KR20050090431A - 타이어 제조 장치 및 조립 프로세스 - Google Patents

Abstract

본 발명은 타이어의 제조에 사용되는 장치 및 타이어 제조용 조립 프로세스에 관한 것이다. 장치는 드럼의 축방향 중심 둘레로 동심으로 배치되고 축방향 및 반경방향으로 이동 가능하며 주 샤프트(15)에 회전 고정된 복수의 드럼 세그먼트(120)를 구비한 제조 드럼(100)을 포함한다. 드럼 세그먼트는 측방향 에지에 축방향으로 배치된 우측 및 좌측 숄더와 측방향 돌출부를 형성하도록 축방향으로 연장하는 숄더의 각각의 베이스를 추가로 포함한다. 장치의 적어도 하나의 버전은 상이한 비드 시트 직경을 갖는 타이어의 제조를 촉진하도록 상이한 높이의 우측 및 좌측 숄더를 갖는다. 장치는 주 샤프트에 동축방향으로 부착되고 드럼 세그먼트의 측방향 돌출부(135a, 135b)에 근접하여 배치된 적어도 우측 및 좌측 측면 조립체(150, 160)를 추가로 포함한다.

Description

타이어 제조 장치 및 조립 프로세스{TIRE BUILDING APPARATUS AND ASSEMBLY PROCESS}

본 발명은 일반적으로 공압식 타이어용 타이어 제조 장치 및 조립 프로세스에 관한 것이다.

특정 타이어는 통상의 공압식 타이어와는 상이한 비드 구조를 가질 수 있다. 비드 구조는 타이어에 대한 공기압의 손실시에 비드가 통상의 공압식 타이어에서보다 림 상에 타이어를 더 양호하게 보유하도록 림 상에 개선된 그립을 유지한다. 이러한 유형의 타이어의 일 디자인은 본 발명의 양수인에 의해 소유되고 그대로 본원에 참조에 의해 합체되어 있는 미국 특허 제5,785,781호 및 제5,971,047호에 예시되어 있다. 도 1은 이 비드 구조를 갖는 타이어의 예를 도시한다. 예를 들면 비드 제조의 상세도에 대해서는 위해 미국 특허 제5,971,047호의 도 2를 참조하라.

공압식 타이어의 제조는 종종 2단 프로세스를 수반한다. 제1 단계는 드럼 상의 타이어의 카커스 및 비드의 형성을 포함한다. 다음, 타이어는 타이어 제조 프로세스의 제2 단계가 수행되는 다른 드럼으로 이동된다. 여기서, 벨트, 미완성 타이어 트레드 및/또는 가능하게는 사이드월이 타이어에 부가된다. 그러나, 이들 두 개의 단계의 조합을 허용하는 단일 드럼을 제공하는 것이 또한 당 분야에 공지되어 있다. 이러한 프로세스는 일반적으로 단계들이 단일 드럼 상에서 수행되기 때문에 단일 단계 제조 프로세스(unistage building process)라 공지되어 있다.

도 1에 도시된 비드 구조를 형성하는 공지의 방법은 케이싱 카커스에 미경화 고무 섹션을 먼저 배치하고 이어서 고무 섹션 주위에 카커스의 극단을 절첩하는 단계를 적어도 이용한다. 이들 방법은 타이어의 제조시에 비드 내의 미경화 고무 섹션의 배치 및 정밀도의 편차의 문제점을 가질 수 있다. 게다가, 완성된 타이어 내의 정밀도는 미경화 고무 섹션이 실질적으로 고정 상태로 유지되지 않고 카커스 절첩 단계 중에 회전되거나 다른 방식으로 왜곡되는 경우 더욱 강한 영향을 받는다.

본 발명은 일관적인 타이어 비드 구조를 갖는 타이어를 제조하는 것이 가능한 타이어 제조 장치 및 조립 프로세스를 제공함으로써 타이어의 제조에 사용된 이전의 제조 방법 및 드럼을 개선한다.

도 1은 본 발명의 장치에 의해 제조되는 유형의 전형적인 비드 구조를 갖는 타이어의 단면도.

도 2는 타이어 제품을 수납하도록 초기 설정 위치에서의 장치의 축방향 단면을 도시하는 본 발명의 실시예의 사시도.

도 3은 드럼 세그먼트 및 리프트 탭 세그먼트가 최대 반경방향 범위에 있는 정합 위치에서의 장치의 축방향 단면을 도시하는 본 발명의 실시예의 사시도.

도 4는 리프트 탭 요소가 최대 반경방향 범위에 있는 정합 위치에서의 장치의 우측의 부분 축방향 단면을 도시하는 본 발명의 실시예의 개략도.

도 5는 비드 복합체를 사용하는 타이어 조립 프로세스에 적용된 우측 드럼 세그먼트의 개략 축방향 단면도.

도 6은 개별의 비드 보강부 및 비드 충전재 제품을 사용하는 타이어 조립 프로세스에 적용된 우측 드럼 세그먼트의 개략 축방향 단면도.

도 7은 외향 테이퍼를 도시하는 우측 및 좌측 리프트 탭 세그먼트의 부분 축방향 단면도.

도 8a 내지 도 8g는 본 발명에 따른 타이어 조립 프로세스의 다수의 단계의 부분 개략 축방향 단면도.

