CN115697828A - 用于机动车辆的缆线组件 - Google Patents

用于机动车辆的缆线组件 Download PDF

Info

Publication number
CN115697828A
CN115697828A CN202180042516.0A CN202180042516A CN115697828A CN 115697828 A CN115697828 A CN 115697828A CN 202180042516 A CN202180042516 A CN 202180042516A CN 115697828 A CN115697828 A CN 115697828A
Authority
CN
China
Prior art keywords
cable
assembly
tube
lever
tapered
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202180042516.0A
Other languages
English (en)
Inventor
S·格里桑卡尔
S·达瓦拉伊
S·莫汉
K·文卡塔·曼加·拉朱
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Tvs Electric Co ltd
Original Assignee
Tvs Electric Co ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tvs Electric Co ltd filed Critical Tvs Electric Co ltd
Publication of CN115697828A publication Critical patent/CN115697828A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/08—Mechanisms specially adapted for braking more than one wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
    • B60T7/02—Brake-action initiating means for personal initiation
    • B60T7/08—Brake-action initiating means for personal initiation hand actuated
    • B60T7/10—Disposition of hand control
    • B60T7/102—Disposition of hand control by means of a tilting lever
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
    • B62K23/00—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips
    • B62K23/02—Rider-operated controls specially adapted for cycles, i.e. means for initiating control operations, e.g. levers, grips hand actuated
    • B62K23/06—Levers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
    • B62M25/02—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers
    • B62M25/04—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with mechanical transmitting systems, e.g. cables, levers hand actuated
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C1/00—Flexible shafts; Mechanical means for transmitting movement in a flexible sheathing
    • F16C1/26—Construction of guiding-sheathings or guiding-tubes
    • F16C1/262—End fittings; Attachment thereof to the sheathing or tube
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/28—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged apart from the brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/22—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting transversely to the axis of rotation
    • F16D2125/28—Cams; Levers with cams
    • F16D2125/30—Cams; Levers with cams acting on two or more cam followers, e.g. S-cams
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/58—Mechanical mechanisms transmitting linear movement
    • F16D2125/60—Cables or chains, e.g. Bowden cables
    • F16D2125/62—Fixing arrangements therefor, e.g. cable end attachments

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Oral & Maxillofacial Surgery (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Flexible Shafts (AREA)

Abstract

一种用于机动车辆的缆线组件。本发明涉及一种用于机动车辆的缆线组件(300)。因此，本发明公开了包括同轴缆线(310)，所述同轴缆线(310)具有内部缆线(314)和外部缆线套管(312)，所述内部缆线(314)能在所述外部缆线套管(312)内轴向地移动。所述缆线组件(300)还具有抵靠在所述外部缆线套管(312)的一端上的杆(320)，从而使所述杆(320)的具有锥形外表面的至少一部分(320b)以减小的直径朝向杆(320)的第二端(320b’)延伸。所述缆线组件还具有管(330)，该管具有入口端(330a)和出口端(330b)，从而使所述管(330)具有以减小的直径从所述入口端(330a)延伸到所述出口端(330b)的锥形孔。

