KR102346462B1

KR102346462B1 - 차량용 현가장치

Info

Publication number: KR102346462B1
Application number: KR1020170073212A
Authority: KR
Inventors: 백승진
Original assignee: 현대모비스 주식회사
Priority date: 2017-06-12
Filing date: 2017-06-12
Publication date: 2022-01-04
Also published as: KR20180135519A

Abstract

차량용 현가장치에 관한 발명이 개시된다. 개시된 차량용 현가장치는, 휠부가 결합되는 너클부와, 너클부에 회동 가능하게 결합되는 스트러트부와, 스트러트부와 연결되고, 너클부에 대한 스트러트부의 회전 중심축이 되도록 너클부의 일측에 설치되는 회전부 및 회전부의 타측에서 너클부와 스트러트부를 연결하며, 너클부에 대한 스트러트부의 위치가 조정되도록 형성되는 부시부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 현가장치{SUSPENSION APPARATUS}

본 발명은 차량용 현가장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 선회 주행 시 선회 성능을 향상시킬 수 잇는 차량용 현가장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 현가장치(SUSPENSION)은 차축과 차체를 연결하여 자동차가 주행할 때 자동차의 바퀴로부터 전달된 노면에서의 진동 또는 충격이 차체에 직접 전달되지 않도록 함으로써, 차체의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.

종래 차량용 현가장치에서 너클부와 스트러트가 결합되고 차량의 직진 주행시에는 휠부의 전 구간이 지면에 접촉되었으나, 차량의 선회 주행 시에는 스트러트 축이 기울어짐에 따라 너클부의 차륜 축이 함께 기울어지게 되고 휠부와 지면 간의 접촉 구간이 감소되고, 이에 따라 접지력 감소 및 선회 성능이 저하되는 문제가 있었다.

본 발명의 배경기술은 대한민국 등록특허공보 제10-0788115호(2007.12.14 등록, 발명의 명칭: 차량용 맥퍼슨 스트러트형 현가장치)에 개시되어 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 개선하기 위해 안출된 것으로, 스트러트부가 너클부에 회동 가능하게 결합되며 너클부의 축이 유지되어 차량의 선회 주행 시 선회 성능을 향상시킬 수 있는 차량용 현가장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명에 따른 차량용 현가장치는: 휠부가 결합되는 너클부; 상기 너클부에 회동 가능하게 결합되는 스트러트부; 상기 스트러트부와 연결되고, 상기 너클부에 대한 상기 스트러트부의 회전 중심축이 되도록 상기 너클부의 일측에 설치되는 회전부; 및 상기 회전부의 타측에서 상기 너클부와 상기 스트러트부를 연결하며, 상기 너클부에 대한 상기 스트러트부의 위치가 조정되도록 형성되는 부시부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서, 상기 부시부는, 상기 회전부의 상측에 배치되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서, 상기 부시부는, 상기 회전부의 하측에 배치되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서, 상기 회전부는, 상기 너클부에 형성되는 회전삽입부의 내측에서 회전가능한 회전본체; 및 상기 회전본체를 둘러싸며 상기 너클부에 대한 상기 스트러트부의 위치가 조정되도록 형성되는 회전부시부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서, 상기 부시부는, 상기 너클부에 형성되는 부시삽입부의 내측에 배치되고, 상기 스트러트부와 상기 너클부를 연결하는 부시본체; 및 상기 부시본체를 탄성 지지하며, 상기 부시삽입부의 내주면과 접하는 탄성부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서, 상기 탄성부는, 상기 부시본체의 외주면과 접하는 내주부; 상기 내주부의 외측에 이격 배치되고, 상기 부시삽입부의 내주면과 접하는 외주부; 및 상기 내주부와 상기 외주부를 연결하는 연결지지부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서, 상기 연결지지부는 복수 개가 구비되어 등 간격으로 이격 배치되며, 복수 개의 상기 연결지지부 사이에는 내부가 중공인 중공부;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서, 상기 회전부는, 상기 너클부에 형성되는 회전삽입부의 내측에서 회전가능한 회전본체;를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서, 상기 회전본체는, 롤러 베어링인 것을 특징으로 한다.