도 9a 내지 도 9c는 비드 보강 와이어를 자세 형성하기 위한 단계의 개략 부분 단면도.

본 발명은 타이의 제조에 사용되는 장치 및 타이어 제조용 조립 프로세스에 관한 것이다. 개선된 타이어 제조 장치는 이전의 발명에 비해 2중의 장점을 갖는다. 첫째로, 장치는 타이어 제품의 적층 및 조작을 위해 실질적으로 연속적인 지지면의 최대 사용을 수행한다. 둘째로, 장치는 타이어 제조 프로세스 중에 2축 이동을 필요로 하는 구성부의 수를 실질적으로 감소시킨다. 특히, 카커스층 상의 프로파일형 고무 섹션의 자세 형성 및 카커스층의 완전 절첩 단계가 드럼의 팽창 또는 수축 없이 수행된다. 장치는 장치 프레임과 장치 프레임 둘레로 적어도 하나의 축에서 회전 가능한 주 샤프트를 포함한다. 장치는 드럼의 축방향 중심 둘레에 동심으로 배치된 복수의 드럼 세그먼트를 구비한다. 복수의 드럼 세그먼트는 축방향 및 반경방향으로 이동 가능하고 주 샤프트에 회전 고정된다. 복수의 드럼 세그먼트 각각은 조립될 제품을 수납하도록 실질적인 원통형 주 수납면을 포함하는 드럼의 외부면의 섹션을 형성한다. 드럼 세그먼트는 주 수납면의 측방향 에지에 축방향으로 위치된 우측 및 좌측 숄더를 추가로 포함한다. 각각의 숄더의 베이스는 측방향 돌출부 또는 노즈 섹션을 형성하도록 축방향으로 연장되어, 이에 의해 그의 외경이 주 수납면의 직경보다 작은 2차 지지면을 형성한다. 장치의 적어도 하나의 실시예는 상이한 비드 시트 직경을 갖는 타이어의 제조를 용이하게 하도록 상이한 높이의 우측 및 좌측 숄더를 갖는다. 각각의 숄더는 각각의 숄더의 높이에 비례하는 전이 반경을 갖는다. 본 발명의 다른 실시예는 비드 보강부 및 비드 충전재를 개별 부품으로서 자세 형성하기 위해 최적화된다. 본 실시예에서, 숄더의 베이스에서의 측방향 돌출부는 비드 보강부의 더 포지티브한 위치를 제공하도록 오목한 2차 지지면으로 연장된다.

장치는 주 샤프트에 동축방향으로 부착되고 주 샤프트와 회전 고정되는 적어도 우측 및 좌측 측면 조립체를 추가로 포함하고, 측면 조립체 각각은 드럼의 각각의 측방향 측면에 근접하여 위치 설정된다. 측면 조립체는 노즈 탭, 타이어 제품을 조작하기 위한 수단 및 드럼에 대해 측면 조립체를 축방향으로 위치 설정하기 위한 수단을 포함한다. 측면 조립체의 반경방향 외부면은 실질적인 원통형 보조 수납면을 형성한다. 측면 조립체가 축방향 연장부의 내향 한계에 위치될 때 보조 수납면 및 주 수납면은 조립될 타이어 제품의 축방향 폭을 지지하는 실질적으로 연속적인 원통형 표면을 형성한다. 측면 조립체는 우측 및 좌측 측면 조립체의 노즈 탭 세그먼트에 근접하여 축방향 외향으로 위치된 일 세트의 팽창형 턴업 블래더(expandable turn-up bladder)를 추가로 포함한다. 턴업 블래더의 팽창은 타이어의 제조를 보조한다. 턴업 블래더는 부분적으로 또는 완전히 팽창된 자세로 팽창되어 유지될 수 있다.

본 발명은 복수의 리프트 탭 세그먼트가 드럼 세그먼트의 좌측 및 우측 측방향 돌출부에 근접하여 위치되는 타이어 제조 장치를 추가로 포함한다. 리프트 탭 세그먼트는 복수의 지정된 반경방향 위치에 위치 설정될 수 있다.

본 발명은 또한 이하의 단계,

- 조립될 제품을 수납하도록 실질적인 원통형 주 수납면을 갖는 드럼을 제공하는 단계로서, 주 수납면은 반경방향으로 이동 가능하고, 드럼은 주 수납면의 측방향 에지에 축방향으로 위치된 우측 및 좌측 숄더를 포함하고, 숄더는 측방향 돌출부의 형태로 축방향으로 연장되고, 장치는 적어도 우측 및 좌측 측면 조립체를 추가로 포함하고, 측면 조립체 각각은 노즈 탭 및 실질적인 원통형 보조 수납면을 갖는 드럼 제공 단계;

- 보조 수납면의 반경방향 위치에 실질적으로 동일한 반경방향 위치에 주 수납면을 반경방향으로 위치시키고 실질적으로 연속적인 수납면을 형성하도록 주 수납면에 근접하여 보조 수납면을 축방향으로 위치시키는 단계;

- 주 수납면 상에 및 우측 및 좌측 보조 수납면 상에 내부층 복합체를 배치하는 단계;

- 내부층 복합체 상에 카커스 보강부를 배치하는 단계;

- 노즈 탭의 반경방향 외향인 축방향 위치에서 카커스 보강부 상에 미경화 고무 섹션을 배치하는 단계;

