경 방향 외측으로 구동되도록 구성된다. 각 제2 폴은 윈도우가 제1 캠 결합 부재와 함께, 제2 폴의 이빨은 제2 하우징의 이빨이 없는 결합 해제 위치로 결합함으로써 반경 방향 내측으로 구동된다.

한 쌍의 제1 폴과 한 쌍의 제2 폴을 구비하는 리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체를 제공함으로써, 상당한 이익을 얻게 된다. 네 개의 폴을 사용하기 때문에, 힌지 조립체의 구성 요소의 두께를 감소시킬 수 있으며, 따라서 힌지 조립체의 무게도 감소시킬 수 있다. 차량 구성 요소의 무게를 감소시키는 것은 효율적인 연비를 달성하는 데 이바지하기 때문에, 이것은 매우 유리하다. 나아가, 한 쌍의 제1 폴과 한 쌍의 제2 폴을 사용하면, 시트 백이 결합 위치에 있을 때, 척(chuck) 즉 시트 팬에 대한 시트 백의 회전 운동을 감소시킬 수 있다. 제1 폴과 제2 폴은 독립적으로 결합 위치로 구동되도록 구성되어, 넓은 범위의 제작 공차에 대하여 양 세트의 폴의 충분한 결합이 실현되는 것을 보장하게 된다.

본 명세서에서 개시된 본 발명의 이들 및 추가적인 특징들과 장점들은 다음의 몇몇 바람직한 실시 형태의 상세한 개시로부터 보다 잘 이해하게 될 것이다.

본 발명은 다양한 형태로 구현될 수 있다. 리클라이닝 차량 시트(12)를 위한 힌지 조립체(10)의 바람직한 실시 형태가 도 1에 나타나 있다. 차량 시트(12)는 시트 팬(14)과 시트 백(16)을 구비하며, 이것은 힌지 조립체(10)에 의하여 회전축(X) 주위로 시트 팬(14)에 회전 가능하게 고정된다. 제1 브래킷(bracket) 즉 프레임 부재(18)는 제1 하우징(20) 내의 구멍(15)을 통하여 연장되는 한 쌍의 클램프 리벳(17)에 의하여 힌지 조립체(10)의 제1 하우징(20)에 그 일단부에서 고정된다(도 2 내지 도 3에 도시됨). 클램프 리벳(17) 상의 쇼울더(19)는 제1 하우징(20)의 주위 에지 너머로 연장된다. 제1 브래킷(18)의 제2 단부는 시트 팬(14)에 고정된다. 따라서, 힌지 조립체(10)는 제1 프레임 부재(18)와 제1 하우징(20)에 의하여 시트 팬(14)에 견고하게 고정된다. 제2 브래킷 즉 프레임 부재(22)는 제2 하우징(21) 내의 구멍(15)을 통하여 연장되는 한 쌍의 클램프 리벳(17)에 의하여 힌지 조립체(10)의 제2 하우징(21)에 그 제1 단부에서 고정된다(도 2 내지 도 3에 도시됨). 클램프 리벳(17) 상의 쇼울더(19)는 제2 하우징(21)의 주위 에지 너머로 연장된다. 다른 바람직한 실시 형태에 있어서, 구멍이 관통하여 연장되는 플레이트가 리벳(17) 상의 쇼울더(19)를 대신하여 사용될 수 있다. 제2 브래킷(22)의 제2 단 부는 시트 백(16)에 고정된다.

작동 조립체(23)와 같이 힌지 조립체(10)를 위한 작동기는 시트 팬(14)에 회전 가능하게 고정되는 레버(24)를 포함한다. 이어서 링크 암(26)의 제1 단부는 레버(24)에 회전 가능하게 고정되며, 링크 암(26)의 제2 단부는 힌지 조립체(10)의 벨 크랭크(bell crank; 27)에 회전 가능하게 고정된다. 시트 백(16)이 기울어지는 정도를 조절하기 위하여, 사용자는 레버(24)를 잡고 당겨서, 시트 백(16)이 축(X) 주위로 회전하도록 하여 힌지 조립체(10)를 결합 해제 즉 잠금 해제 위치에 놓이게 한다(아래에서 보다 상세히 설명됨). 일단 시트 백(16)이 원하는 위치에 있으면, 사용자는 레버(24)를 해제하여 힌지 조립체(10)는 그 결합 즉 잠금 위치로 복귀한다.

도면에서 도시되고 본 명세서에서 상술되는 힌지 조립체(10)는 시트의 바깥쪽을 위한 힌지 조립체, 즉 차량의 왼쪽 시트(12)를 위한 왼손 힌지 조립체이다. 본 명세서에서 보는 바와 같이, 시트를 작동하는 데 하나의 레버만이 요구되기 때문에, 작동 조립체(23)가 오른손, 즉 안쪽에 요구되지 않는 경우를 제외하면, 대응하는 힌지 조립체(10)는 시트(12)의 오른손 쪽에 장착되고 힌지 조립체(10)의 거울상(mirror image)이다. 따라서, 오른손 시트용 바깥쪽 힌지 조립체는, 구동 조립체를 요구하지 않는 경우를 제외하면, 본 명세서에 도시된 힌지 조립체(10)의 거울상이 될 것이고, 오른손 시트용 대응하는 안쪽 힌지 조립체는 본 명세서에 도시된 힌지 조립체와 동일할 것이다.

커넥팅 로드(29)는 알려진 방식으로 시트의 좌측과 우측 힌지 조립체(10)를 연결한다. 몇몇 바람직한 실시 형태에서, 레버(24)와 같은 레버는 커넥팅 로드(29)에 직접 연결될 수 있으며, 이것은 작동 조립체(23)를 필요로 함이 없이 힌지 조립체(10)와 결합하여 이를 구동시킬 것이다.

시트 복귀 스프링(31)은 힌지 조립체(10)의 내측에 위치하여, 시트 복귀 스프링(31)의 단부(33)가 제2 브래킷(22) 상의 로드(37)와 결합하여 시트 백(16)을 전방 위치(forward position)로 편향시키게 된다. 다른 표시가 없다면, 본 명세서에서 "내부(inner)"라는 용어가 사용되는 경우에는, 이것은 힌지 조립체(10)가 고정되어 있는 시트에 대하여 안쪽에 있는 힌지 조립체(10) 또는 임의의 다른 요소의 측면, 즉 시트에 대하여 차량의 내부 방향을 가리키는 것이며, 힌지 조립체(10)에 대하여 축 방향을 가리키는 것이다. 따라서, 다른 표시가 없다면, "외부(outer)"라는 용어는 시트에 대하여 바깥쪽에 있는 힌지 조립체(10) 또는 임의의 다른 요소의 측면, 즉 차량의 외부 방향을 가리키는 것이며, 힌지 조립체(10)에 대하여 축 방향을 가리키는 것이다.

