KR20050101381A - 자동차의 파킹 브레이크 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차의 파킹 브레이크 장치에 관한 것으로, 파킹 페달(11)과, 파킹 페달(11)의 구속력을 전달하는 프론트 파킹케이블(12)과, 프론트 파킹케이블(12)의 후단에 분기되어 각각 좌우측 후륜의 리어 드럼브레이크(16)(17)로 전달하는 좌,우측 리어 파킹케이블(13)(14)과, 상기 프론트 파킹케이블(12)과 좌,우측 리어 파킹케이블(13)(14)의 분기점에 설치되는 이퀄라이저(15)로 구성되는 파킹 브레이크 장치에서 상기 리어 드럼브레이크(16)(17)가 설치되는 차체의 후단까지 프론트 파킹케이블(12)을 연장하여 설치하고, 차체의 후단에서 이퀄라이저(15)에 의하여 좌,우측 리어 파킹케이블(13)(14)을 좌,우측 리어 드럼브레이크(16)(17)에 연결설치하여 구성함으로써 리어 파킹케이블의 꺽임 발생을 방지하여 주차제동성능을 향상시키고, 좌,우측 리어 파킹케이블의 길이를 동일하게 구성하여 편제동의 발생으로 인한 성능 저하를 방지하며, 리어 파킹케이블의 길이를 최소화하여 조립개소를 줄여 조립성을 향상시킴과 아울러 부품간의 간극조절이 용이해지며, 제조비용을 절감하는 효과가 있다.

Description

자동차의 파킹 브레이크 장치{Parking brake of vehicle}

본 발명은 자동차의 파킹 브레이크 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 프론트 파킹케이블을 차체의 후단까지 연장형성하여 차체의 후단에서 이퀄라이저에 의해 리어 파킹케이블을 연결함으로써 편제동을 방지함과 아울러 주차제동성능을 향상시키도록 한 자동차의 파킹 브레이크 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 제동장치는 풋 브레이크와 같은 주 브레이크와 정지된 상태를 유지시키는 파킹 브레이크와 같은 보조 브레이크로 구분되며, 파킹 브레이크는 풋 브레이크 페달로 작동되는 후륜에 장착되는 드럼 브레이크를 작동시켜 파킹 레버의 조작력으로 이에 연결되는 파킹 케이블로 전달하여 차량의 파킹 상태를 유지하게 된다.

종래 기술에 의한 파킹 브레이크의 일례로서, 미니밴형 자동차의 파킹 브레이크가 설치된 상태를 도 1에 도시하였는 바, 파킹 페달(1)과, 파킹 페달의 구속력을 전달하는 프론트 파킹케이블(2)과, 프론트 파킹케이블의 후단에 분기되어 각각 좌우측 후륜의 리어 드럼브레이크(6)(7)로 전달하는 좌,우측 리어 파킹케이블(3)(4)과, 상기 프론트 파킹케이블과 좌,우측 리어 파킹케이블의 분기점에 설치되는 이퀄라이저(5)로 구성되어 있다.

이와 같이 구성되는 파킹 브레이크는 파킹 페달을 조작하게 되면, 파킹 페달에 의해 프론트 파킹케이블이 전방으로 이동되어 프론트 파킹케이블에 연결된 이퀄라이저에 의해 좌,우측 리어 파킹케이블이 전방으로 이동됨으로써 좌,우측 리어 드럼브레이크가 동작되는 것에 의하여 브레이크력이 후륜에 작용된다.

그러나 상기한 바와 같은 종래 기술에 의한 미니밴형 자동차의 파킹 브레이크 장치는 좌측 리어 파킹케이블이 이퀄라이저에서 꺽여지는 각도가 과도한 상태이기 때문에 이퀄라이저를 통해 전달되는 파킹 페달의 조작력이 미약하게 되는 문제가 있다.

또한, 종래에는 좌,우측 리어 파킹케이블의 길이가 상이하여 파킹 페달의 조작력이 상이한 크기로 전달되므로 편제동이 발생되어 주차성능의 차이가 발생되는 문제가 있다.