- 미경화 고무 섹션의 배향이 실질적으로 고정 유지되도록 미경화 고무 섹션 둘레에 내부층 복합체 및 카커스 보강부를 절첩하는 단계;

- 상기와 같이 제조된 폴더가 측면 조립체들의 축방향 내향 에지에 지탱되는 위치에 적어도 축방향 외향으로 측면 조립체들을 병진이동하는 단계;

- 우측 숄더의 높이에 적어도 동일한 거리로 주 수납면을 반경방향으로 팽창시키는 단계;

- 미경화 고무 섹션이 적층되는 위치의 내부에 축방향으로 상기와 같이 제조된 절첩부 상에 비드 보강부를 배치하는 단계;

- 비드 보강부 상에 비드 충전재 섹션을 배치하는 단계;

- 미경화 고무 섹션을 팽창시키는 단계를 포함하는 타이어 제조용 조립 프로세스를 포함한다.

본 발명은 또한 비드 충전재 및 비드 보강부가 단일의 비드 복합체로 형성되는 상술한 바와 같은 타이어 제조용 조립 프로세스를 포함한다. 비드 보강부 배치 단계 및 비드 충전재 섹션 배치 단계는 이에 의해 비드의 조립을 단순화하도록 단일 단계로 조합된다.

그의 하나 이상의 버전이 도시되어 있는 본 발명의 예시적인 버전을 상세히 참조한다. 각각의 설명된 예는 본 발명의 예시로서 제공되었고 본 발명의 한정으로서 해석되는 것은 아니다. 설명 전체에 걸쳐, 일 버전의 부분으로서 예시되거나 설명된 특징은 다른 버전과 함께 사용 가능할 수 있다. 모든 또는 다른 버전에 공통적인 특징은 도면에 더욱 도시된 유사한 도면 부호를 사용하여 설명된다.

도 2는 장치 프레임(11)과 주 샤프트(15), 타이어 제조 드럼(100), 적어도 우측 측면 조립체(150) 및 좌측 측면 조립체(160)를 포함하는 본 발명의 실시예에 대응하는 타이어를 제조하기 위한 장치(10)를 도시한다. 타이어 제조 드럼(100)은 도 1에 도시된 타이어와 같은 상이한 비드 직경을 갖는 타이어를 제조하기 위해 구성된다. 장치의 주 샤프트(15)는 샤프트가 적어도 그의 종축(X-X) 둘레로 회전하여 제조 프로세스 동안에 타이어 부품의 적층을 허용할 수 있도록 장치 프레임(11)에 부착된다. 주 샤프트(15)는 장치 프레임을 통과하는 수직축(Z-Z) 둘레로의 회전을 또한 허용한다. 이 제2 회전축 자유도는 전체 장치가 적어도 제1 타이어 제조 스테이지로부터 제2 타이어 제조 스테이지로 회전할 수 있게 한다. 다중 스테이지는 카커스를 제조하고 벨트 패키지 및 타이어 밴드를 제조하기 위해 카커스 제조 단계 또는 스테이지의 조합을 완료하도록 구성될 수 있다. 이어지는 상세한 설명에서, 장치(10)의 우측 및 좌측이 참조된다. "우측" 및 "좌측"은 특정 도면에 적용되는 단지 설명적인 용어라는 것을 주목하라. 도면에 도시된 장치의 경면 이미지로서 구성된 장치를 포함하는 것이 본 발명의 범주 내에 있다.

도 4는 본 발명의 더 양호한 설명을 허용하는 장치(10)의 개략 부분 축방향 단면도를 도시한다. 단지 우측 또는 "a"측이 명료화를 증가시키기 위해 도시되어 있다. 제조 드럼(100)은 드럼(100)의 축방향 중심선 둘레로 반경방향으로 위치된 복수의 드럼 세그먼트(120)를 포함한다. 드럼 세그먼트(120)는 장치의 축방향 및 반경방향에서 이동 가능하다. 드럼 세그먼트의 각각은 조립될 제품을 수납하기 위해 실질적인 원통형 주 수납면(101)을 포함하는 드럼(100)의 외부면의 섹션을 형성한다. 도 4 및 도 2에 도시된 바와 같이, 드럼 세그먼트(120)는 세그먼트 슬랫(slat)(127)에 의해 중심에서 결합된 우측 세그먼트(125a) 및 좌측 세그먼트(125b)의 조립체를 포함할 수 있다. 우측 및 좌측 세그먼트는 독립적인 축방향 이동이 가능하고 주 샤프트(15)에 회전 고정되어 있다. 따라서, 드럼(100)은 상이한 카커스층 길이를 갖는 타이어를 수용하도록 다양한 축방향 폭으로 드럼 세그먼트(120)의 조립체를 위치 설정함으로써 다양한 상이한 타이어 사이즈를 제조하도록 구성될 수 있다. 도 2 및 도 3은 중간 축방향 폭으로 설정된 드럼을 도시한다. 대안적으로, 드럼 세그먼트(120)는 단일 카커스층 길이를 갖는 타이어를 수용하도록 미리 결정된 고정된 축방향 폭을 갖는 단일 물품으로 각각 구성될 수 있다.