힌지 조립체(10)는 도 2 내지 도 3에서 분해된 형태로 나타나 있다. 캠 잠금 부재(28)는 힌지 조립체(10)의 외부 측에 위치하며, 그 내부에 간극(39)이 형성되어 있다. 아래에서 자세히 설명하는 바와 같이, 한 쌍의 제1 스프링(36)의 제1 단부(34)는 간극(39)을 통하여 연장되어 제1 캠(35)과 결합한다. 제1 스프링(36)의 제2 단부(38)는 제1 하우징(20) 상에 형성된 한 쌍의 돌출부(projection; 40) 사이에 위치하며, 이로써 제1 스프링(36)을 제1 하우징(20)에 회전 가능하게 고정시킨다.

반경 방향 외측으로 연장되는 복수 개의 탭(42)은 캠 잠금 부재(28)의 내부 단부 근처에 형성되며, 환형 그루브(46)는 탭(42) 근처에 형성된다. 환형 그루브(46)와 탭(42)은 힌지 조립체(10)가 그 조립된 상태에 있는 경우에 제2 하우징(21)에 형성된 중앙 보어(44)가 힌지 조립체(10)의 구성 요소를 계속 유지하도록 하는 스냅 체결(snap-fit) 방식으로 상호작용한다. 캠 잠금 부재(28) 내의 축 방향 슬롯(32)은 탭(42)과 캠 잠금 부재(28)의 내부 단부를 휘어지게 하여, 탭(42)이 보어(44) 상으로 스냅 체결될 수 있다. 바람직한 실시 형태에 있어서, 캠 잠금 부재(28)는 플라스틱으로 형성되지만, 본 명세서의 이익이 주어지는 경우에는, 다른 적절한 재료도 용이하게 사용될 수 있다는 것은 당업자에게 명백할 것이다.

도시된 실시 형태가 한 쌍의 제1 스프링(36)을 나타내더라도, 몇몇 바람직한 실시 형태에는 제1 하우징(20)에 고정되는 제1 스프링이 한 개 또는 두 개보다 많이 포함될 수 있다는 것을 이해해야 할 것이다. 아래에서 보다 자세히 설명되어 있는 바와 같이, 제1 스프링(36)은 제1 캠(35)을 결합 위치로 편향시키는 기능을 수행한다. 도시된 실시 형태에서, 제1 스프링(36)은 클럭 스프링(clock spring)이다. 예컨대 텐션 스프링과 디스크 스프링을 포함하는 많은 유형의 스프링 또는 편향 부재가 제1 스프링(36)으로 사용될 수 있고, 그 각각은 본 발명의 범위 내에 있는 것으로 생각된다는 것을 이해해야 할 것이다. 본 명세서의 이익이 주어지는 경우에는, 다른 적절한 편향 부재도 용이하게 사용될 수 있다는 것은 당업자에게 명백할 것이다.

제1 하우징(20) 내의 중앙 구멍(49)은 캠 잠금 부재(28)를 수용한다. 제1 하우징(20)의 안쪽에 형성된 보스(boss; 50)는 한 쌍의 제1 폴(54)이 따라서 활주하는 여러 쌍의 제1 가이드 면(52)을 형성한다. 제1 폴(54)은 서로에 대하여 직경 방향으로 대향하는 것이 바람직하며, 반경 방향 외측으로 연장되는 복수 개의 이빨(56)을 구비한다. 이빨(56)은 제2 하우징(21)의 쇼울더(60)로부터 반경 방향 내측으로 연장되는 대응하는 복수 개의 이빨(58)과 맞물리도록 구성된다.

또한, 보스(50)는 여러 쌍의 제2 가이드 면(62)도 형성하며, 이들을 따라 한 쌍의 제2 폴(64)이 각각 활주한다. 바람직한 실시 형태에서, 제2 폴(64)은 서로에 대하여 직경 방향으로 대향하고, 제1 폴(54)에 대하여 90°로 배치되어 제1 폴(54)의 이동 방향에 실질적으로 수직 방향으로 이동한다. 또한, 제2 폴(64)은 반경 방향 외측으로 연장되는 복수 개의 이빨(56)도 구비하며, 이들이 제2 하우징(21)의 이빨(58)와 맞물리도록 구성된다. 제1 폴(54)과 제2 폴(64)은 각각 외부 표면에 있는 돌출부(66)와 같이 바깥 방향으로 연장되는 제1 캠 결합 부재를 구비한다.

제1 폴은 캠 결합 면(68)과 같은 제2 캠 결합 부재를 구비하는데, 이들은 반경 방향 내측 에지 상에 형성된 플랜지에 의하여 형성된다. 힌지 조립체(10)의 작동 중에, 각 제1 폴(54)의 캠 결합 면(68) 중에 하나만이 제1 캠(35)에 의하여 결합된다는 것을 이해해야 한다. 또한, 제2 폴(64)도 캠 결합 면(69)과 같은 제2 캠 결합 부재를 구비하는데, 이들도 역시 이 실시 형태에서 반경 방향 내측 에지 상의 플랜지에 의하여 형성된다. 나아가, 제2 폴(64)은 반경 방향 내측 에지 상의 플랜지에 의하여 형성된 정지 결합 면(71)도 구비한다.

두 쌍의 폴은 힌지 조립체(10)의 요소가 보다 얇고 따라서 보다 가벼운 재료 로 제작될 수 있도록 하며, 이는 차량 조립체에 유리하다. 추가적으로, 두 쌍의 폴은 척을 줄이는 데 도움을 주고, 충격력에 대하여 추가적인 저항을 제공한다. 제1 폴(54)과 제2 폴(64)이 제2 하우징(21)의 이빨(58)과 맞물려서 독립적으로 구동되도록 구성함으로써, 넓은 범위의 제작 공차에 대하여 양 세트의 폴의 충분한 결합이 보장된다.