Description

用于机动车辆的缆线组件
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的缆线组件。
背景技术
机动车辆将缆线用于制动系统、离合器系统、加速器系统等。一种典型的缆线可操作地在一端联接至致动器并且在另一端联接至相应部件。致动器主要为类似制动器致动器操纵杆或离合器致动器操纵杆的操纵杆，从而使部件为制动器组件或离合器组件或加速器组件。因此，致动器的操作对相应部件产生作用。因此，当操作致动器时，需要立即可见相应部件中的作用。例如，当用户操作制动器的操纵杆时，用户期望一按下操纵杆，车辆就开始减慢并最终停止。
然而，缆线中的松弛造成了许多问题，由于这些问题，当致动器被操作时，在产生作用方面存在延迟或完全失败。图4示出了缆线200的连接到操纵杆250的现有技术配置。缆线包括外部缆线210和被布置在外部缆线210内的内部缆线220。杆230被周向地附着到外部缆线210的一端。杆230大致被分成三个区：第一区230a，该区被周向地附着在外部缆线210上；第二区230b，该区为抵靠被布置在操纵杆保持器260内的管240的圈；以及第三区230c，该区进入管240内。因此，外部缆线210被保持在适当位置，并且内部缆线220穿过管240，从而使被形成在内部缆线220的一端处的子弹头270与操纵杆250接合。然而，外部缆线210大致松弛，并且形成有曲度。因此，当启动操纵杆250时，操纵杆250将不得不行进来克服外部缆线210中的松弛。仅当外部缆线210被拉直时，操纵杆250才进一步行进至期望的距离，以根据需要来拉动内部缆线220。由于外部缆线220的松弛而导致操纵杆待行进的额外距离也给驾驶员带来不需要的绵软感觉。
典型地，操纵杆250设置有自由间隙，由于该自由间隙，操纵杆250不得不在拉动内部缆线220之前行进预定距离，以对相应的部件产生作用。因此，如前文所述，由于外部缆线220的松弛而导致操纵杆250需要行进的额外距离与由于自由间隙而需要行进的距离相加。例如，如果操纵杆250设置有20mm的自由间隙，并且由于松弛而需要行进的额外距离为3mm，那么，假设操纵杆比率为5mm，则在拉动内部缆线220之前，操纵杆250需要行进的总距离将为35mm。因此，对于在接触车辆的把手之前能够行进最大距离为70mm的操纵杆来说，该操纵杆仅剩35mm的有效行进距离。应当注意，由于部件的磨耗和破损，自由间隙随时间而增加。例如，在制动系统的情况下，自由间隙随制动衬片和鼓的磨耗和破损而增加。这种自由间隙的增加与外部缆线220的松弛一起进一步影响了操纵杆250的有效行进距离。
特别是在制动系统的情况下，当制动器操纵杆由于自由间隙和松弛而只剩减少的行进距离量时，骑车人在紧急制动的情况下有很大可能会撞到车辆的把手。这种现象普遍被称为触底，这是不必要的，也是危险的，因为它可能会导致车辆倾倒而导致事故。
因此，在本领域中需要一种至少解决外部缆线的松弛的问题的缆线组件。
发明内容
在一个方面，本发明涉及一种用于机动车辆的缆线组件。该缆线组件具有缆线、抵靠在所述缆线的一端上的杆以及管。所述杆的至少一部分具有以减小的直径朝向所述杆的第二端延伸的锥形外表面。所述管具有入口端、出口端以及从所述入口端到所述出口端以减小的直径延伸的锥形孔。
在本发明的一个实施方式中，所述缆线为具有内部缆线和外部缆线套管的同轴缆线，所述内部缆线能够在所述外部缆线套管内轴向地移动。
在本发明另一实施方式中，所述杆抵靠在所述外部缆线套管的一端上。此外，所述管的所述锥形孔被配置成：通过所述入口端接收所述杆的所述锥形部分，并允许所述内部缆线穿过所述出口端，从而使所述杆的所述锥形部分与所述管摩擦地接合。
在另一实施方式中，所述锥形孔以相对于所述管的轴向轴线在约1°至45°范围内的角度成锥形。
在本发明又一个实施方式中，所述管位于所述机动车辆的部件组件中。所述部件组件包括制动器组件或离合器组件。
在另一方面，本发明涉及一种用于机动车辆的操纵杆保持器。该操纵杆保持器被安装在所述机动车辆的把手上，并与可相对于所述把手移动的操纵杆联接。所述操纵杆保持器包括管，所述管具有入口端、出口端以及以减小的直径从所述入口端延伸到所述出口端的锥形孔。
在本发明的一个实施方式中，所述锥形孔被配置成接收抵靠在缆线的一端上的杆，其中，所述杆的至少一部分具有以减小的直径朝向所述杆的第二端延伸的锥形外表面，所述杆的所述锥形部分与所述管摩擦地接合。
附图说明
将参照本发明实施方式，其示例可在附图中例示。这些附图旨在是例示性的，而非限制性的。尽管本发明普遍地在这些实施方式的上下文中被描述，但应当理解，其不旨在将本发明的范围限制于这些具体实施方式。
图1例示了根据本主题一实施方式的示例性车辆的左侧视图。
图2示出了根据本发明一实施方式的同步制动系统的具有缆线组件的总平面图。
图3例示了根据本主题一实施方式的前车轮的示意图。
图4示出了根据现有技术的缆线组件的配置。
图5a示出了根据本发明一实施方式的缆线组件和致动操纵杆。
图5b是根据本发明一实施方式的缆线带有杆的示意图。
图6示出了根据本发明一实施方式位于操纵杆保持器中的管。
图7示出了根据本发明一实施方式位于操纵杆保持器中的管。