복수의 드럼 세그먼트(120)는 타이어 제품을 지지하기 위해 일련의 거의 원통형의 수납면(101)이 이루어지도록 다양한 반경방향 위치로 팽창될 수 있다. 드럼 세그먼트의 수가 크면, 수납면(101)이 거의 원통형이고 세그먼트 사이의 간극이 작기 때문에 타이어 제품은 양호하게 지지된다. 더 적은 드럼 세그먼트가 존재하면, 간극이 커질 수 있고 수납면은 더욱 다각형 형상을 가질 수 있다. 최대로 거의 원통형인 표면 상에 타이어를 제조하는 것이 바람직하다. 따라서, 요구 드럼 세그먼트의 수는 타이어 제품의 덜 균일한 지지를 제공하고 덜 원통형 수납면(101)을 제공하는 더 적은 세그먼트에 대해 가중된 다수의 세그먼트의 기계적 복잡성 사이에서 절충한다. 본 발명에서, 24개의 드럼 세그먼트가 타이어 제품의 적절한 지지를 제공한다.

드럼 세그먼트(120)는 주 수납면(101)의 측방향 에지에 위치된 우측 측방향 숄더(130a) 및 좌측 측방향 숄더(130b)를 추가로 포함한다. 각각의 숄더(130a, 130b)의 베이스는 각각 일 세트의 측방향 돌출부 또는 노즈 섹션(135a, 135b)을 형성하도록 축방향으로 더욱 연장된다. 각각의 측방향 돌출부의 외부면은 그의 외경이 주 수납면(101)의 직경보다 작은 일 세트의 2차 지지면(136a, 136b)을 형성한다. 노즈 섹션의 2차 지지면은 숄더에 접선인 약 6mm 내지 약 10mm의 반경(Rc)에 의해 형성되고 그의 중심(C)이 도 4에 "+"로 도시되어 있다. 2차 지지면은 비드 형성의 최종 단계 중에 비드 제품을 위치시키는 것을 보조한다.

장치(10)는 비드 보강 와이어 및 비드 충전재가 단일의 비드 복합체로서 형성되도록 단일 단계 또는 개별 단계를 이용하거나, 또는 대안적으로 개별 제품으로서 상술한 제품을 형성하도록 두 개의 단계를 이용하는 조립 프로세스가 가능하다. 따라서, 도 5는 단일의 비드 복합체를 형성하도록 적용된 우측 드럼 세그먼트(125a)의 단면도를 도시한다. 측방향 돌출부(135a)는 비드 보강 와이어의 반경과 유사한 값 또는 그보다 약간 큰 반경(Rc)에 의해 형성된다. 본 예에서, Rc는 약 8mm이다. 반경(Rc)은 숄더(130a)에 접하도록 "C"에 중심 설정되고 수평축에 대해 약 16°의 각도(δ)로 경사진 하향 경사선에 접선이 될 때까지 축방향 외향으로 연장된다. 대안적으로, 장치(10)가 개별 비드 보강 와이어를 사용하는 조립 프로세스를 이용할 때, 비드 보강 와이어의 포지티브 위치 설정을 제공하는 장점이 있다. 도 6은 측방향 돌출부(135a)가 오목한 2차 지지면(136a)을 형성하도록 수평축에 대한 접선을 너머 반경(Rc)을 연장시킴으로써 형성된다. 즉, 2차 지지면은 드럼 세그먼트(125a)가 반경방향으로 팽창할 때 비드 보강 와이어와 결합할 수 있는 후크의 외관을 취한다.

드럼 세그먼트(120)는 2차 지지면을 형성하는 반경의 중심(C)을 통과하는 수평선과 외부면(101) 사이에 측정된 숄더 높이를 갖는다. 숄더 높이는 우측 숄더(130a)에 대해 Ha 및 좌측 숄더(130b)에 대해 Hb로서 도 4에 식별되어 있다. 게다가, 우측 및 좌측 숄더는 카커스 제품이 숄더의 외부면에 원활하게 정합하도록 각각의 전이 반경(Ra, Rb)을 갖는다. 전이 반경이 숄더 높이와 실질적으로 유사한 크기이고 그에 비례하는 것이 유리하다. 즉, 높은 숄더를 갖는 드럼 세그먼트는 정합 단계 동안 카커스층의 더 큰 팽창을 필요로 할 수 있다. 코드 보강 카커스층의 팽창은 코드들 사이의 미경화 고무의 소성 변형에 의해 발생한다. 팽창이 너무 크면, 고무는 불균일 팽창 또는 심지어는 파괴를 경험할 수 있다. 이 변형은 숄더에 인접한 전이 영역에서 가장 심각하다. 이 경우, 더 큰 숄더 반경이 카커스층의 팽창을 촉진하고 타이어 품질에 영향을 줄 수 있는 악영향을 방지한다.

도 4에 도시된 바와 같이, 완성된 타이어는 좌측에 더 큰 비드 시트 직경을 가질 수 있다. 타이어 디자인 프로세스 중에, 완성된 타이어의 우측 및 좌측 비드 시트에 대한 비드 시트 직경의 타이어 설계자의 선택은 비드 보강부(BRW)의 직경을 결정한다. 전형적으로, 도 1에 도시된 비드 구조를 갖는 타이어는 약 8mm 내지 약 12mm 정도로 상이한 비드 시트 직경(Da, Db)을 갖는다. 이어서, 비드 보강부(BRW)의 직경은 2차 지지면(136a, 136b)의 반경방향 위치를 결정한다. 주 수납면(101)이 실질적인 원통형을 유지하기 때문에, 드럼(100)의 숄더(130a, 130b)는 이제 상이한 높이를 가져야 한다. 숄더 높이(Ha)는 완성된 타이어의 비드 시트 직경의 차이에 실질적으로 균일한 양만큼 숄더 높이(Hb)보다 크다. 도 6에 도시된 본 발명의 실시예에서, 타이어는 약 10mm 정도 상이한 비드 시트 직경을 가질 수 있다. 우측 숄더(130a)는 약 20mm 내지 약 24mm, 바람직하게는 약 22mm의 높이(Ha)를 갖는다. 마찬가지로, 좌측 숄더(130b)는 약 10mm 내지 약 14mm, 바람직하게는 약 12mm의 높이(Hb)를 갖는다.