제1 캠(35)은 제1 하우징(20)의 내측에 위치하고 캠 잠금 부재(28)를 수용한다. 바람직한 실시 형태에서, 제1 캠(35)은 실질적으로 평면의 원형 부재이다. 1쌍의 러그(76)는 제1 캠(35)으로부터 반경 방향 외측으로 연장되고, 제1 스프링(36)의 제1 단부(34)와 결합한다. 한 쌍의 직경 방향으로 대향하는 제1 캐밍 플랜지(78)는 제1 캠(35)의 주위 에지를 따라 형성되는데, 아래에서 보다 상세히 설명하는 바와 같이 그 면은 제1 폴(54)의 캠 결합 면(68)과 결합한다.

한 쌍의 직경 방향으로 대향하는 제2 캐밍 면(80)은 제1 캠(35)의 주위 에지를 따라 형성되는데, 아래에서 보다 상세히 설명하는 바와 같이 그 각각은 제2 폴(64)의 캠 결합 면(69)과 결합한다. 한 쌍의 직경 방향으로 대향하는 동심형 정지면(concentric stopping surfaces; 82)이 제1 캠(35)의 주위 에지를 따라 형성되는데, 아래에서 보다 상세히 설명하는 바와 같이 제2 폴(64)이 과도한 힘때문에 반경 방향 내측으로 이동하거나 흔들리는 경우에 그 각각은 제2 폴(64)의 정지 결합 면(71)과 결합하는 기능을 수행한다.

제1 캠(35; 도 5에서 보다 명확하게 도시됨)의 중앙 구멍(85) 상에 형성된, 복수 개의 축 방향으로 연장된 리브(83)는 캠 잠금 부재(28) 내에 형성된 슬롯(32) 과 결합하여, 제1 캠(35)이 캠 잠금 부재(28)와 함께 회전할 수 있도록 한다. 한 쌍의 정지부(87)는 제1 캠(35)의 외부 측으로부터 축 방향 외부로 연장되는데, 그 각각은 제1 하우징(20)의 중앙 구멍(49)에 형성된 리세스(recess; 89) 내에 위치한다.

차량 시트(12)의 우측의 대응하는 힌지 조립체 상의 캠 잠금 부재(28)와 제1 캠(35)은 결합하는 동안에 서로에 대하여 독립적으로 회전할 수 있다는 것을 이해해야 한다. 구체적으로 말하자면, 시트 백 트위스트(twist)가 있는 경우에 차량 시트 양쪽의 충분한 결합을 허용하기 위하여, 제1 캠(35)은 우측에 캠 잠금 부재(28)보다 많이, 예컨대 몇몇 실시 형태에서 약 10°보다 더 많은 정도까지 회전할 수 있다.

제2 캠(88)은 제1 폴(54)과 제2 폴(64)의 내측에 위치한다. 바람직한 실시 형태에서, 제2 캠(88)은 플레이트이다. 제2 캠 플레이트(88)는 캠 잠금 부재(28)와 제1 캠(35)의 일부를 수용하는 중앙 구멍(90)을 구비한다. 한 쌍의 직경 방향으로 대향하는 플랜지(92)가 구멍(90) 상에 형성된다. 플랜지(92)는 제1 캠(35)의 리브(83)와 상호작용하여 캠 잠금 부재(28)의 슬롯(32)과 결합한다. 따라서, 제2 캠 플레이트(88)는 캠 잠금 부재(28)가 잠금 해제 즉 결합 해제 방향으로 회전함에 따라, 제1 캠(35)과 조화를 이루어 이동한다.

제2 캠 플레이트(88)는 그 내부에 형성된 한 쌍의 직경 방향으로 대향하는 제1 윈도우 즉 슬롯(94)을 구비하며, 이는 도 6에서 보다 명확하게 도시된 바와 같이 실질적으로 원주 방향으로 연장된다. 슬롯(94)은 제1 캐밍 에지(96)와 제2 캐 밍 에지(98)를 구비하며, 캐밍 에지(96, 98)의 각각은 제2 캠 플레이트(88)를 따라 실질적으로 원주 방향으로 연장되고, 제2 캐밍 에지(98)는 제1 캐밍 에지(96)의 반경 방향 외측에 위치한다. 아래에서 보다 상세히 설명하는 바와 같이, 제1 캠(35)이 결합 방향으로 회전함에 따라, 제2 캐밍 면(80)은 제2 폴(64)의 캠 결합 면(69)과 결합하여 제2 폴(64)을 반경 방향 외측으로 제2 하우징(21)의 이빨(58)과 결합 즉 잠금 위치로 압박한다. 제1 캠(35)이 결합 해제 방향으로 회전함에 따라, 제2 캐밍 에지(98)는 제2 폴(64)을 제2 하우징(21)의 이빨(58)이 없는 결합 해제 즉 잠금 해제 위치로 압박하는 기능을 수행한다.

또한, 제2 캠은 내부에 형성된 한 쌍의 직경 방향으로 대향하는 제2 윈도우 즉 슬롯(95)도 구비하고, 이것은 실질적으로 원주 방향으로 연장되며 슬롯(94)으로부터 90°로 배치된다. 각 슬롯(95)의 반경 방향 외측 에지는 제1 캐밍 에지(97)이다. 아래에서 보다 상세히 설명하는 바와 같이, 제1 캠(35)이 그 결합 해제 방향으로 회전함에 따라, 제1 캐밍 에지(97)는 제1 폴(54)의 돌출부(66)와 상호작용하여, 제1 폴(54)을 제2 하우징(21)의 이빨(58)이 없는 그 결합 해제 즉 잠금 해제 위치로 압박한다. 각 슬롯(95)의 반경 방향 내측 에지는 제2 캐밍 에지(98)이며, 이는 제1 폴(54)의 돌출부(66)와 상호작용하여 제1 폴(54)을 제2 하우징(21)의 이빨(58)과의 결합 즉 잠금 위치로 이동시키는 데 이바지한다.

또한, 제2 캠 플레이트(88)는 제1 캠(35)에 대하여 회전하는 방식으로 제2 캠 플레이트(88)를 편향시키는 기능을 수행하는 편향 부재도 구비한다. 도시된 실시 형태에서, 제2 캠 플레이트(88)는 한 쌍의 스프링 암(101)을 구비한다. 스프링 암(101)의 단부(102)는 제1 캠(35)의 중앙 구멍(85)의 주위에 대하여 축방향 내측으로 연장되는 리브(86)에 의하여 고정되어 스프링 암(101)은 제1 캠(35)에 대하여 제2 캠 플레이트(88)를 편향하는 작용을 한다.