본 발명에서, 차량용 현가장치는, 상기 회전부 및 상기 부시부의 내측에 설치되며, 상기 너클부와 상기 스트러트부를 결합시키는 체결부재;를 더 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에서, 상기 체결부재는, 볼트 체결방식으로 형성되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량용 현가장치는, 스트러트부가 너클부에 회동 가능하게 결합되어 선회 주행 시 차체가 기울어지더라도 스트러트부의 회전으로 인해 너클부의 축이 유지되고 차량의 선회 성능이 향상되는 효과가 있다.

또한, 부시부로 인하여 선회 주행 시 스트러트부의 회전으로 인해 스트러트부와 너클부 간 충격을 흡수하는 효과가 있다.

또한, 중공부로 인하여, 스트러트부와 결합되는 부시본체가 탄성부 내측에서의 유동성을 향상시키는 효과가 있다.

또한, 연결지지부가 부시본체를 탄성 지지함으로 인하여, 선회 주행 시 이동된 부시본체가 직진 주행 시 정위치로 복귀되도록 한다.

또한, 체결부재로 인하여 스트러트부가 너클부에서 이탈하는 것을 방지하는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 직진 주행 시 상태를 도시한 정면도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 선회 주행 시 상태를 도시한 정면도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치를 도시한 분해도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치를 도시한 확대도이다.
도 5는 도 4의 A-A를 도시한 단면사시도이다.
도 6은 도 4의 B-B를 도시한 단면사시도이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 직진 주행 시 상태를 도시한 정면도이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 선회 주행 시 상태를 도시한 정면도이다.
도 9는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 현가장치를 도시한 정면도이다.
도 10은 본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 현가장치를 도시한 정면도이다.
도 11은 본 발명의 제4실시예에 따른 차량용 현가장치를 도시한 정면도이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 현가장치의 실시예들을 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 직진 주행 시 상태를 도시한 정면도이다. 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 선회 주행 시 상태를 도시한 정면도이다. 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치를 도시한 분해도이다. 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치를 도시한 확대도이다. 도 5는 도 4의 A-A를 도시한 단면사시도이다. 도 6은 도 4의 B-B를 도시한 단면사시도이다. 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 직진 주행 시 상태를 도시한 정면도이다. 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치의 선회 주행 시 상태를 도시한 정면도이다.

도 1 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 너클부(100)는 휠부(10)가 결합되는 것으로 스트러트부(200)와 결합된다.

도 3 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 너클부(100)에는 부시삽입부(110)가 형성되고, 부시삽입부(110)의 내측에 뒤에 설명할 부시부(400)가 배치된다. 부시삽입부(110)는 너클부(100)가 관통되도록 홀부 형상으로 형성될 수 있고, 부시부(400)가 안착되도록 홈부의 형상으로 형성될 수 있다.

도 3 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 너클부(100)에는 회전삽입부(120)가 형성되고, 회전삽입부(120)의 내측에 뒤에 설명할 회전부(300)가 배치된다. 회전삽입부(120)는 너클부(100)가 관통되도록 홀부 형상으로 형성될 수 있고, 부시부(400)가 안착되도록 홈부의 형상으로 형성될 수 있다.

도 3 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 회전부(300)는 스트러트부(200)와 연결되며, 너클부(100)에 대한 스트러트부(200)의 회전 중심축이 되도록 너클부(100)의 일측에 설치되는 것으로 회전본체(310)를 포함한다.

도 3, 도 4, 도 6내지 도 8을참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 회전본체(310)는 너클부(100)에 형성되는 회전삽입부(120)의 내측에서 회전가능하게 형성된다.

이로 인하여 회전부(300)에 의해 너클부(100)에 대한 스트러트부(200)의 회전 중심축이 위치 고정되고, 스트러트부(200)가 차량의 선회 주행 시 시계 방향 혹은 반시계 방향으로 회전시키는 효과가 있다.

도 3, 도 4 및 도 6을 참조하면, 회전본체(310)는 롤러 베어링으로 형성된다. 이로 인하여 회전본체(310)가 스트러트부(200)의 하중을 지지하고, 스트러트부(200)의 회전 시 스트러트부(200)와 회전본체(310) 간 발생되는 마찰로 인한 손상을 방지할 수 있는 효과가 있다.

도 3 내지 도 5, 도 7 및 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 부시부(400)는 너클부(100)와 스트러트부(200)를 연결하는 것으로, 너클부(100)에 대한 스트러트부(200)의 위치가 조정되도록 형성된다. 부시부(400)는 부시본체(410), 탄성부(420)를 포함한다.

도 1 내지 도 5, 도 7, 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 부시본체(410)는 너클부(100)에 형성되는 부시삽입부(110)의 내측에 배치되는 것으로, 스트러트부(200)와 너클부(100)를 연결한다.

부시본체(410)는 스틸(STEEL) 재질로 형성되며, 부시설치부(221)를 통과하여 부시설치부(221)의 내측에 배치된다. 부시본체(410)가 스틸 재질로 형성됨으로 인하여, 너클부(100), 스트러트부(200)의 하중을 지지하고 강성이 확보되는 효과가 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 부시본체(410)는 내부가 중공으로 형성되나 이에 한정하는 것은 아니고 내부가 동일 재질로 채워지도록 형성되는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.

도 1 내지 도 5, 도 7, 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성부(420)는 부시본체(410)의 외측에 배치되어 부시본체(410)를 탄성 지지하며, 부시삽입부(110)의 내주면과 접하는 것으로, 내주부(421), 외주부(423), 연결지지부(425), 중공부(427)를 포함한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 탄성부(420)가 탄성 재질로 형성됨으로 인하여 차량의 주행 시 지면(5)으로부터 전달받는 충격을 흡수하도록 하여 스트러트부(200)에 전달되는 충격을 완화시키는 효과가 있다.

도 3 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 내주부(421)는 부시본체(410)의 외주면과 접하는 것이고, 외주부(423)는 내주부(421)의 외측에 이격배치되고 부시삽입부(110)의 내주면과 접하는 것이다. 본 발명의 일 실시예에 따른 외주부(423), 내주부(421)는 탄성 변형이 가능하도록 고무 재질로 형성된다.

이로 인하여 차량의 선회 주행 시 스트러트부(200)가 너클부(100)에 대해 시계 또는반시계 방향(도 8 기준)으로 회전 시 내주부(421) 내측에 배치되는 부시본체(410)가 이동됨에 따라 형상이 변경될 수 있고, 탄성 재질로 형성되므로 차량이 다시 직진 주행 시 탄성부(420) 내측에 배치되는 부시본체(410)가 정위치로 복귀되도록 한다.

도 3 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 연결지지부(425)는 복수 개가 구비되며 부시본체(410)의 외측 둘레를 따라 등 간격으로 이격 배치되며, 본 발명의 일 실시예에서는 2개가 형성되나 이에 한정하는 것은 아니고 스트러트부(200)의 회전 각도 설계에 따라 달리 형성되는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.

도 4 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 연결지지부(425)는 부시본체(410)의 상, 하측(도 7 기준)에 대칭되게 형성된다. 이로 인하여 상대적으로 부시본체(410)의 좌, 우측(도 7 기준)에는 뒤에 설명할 중공부(427)가 형성된다.

도 4 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 중공부(427)는 복수 개의 연결지지부(425) 사이에 형성되는 것으로 내부가 중공이다.