숄더 높이 차이는 타이어 제조 장치의 디자인에 대한 부가의 과제를 제시한다. 타이어 카커스를 제조하는 프로세스 중에, 드럼(100)은 도 8a에 도시된 초기 설정 직경으로부터 도 8e에 도시된 바와 같은 정합 직경으로 팽창한다. 카커스 플라이는 "플라이-다운(ply-down)"이라 칭하는 단계에서 드럼 세그먼트의 외부 프로파일에 강제로 정합된다. 카커스층 조직에 대한 악영향 없이 플라이-다운을 촉진하기 위해, 우측(더 높은) 숄더의 전이 반경(Ra)은 좌측(더 낮은) 숄더의 전이 반경(Rb)보다 크다. 드럼(100)은 약 6mm 내지 약 31mm의 우측 전이 반경(Ra)과 좌측 전이 반경(Rb)의 범위를 이용한다. 바람직하게는, 드럼(100)은 약 17mm의 우측 전이 반경(Ra) 및 약 12mm의 좌측 전이 반경(Rb)을 이용한다.

드럼(100)은 정합 단계 동안에 드럼 세그먼트를 반경방향으로 위치 설정하기 위한 수단을 포함한다. 이러한 수단의 적합한 예는 기계적 링크 장치, 전자 역학 액추에이터, 유압 액추에이터 또는 공압 조립체이다. 도 2에 도시된 드럼(100)에서, 공압식 조립체가 세그먼트를 위치 설정한다. 이들 조립체는 내부 베이스(170), 복수의 외부 베이스 세그먼트(175) 및 팽창 블래더(177)를 포함한다. 내부 환형 베이스(170)는 주 샤프트(15)와 동축적이고 그와 회전 고정되며 샤프트에 대해 축방향 위치가 조절 가능하다. 복수의 외부 베이스 세그먼트(175)는 주 샤프트(16)와 회전 고정되지만, 내부 베이스(170)에 대해 반경방향 운동이 자유롭게 이동할 수 있다. 각각의 외부 베이스 세그먼트(175)는 인접 드럼 세그먼트(120)에 부착된다. 팽창 가능한 공압식 블래더(177)가 내부 베이스(170)와 외부 베이스 세그먼트(175) 사이에 개재된다. 공기압이 블래더(177)를 팽창시킬 때, 외부 베이스 세그먼트는 요구 위치에 드럼 세그먼트(120)를 위치 설정하도록 반경방향 외향으로 이동한다. 키이, 가이드 로드 또는 반경방향 운동을 구속하기 위한 임의의 적합한 수단이 제공되어 내부 베이스(170)에 연결될 수 있다. 키이는 외부 베이스 세그먼트(175)의 연장부인 키이홈(keyway)과 협동할 수 있다. 키이는 드럼 세그먼트(120)의 이동 중에 반경방향 안정성을 제공한다. 반경방향 위치는 고정된 또는 조절 가능한 정지 블록과 같은 다양한 수단에 의해 제어될 수 있다. 본 발명의 실시예는 외부 베이스(175) 내의 가이드 튜브에서 활주하는 내부 베이스(170)에 부착된 가이드 로드에 의해 축방향 및 반경방향 모두로 드럼 섹터의 안내를 얻는다.

장치(10)의 부품의 제2 주요 그룹은 드럼 세그먼트(120)의 측방향 돌출부(135a, 135b)에 근접하여 위치되고 드럼과 동축으로 장착된 우측 및 좌측 측면 조립체(150, 160)를 포함한다. 우측 및 좌측 측면 조립체(150, 160)의 축방향 최외측 표면은 조립될 타이어 제품을 수용하는 것이 또한 가능한 실질적인 원통형 보조 수납면(151, 161)을 각각 형성하는 연장된 표면을 갖는다. 장치(10)는 측면 조립체를 축방향으로 위치 설정하기 위한 수단을 추가로 포함한다. 이러한 수단의 적합한 예는 기계적 링크 장치, 전자 역학 액추에이터, 유압 액추에이터 또는 공압식 조립체이다. 도시된 장치(10)의 버전은 다이 조립체를 수축하거나 연장시키기 위해 복수의 공기 피스톤 액추에이터(185)를 이용한다. 축방향 내향 편위(excursion)의 한계에서, 양 측면 조립체(150, 160)는 각각의 숄더(130a, 130b)에 근접하여 위치된다. 이 위치에서, 주 수납면(101) 및 2차 수납면(151, 161)은 특히 내부층 복합체(IL) 및 카커스층(CL)과 같은 타이어 제품의 전체 축방향 폭을 지지하도록 실질적으로 연속적인 원통형 표면을 형성한다. 도 8a에 도시된 바와 같이, 지지면은 실질적으로 간극을 갖지 않는다. 액추에이터(185)는 측방향 돌출부(135a, 135b) 및 리프트 탭 세그먼트(190a, 190b) 모두의 외부로 측면 조립체(150, 160)를 수축하기에 충분한 외향 축방향 편위를 갖는다.