图8示出了根据本发明一实施方式的缆线组件和致动操纵杆的立体图。
图9示出了根据发明另一实施方式的前制动器面板组件。
具体实施方式
本发明涉及一种用于机动车辆的缆线组件。
图1例示了根据本主题一实施方式的示例性车辆10的左侧视图。车辆10包括框架组件105。框架组件105包括头管105A、主框架组件105B。一个或多个前悬架110将前轮115连接到把手组件190，该把手组件形成车辆10的转向组件。转向组件围绕头管05A被可旋转地布置。主框架组件105B从头管105A向后向下延伸，并且包括之后大体上沿纵向方向延伸的弯曲部分。此外，框架组件105包括一个或多个后管105C，该后管从主框架组件105的后部分朝向车辆10的后部分向后倾斜地延伸。
车辆10包括动力单元，该动力单元包括内燃(IC)发动机125和牵引电机135中的至少一者。例如，牵引电机135可以包括无刷直流(BLDC)电机。动力单元联接至后轮145。在一个实施方式中，IC发动机125可摆动地连接到框架组件105。在本实施方式中，IC发动机125被安装至摆臂141，并且摆臂141可摆动地连接到框架组件105。在一个实施方式中，牵引电机135被布置在IC发动机125附近。在本实施方式中，牵引电机135的轮毂被安装至后轮145。此外，车辆10包括将后轮145联接到动力单元的传动装置131。传动装置131包括无级变速器、自动变速器或固定传动比变速器。在动力单元上方布置有座椅组件151，并且座椅组件151由框架组件105的后管105C来支撑。座椅组件151可铰接地打开。框架组件105在座椅组件151的前面限定了台阶穿过部分(step-through portion)ST。在台阶穿过部分ST处布置有地板155，其中，骑车人可以通过将脚放在地板155上而在就座位置中操作车辆10。此外，地板155能够承载负荷。
车辆10包括驱动牵引电机135的车载电池(未示出)。此外，框架组件105被多个主体面板覆盖，该主体面板包括前面板160A、护腿罩160B、座椅下罩160C以及左右侧面板160D，该主体面板被安装在框架组件105上并覆盖框架组件105和被安装在其中的部件。
此外，前挡泥板165覆盖前轮115的至少一部分。在本实施方式中，前挡泥板165与前面板160A集成。在座椅组件151下方布置有公用盒，并且该公用盒由框架组件105来支撑。在公用盒附近布置有燃料箱(未示出)。后挡泥板175覆盖后轮145的至少一部分，并被定位在燃料箱下方和后轮145的上方。在车辆10的后部设置有一个或多个悬架195，用于将摆臂141和后轮145连接到框架组件105而用来阻尼来自车轮145和动力单元的力，以防到达框架组件105。
此外，车辆10由多个电气和电子部件构成，该电气和电子部件包括前照灯185A、尾灯185B、晶体管控制点火(TCI)单元(未示出))、交流发电机(未示出)、起动电机(未示出)。此外，车辆10包括防抱死制动系统(ABS)、同步制动系统(SBS)或车辆控制系统(VCS)。
图2例示了根据本发明一实施方式的具有缆线组件的同步制动系统100的总平面图。如图所示，制动器缆线110在一端与制动器操纵杆140联接，并且在另一端与后制动器组件170联接。在一端与制动器操纵杆140联接的制动器缆线110和在一端与制动器操纵杆150联接的制动器缆线130在另一端与前制动器组件180联接。制动器操纵杆140、150被安装在把手190上。因此，制动器操纵杆140的启动将引起后制动器组件170和前制动器组件180同步地操作。操纵杆150的启动将仅引起前制动器组件180操作。
图3示出了根据本主题一实施方式的前轮的示意图。前轮115包括轮辋117，该轮辋支撑轮胎。在所示实施方式中，前轮115为具有臂部分和与轮辋117集成的轮毂部分的合金型车轮。在所示实施方式中，前轮制动器180为被安装到前轮115的轮毂部分的鼓式制动器。例如，在一实施方式中，缆线组件包括同步前制动器缆线110，并且独立前制动器缆线130可以连接到前轮制动器180。
前轮制动器180包括凸轮操纵杆119，并且同步前制动器缆线110和独立前制动器缆线130中每一者均在功能上连接到凸轮操纵杆119。凸轮操纵杆119被可旋转地支撑在前轮制动器的板构件121上。板构件121设置有至少缆线基台123，其中在缆线基台123上支撑有两个制动器缆线110、130的外护套的一端，并且制动器缆线的内部缆线可滑动地穿过外护套和缆线基台123。前制动器操纵杆150(如图2中所示)通过独立前制动器操纵杆130连接到前轮制动器180的凸轮操纵杆119，并且同步制动器操纵杆140(如图2中所示)通过同步前制动器缆线110连接到前轮115的凸轮操纵杆119。
图5a和图8描绘了本发明的位于致动器端部处的缆线组件300。缆线组件300具有如图3b中进一步阐述的同轴缆线310。同轴缆线310具有外部缆线套管312和内部缆线314。外部缆线套管312从第一端312a延伸到第二端312b(未示出)。第一端312a与操纵杆350相邻，而第二端312b与部件(未示出)相邻。
内部缆线314在外部缆线套管312内可轴向地移动，从而使内部缆线314在操纵杆端314a和部件端314b(未示出)之间延伸。因此，内部缆线314的操纵杆端314a延伸出外部缆线套管312的第一端312a之外，并且内部缆线314的部件端314b延伸出外部缆线套管312的第二端312b之外。