도 4a, 도 4b에서 보는 바와 같이, 결합, 잠금 또는 전형적인 작동 상태에서 제1 스프링(36)의 각 제2 단부(38)는 제1 하우징(20)의 대응하는 한 쌍의 돌출부(40)사이에 위치한다. 제1 스프링(36)의 각 제1 단부(34)는 제1 캠(35)의 러그(76)와 결합한다. 제1 스프링(36)의 스프링 힘은 화살표 A방향으로 제1 캠(35)을 편향시키는데, 이것은 도 4a, 4b에 도시된 바와 같이 반시계 방향이다. 도 4a에 도시된 상태에서, 제1 캠(35)의 제1 캐밍 플랜지(78)는 제1 폴(54)의 캠 결합 면(68)과 결합 위치에 있어서, 폴(54)은 제1 가이드 면(52)을 따라 반경 방향 외측 위치에 있고, 제1 폴(54)의 이빨(56)은 제2 하우징(21)의 이빨(58)과 맞물린다.

도 4a, 도 4b에서 보다 자세히 볼 수 있는 바와 같이, 제1 스프링(36)의 제1 단부(34)는 약간 휘어진 곡면부(91)를 구비하는데, 이것은 대응하는 링 러그(ling lug; 76) 상에 러그 캐밍 면(93)과 결합한다. 러그 캐밍 면(93)은 제1 스프링(36)의 제1 단부(34)와 결합하는 러그(76)의 표면 상에 돌출부를 포함한다. 도 4a에 도시된 바와 같이, 곡면부(91)와 러그 캐밍 면(93)의 형태는 잠금, 즉 결합 위치에서 모멘트를 증가시킨다. 도 4a에 나타낸 바와 같이, 제1 스프링(36)은 도 4b의 거리 D보다 더 큰 거리 D에서 작용하는데, 여기서 힌지 조립체(10)는 잠금 해제, 즉 결합 해제 위치에 있고 모멘트는 감소하게 된다. 따라서, 제1 스프링(36)에 의하여 가해진 클램핑 토크는 잠금 위치에서 더 커서, 폴(54)이 제2 하우징(21)의 이 빨(58)과 맞물린 상태에 남아 있는 것을 보장하는 데 도움을 준다. 나아가, 사용자가 레버(24)를 회전시키고 힌지 조립체(10)를 잠금 해제 위치로 이동시키는 데 필요한 토크는, 제1 캠(35)이 회전하여 결합 위치에서 결합 해제 위치로 이동함에 따라 거리 D가 감소하기 때문에 감소하게 되며, 이것은 그러한 구성이 없을 경우보다 사용자가 레버(24)를 회전하여 시트 백(16)을 이동시키는 것을 보다 용이하게 한다.

도 6, 도 7에서 볼 수 있는 바와 같이, 제1 폴(54)과 제2 폴(64)의 돌출부(66)는 각각 제2 캠 플레이드(88)의 슬롯(95, 94) 내에 위치한다. 도 6, 도 7에 도시된 바와 같이, 결합, 즉 잠금 위치에서 슬롯(95)의 제2 캐밍 에지(99)는 제1 폴(54)의 돌출부(66)와 결합하여 제1 폴(54)을 그 반경 방향 외측 위치에 유지하는데, 여기서 제1 폴(54)의 이빨(56)은 제2 하우징(21)의 이빨(58)과 맞물린다.

위에서 언급한 바와 같이, 제2 캠 플레이트(88)의 스프링 암(101)의 단부(102)는 제1 캠(35)의 돌출부(86)에 작용하여, 제1 캠(35)에 대하여 제2 캠 플레이트(88)를 편향시킨다. 도 6에 도시된 바와 같이, 제2 캠 플레이트(88)는 화살표 A 방향(본 명세서에서 도시된 바와 같이 반시계 방향)으로 편향된다.

도 5, 도 6에서 볼 수 있는 바와 같이, 제1 하우징(20)은 그 주위에 대하여 축 방향 내측으로 연장되는 베어링 링(104)을 포함한다. 베어링 링(104)은 도 2에서 보는 바와 같이 제2 하우징(21)에 형성된 대응하는 그루브(105)에 배치되고 유지된다. 시트(12)를 조작하여 제2 하우징(21)이 제1 하우징(20)에 대하여 회전함에 따라, 베어링 링(104)은 그루브(105) 내에 이동하여 하중을 받으며 외부 물체가 힌지 조립체(10)의 구성품 내로 침입하는 것을 방지하는 데 도움을 준다. 도 2에 도시된 바와 같이, 그루브(105)는 한 쌍의 직경 방향으로 대향하는 정지부(106)를 포함한다. 도 5, 도 6에 도시된 바와 같이, 베어링 링(104)에서 한 쌍의 직경 방향으로 대향하는 간극(108)은 그루브(105) 내의 정지부(106)와 결합하는 정지면(110)을 형성하여, 제1 하우징(20)에 대하여 제2 하우징(21)의 과도한 이송을 방지하는 데 도움을 준다. 각각 제1 하우징(20)과 제2 하우징(21)에 있는, 정지면(110)을 갖춘 베어링 링(104)과 정지부(106)를 갖춘 그루브(105)는, 이송 정지부(travel stops)로 작용하여 제1 하우징(20)에 대하여 제2 하우징(21)의 이동을 제한하게 된다. 이들 이송 정지부를 외부 브래킷 또는 기타 요소보다는 그 하우징 자체에 합체시킴으로써, 공차 변동량을 감소시켜서 이빨 맞물림이 이송 정지부에 일어나는 것을 보장하게 된다.

본 명세서에 나타낸 바와 같이, 베어링 링(104)은 두 개의 대향하는 간극(108)을 포함하며, 그 각각은 제1 폴(54)에 대하여 실질적으로 정렬된다. 몇몇 실시 형태에서, 간극(108)은 보스(50)와 정렬되어 베어링 링(104)의 일부가 각 제1 폴과 정렬하게 된다. 또한, 몇몇 실시 형태에서, 베어링 링(104)이 네 개의 세그먼크로 구성되도록 두 개의 추가적인 간극(108; 도시되지 않음)도 한 쌍의 제1 간극(108)으로부터 약 90°로 배치될 수 있다. 이러한 실시 형태에서, 추가적인 정지부는 그루브(105)에 형성될 수 있다. 몇몇 실시 형태에서 이들 추가적인 정지부는 힌지 조립체(10)가 작동하는 동안에 베어링 링(104)의 정지면(110)과 결합하지 않도록 구성될 수 있다는 것을 이해해야 한다.