상술한 바와 같이, 본 발명은 제품의 배치의 정밀도를 향상시킨다. 측면 조립체(150, 160)는 수납면 상에서의 내부층 복합체(IL)의 측방향 이동을 저지하기 위한 억제 수단을 추가로 포함한다. 이러한 억제 수단의 예는 2차 수납면(151, 161)에 배열된 진공원과 연통하는 일련의 오리피스이다. 오리피스가 진공과 연통할 때, 내부층 복합체는 2차 지지면(151, 161)과 긴밀 접촉하여 흡인되고 부가의 측방향 이동이 저지된다. 진공은 바람직한 억제 수단이지만, 기계적 핑거, 스프링압 플레이트 또는 탄성 랩핑과 같은 임의의 적합한 억제 수단이 적용 가능하다. 그러나, 비드 형성의 후기 스테이지는 프로파일형 고무 섹션(PRS)의 팽창의 준비시에 측면 조립체(150, 160)의 축방향 수축을 필요로 한다. 실험에 의하면 평활면에 고착하는 미경화 고무 제품의 본질의 경향을 제거하는 2차 수납면(151, 161)에 대한 고착 방지 코팅 또는 표면 처리를 제공하는 것이 유리하다는 것을 나타낸다. 따라서, 측면 조립체(150, 160)의 구조는 측면 조립체의 축방향 활성을 촉진하는 동시에 고무 제품을 정밀하게 배치하여 그 위치를 유지하는 능력을 향상시킨다.

우측 및 좌측 측면 조립체(150, 160)는 각각 보조 수납면(151, 161)에 근접하여 그의 축방향 외향으로 위치된 팽창형 턴업 블래더(180)의 세트를 추가로 포함한다. 턴업 블래더(180)의 팽창의 제어는 타이어 비드의 형성을 보조한다. 턴업 블래더(180)가 완전히 수축되면, 이들의 반경방향 외부면은 보조 지지면(161, 161)의 실질적인 원통형의 연장부를 형성하고, 타이어 제품의 부가의 지지를 제공한다. 턴업 블래더(180)가 완전히 팽창되면, 카커스층의 외부 말단(CL')은 프로파일형 고무 섹션(PRS)에 걸쳐 완전히 절첩된다.

장치(10)는 비드 형성의 완료를 촉진하는 수평축 둘레로 동심으로 배열된 복수의 리프트 탭 세그먼트(190a, 190b)를 추가로 포함한다. 리프트 탭 세그먼트는 본원에 상술된 바와 같은 또는 당업자에 공지된 바와 같은 임의의 적합한 수단에 의해 반경방향으로 팽창이 가능하다. 이들의 반경방향 수축 위치에서, 리프트 탭 세그먼트는 수동적이다. 즉, 리프트 탭 세그먼트는 내부층 복합체(IL)를 수용하기 위한 준비시에 이들의 완전한 내향 편위(도 8a 참조)로 측면 조립체가 이동하도록 허용하는 충분한 반경방향 거리로 후퇴된다. 리프트 탭 요소가 팽창될 때, 이들은 프로파일 고무 섹션(PRS)의 회전을 성취하도록 카커스의 절첩된 말단에 접촉한다. 리프트 탭 요소가 더욱 팽창함에 따라, 프로파일형 고무 섹션을 포함하는 카커스 절첩부는 비드 충전재 및 비드 보강 와이어와 접촉하게 된다. 리프트 탭 요소는 장치의 외부를 향해 축방향으로 경사진 테이퍼진 형상의 단면을 갖는다. 우측 리프트 탭 요소(190a)의 테이퍼는 리프트 탭 세그먼트의 각형성면에 접선인 선과 수직선 사이의 외향 개방각(α)에 의해 형성된다. 마찬가지로, 좌측 리프트 탭 요소(190b)의 테이퍼는 리프트 탭 세그먼트의 각형성면에 접선인 선과 수직선 사이의 외향 개방각(β)에 의해 형성된다.

도 4 및 도 7에 도시된 실시예에서, 리프트 탭 세그먼트(190a)는 직선형 테이퍼를 갖고, 따라서 접선은 리프트 탭 세그먼트의 표면과 일치한다. 테이퍼의 형상은 변경될 수 있다. 실험에 의하면 직선형 테이퍼가 비드를 형성하기 위한 효과적인 장치를 제공하는 것을 나타낸다. 그러나, 접선이 리프트 탭 요소의 하부 및 상부 에지와 접촉하는 리프트 탭 세그먼트의 오목면과 같은 테이퍼에 대한 상이한 표면을 갖는 리프트 탭 세그먼트가 또한 본 발명의 범주 내에 있다. 실험에 의하면 숄더 높이가 증가함에 따라 테이퍼각(α)이 증가되는 것이 유리하다는 것을 또한 나타낸다. 따라서, 우측 리프트 탭 세그먼트(190a)는 약 20°내지 약 35°의 각도(α)를 갖고, 좌측 리프트 탭 세그먼트(190b)는 약 10°내지 약 25°의 더 작은 각도(β)를 갖는다. 각도(α, β)의 최적값은 임의의 타이어 조립 장치를 미세하게 조정하는데 요구되는 통상의 숙련 내에 있는 정해진 실험으로부터 결정될 수 있다. 본 실시예에서, 각도(α)는 바람직하게는 약 30°이고 각도(β)는 바람직하게는 15°이다.