内部缆线314的操纵杆端314a和组件端314b均具有形成在相应端部处的子弹头316。子弹头被用来将内部缆线314联接到相应单元。因此，如图5a、图5b和图8中所示，形成在内部缆线314的操纵杆端314a处的子弹头316被用来将内部缆线314的操纵杆端314a联接到操纵杆350。在此方面，在操纵杆350中设置了用于结合子弹头316的装置。
此外，如图5a、图5b和图8中所示，缆线组件300具有抵靠在外部缆线套管312的一端上的杆320。杆320为金属管，该金属管被配置成接收外部缆线套管312，以将外部缆线套管312紧固至致动器或部件。在此方面，杆320的至少一部分具有以减小的直径朝向杆320的一端延伸的锥形外表面。
如图5b中所示，在本发明一实施方式中，杆320从第一端320a’延伸至第二端320b’，并且具有第一部分320a和第二部分320b。杆320的第一部分320a的内壁具有环形轮廓，并被配置成周向地抵靠在外部缆线套管312的第一端312a上。杆320的第二部分320b具有锥形外表面。该锥形外表面朝向杆320的第二端320b’直径减小，使得在第二端320b’处，杆320具有最小外径。因此，杆320的第二部分320b围绕延伸出外部缆线套管312之外的内部缆线314而形成圆周周边。在此方面，杆的第二部分320b的内径大于内部缆线314的外径，使得内部缆线314在杆320的第二部分320b内可轴向地移动。
在本发明一实施方式中，并如上所述，杆320存在于外部缆线套管312的与操纵杆250相邻的第一端312a上。在另一实施方式中，杆320存在于外部缆线套管312的与组件相邻的第二端312b上。在又一实施方式中，杆存在于外部缆线套管312的第一端312a和外部缆线套管312的第二端312b上。
此外，如图5a、图6和图7中所示，缆线组件300具有管330。在本发明一实施方式中，管330位于与操纵杆350联接的操纵杆保持器340中。因此，操纵杆350的操作导致内部缆线314轴向地移动。管330从入口端330a延伸至出口端330b，并具有贯穿其中形成的锥形孔360。锥形孔360从入口端330a延伸至出口端330b，使得孔360的直径从入口端330a朝向出口端330b减小。在此方面，锥形孔360由管330的内壁370来限定，其中内壁370朝向出口端330b倾斜。在本发明一实施方式中，如图7中所示，孔以相对于管330的轴向轴线332的角度α成锥形。角α的范围在1°至45°之间。
管330的孔被配置成：从管330的入口端330a接收杆的锥形第二部分320b，并允许内部缆线314穿过管330的出口端330b。因此，杆320的锥形第二部分320b与管330摩擦地接合。在本发明一实施方式中，杆320的第二部分320b的斜度对应于管330的内壁370的斜度，使得杆的整个第二部分320b与管330的内壁摩擦地接合。因此，杆320的锥形第二部分320b与管330的内壁370紧密抵靠。此外，内部缆线314和子弹头316一起被向外拉动，使得内部缆线被迫穿过管330的狭缝以位于管330内，并且子弹头被迫抵靠管330的出口端330b的外壁。管330的出口端330b的内径比内部缆线314的外径大而比子弹头316的外径小。因此，一旦内部缆线330穿过孔，那么由于子弹头316的存在，它就不会滑出。由此实现的配置仅会导致内部缆线314的轴向移动。
在本发明一实施方式中，并如上所述，并且如图5a、图6、图7和图8中所示，管330存在于致动器端部中，即操纵杆保持器340中，并因此与本发明的位于操纵杆保持器340中的杆320接合。在另一实施方式中，管330存在于车辆的部件组件中，并因此与存在于外部缆线套管312的第二端312b处的杆320接合。部件组件可以是制动器组件或齿轮组件。在又一实施方式中，管330存在于致动器端部和部件组件二者中，并且与位于外部缆线套管312的第一端312a处的杆320和位于外部缆线套管312的第二端312b处的杆320接合。
图9示出了根据本发明另一实施方式的前制器面板组件180。在此实施方式中，前制动器面板180包括前制动器面板缆线基座结构182，该结构集成至制动器面板180的外表面。在一实施方式中，前制动器面板缆线基座182设置有一个或多个锥形孔182a、182b，以接收制动器缆线(未示出)。制动器缆线也设置有相应的锥形杆部分，以紧密地配合在前制动器面板180的缆线基座结构182的锥形孔182a、182b内。
有利地，本发明的缆线组件解决了外部缆线套管松弛的问题。由于如上所述的杆和管的配置，外部缆线套管与管紧密地紧固。因此，外部缆线套管在由操纵杆操作内部缆线期间保持完整。此外，由于管的孔成锥形，内部缆线仅轴向地移动，因此不会在管内松弛。因此，消除了由于外部缆线和内部缆线的松弛而产生的任何绵软感觉。此外，由于本发明消除了外部缆线中的松弛，因此仅自由间隙将导致杆的有效行程距离的减小。因此触底的机会大大减少。
虽然本发明已经针对某些实施方式进行了描述，但本领域技术人员将清楚，可以在不脱离以下权利要求中限定的本发明范围的情况下进行各种改变和修改。