이로 인하여, 탄성부(420)의 내측에 배치되는 부시본체(410)가 차량의 선회 주행 시 너클부(100)에 대해 스트러트부(200)를 시계 혹은 반시계 방향(도 9 기준)으로 회전 가능하도록 탄성부(420) 내측에서 좌우 방향(도 8 기준)으로 이동되도록 한다.

도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 중공부(427)는 부시본체(410)를 기준으로 좌, 우측(도 8 기준)에 형성되나 이에 한정되는 것은 아니고, 스트러트부(200)의 회전 각도 등을 고려하여 다양한 위치에 배치하는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.

도 1, 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 체결부재(500)는 회전부(300) 및 부시부(400)의 내측에 설치되는 것으로 너클부(100)와 스트러트부(200)를 결합시킨다. 본 발명의 일 실시예에 따른 체결부재(500)는 볼트 체결방식으로 형성되나, 이에 한정하는 것은 아니고 스트러트부(200)가 너클부(100)로부터 이탈되는 것을 방지하도록 다양한 변형 실시가 가능하다.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 현가장치(1)의 작동원리 및 효과를 설명하면 다음과 같다.

도 1 내지 도 8을 참조하면, 너클부(100)에는 휠부(10)가 결합되고, 차량의 직진 주행 시에는 휠부(10)의 타이어와 지면(5)이 전 구간에서 접촉된다. 도 2를 참조하면, 차량이 좌측으로 선회 주행시 차체가 기울어지게 되고 스트러트부(200)가 너클부(100)에 대해 시계 방향으로 회전하게 된다.

이로 인하여 선회 주행 시에도 직진 주행 시와 마찬가지로 차륜축이 유지되고, 휠부(10)의 타이어가 전 구간에서 지면(5)과 접촉되어 차량의 선회 주행 성능을 향상시키는 효과가 있다. 이에 더하여 휠부(10)와 지면(5) 간 접지력을 향상시키는 효과가 있다.

도 1, 도 2를 참조하면, 너클부(100)의 일측에 회전부(300)가 설치되고, 너클부(100)에 대한 스트러트부(200)의 회전 중심축이 되고, 직진 주행 시에는 X를 축으로 하여 배치가되고, 선회 주행 시에는 차체가 기울어짐에 따라 스트러트부(200)가 회전부(300)를 회전 중심으로 하여 Y가 축이되도록 시계방향으로 회전한다.

스트러트부(200)는 너클부(100)에 회동 가능하게 결합되고, 구체적으로 스트러트본체(210)에 결합되는 장착부(220)가 양측(도 3 기준)에 배치되고, 각 장착부(220)에는 부시설치부(221)와 회전설치부(223)가 형성된다.

도 3을 참조하면, 양측에 배치되는 장착부(220) 사이에 너클부(100)가 배치되고 너클부(100)의 부시삽입부(110), 회전삽입부(120)에 부시부(400)와 회전부(300)가 각각 삽입 배치된다.

본 발명의 일 실시예에 따른 회전부(300)는 부시부(400)의 하측에 배치되고 회전부(300)를 회전 중심축으로 하여 스트러트부(200)가 시계 방향 또는 반시계 방향(도 8 기준)으로 회전한다.

도 3, 도 6을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 회전부(300)는 회전본체(310)를 포함하고, 회전본체(310)가 롤러 베어링으로 형성되어 스트러트부(200)의 회전 시 스트러트부(200)와 너클부(100) 간 마찰을 감소시켜 차량용 현가장치(1)의 손상을 방지할 수 있는 효과가 있다.

도 3 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 부시부(400)는 부시본체(410), 탄성부(420)를 포함하고, 부시본체(410)는 스틸 재질로 형성되어 강성이 확보되는 효과가 있다.

부시본체(410)가 스트러트부(200), 구체적으로 장착부(220)와 연결되고, 스트러트부(200)가 회전됨에 따라 함께 너클부(100)에 대해 회전 운동을 한다.