본 발명의 제2 실시예에서, 장치(20)(도시 생략)는 동일 직경의 비드 시트를 갖는 타이어를 제고하도록 의도된다. 이 경우, 드럼(200)은 동일한 높이를 갖고 동일한 전이 반경을 갖는 숄더(230a, 230b)를 갖는다. 즉, 높이(Ha)는 높이(Hb)와 동일하고, 반경(Ra)은 반경(Rb)과 동일하다. 더욱이, 장치(20)는 동일한 각도(α, β)를 갖는 리프트 탭 세그먼트를 포함할 수 있다.

장치(10)에 의해 예시된 본 발명의 실시예와 같은 장치를 사용하는 타이어 카커스의 제조를 위한 조립 프로세스가 이제 상세히 설명된다. 타이어 카커스는 내부층 복합체, 코드 보강 반경방향 카커스층, 비드가 상이한 비드 시트 직경을 갖는 장착 림과 타이어를 결합하기 위한 한 쌍의 비드 및 비드 각각 내의 적어도 하나의 비드 보강부를 포함한다. 더 구체적으로는, 타이어 카커스는 절첩 말단이 카커스층과 비드 보강부 사이를 통과하도록 카커스층의 측방향 말단이 절첩부를 형성하는 비드 구조를 갖는다. 당업자는 본원에 설명된 장치(10), 장치(20) 및 제조 프로세스가 부가의 타이어 제품 또는 더 적은 타이어 제품을 갖는 다양한 타이어 구조에 적용될 수 있고 래디얼 카커스 타이어에 한정되지 않는다는 것을 인식할 것이다. 더욱이, 프로세스 및 장치는 2단 또는 단일 단계 프로세스로서 실시될 수 있고, 단일 단계 프로세스는 사이드월 제품, 트레드 보강부 및 트레드 밴드를 포함하는 완성된 타이어를 제공한다.

도 8a 내지 도 8g는 장치(10)가 상이한 비드 시트 직경을 갖는 타이어를 제조하도록 구성된 본 발명의 제1 실시예에 따른 타이어의 조립 프로세스의 다수의 단계의 부분 축방향 개략 단면도이다. 제2 실시예에 따른 타이어 제조 프로세스의 동작은 제1 실시예로부터 용이하게 연역된다. 장치를 포함하는 물리적 물품은 장치(10)에 사용된 바와 동일한 및 도 4에 도시된 바와 동일한 도면 부호로 나타낸다. 타이어 카커스를 제조하는데 필요한 타이어 제품은 대문자 알파벳 문자로 나타낸다. 소정의 타이어 디자인이 본 발명의 범주로부터 일탈하지 않고 더 많은 또는 더 적은 타이어 제품을 사용할 수 있다. 도면은 장치(10)의 우측부에 대한 조립 단계를 설명한다. 좌측의 조립 프로세스의 단계는 동일하고 본원에 도시되거나 설명되지 않는다.

도 8a에 따르면, 드럼(100)은 보조 수납면(151)의 반경방향 위치에 실질적으로 동일한 반경방향 위치에 주 수납면(101)을 반경방향으로 위치 설정함으로써 그의 제1 가공 형태로 설정된다. 측면 조립체(150)는 숄더(130a)에 근접하여 축방향 연장부의 내향 한계에 위치 설정된다. 이 구조에서, 주 및 2차 수납면은 적층될 제품의 폭을 위한 강성 표면에 의해 실질적으로 연속적인 지지를 제공한다. 도 8b는 내부층 복합체를 위한 고무 시트의 최초 적층 후의 장치를 도시한다. 내부층 복합체(IL)는 내부층의 미리 복합화된 조립체 및 제조 효율을 위해 단일 제품으로서 적층된 림 보호기 고무를 포함한다. 그러나, 본원에 사용될 때 "내부층 복합체"의 참조는 단일 고무 시트 또는 복수의 제품의 복합체에 동일하게 적용될 수 있다. 다음, 진공이 내부층 복합체를 적소에 고정하도록 억제 오리피스에 공급된다. 다음 카커스층(CL)이 내부층 복합체(IL)의 상부에 자세 형성된다. 카커스층의 측방향 말단(CL')은 내부층 복합체 및 보호기의 말단에 중첩되고 측면 조립체(150) 및 턴업 블래더(180)의 축방향 외부면에 의해 지지된다. 미경화 고무 제품은 이들의 소정의 형상으로부터 용이하게 신장되거나 왜곡된다. 이 구조는 드럼의 숄더 구역 내의 지지면의 간극을 제거한다. 이 개선은 제품의 더 정확한 위치 설정을 촉진하고 원하지 않는 신장 또는 왜곡을 감소시킨다.

