KR20060038220A

KR20060038220A - 차량 현가의 래터럴링크 장치

Info

Publication number: KR20060038220A
Application number: KR1020040087436A
Authority: KR
Inventors: 오헌영
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2004-10-29
Filing date: 2004-10-29
Publication date: 2006-05-03

Abstract

본 발명은 래터럴링크를 채용한 현가장치에서 래터럴링크와 차축 사이에 보조링크를 도입함으로써, 급격한 선회시에도 종래에 비하여 스커프현상과 잭업현상이 현저히 방지될 수 있도록 하여 차량의 승차감 개선 및 안정성 향상을 이룰 수 있도록 한다.

Description

차량 현가의 래터럴링크 장치{LATERAL LINK APPARATUS OF A SUSPENSION}

도 1은 종래 차량 현가의 래터럴링크 장치를 도시한 도면,

도 2는 도 1의 래터럴링크 장치를 간략화하여 도시한 도면,

도 3은 도 2와 같은 구조에서 발생하는 잭업 및 스커프 현상을 설명한 도면,

도 4는 본 발명에 따른 차량 현가의 래터럴링크 장치를 설명한 도면,

도 5는 본 발명에 따른 래터럴링크 장치를 구비한 차량의 보통 주행시를 설명한 도면,

도 6은 도 5에 대비한 차량 급선회시의 거동을 설명한 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>

1; 래터럴링크 3; 차축

5; 보조링크 7; 차체

9; 볼조인트 11; 링형 베어링

13; 볼 15; 볼케이스

본 발명은 차량의 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 래터럴링크를 사용하여 차축과 프레임 사이의 횡력을 지지하는 현가장치에 관한 기술이다.

도 1은 래터럴링크(500)를 사용한 현가장치가 도시되어 있는바, 차축(502)과 프레임(504) 사이의 종방향 힘은 트레일링암(506) 등으로 지지하도록 되어 있고, 차축(502)과 프레임(504) 사이의 횡력은 일단이 차축(502)에 힌지로 고정되고 타단이 프레임(504)에 힌지로 고정되어 차량의 횡방향으로 길게 설치된 래터럴링크(500)에 의해 지지하도록 되어 있다.

도 2는 상기한 바와 같은 래터럴링크(500)와 차체(프레임) 및 차축(502)의 관계를 간략하게 도시하고 있는바, 차량이 보통의 주행을 하는 경우의 상태이다.

도 3은 도 2와 같은 구조의 현가를 가진 차량이 급선회하는 경우를 설명한 것으로서, 차량의 급선회에 의해 차체가 회전되면서, 상기 래터럴링크(500)를 통해 차축(502)을 횡방향으로 움직이는 힘을 제공하게 되어 타이어와 노면 사이에서 스커프(SCUFF)현상이 발생하게 되고, 이와 함께 차체가 급격히 기울게 되는 잭업(JACK??UP)현상이 발생하게 된다.

본 발명은 래터럴링크를 채용한 현가장치에서 급격한 선회시에도 종래에 비하여 스커프현상과 잭업현상이 현저히 방지될 수 있도록 하여 차량의 승차감 개선 및 안정성 향상을 이룰 수 있도록 한 차량 현가의 래터럴링크 장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량 현가의 래터럴링크 장치는

일단이 차체에 힌지로 고정된 래터럴링크와;

차축에 수직하게 돌출되며 일단은 차축을 회전축으로 하여 회전 가능하게 차축에 결합되고 타단은 상기 래터럴링크와 볼조인트로 결합된 보조링크;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하면 다음과 같다.

도 4를 참조하면, 본 발명 실시예는 래터럴링크(1)와 차축(3) 사이의 연결을 별도의 보조링크(5)를 사용하여 이루었다는 점에 특색이 있다.

도 5를 함께 참조하면, 래터럴링크(1)는 종래와 마찬가지로 차체(7) 또는 프레임에 힌지로 고정되고, 상기 래터럴링크(1)와 차축(3) 사이를 보조링크(5)로 연결하는데, 상기 보조링크(5)는 차축(3)에 수직하게 돌출되며 일단은 차축(3)을 회전축으로 하여 회전 가능하게 차축(3)에 결합되고 타단은 상기 래터럴링크(1)와 볼조인트(9)로 결합된 구조이다.

본 실시예에서, 상기 보조링크(5)의 일단은 차축(3)의 둘레에 구비된 홈에 회전 가능하게 끼워진 링형 베어링(11)으로 이루어져 있으며, 상기 보조링크(5)의 타단에 볼조인트(9)를 이루는 볼(13)을 구비하고, 상기 래터럴링크(1)에는 이에 상응하는 볼케이스(15)가 구비되도록 하였다.

상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작용을 살펴보면 다음과 같다.

도 5는 본 발명에 따른 래터럴링크(1) 장치를 구비한 차량이 급선회 주행시가 아닌 보통 주행시를 설명한 것으로서, 보통의 주행시에 발생하는 차체(7)와 차축(3) 사이의 횡력이 상기 래터럴링크(1)에 의해 지지된다.

이때, 상기 보조링크(5)는 대체로 차량의 바닥면과 평행한 상태로서 별다른 작용을 하지 않고, 래터럴링크(1)와 차축(3) 사이의 하중을 전달하는 역할만을 수행하므로, 종래의 기술과 비교한다면, 래터럴링크(1)의 단부를 차축(3)에 수직하게 구부려서 연결해 놓은 것과 다름 없는 상태이다.

한편, 차량의 급선회를 하게 되면, 차체(7)가 회전되면서 래터럴링크(1)가 도 6에 도시된 바와 같이 회동하게 되는데, 이때에는 상기 보조링크(5)도 회전하여 도 6과 같이 차축(3)에 대하여 상측으로 돌출된 상태를 이루게 된다.

따라서, 결과적으로는 래터럴링크(1)와 차체(7)의 힌지 연결점과 차축(3)과 보조링크(5)의 연결점 사이의 거리가 늘어난 것과 같은 효과를 주게 되어, 차체(7)의 회동에 따른 회전력이 래터럴링크(1)를 통해 차축(3)에 전달되는 정도가 줄어들게 되어 스커프 현상이 억제되고, 차체(7)의 급격한 기울음이 억제되어 잭업 현상도 방지되게 된다.

이상과 같이 본 발명에 의하면, 래터럴링크를 채용한 현가장치에서 래터럴링크와 차축 사이에 보조링크를 도입함으로써, 급격한 선회시에도 종래에 비하여 스커프현상과 잭업현상이 현저히 방지될 수 있도록 하여 차량의 승차감 개선 및 안정성 향상을 이룰 수 있도록 한다.

Claims

일단이 차체에 힌지로 고정된 래터럴링크와;

차축에 수직하게 돌출되며 일단은 차축을 회전축으로 하여 회전 가능하게 차축에 결합되고 타단은 상기 래터럴링크와 볼조인트로 결합된 보조링크;

를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량 현가의 래터럴링크 장치.
제1항에 있어서,

상기 보조링크의 일단은 차축의 둘레에 구비된 홈에 회전 가능하게 끼워진 링형 베어링으로 이루어진 것

을 특징으로 하는 차량 현가의 래터럴링크 장치.
제1항에 있어서,

상기 보조링크의 타단에는 볼조인트를 이루는 볼이 구비되고;

상기 래터럴링크에는 볼케이스가 구비된 것

을 특징으로 하는 차량 현가의 래터럴링크 장치.