도 6 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성부(420)는 부시본체(410)를 탄성 지지하는 것으로, 부시삽입부(110)의 내측에 배치된다. 차량의 선회 주행 시 스트러트부(200)가 회전부(300)를 회전 중심축으로 하여 시계 방향(도 8 기준)으로 회전 하게 되고, 회전부(300)의 중심으로부터 스트러트의 일 지점까지 축이 X축에서 Y축으로 변경된다.

이 때 탄성부(420) 내측에 배치되는 부시본체(410)는 스트러트부(200)가 시계 방향으로 회전 됨에 따라 탄성부(420) 내측에서 우측으로 이동하게 된다. 도 7, 도 8을 참조하면, 도 7에서 부시본체(410)의 중심은 P지점이고, 도 8에서 차량의 선회 주행 시 스트러트부(200)가 회전됨에 따라 부시본체(410)의 중심이 P'으로 우측(도 8 기준)으로 이동하게 된다.

이로 인하여 너클부(100)의 차륜축이 유지되고, 휠부(10)가 전구간에서 지면(5)에 접촉되어 선회 성능이 향상되고, 선회 주행 시 휠부(10)의 접지력이 향상되는 효과가 있다.

도 7, 도 8을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 탄성부(420)는 내주부(421), 외주부(423), 연결지지부(425), 중공부(427)를 포함하고 탄성 변형이 가능하도록 고무 재질로 일체로 형성된다.

내주부(421)는 부시본체(410)를 둘러싸는 것이고, 외주부(423)는 내주부(421)의 외측에 배치되고, 외주부(423)와 내주부(421) 사이에 연결지지부(425)가 형성되어 외주부(423)와 내주부(421)를 연결한다.

본 발명의 일 실시예에 따른 연결지지부(425)는 내주부(421)와 외주부(423)를 연결하는 것으로 고무 재질로 형성된다. 이로 인하여 부시본체(410)의 이동에 따라 형상 변형이 가능하여 스트러트부(200)가 너클부(100)에 대해 회전 운동이 가능하도록 하는 효과가 있다.

본 발명의 일 실시예에 따른 탄성부(420)는 중공부(427)가 부시본체(410)의 좌, 우측(도 8 기준)에 형성되고, 중공부(427)로 인하여 탄성 재질로 형성되는 연결지지부(425)에 비하여 부시본체(410)의 이동에 대한 저항력이 작아지는 효과가 있다.

이로 인하여 선회 주행 시 스트러트부(200)가 회전부(300)를 회전 중심 축으로 하여 너클부(100) 측으로 회전 시 너클부(100)의 차륜축은 유지되고, 스트러트부(200)의 회전에 따라 부시본체(410)가 탄성부(420) 내측에서 우측(도 8 기준)으로 이동하게 된다.

본 발명의 일 실시예에서는 연결지지부(425)가 부시본체(410)의 상, 하측에 배치되고, 내주부(421)와 외주부(423)를 연결하는 것으로, 탄성 재질로 형성되는 연결지지부(425)로 인하여 인하여 선회 주행을 마치고 직진 주행 시 부시본체(410)가 정위치로 복귀되도록 한다.

구체적으로 선회 주행 시 부시본체(410)의 중심이 P'이고 다시 직진 주행으로 주행 시 부시본체(410)의 중심이 정위치인 P로 이동하게 된다. 이에 따라 회전부(300)를 중심축으로 스트러트부(200)의 축이 Y에서 X로 복귀된다.

도 1, 도 2를 참조하면, 체결부재(500)가 부시부(400), 회전부(300)를 관통하여 너클부(100)와 스트러트부(200)를 결합시키고 이로 인하여, 스트러트부(200)가 너클부(100)로부터 이탈되는 것을 방지하는 효과가 있다.

이하, 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 현가장치(1)의 구성, 작동원리 및 효과를 설명한다.