이제, 힌지 조립체(10)의 작동을 설명할 것이다. 시트 백(16)의 위치를 조정하기 위하여, 제1 폴(54)과 제2 폴(64)은 도 6, 도 7에 도시된 바와 같은 제2 하우징(21)의 이빨과의 결합 즉 잠금 위치로부터 도 8의 도시된 바와 같은 결합 해제 즉 잠금 해제 위치로 이동해야 한다. 도 7에 나타낸 바와 같이, 결합 위치에서 제2 캠 플레이트(88)의 제2 캐밍 에지(99)는 제1 폴(54)의 돌출부와 결합하여, 제1 폴(54)의 이빨(56)을 제2 하우징(21)의 이빨(58)과 결합하여 외측 위치에 제1 폴(54)의 이빨(56)을 유지한다. 추가적으로, 제1 캠(35)의 제2 캐밍 면(80)은 제2 폴(64)의 캠 결합 면(69)과 결합하여, 제2 폴(64)의 이빨(56)을 그 외측 위치에서 제2 하우징(21)의 이빨(58)과 맞물린 상태로 유지한다. 그 결합 위치에서 제1 캠(35)의 정지면(82)은 제2 폴(64)의 정지 결합 면(71)으로부터 약간 반경 방향 내측에 위치한다. 제2 폴(64)이 이들을 흔들거나 회전시키는 힘 또는 응력을 조우하는 경우에는, 정지면(82)이 정지 결합 면(71)과 결합하여 제2 폴(64)이 반경 방향 내측으로 이동하는 것을 방지하게 된다.

폴(54, 64)과 결합 해제하고 시트 백(16)을 회전시키기 위하여, 도 1에 도시된 바와 같이 사용자는 레버 암(24)을 잡아서 당긴다. 레버 암(24)은 링크 암(26)과 벨 크랭크(27)를 통하여 작용하여, 제1 스프링(36)의 편향력에 대하여 캠 잠금 부재(28) 및 그에 따라 필수적으로 제1 캠(35)를 결합 해제 방향으로 회전시킨다. 도 1, 도 4a, 도 4b, 도 7 내지 도 10에 도시된 바와 같이, 캠 잠금 부재(28)와 제1 캠(35)에 대하여 결합 해제 방향은 시계 방향의 화살표 C방향이다.

제1 캠(35)이 결합 해제 방향으로 회전함에 따라, 제1 폴(54)과 제2 폴(64) 은 반경 방향 내측으로 이동한다. 제2 캠 플레이트(88)가 제1 캠(35)과 함께 회전함에 따라, 제2 캐밍 면(98)은 제2 폴(64)의 돌출부(66)와 결합하여 제2 폴(64)을 반경 방향 내측으로 압박하며, 제2 폴(64)의 이빨(56)을 제2 하우징(21)의 이빨(58)이 없는 상태에 있게 한다. 마찬가지로, 제1 폴(54)의 돌출부(66)는 슬롯(95)의 제1 캐밍 에지(97)를 따라 배치되어 제1 폴(54)은 반경 방향 내측으로 압박되며, 제1 폴(54)의 이빨(56)을 제2 하우징(21)의 이빨(58)이 없는 상태에 있게 한다. 따라서, 제1 폴(54)과 제2 폴(64) 양자는 그들의 결합 해제, 즉 잠금 해제 위치로 이동하고, 시트 백(16)은 시트 팬(14)에 대하여 자유롭게 선회하게 된다.

일단 시트 백(16)이 원하는 위치로 회전하면, 레버(24)는 해제된다. 따라서, 제1 스프링(36)은 제1 캠(35)을 결합 방향(도 4a, 도 4b의 화살표 A방향과 도 7 내지 도 10의 화살표 D방향인 반시계 방향)으로 회전하게 한다. 도 9, 도 10에 도시된 바와 같이, 제1 캠(35)이 회전하기 시작함에 따라, 제1 캐밍 플랜지(78)의 각 캠 결합 면(112)은 제1 폴(54)의 캠 결합 면(68)과 결합하여, 제1 폴(54)을 반경 방향 외측으로 압박하게 된다. 제1 캠(35)이 더 회전함에 따라, 도 7에 도시된 바와 같이 제2 캠 플레이트(88)의 제2 캐밍 에지(99)는 제1 폴(54)의 돌출부(66)와 결합하여 제1 폴(54)을 보다 외측으로 압박하여 제2 하우징(21)의 이빨(58)과 맞물리도록 한다. 이 위치에서, 제1 캠(35)의 제1 캐밍 플랜지(78)는 제1 폴(68)의 캠 결합 면(68)으로부터 약간 반경 방향 내측에 위치하며, 이것은 제1 폴(54)이 흔들리거나 내측으로 회전하는 경우에 지지체(backup support) 기능을 수행한다.

동시에, 제1 캠(35)의 제2 캐밍 면(80)은 제2 폴(64)의 캠 결합 면(69)과 결 합하여, 제2 폴(64)의 이빨(56)이 제2 하우징(21)의 이빨(58)과 맞물릴 때까지 제2 폴(64)을 반경 방향 외측으로 압박하게 된다. 위에서 언급한 바와 같이, 이 결합 위치에서, 제1 캠(35)의 정지면(82)은 제2 폴(64)의 정지 결합 면(71)의 약간 반경 방향 내측에 위치하여, 제2 폴(64)이 흔들리거나 내측으로 회전하는 경우에 지지체로서 작용한다.

몇몇 바람직한 실시 형태에서, 힌지 조립체(10)는 제1 캠(35)이 결합 방향으로 회전함에 따라, 제1 폴(54)이 이빨(58)과 맞물린 직후에 제2 폴(64)이 이빨(58)과 맞물리게 되도록 구성된다. 나아가, 몇몇 바람직한 실시 형태에서, 제1 캠(35)이 결합 해제 방향으로 회전함에 따라, 제1 폴(54)은 제2 폴(64)이 이빨(58)로부터 결합 해제하는 것과 거의 동시에 이빨(58)로부터 결합 해제된다. 다른 실시 형태에서, 제2 폴(64)은 제1 폴(54) 직전에 결합 해제된다.

도 11에 도시된 바와 같이, 몇몇 바람직한 실시 형태에서, 제1 폴(54) 상의 이빨(56)의 피치는 제2 하우징(21) 상의 이빨(58)의 피치와 동일하다. 몇몇 경우에는, 제1 폴(54)이 반경 방향 외측으로 회전함에 따라, 제1 폴(56) 상의 이빨(56)의 팁은 제2 하우징(21)의 이빨(58)의 팁과 맞물려서, 이빨(56)과 이빨(58)의 부드러운 맞물림을 방지할 수 있다. 도 11에 도시된 바와 같이, 제1 폴 상의 최외각 이빨(56)은 제2의 대응하는 이빨(58)의 대향하는 측에 있고(여기에 도시된 바와 같이 외측), 따라서 반대 방향으로 제2 하우징(12)을 구동할려고 한다.

도 12에 도시된 바와 같이, 몇몇 바람직한 실시 형태에서, 제1 폴(54) 상의 이빨(56)의 피치는 제2 하우징(21) 상의 이빨(58)의 피치보다 약간 더 작다. 이것 은 제1 폴(54)이 반경 방향 외측으로 이동함에 따라(여기서 56으로 표시되는 이빨로 도시됨), 제1 폴(54)의 하나의 이빨(56)이 제2 하우징(21)의 대응하는 이빨(58)과 직접 맞물리는 것을 보장하는 데 이바지한다. 이 점에서 각각의 다른 이빨이 제2 하우징(21)의 이빨(58)과 딱 접촉하는 것은 아니다. 이 점에서, 시트 복귀 스프링(31)의 힘은 제2 하우징(21)을 약간 회전시켜서, 각 이빨(56) 즉 제1 폴(54)은 제2 하우징(21)의 이빨(58)과 충분히 맞물리는 상태로 용이하게 활주한다. 바람직한 실시 형태에서, 제1 폴(54)의 이빨(56)의 피치는 약 32.00 mm인 반면, 제2 하우징(21)의 이빨(58)의 피치는 약 35.00 mm이다.

도 13에 도시된 바와 같이, 몇몇 바람직한 실시 형태에서, 제2 하우징(21)의 이빨(56)은 설계 잠금 각도(design lock angle)가 α인 경우, 이빨(56)의 팁은 끼인 각(included angle) β가 각도 α보다 더 크다. 이러한 구성은 시트 복귀 스프링(31)의 힘이 작용하는 방향을 바꿈으로써, 이빨(56, 58)의 팁간 간섭(tip-to-tip interference)을 감소시키는 데 도움을 준다. 따라서, 시트 복귀 스프링(31)에 의하여 제2 하우징(21)에 가해지는 힘은 제1 폴(54)의 이빨(56)에 작용하도록 하여 이들이 제2 하우징(12)의 이빨(58)과 맞물리는 데 도움을 준다. 바람직한 실시 형태에서, 각도 α는 약 60°이고, 각도 β는 약 80°이다.

한 쌍의 제1 폴과 한 쌍의 제2 폴을 구비하는 리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체를 제공함으로써, 상당한 이익을 얻게 된다. 네 개의 폴을 사용하기 때문에, 힌지 조립체의 구성 요소의 두께를 감소시킬 수 있으며, 따라서 힌지 조립체의 무 게도 감소시킬 수 있다. 차량 구성 요소의 무게를 감소시키는 것은 효율적인 연비를 달성하는 데 이바지하기 때문에, 이것은 매우 유리하다. 나아가, 한 쌍의 제1 폴과 한 쌍의 제2 폴을 사용하면, 시트 백이 결합 위치에 있을 때, 척 즉 시트 팬에 대한 시트 백의 회전 운동을 감소시킬 수 있다. 제1 폴과 제2 폴은 독립적으로 결합 위치로 구동되도록 구성되어, 넓은 범위의 제작 공차에 대하여 양 세트의 폴의 충분한 결합이 실현되는 것을 보장하게 된다.

본 발명의 전술한 개시와 바람직한 실시 형태에 관한 설명에 비추어, 이 분야 기술의 당업자는 본 발명의 범위와 사상을 벗어남이 없이 다양한 수정 및 변형이 이루어질 수 있다는 것을 쉽게 이해할 것이다. 이러한 모든 수정 및 변형은 다음의 청구범위에 포함시키고자 한다.

Claims

리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체로서,

제1 하우징과,

상기 제1 하우징에 대하여 회전 가능하며, 원형 쇼울더(shoulder) 및 이 원형 쇼울더로부터 반경 방향 내측으로 연장되는 복수 개의 이빨을 구비하는 제2 하우징과,

상기 제1 하우징에 대하여 회전 가능하며, 한 쌍의 제1 캐밍 면(camming surface)과 한 쌍의 제2 캐밍 면을 구비하는 제1 캠 부재와,

상기 제1 캠 부재를 결합 위치로 편향시키기 위하여 상기 제1 캠 부재와 결합 가능한 제1 스프링과,

상기 제1 캠 부재에 의하여 회전 가능하게 구동할 수 있는 제2 캠 부재로서, 상기 제1 스프링과 결합 가능한 적어도 하나의 스프링 암을 구비하여, 각 윈도우가 적어도 하나의 캐밍 에지(camming edge)를 구비하는 복수 개의 윈도우 및 상기 제1 캠 부재에 대하여 상기 제2 캠을 회전 가능하게 편향시키는 제2 캠 부재와,

한 쌍의 직경 방향으로 대향하는 제1 폴(pawl)로서, 각 제1 폴은 복수 개의 반경 방향 외측으로 연장되는 이빨을 구비하고, 처음에는 제1 캐밍 면이 상기 제1 폴의 캠 결합 면과 결합함으로써, 그 다음에는 상기 제1 폴 상의 제1 캠 결합 부재가 윈도우의 제2 캐밍 에지와 함께, 상기 제1 폴의 이빨이 상기 제2 하우징의 이빨과 맞물리는 결합 위치로 결합함으로써 반경 방향 외측으로 구동되고, 윈도우의 제 1 캐밍 에지가 상기 제1 캠 결합 부재와 함께 상기 제1 폴의 이빨이 상기 제2 하우징의 이빨이 없는 결합 해제 위치로 결합함으로써 반경 방향 내측으로 구동되도록 되어 있는 한 쌍의 제1 폴과, 그리고