Claims (10)

1.一种用于机动车辆(10)的缆线组件(300)，该缆线组件(300)包括：
缆线(310)；和
杆(320)，所述杆抵靠在所述缆线(312)的一端上，所述杆(320)的至少一部分(320b)具有以减小的直径朝向所述杆(320)的第二端(320b’)延伸的锥形外表面；以及
管(330)，所述管具有入口端(330a)和出口端(330b)，所述管(330)具有以减小的直径从所述入口端(330a)延伸到所述出口端(330b)的锥形孔(360)。
2.根据权利要求1所述的缆线组件(300)，其中，所述缆线(310)包括同轴缆线(310)，所述同轴缆线(310)具有内部缆线(314)和外部缆线套管(312)，所述内部缆线(314)能在所述外部缆线套管(312)内轴向地移动。
3.根据权利要求2所述的缆线组件(300)，其中，所述杆(320)抵靠在所述外部缆线套管(312)的一端上。
4.根据权利要求3所述的缆线组件(300)，其中，所述锥形孔(360)被配置成通过所述入口端(330a)接收所述杆的锥形部分(320b)，并允许所述内部缆线(314)穿过所述出口端(330b)，从而使所述杆(320)的所述锥形部分(320b)与所述管(330)摩擦地接合。
5.根据权利要求1所述的缆线组件(300)，其中，所述锥形孔(360)以相对于所述管(330)的轴向轴线(332)在约1°至45°范围内的角度(α)成锥形。
6.根据权利要求1所述的缆线组件(300)，其中，所述管(330)位于所述机动车辆的部件组件中。
7.根据权利要求6所述的缆线组件(300)，其中，所述部件组件包括制动器组件(170、180)或离合器组件。
8.一种用于机动车辆(10)的操纵杆保持器(340)，该操纵杆保持器(340)被安装在所述机动车辆的把手(190)上并与能相对于所述把手(190)移动的操纵杆(350)联接，所述操纵杆保持器(340)包括：
具有入口端(330a)和出口端(330b)的管(330)，所述管(330)具有以减小的直径从所述入口端(330a)延伸到所述出口端(330b)的锥形孔(360)。
9.根据权利要求8所述的操纵杆保持器(340)，其中，所述锥形孔(360)被配置成接收抵靠在缆线(312)的一端上的杆(320)，其中，所述杆(320)的至少一部分(320b)具有以减小的直径朝向所述杆(320)的第二端(320b’)延伸的锥形外表面，所述杆(320)的锥形部分(320b)与所述管(330)摩擦地接合。
10.根据权利要求9所述的操纵杆保持器(340)，其中，所述缆线包括同轴缆线(310)，所述同轴缆线具有内部缆线(314)和外部缆线套管(312)，所述内部缆线(314)能在所述外部缆线套管(312)内轴向地移动并穿过所述管(330)的所述出口端(330b)。
CN202180042516.0A 2020-06-15 2021-04-08 用于机动车辆的缆线组件 Pending CN115697828A (zh)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
IN202041025080 2020-06-15
IN202041025080 2020-06-15
PCT/IN2021/050348 WO2021255745A1 (en) 2020-06-15 2021-04-08 A cable assembly for motor vehicles