도 9는 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 현가장치(1)를 도시한 정면도이다. 도 9를 참조하면, 본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 현가장치(1)는 부시부(400)가 회전부(300)의 하측(도 9 기준)에 배치된다.

본 발명의 제2실시예에 따른 차량용 현가장치(1)는 너클부(100)에 대한 스트러트부(200)의 회전 중심축이 부시부(400)의 상측에 배치되는 것을 제외하고는 일 실시예에 따른 차량용 현가장치(1)와 구성, 효과가 동일하므로 이하 설명을 생략한다.

이하, 본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 현가장치(1)의 구성, 작동원리 및 효과를 설명한다.

도 10은 본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 현가장치(1)를 도시한 정면도이다.

도 10을 참조하면, 본 발명의 제3실시예에 따른 회전부(300)는 스트러트부(200)와 연결되는 것으로 너클부(100)에 대한 스트러트부(200)의 회전 중심축이 되도록 너클부(100)의 일측에 설치된다. 회전부(300)는 회전본체(310), 회전부시부(320)를 포함한다.

도 10을 참조하면, 본 발명의 제3실시예에 따른 회전본체(310)는 너클부(100)에 형성되는 회전삽입부(120)의 내측에서 회전가능하게 설치되는 것이다.

도 10을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 회전부시부(320)는 회전본체(310)를 둘러싸며, 너클부(100)에 대한 스트러트부(200)의 위치가 조정되도록 형성되는 것으로, 회전부시본체(321), 회전부시탄성부(323)를 포함한다.

도 10을 참조하면, 본 발명의 제3실시예에 따른 회전부시본체(321)는 너클부(100)에 형성되는 회전삽입부(120)의 내측에 배치되는 것으로, 스트러트부(200)와 너클부(100)를 연결한다.

회전부시본체(321)는 스틸(STEEL) 재질로 형성되며, 회전설치부(223)를 통과하여 회전설치부(223)의 내측에 배치된다. 회전부시본체(321)가 스틸 재질로 형성됨으로 인하여, 너클부(100), 스트러트부(200)의 하중을 지지하고 강성이 확보되는 효과가 있다.

본 발명의 제3실시예에 따른 회전부시본체(321)는 내부가 중공으로 형성되나 이에 한정하는 것은 아니고 내부가 동일 재질로 채워지도록 형성되는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.

도 10을 참조하면, 본 발명의 제3실시예에 따른 회전부시탄성부(323)는 회전부시본체(321)의 외측에 배치되어 회전부시본체(321)를 탄성 지지하며, 회전삽입부(120)의 내주면과 접하는 것으로, 회전부시내주부(324), 회전부시외주부(325), 회전부시연결지지부(326), 회전부시중공부(327)를 포함한다.

본 발명의 제3실시예에 따른 회전부시탄성부(323)가 탄성 재질로 형성됨으로 인하여 차량의 주행 시 지면(5)으로부터 전달받는 충격을 흡수하도록 하여 스트러트부(200)에 전달되는 충격을 완화시키는 효과가 있다.

도 10을 참조하면, 본 발명의 제3실시예에 따른 회전부시내주부(324)는 회전부시본체(321)의 외주면과 접하는 것이고, 회전부시외주부(325)는 회전부시내주부(324)의 외측에 이격배치되고 회전삽입부(120)의 내주면과 접하는 것이다. 본 발명의 제3실시예에 따른 회전부시외주부(325), 회전부시내주부(324)는 탄성 변형이 가능하도록 고무 재질로 형성된다.

이로 인하여 차량의 선회 주행 시 스트러트부(200)가 너클부(100)에 대해 시계 또는 반시계 방향(도 8 기준)으로 회전 시 회전부시내주부(324) 내측에 배치되는 회전부시본체(321)가 이동됨에 따라 형상이 변경될 수 있고, 탄성 재질로 형성되므로 차량이 다시 직진 주행 시 회전부시탄성부(323) 내측에 배치되는 회전부시본체(321)가 정위치로 복귀되도록 한다.

도 3 내지 도 8을 참조하면, 본 발명의 제3실시예에 따른 회전부시연결지지부(326)는 복수 개가 구비되며 회전부시본체(321)의 외측 둘레를 따라 등 간격으로 이격 배치되며, 본 발명의 제3실시예에서는 2개가 형성되나 이에 한정하는 것은 아니고 스트러트부(200)의 회전 각도 설계에 따라 달리 형성되는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.

도 10을 참조하면, 본 발명의 제3실시예에 따른 회전부시연결지지부(326)는 부시본체(410)의 상, 하측(도 10 기준)에 대칭되게 형성된다. 이로 인하여 상대적으로 부시본체(410)의 좌, 우측(도 10 기준)에는 뒤에 설명할 회전부시중공부(327)가 형성된다.

도 10을 참조하면, 본 발명의 제3실시예에 따른 회전부시중공부(327)는 복수 개의 회전부시연결지지부(326) 사이에 형성되는 것으로 내부가 중공이다.

이로 인하여, 회전부시탄성부(323)의 내측에 배치되는 회전부시본체(321)가 차량의 선회 주행 시 너클부(100)에 대해 스트러트부(200)를 시계 혹은 반시계 방향(도 9 기준)으로 회전 가능하도록 회전부시탄성부(323) 내측에서 좌우 방향(도 8 기준)으로 이동되도록 한다.

도 8을 참조하면, 본 발명의 제3실시예에 따른 회전부시중공부(327)는 회전부시본체(321)를 기준으로 좌, 우측(도 10 기준)에 형성되나 이에 한정되는 것은 아니고, 스트러트부(200)의 회전 각도 등을 고려하여 다양한 위치에 배치하는 등 다양한 변형 실시가 가능하다.

본 발명의 제3실시예에 따른 회전부시연결지지부(326)는 회전부시내주부(324)와 회전부시외주부(325)가 고무 재질로 형성됨으로 인하여 회전부시본체(321)의 이동에 따라 형상 변형이 가능하여 스트러트부(200)가 너클부(100)에 대해 회전 운동이 가능하도록 하는 효과가 있다.

본 발명의 제3실시예에 따른 회전부시탄성부(323)는 회전부시중공부(327)가 회전부시본체(321)의 좌, 우측(도 10 기준)에 형성되고, 회전부시중공부(327)로 인하여 탄성 재질로 형성되는 회전부시연결지지부(326)에 비하여 회전부시본체(321)의 이동에 대한 저항력이 작아지는 효과가 있다.

이로 인하여 선회 주행 시 스트러트부(200)가 회전부(300)를 회전 중심 축으로 하여 너클부(100) 측으로 회전 시 너클부(100)의 차륜축은 유지되고, 스트러트부(200)의 회전에 따라 회전부시본체(321)가 회전부시탄성부(323) 내측에서 우측(도 10 기준)으로 이동하게 된다.

본 발명의 제3실시예에서는 회전부시연결지지부(326)가 회전부시본체(321)의 상, 하측에 배치되고, 회전부시내주부(324)와 회전부시외주부(325)를 연결하는 것으로, 탄성 재질로 형성되는 회전부시연결지지부(326)로 인하여 인하여 선회 주행을 마치고 직진 주행 시 회전부시본체(321)가 정위치로 복귀되도록 한다.

본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 현가장치(1)는 회전부시부(320)의 구성을 제외하고는 상기한 일 실시예, 제2실시예에 따른 차량용 현가장치(1)와 구성, 효과가 동일하므로 설명을 생략한다.

이하, 본 발명의 제4실시예에 따른 차량용 현가장치(1)의 구성, 작동원리 및 효과를 설명한다.

도 11는 본 발명의 제4실시예에 따른 차량용 현가장치(1)를 도시한 정면도이다. 도 11를 참조하면, 본 발명의 제4실시예에 따른 차량용 현가장치(1)는 부시부(400)가 회전부(300)의 하측(도 11 기준)에 배치된다.

본 발명의 제4실시예에 따른 차량용 현가장치(1)는 너클부(100)에 대한 스트러트부(200)의 회전 중심축이 부시부(400)의 상측(도 11 기준)에 배치되는 것을 제외하고는 본 발명의 제3실시예에 따른 차량용 현가장치(1)와 구성, 효과가 동일하므로 이하 설명을 생략한다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

1: 차량용 현가장치 5: 지면
10: 휠부 100: 너클부
110: 부시삽입부 120: 회전삽입부
200: 스트러트부 210: 스트러트본체
220: 장착부 221: 부시설치부
223: 회전설치부 300: 회전부
310: 회전본체 320: 회전부시부
321: 회전부시본체 323: 회전부시탄성부
324: 회전부시내주부 325: 회전부시외주부
326: 회전부시연결지지부 327: 회전부시중공부
400: 부시부 410: 부시본체
420: 탄성부 421: 내주부
423: 외주부 425: 연결지지부
427: 중공부 500: 체결부재

Claims

휠부가 결합되는 너클부;
상기 너클부에 회동 가능하게 결합되는 스트러트부;
상기 스트러트부와 연결되고, 상기 너클부에 대한 상기 스트러트부의 회전 중심축이 되도록 상기 너클부의 일측에 설치되는 회전부; 및
상기 회전부의 타측에서 상기 너클부와 상기 스트러트부를 연결하며, 상기 너클부에 대한 상기 스트러트부의 위치가 조정되도록 형성되는 부시부;를 포함하고,
상기 부시부는,
상기 너클부에 형성되는 부시삽입부의 내측에 배치되고, 상기 스트러트부와 상기 너클부를 연결하는 부시본체; 및
상기 부시본체를 탄성 지지하며, 상기 부시삽입부의 내주면과 접하는 탄성부;를 포함하고,
상기 회전부는,
상기 너클부에 형성되는 회전삽입부의 내측에서 회전가능한 회전본체; 및
상기 회전본체를 둘러싸며 상기 너클부에 대한 상기 스트러트부의 위치가 조정되도록 형성되는 회전부시부;를 포함하고,
상기 회전부시부는,
상기 너클부에 형성되는 회전삽입부의 내측에 배치되고, 상기 스트러트부와 상기 너클부를 연결하는 회전부시본체; 및
상기 회전부시본체를 탄성 지지하며, 상기 회전삽입부의 내주면과 접하는 회전부시탄성부;를 포함하고,
상기 회전부시부는 차량의 선회 주행 시 상기 회전부시본체가 상기 회전부시탄성부의 내측에서 좌우 방향으로 이동되도록 하는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치.
제1항에 있어서,
상기 부시부는, 상기 회전부의 상측에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치.
제1항에 있어서,
상기 부시부는, 상기 회전부의 하측에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치.
삭제
삭제
제1항에 있어서,
상기 탄성부는,
상기 부시본체의 외주면과 접하는 내주부;
상기 내주부의 외측에 이격 배치되고, 상기 부시삽입부의 내주면과 접하는 외주부; 및
상기 내주부와 상기 외주부를 연결하는 연결지지부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치.
제6항에 있어서,
상기 연결지지부는 복수 개가 구비되어 등 간격으로 이격 배치되며, 복수 개의 상기 연결지지부 사이에는 내부가 중공인 중공부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치.
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제1항에 있어서,
상기 회전본체는, 롤러 베어링인 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치.
제1항에 있어서,
상기 회전부 및 상기 부시부의 내측에 설치되며, 상기 너클부와 상기 스트러트부를 결합시키는 체결부재;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 현가장치.
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