이러한 문제들은 도 1에 도시한 바와 같이, 리어 파킹케이블의 설치시 연료탱크(8) 등과 같은 부품들 사이로 설치되는 과정에서 발생되는 구조적인 조건에 기인하는 것이었다.

또한, 종래에는 리어 파킹케이블의 길이가 상대적으로 프론트 파킹케이블의 길이보다 길기 때문에 좌우측으로 분기되어 설치되는 리어 파킹케이블은 설치시 조립개소가 많아지는 문제가 있고, 리어 파킹케이블을 설치함에 따른 부품간 간극을 유지하기 어렵다는 문제가 있다.

이와 같은 문제점을 감안하여 안출한 본 발명의 목적은 리어 파킹케이블의 설치시 꺽임 발생을 방지하여 제동 효율을 향상시키려는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 좌,우측 리어 파킹케이블의 길이를 동일하게 구성하여 편제동의 발생으로 인한 성능 저하를 방지하려는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 리어 파킹케이블의 길이를 최소화하여 조립개소를 줄여 조립성을 향상시킴과 아울러 리어 파킹케이블의 설치에 따른 부품간의 간극조절이 용이하도록 하려는 것이다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 파킹 페달과, 파킹 페달의 구속력을 전달하는 프론트 파킹케이블과, 프론트 파킹케이블의 후단에 분기되어 각각 좌우측 후륜의 리어 드럼브레이크로 전달하는 좌,우측 리어 파킹케이블과, 상기 프론트 파킹케이블과 좌,우측 리어 파킹케이블의 분기점에 설치되는 이퀄라이저로 구성되는 자동차의 파킹 브레이크 장치에 있어서, 상기 프론트 파킹케이블을 차체의 후단까지 연장형성하여 상기 좌,우측 리어 파킹케이블을 차체의 후단에서 상기 이퀄라이저에 의해 분기되어 상기 좌우측 후륜의 리어 드럼브레이크로 연결하여 구성한 것을 특징으로 한다.

상기 좌,우측 리어 파킹케이블은 동일한 길이로 상기 이퀄라이저에서 리어 드럼브레이크로 연결설치된 것이 바람직하다.

이하, 상기한 바와 같은 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

첨부도면 도 2는 본 발명에 의한 파킹 브레이크 장치의 구성도로서, 이에 도시한 바와 같이, 본 발명의 실시예는 파킹 페달(11)과, 파킹 페달(11)의 구속력을 전달하는 프론트 파킹케이블(12)과, 프론트 파킹케이블(12)의 후단에 분기되어 각각 좌우측 후륜의 리어 드럼브레이크(16)(17)로 전달하는 좌,우측 리어 파킹케이블(13)(14)과, 상기 프론트 파킹케이블(12)과 좌,우측 리어 파킹케이블(13)(14)의 분기점에 설치되는 이퀄라이저(15)의 구성은 동일하다.

여기서 본 발명은 리어 드럼브레이크(16)(17)가 설치되는 차체의 후단까지 프론트 파킹케이블(12)을 연장하여 설치하고, 차체의 후단에서 이퀄라이저(15)에 의하여 좌,우측 리어 파킹케이블(13)(14)을 좌,우측 리어 드럼브레이크(16)(17)에 연결설치하여 구성한 것이다.

이와 같이 구성함으로써 프론트 파킹케이블(12)의 길이는 길어지지만, 좌,우측 리어 파킹케이블(13)(14)의 길이가 현저하게 짧아지게 되므로 파킹케이블의 길이는 전체적으로 짧아지게 된다.

또한, 좌,우측 리어 파킹케이블(13)(14)은 리어 드럼브레이크(16)(17)로 연결되어지는 부위에 간섭받는 부품이 없기 때무에 꺽임이 발생되지 않게 되며, 좌,우측 리어 파킹케이블(13)(14)의 길이를 동일하게 형성하도록 한다.

아울러 프론트 파킹케이블(12)은 단일 라인으로 차체의 후단에 설치되는 이퀄라이저(15)에 연결되므로 부품간의 간극조절이 용이해지는 것이다.

이와 같이 구성되는 본 발명에 의한 자동차의 파킹 브레이크 장치의 작용을 설명한다.

본 발명에 의한 파킹 브레이크 장치는 파킹 페달(11)에 연결된 프론트 파킹케이블(12)이 일직선 상태로 설치되어 차체의 후단에 이퀄라이저(15)에 의해 수평하게 좌,우측 리어 파킹케이블(13)(14)이 설치되기 때문에 좌,우측 리어 파킹케이블이 꺽이는 상태로 설치되는 것을 방지하게 되므로 리어 파킹케이블의 꺽임으로 인한 제동 효율의 저하를 방지하게 된다.

또한, 이퀄라이저(15)가 차체의 후단에 설치되어 이퀄라이저(15)에서 분기되는 좌,우측 리어 파킹케이블(13)(14)이 수평상태로 동일한 길이로 설치되기 때문에 편제동이 발생되지 않게 되어 제동력이 좌,우측 후륜에 동일하게 작용된다.

아울러 본 발명에 의한 파킹 브레이크 장치는 리어 파킹케이블(12)의 길이가 짧아지기 때문에 전체적으로 파킹케이블의 길이가 짧아지는데 실제적으로 종래 기술에 의한 파킹케이블과 비교하여 약 1,000mm 정도 짧아지게 된다.

이처럼 파킹케이블의 길이가 짧아짐에 따라 파킹케이블의 조립개소가 줄어들어 조립부품수가 감소되는데, 실제 조립개소와 조립부품수는 종래의 2/3의 수준으로 줄어들기 때문에 조립공정이 간소화되어 조립성이 향상된다. 동시에 전체 파킹 브레이크 장치의 중량이 줄어들고, 원가가 절감되는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 좌,우측 리어 파킹케이블(13)(14)이 차체를 통과하지 않고 단일 라인인 프론트 파킹케이블(12)이 차체를 통과하기 때문에 부품간의 간극조절이 용이해지는 것이다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 파킹 브레이크 장치는 리어 파킹케이블의 차체의 후단에 설치되어 리어 파킹케이블의 꺽임 발생을 방지하여 주차제동성능을 향상시키는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 좌,우측 리어 파킹케이블의 길이를 동일하게 구성하여 편제동의 발생으로 인한 성능 저하를 방지하는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 리어 파킹케이블의 길이를 최소화하여 조립개소를 줄여 조립성을 향상시킴과 아울러 부품간의 간극조절이 용이해지며, 제조비용이 절감되는 효과도 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 파킹 브레이크 장치의 구성도.

도 2는 본 발명에 의한 파킹 브레이크 장치의 구성도.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

11 ; 파킹 페달 12 ; 프론트 파킹케이블

13,14 ; 좌,우측 리어 파킹케이블 15 ; 이퀄라이저

16,17 ; 좌,우측 리어 드럼브레이크

Claims (2)

1. 파킹 페달과, 파킹 페달의 구속력을 전달하는 프론트 파킹케이블과, 프론트 파킹케이블의 후단에 분기되어 각각 좌우측 후륜의 리어 드럼브레이크로 전달하는 좌,우측 리어 파킹케이블과, 상기 프론트 파킹케이블과 좌,우측 리어 파킹케이블의 분기점에 설치되는 이퀄라이저로 구성되는 자동차의 파킹 브레이크 장치에 있어서,

   상기 프론트 파킹케이블을 차체의 후단까지 연장형성하여 상기 좌,우측 리어 파킹케이블을 차체의 후단에서 상기 이퀄라이저에 의해 분기되어 상기 좌우측 후륜의 리어 드럼브레이크로 연결하여 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 파킹 브레이크 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 좌,우측 리어 파킹케이블은 동일한 길이로 상기 이퀄라이저에서 리어 드럼브레이크로 연결설치된 것을 특징으로 하는 자동차의 파킹 브레이크 장치.