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN115697828A true CN115697828A (zh) 2023-02-03

Family

ID=79268604

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202180042516.0A Pending CN115697828A (zh) 2020-06-15 2021-04-08 用于机动车辆的缆线组件

Country Status (3)

Country Link
CN (1) CN115697828A (zh)
CO (1) CO2022018507A2 (zh)
WO (1) WO2021255745A1 (zh)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB963979A (en) * 1960-03-02 1964-07-15 Leslie Roy Busby Improvements relating to flexible actuating mechanisms
US20100147100A1 (en) * 2008-12-12 2010-06-17 Dura Global Technologies, Inc. Cable assembly with retainer
DE202013104593U1 (de) * 2012-10-17 2013-10-31 Sung-Nan Chen Schnellkupplungsvorrichtung zum Aufnehmen und Trennen eines Bremsseils
US9056646B1 (en) * 2014-06-19 2015-06-16 Specialized Bicycle Components, Inc. Bicycle cable routing system

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB963979A (en) * 1960-03-02 1964-07-15 Leslie Roy Busby Improvements relating to flexible actuating mechanisms
US20100147100A1 (en) * 2008-12-12 2010-06-17 Dura Global Technologies, Inc. Cable assembly with retainer
DE202013104593U1 (de) * 2012-10-17 2013-10-31 Sung-Nan Chen Schnellkupplungsvorrichtung zum Aufnehmen und Trennen eines Bremsseils
US9056646B1 (en) * 2014-06-19 2015-06-16 Specialized Bicycle Components, Inc. Bicycle cable routing system

Also Published As

Publication number Publication date
CO2022018507A2 (es) 2023-03-07
WO2021255745A1 (en) 2021-12-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1609690B1 (en) Parking brake device
EP2540587B1 (en) Motorcycle
JP2004017709A (ja) 車両用ペダル支持構造
JP3838889B2 (ja) 自動車用ペダル支持構造
EP1285831A3 (en) Brake system of vehicle
CN108025793B (zh) 鞍乘型车辆和前后联动制动机构
CN115697828A (zh) 用于机动车辆的缆线组件
US20130105257A1 (en) Brake system and method
US20040016609A1 (en) Disc brake for motor vehicles
CN108025720B (zh) 鞍乘型车辆
US7201082B2 (en) Automobile pedal supporting structure
CN211252546U (zh) 一种踏板安装结构、踏板安装装置及车体
JP2008174031A (ja) 電動パーキングブレーキ装置
KR0185894B1 (ko) 체결이 용이한 자동차 파킹 브레이크 장착용 이퀼라이저
KR960009597Y1 (ko) 드럼브레이크(drum brake)의 파킹브레이크 케이블(parking brake cable) 연결구조
KR100325732B1 (ko) 자동차용 주차브레이크의 이퀄라이저
KR0120074Y1 (ko) 자동차용 페달의 장착구조
JP3178125B2 (ja) 自動車用ペダル装置
KR0174416B1 (ko) 차량용 주차 브레이크 레버
US20060144648A1 (en) Vehicle braking system
EP3127798B1 (en) Brake-aiding device
KR19980043156U (ko) 차량의 주차 케이블 고정구조
KR200198935Y1 (ko) 자동차용 엔진의 아이들 콘트롤 장치
KR0135290Y1 (ko) 케이블 가이드 플레이트
JPH1059146A (ja) 車両用ペダル変位制御構造

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination