JPS61135848A - パ−キングブレ−キ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 発明の目的 （産業上の利用分野） この発明は車両の足踏式パーキングフ゛レーキ解除装置
に関するものである。

（従来の技術） 従来、足踏式パーキングブレーキを解除するしリーズレ
バーは運転席前方に設けられたインストルメントパネル （発明が解決しようとする問題点） 従って、運転手がロックされたパーキングブレーキを解
除する際には、前方に体をかがめ、インストルメントパ
ネル下部のレリーズレパーラ手で引張らなければならな
いため、大巾な姿勢の移動を強いられ、操作性が必ずし
もよくないという問題点があった。

発明の構成 （問題点を解決するための手段） 本発明は上記問題点を解決するためにパーキングブレー
キをロック又は解除するラチェット機構をｍｔたパーキ
ングレバー１２および逆転防止爪１５と、同パーキング
レバー１２と逆転防止爪１５の係止を解除する作動器８
と、同作動器８をＯＮにするスイッチ２７とを備えてお
り、同スイッチ２７がステアリングホイー）ｖ　２　５
　又ハコラム３２に設けられている構成を採用している
。

（作用） パーキングブレーキ解除時に、ステアリングホイー／Ｌ
／に設けられたスイッチを押すと、作動器が働き、逆転
防止爪がパーキングレバーからはずれパーキングブレー
キが解除される。従って、運転手が姿勢を前方に移動さ
せることなくパーキングブレーキを解除できる。

（実施例） 以下、本発明を自動車のパーキングブレーキに具体化し
た一実施例を第１．２図に従って説明するＯ 圧右一対のブレーキドラム１に組込まれたパーキングブ
レーキ（図示しない）の作動レバー２にワイヤ３が接続
されているとともに、同ワイヤ３の他端側は車体の略中
央裏面Ｆに取着された中継Ｂ４の継合部材４ａに接続さ
れている。

中継器４には前記継合部材４ａが接続されるジヨイント
４ｂと、同ジヨイント４ｂの片側に固定されんレバー４
Ｃとが箱状をなすハウジング４ｄに対して回動可能に軸
支されている。又、前記レバー４Ｃの上部と前記ハウジ
ング４ｄ間にはスゲリングγが引張状態で取着され、そ
の復元力によって前記継合部材４ａ、ワイヤ３および作
動レバー２を介してパーキングブレーキが解放されるよ
うになっている・ 前記レバー４Ｃの略中央には一端が前記ハウジング４ｄ
に固定されたコントロールケープ）Ｖ　５の内芯６が接
続されている。又、同内芯６はコントロールケーブル５
内を摺動可能となっている。

前記コントロールケープ）Ｖ　５の他端側は図示しナイ
フレームニ沿ってインストルメントバネｌし９の裏面側
に配設され、ボディ１１に固定されたブラケット１０に
係止されるとともに、その内芯６はブラケット１０に対
して回動可能に軸支されたパーキングレバー１２に接続
される。

パーキングレバー１２はその略中央で回動可能に軸支さ
れるとともに、下部には踏込み用のペダル１３が設けら
れ、上部には歯部１４が形成されている。

前記歯部１４とラチェット機構を構成する逆転防止爪１
５は細長形状をなし、その略中央で前記ブラケット１０
に対して回動可能に軸支される。

同逆転防止爪１５の基端にはブラケット１０にその一端
側を固定したスプリング１７が引張シ状態で取着されて
おり、先端側の爪部１６に対して適度な押圧力を与えて
いる。又、逆転防止爪１５の基端側には前記歯部１４か
ら前記爪部１６を抜くための電磁ソレノイド８のコア１
８が設けられている。

前記コア１８下方の前記ブラケット１０には、コア１８
を受は止めるストッパー１９が取着されているとともに
、そのストッパー１９上には電磁ソレノイド８のコイ）
ｖ２０が配設されている。前記コア１８はコイル２０の
内周側を通過するとともに、ストッパー１９に当接する
ようになっているＯ 又、前記コア１８の下端にはレリーズワイヤ２１が取着
され、同ワイヤ２１には前記ストッパー１９を）１通し
てインストルメントバネ／Ｌ／９の下部に設けられた方
向転換用の中継ローラ２２を通シ、一端ヲインス）　Ｉ
Ｖメントパネ／Ｌ／９の下面に固定すれたスプリング２
３内を貫通して同バネ／Ｌ／９の前面に突出するように
設けられたレリーズレバ−２４の下端に接続されている
。