한 쌍의 직경 방향으로 대향하는 제2 폴로서, 각각의 제2 폴은 반경 방향 외측으로 연장되는 복수 개의 이빨을 구비하고, 제2 캐밍 면이 상기 제2 폴의 캠 결합 면과 함께, 상기 제2 폴의 이빨이 상기 제2 하우징의 이빨과 맞물리는 결합 위치로 결합함으로써 반경 방향 외측으로 구동되고, 윈도우가 제1 캠 결합 부재와 함께, 상기 제2 폴의 이빨은 상기 제2 하우징의 이빨이 없는 결합 해제 위치로 결합함으로써 반경 방향 내측으로 구동되도록 되어 있는 한 쌍의 제2 폴을 포함하는,

리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체.
제1항에 있어서, 상기 제1 캠 결합 부재는 돌출부(projections)인 것인 리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체.
제1항에 있어서, 상기 제1 캠 상에 한 쌍의 동심형 정지면(concentric stopping surfaces)을 더 포함하는 것인 리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체.
제3항에 있어서, 각 동심형 정지면은 상기 결합 위치에서 제2 폴의 정지 결합 면의 약간 반경 방향 내측으로 이격되어 있는 것인 리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체.
제1항에 있어서, 상기 제1 하우징은 상기 제1 폴과 제2 폴이 따라서 이송하는 복수 개의 가이드 면을 구비하는 것인 리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체.
제1항에 있어서, 상기 제1 하우징은 적어도 하나의 간극을 구비하는 베어링 링을 포함하며, 각 간극은 한 쌍의 정지면을 형성하고, 상기 제2 하우징은 상기 베어링 링을 수용하는 그루브(groove)를 포함하며, 상기 정지면과 결합하여 상기 제1 하우징에 대하여 상기 제2 하우징이 회전하는 것을 제한하는 적어도 하나의 정지부를 포함하는 것인 리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체.
제1항에 있어서, 상기 제1 스프링은 한 쌍의 스프링을 포함하는 것인 리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체.
제7항에 있어서, 상기 제1 캠 상에 형성된 한 쌍의 러그(lug)를 더 포함하며, 각 러그는 상기 스프링 중의 하나의 제1 단부와 결합 가능한 것인 리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체.
제8항에 있어서, 각 스프링의 상기 제1 단부는 곡면부를 포함하고, 각 러그는 스프링의 제1 단부의 대응하는 곡면부와 결합 가능한 캐밍 면을 포함하는 것인 리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체.
제1항에 있어서, 각 제1 캐밍 면은 상기 결합 위치에서 상기 제1 폴의 캠 결합 면의 약간 반경 방향 내측으로 이격되어 있는 것인 리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체.
제1항에 있어서, 각 제1 캐밍 면은 상기 제1 캠 상에 플랜지에 의하여 형성되는 것인 리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체.
제1항에 있어서, 각 제1 폴의 이빨의 피치는 상기 제2 하우징의 이빨의 피치보다 약간 더 작은 것인 상기 리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체.
제1항에 있어서, 상기 제2 하우징의 이빨의 팁은 끼인 각(included angle)이 상기 제2 하우징의 이빨의 구동면(drive face)의 그것보다 큰 것인 리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체.
제13항에 있어서, 상기 제2 하우징의 이빨의 팁은 끼인 각이 약 80°이고, 상기 제2 하우징의 이빨의 구동면은 끼인 각이 약 60°인 것인 리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체.
시트 팬(seat pan)과, 이 시트 팬에 회전 가능하게 연결되는 시트 백(seat back)과, 이 시트 백을 상기 시트 팬에 회전 가능하게 연결하는 힌지 조립체를 포함하는 리클라이닝 차량 시트 조립체로서, 상기 힌지 조립체는

제1 하우징과,

상기 제1 하우징에 대하여 회전 가능하며, 원형 쇼울더와 이 쇼울더로부터 반경 방향 내측으로 연장되는 복수 개의 이빨을 구비하는 제2 하우징과,

상기 제1 하우징에 대하여 회전 가능하고, 한 쌍의 제1 캐밍 면과 한 쌍의 제2 캐밍 면을 구비하는 제1 캠 부재와,

상기 제1 캠 부재를 결합 위치로 편향시키기 위하여 상기 제1 캠 부재와 결합 가능한 제1 스프링과,

상기 제1 캠 부재에 의하여 회전 가능하게 구동할 수 있는 제2 캠 부재로서,상기 제1 스프링과 결합 가능한 적어도 하나의 스프링 암을 구비하여, 각 윈도우가 적어도 하나의 캐밍 에지를 구비하는 복수 개의 윈도우와 제1 캠 부재에 대하여 상기 제2 캠을 회전 가능하게 편향시키는 제2 캠 부재와,

한 쌍의 직경 방향으로 대향하는 제1 폴로서, 각 제1 폴은 복수 개의 반경 방향 외측으로 연장되는 이빨을 구비하고, 처음에는 제1 캐밍 면이 상기 제1 폴의 캠 결합 면과 결합함으로써, 그 다음에는 상기 제1 폴 상의 제1 캠 결합 부재가 윈도우의 제2 캐밍 에지와 함께, 상기 제1 폴의 이빨이 상기 제2 하우징의 이빨과 맞물리는 결합 위치로 결합함으로써 반경 방향 외측으로 구동되며, 윈도우의 제1 캐밍 에지가 상기 제1 캠 결합 부재와 함께, 상기 제1 폴의 이빨은 상기 제2 하우징의 이빨이 없는 결합 해제 위치로 결합함으로써 반경 방향 내측으로 구동되도록 되 어 있는 한 쌍의 제1 폴과, 그리고

한 쌍의 직경 방향으로 대향하는 제2 폴로서, 각 제 2 폴은 반경 방향 외측으로 연장되는 복수 개의 이빨을 구비하고, 제2 캐밍 면이 상기 제2 폴의 캠 결합 면과 함께 상기 제2 폴의 이빨이 상기 제2 하우징의 이빨과 맞물리는 결합 위치로 결합함으로써 반경 방향 외측으로 구동되고, 윈도우가 제1 캠 결합 부재와 함께, 상기 제2 폴의 이빨은 상기 제2 하우징의 이빨이 없는 결합 해제 위치로 결합함으로써 반경 방향 내측으로 구동되도록 되어 있는 한 쌍의 제2 폴을 포함하는,