なお、上記レリーズワイヤ２１、中継ローラ、およびレ
リーズレバ−２４によってパーキングブレーキ手動解除
装置が構成されている。

前記電磁ソレノイド８はインストルメントバネ／Ｌ／　
９内に設けられた制御装置Ａに接続されている。

同制御装置Ａは第１，３図に示すように運転座席に設け
られた重量感知器２８とエンジンＢに取着されたエンジ
ン回転検知器２９およびミッションの変速レバー３１に
取着された変速レバー確認センサ３０に接続されるとと
もに、ステアリングホイール２５のパッド部２Ｂに設け
られたスイッチ２７に接続されている。

前記パッド部２６は図示しない遊星歯車機構によってコ
ラム３２に対して不回動にされており、前記スイッチ２
７は第３図に示すようにパッド部２６内に設けられ次送
信回路３３とコラム３２に設けられ次受信回路３４間を
例えば、発光ダイオードを利用した光通信等による継電
部３５を介して前記制御装置Ａに接続されている。

前記スイッチ２Ｔは運転手が座席に座わるとともに、エ
ンジンが回転し変速レバー３１がマニュアルトランスミ
ッションの場合はローあるいはセカンドニ、又、オート
マチックトランスミッションの場合にはドライブレンジ
に、それぞれ入ってはじめて導通可能な状態になシ、ス
イッチとして機能しうるようインターロックされている
。

以上のように構成されたパーキングブレーキの作用効果
を第４．５図に従って説明する。

パーキングブレーキを掛けるには、ペダル１３を踏み込
む。すると、第４図に示すようにパーキングレバー１２
が右回シに回動するとともにコントロールケープ）ｖ　
５の内芯６が引張らレバーキングブレーキの作動レバー
２を引く。これによシバ−キングブレーキが働いて車輪
がロックされる。

上記のようにロックされたパーキングブレーキを解除す
るには、まず、運転座席に座わシ、重量感知器２８を作
動させる。

次に、エンジンＢを掛けるとエンジン回転検知器２９が
回転を模知して作動する。

次に、変速レバー３１をローあるいはセカンドに入れる
。すると、変速レバー確認センサ３Ｑが作動する。

上記のようにして、スイッチ２７が制御装置Ａを介して
はじめて作動可能となる。

パッド部２６のスイッチ２７を押すと送信回路３３、継
電部３５及び受信回路３４を通って制御装置Ａに信号が
伝わシ、同制御装置Ａに従って電磁ソレノイド８のコイ
ル２０に電流が流れて磁力が発注する。

すると、第５図に示すように逆転防止爪１５のコア１８
が磁力で電磁ソレノイド８のコイ）ｖ２０内に引き付け
られるため、逆転防止爪１５が右回、ＣＫ回動し、パー
キングレバー１２の歯部１４よシ逆転防止爪１５の爪部
１６がばずれる。

すると、パーキングレバー１２がコントロールケーブル
５の内芯６を介して中継器４のスプリング１７により引
き戻され、パーキングブレーキの作動レバー２が開放状
態の位置に戻る。

従って、パーキングブレーキは開放され車輪のロック状
態は解除される。

次に、手動装置にてパーキングブレーキを解除するには
レリーズレバ−２４を引けばよい・すると、レリーズワ
イヤ２１が中継ローラ２２を介して前記逆転防止爪１５
を右に回動させて爪部１６を歯部１４からはずす。以下
、同様にコントロールケープ／Ｌ１５の内芯６、中継器
４、継合部材４ａ、ワイヤ３、作動レバー２が順次作動
し、パーキングブレーキを開放させて車輪のロック状態
が解除される。

上記のように、逆転防止爪１５の一端側下方に電磁ソレ
ノイド８ｆを配設し、同電磁ソレノイド８セを作動させ
るスイッチ２７をパッド部２６に設けたことによシ、運
転手がパーキングブレーキを解除する際、体を前方にか
がめるような姿勢の移動を強いられることがなく、手元
で簡単にパーキングブレーキを解除でき操作性が同上す
る。

又、運転席に重量感知器２８を設けるとともにエンジン
回転検知器２９を設け、さらに、変速レバー確認センサ
３０を設けたことによシ、運転手が運転座席に座わって
エンジンを掛けるとともに、変速レバー３１をローある
いはセカンド等に入れなケレは、スイッチ２７がインタ
ーロックされ、作動しないようになっている。

従って、運転手が運転座席に座わらなかったり、エンジ
ンを掛けなかったり、あるいは変速レバー３１をマニア
ルトランスミッションのロー又ハセカンドあるいはオー
トマチックトランスミッションの場合のドライブレンジ
に入れなかったシすると（すなわち、ニュートラル状態
のとき）、スイッチ２Ｔがインターロックされて同スイ
ッチ２７を押してもパーキングブレーキは解除されるこ
とがない。

従って、運転手や子供達が誤ってスイッチ２７を挿して
もパーキングブレーキは解除されることがない。

手動解除装置を併設したので、バッテリーが上がった等
の非常時でもレリーズレバ−２４を引くことによりパー
キングブレーキを解除することができる。

（第二実施例〕 前記実施例では、スイッチ２Ｔをステアリングホイー／
ｌ／２５のパッド部２６に設けたがこの実施例において
はスイッチ２Ｔをステアリングホイール下方のコラムに
取着した点においてのみ第一実施例と相違する。

この実施例は第一実施例と同様な効果を葵するとともに
、送信回路３３、受信回路３４および継電部３５を設け
なくともよく、コストを低減化させることができる。

なお、本発明は前記実施例に限定されるものでなく、下
記のように具体化してもよい。

（１）　　ステアリングホイールはパッド部不回動型に
限定されるものでなく、パッド部回動型ステアリングホ
イールのパッド部にスイッチ２７を設けてもよい。

（２）作動器８は電磁ソレノイドに限定されず偏心輪を
軸着したモータを用いてもよい。

発明の効果 以上詳述したように、本発明は運転手が姿勢の移動を強
いられることなく、手元で簡単にパーキングブレーキを
解除できるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を自動車のパーキングブレーキに具体化
した実施例を示す要部平面図、第２図は同じく要部側面
図、第３図は同じく配線を示す側面図、第４図は同じく
パーキングブレーキ使用時を示す要部側面図、第５図は
同じくパーキングブレーキ解除時を示す要部側面図。 バーキンクレバー１２、逆転防止爪１５、作Ｒｈ器８、
ステアリングホイー／Ｉ／２５、パッｌ’部２６、スイ
ッチ２７゜

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、パーキングブレーキをロック又は解除するラチエツ
   ト機構を備えたパーキングレバー（１２）および逆転防
   止爪（１５）と、同パーキングレバー（１２）と逆転防
   止爪（１５）の係止を解除する作動器（８）と、同作動
   器（８）をＯＮにするスイッチ（２７）とを備えており
   、同スイッチ（２７）がステアリングホイール（２５）
   又はコラム（３２）に設けられていることを特徴とする
   パーキングブレーキ。 ２、前記同作動器（８）は電磁ソレノイドであることを
   特徴とする特許請求の範囲第１項記載のパーキングブレ
   ーキ。 ３、前記スイッチ（２７）はステアリングホイール（２
   ５）のパッド部（２６）に設けられていることを特徴と
   する特許請求の範囲第１項記載のパーキングブレーキ。 ４、前記スイッチ（２７）はパッド部（２６）に設けら
   れた送信回路（３３）、継電部（３５）および受信回路
   （３４）に接続されるとともに、重量感知器（２８）、
   エンジン回転検知器（２９）および変速レバー確認セン
   サ（３０）を接続した制御装置Ａに接続されてインター
   ロックされることを特徴とする特許請求の範囲第１項又
   は３項記載のパーキングブレーキ。 ５、前記逆転防止爪（１５）はレリーズワイヤ（２１）
   、中継ローラ（２２）、およびレリーズレバー（２４）
   からなる手動解除装置に接続されていることを特徴とす
   る特許請求の範囲第１項記載のパーキングブレーキ。