리클라이닝 차량 시트 조립체.
제15항에 있어서, 상기 시트 백을 전방 위치(forward position)로 압박하도록 되어 있는 시트 복귀 스프링을 더 포함하는 것인 리클라이닝 차량 시트 조립체.
제15항에 있어서, 상기 제1 캠 결합 부재는 돌출부인 것인 리클라이닝 차량 시트 조립체.
제15항에 있어서, 상기 제1 캠 상에 한 쌍의 동심형 정지면을 더 포함하는 것인 리클라이닝 차량 시트 조립체.
제18항에 있어서, 각 동심형 정지면은 상기 결합 위치에서 제2 폴의 정지 결합 면의 약간 반경 방향 내측으로 이격되어 있는 것인 리클라이닝 차량 시트 조립 체.
제15항에 있어서, 상기 제1 하우징은 상기 제1 폴과 제2 폴이 따라서 이송하는 복수 개의 가이드 면을 구비하는 것인 리클라이닝 차량 시트 조립체.
제15항에 있어서, 상기 제1 하우징은 적어도 하나의 간극을 구비하는 베어링 링을 포함하고, 각 간극은 한 쌍의 정지면을 형성하며, 상기 제2 하우징은 상기 베어링 링을 수용하는 그루브를 포함하고, 상기 정지면과 결합하여 상기 제1 하우징에 대하여 상기 제2 하우징이 회전하는 것을 제한하는 적어도 하나의 정지부를 포함하는 것인 리클라이닝 차량 시트 조립체.
제15항에 있어서, 상기 제1 스프링은 한 쌍의 스프링을 포함하는 것인 리클라이닝 차량 시트 조립체.
제22항에 있어서, 상기 제1 캠 상에 형성된 한 쌍의 러그를 더 포함하며, 각 러그는 상기 스프링들 중의 하나의 제1 단부와 결합 가능한 것인 리클라이닝 차량 시트 조립체.
제23항에 있어서, 각 스프링의 제1 단부는 곡면부를 포함하고, 각 러그는 스프링의 제1 단부의 대응하는 곡면부와 결합 가능한 캐밍 면을 포함하는 것인 리클 라이닝 차량 시트 조립체.
제15항에 있어서, 각 제1 캐밍 면은 상기 결합 위치에서 상기 제1 폴의 캠 결합 면의 약간 반경 방향 내측으로 이격되어 있는 것인 리클라이닝 차량 시트 조립체.
제15항에 있어서, 각 제1 캐밍 면은 상기 제1 캠 상에 플랜지에 의하여 형성되는 것인 리클라이닝 차량 시트 조립체.
리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체로서,

상부에 형성되는 복수 개의 가이드 면과, 각 간극이 한 쌍의 정지면을 형성하는 한 쌍의 직경 방향으로 대향하는 간극을 포함하는 베어링 링을 구비하는 제1 하우징과,

상기 제1 하우징에 대하여 회전 가능하고, 원형 쇼울더, 이 쇼울더로부터 반경 방향 내측으로 연장되는 복수 개의 이빨 및 상기 베어링 링을 수용하는 그루브를 포함하며, 상기 그루브는 상기 정지면과 결합하여 상기 제1 하우징에 대하여 상기 제2 하우징의 회전을 제한하는 한 쌍의 직경 방향으로 대향하는 정지부를 포함하는 제 2 하우징과,

상기 제1 하우징에 대하여 회전 가능하고, 한 쌍의 제1 캐밍 면과 한 쌍의 제2 캐밍 면을 형성하는 복수 개의 플랜지를 구비하는 제1 캠 부재와,

상기 제1 캠 부재를 결합 위치로 편향시키도록 상기 제1 캠 부재와 결합 가능한 한 쌍의 제1 스프링과,

상기 제1 캠 부재에 의하여 회전 가능하게 구동할 수 있으며, 상기 제1 캠 부재 상에 형성된 리브(rib)와 결합 가능한 적어도 하나의 스프링 암을 구비하여, 각 윈도우가 적어도 하나의 캐밍 에지를 구비하는 복수 개의 윈도우와 상기 제1 캠 부재에 대하여 상기 제2 캠을 회전 가능하게 편향시키는 제2 캠 부재와,

한 쌍의 직경 방향으로 대향하는 제1 폴로서, 각 제1 폴은 한 쌍의 가이드 면을 따라 활주 가능하며 복수 개의 반경 방향 외측으로 연장되는 이빨을 구비하고, 처음에는 제1 캐밍 면이 상기 제1 폴의 캠 결합 면과 결합함으로써, 그 다음에는 제1 폴 상의 제1 캠 결합 부재가 윈도우의 제2 캐밍 에지와 함께, 상기 제1 폴의 이빨이 상기 제2 하우징의 이빨과 맞물리는 결합 위치로 결합함으로써 반경 방향 외측으로 구동되고, 윈도우의 제1 캐밍 에지가 상기 제1 캠 결합 부재와 함께, 상기 제1 폴의 이빨은 상기 제2 하우징의 이빨이 없는 결합 해제 위치로 결합함으로써 반경 방향 내측으로 구동되도록 되어 있는 한 쌍의 제1 폴과, 그리고

한 쌍의 직경 방향으로 대향하는 제2 폴로서, 각 제2 폴은 한 쌍의 가이드 면을 따라 활주 가능하며, 반경 방향 외측으로 연장되는 복수 개의 이빨을 구비하고, 제2 캐밍 면이 상기 제2 폴의 캠 결합 면과 함께, 상기 제 2 폴의 이빨이 상기 제2 하우징의 이빨과 맞물리는 결합 위치로 결합함으로써 반경 방향 외측으로 구동되고, 윈도우가 제1 캠 결합 부재와 함께, 상기 제2 폴의 이빨은 상기 제2 하우징의 이빨이 없는 결합 해제 위치로 결합함으로써 반경 방향 내측으로 구동되도록 되 어 있는 한 쌍의 제2 폴을 포함하는,

리클라이닝 차량 시트 힌지 조립체.