이제, 작업자는 카커스층 상의 프로파일형 고무 섹션(PRS)의 배치의 중대한 단계를 수행한다. 고무 섹션(PRS)은 일반적으로 미리 결정된 단면 또는 프로파일로 압출에 의해 준비되고 그의 미경화 상태로 카커스에 자세 형성된다. 도 8에서, 고무 섹션(PRS)은 보조 수납면(151)의 반경방향 외향으로 카커스층(CL) 상에 자세 형성되고 측방향 돌출부(136a)에 축방향으로 접촉한다. 여기서, 본 발명의 다른 장점이 명백하다. 고무 섹션(PRS)의 위치의 정밀도는 타이어 카커스의 가공폭을 고정하고 카커스층의 절첩부의 정확한 형성에 결정적이다. 도 8c로부터 즉시 이해되는 바와 같이, 고무 섹션(PRS)의 위치는 두 개의 방식, 즉 강성 보조 수납면(151)에 의한 반경방향 및 드럼 상의 PRS의 정확한 안내를 허용하는 넓은 원통형 표면 상으로의 자세 형성에 의한 축방향에서 정밀도를 얻는다.

도 8d에 따르면, 턴업 블래더(18)는 이제 팽창되고 이들의 외부면은 카커스 말단(CL')을 상승시키고 카커스 절첩부를 완성하도록 고무 섹션(PRS) 둘레로 말단(CL')을 회전시킨다. 진공은 고무 섹션(PRS)이 실질적으로 정지 상태로 유지되도록 카커스를 절첩하는 단계 중에 유지된다. 블래더(180)는 이어서 수축된다. 이 단계에서, 카커스 절첩부를 하향 롤링하도록 외부압이 인가되어 카커스 말단(CL')을 카커스층(CL)에 완전히 접착하는 것이 유리할 수 있다.

다음, 도 8e에서, 진공 억제가 해제되고 측면 조립체(150)는 드럼(100)이 팽창되기 시작하는 반경방향 유극을 제공하기 위해 이와 같이 제조된 절첩부가 측면 조립체(150)의 축방향 내향 에지에 지탱되는 수축 위치로 적어도 축방향 외향으로 병진이동하기 시작한다. 도 8f에서, 측면 조립체(150)가 수축되고 드럼 세그먼트(120)는 이들의 최대 반경방향 위치로 팽창된다. 이 정합 위치에서, 드럼(100)은 우측 숄더의 높이(Ha)에 적어도 동일한 반경방향 거리로 팽창된다. 드럼이 카커스(CL)의 말단을 반경방향으로 팽창함에 따라, 고무 섹션(PRS) 둘레에 절첩되는 것이 반경방향으로 팽창을 저항한다. 이 구속은 숄더(130a)의 외부 윤곽으로의 카커스층(CL)의 성형 또는 정합을 촉진한다. 도 8f는 또한 카커스층이 드럼의 숄더(130a)와 정합될 때 어떠한 방식으로 고무 섹션(PRS)이 축방향으로 흡인되는지를 설명한다.

조립 단계의 순서는 비드 보강 와이어(BRW) 및 비드 충전재(BF)가 단일의 복잡한 제품으로서 또는 개별 제품으로서 자세 형성되는지의 여부에 의존한다. 첫째로, 조립 프로세스가 복잡한 비드 제품을 자세 형성하도록 단일 단계를 사용하면, 장치(10)는 도 5에 도시된 경사진 측방향 돌출부를 갖는 드럼 세그먼트(125a, 125b)를 이용할 수 있다. 정합 단계 후에, 비드 복합체는 비드 복합체가 드럼(100)과 동심이 되는 것을 또한 보장하는 외부 캐리어(도시 생략)에 의해 내향으로 병진이동한다. 비드 복합체는 이제 드럼의 숄더(130a)에 지탱하는 카커스층(CL')의 절첩된 말단에 접촉할 때까지 축방향으로 병진이동한다. 그의 최종 위치에서, 도 8f에 도시된 바와 같이, 비드 복합체는 상당한 표면 영역에 걸쳐 카커스층과의 접촉이 이루어지고 이에 의해 제품의 양호한 활기찬 접착을 보장한다.

둘째로, 조립 프로세스가 비드 보강 와이어(BRW) 및 비드 충전재(BF)를 자세 형성하기 위해 개별 단계를 사용할 때, 장치(10)는 도 6에 도시된 후크형 노즈 드럼 세그먼트를 사용할 수 있다. 정합 단계의 완료에 앞서, 비드 보강 와이어(BRW)는 비드 보강 와이어가 드럼(100)과 동심이 되는 것을 또한 보장하는 외부 캐리어에 의해 내향으로 병진이동한다. 외부 캐리어(도 9a 참조)는 완성된 비드 내의 비드 보강 와이어의 소정의 최종 위치에 대응하는 오목 반경(Rc)의 중심(C)과 일치하는 위치에서 비드 보강 와이어를 축방향으로 위치 설정한다. 드럼의 팽창에 의한 비드 보강부의 축방향 접근의 순서는 고무 섹션(PRS)의 실질적인 반경방향 팽창이 수행되기 전에 비드 보강 와이어가 고무 섹션(PRS)의 내부로 축방향으로 통과하는 것을 보장하는데 중요하다. 이 순서가 부정확하면, 고무 섹션(PRS)은 비드 보강 와이어의 축방향 통과를 간섭할 수 있다. 드럼 세그먼트(125a)가 완전 반경방향 팽창에 도달함에 따라, 보조 수납면(136a)의 오목면은 비드 보강 와이어(BRW)의 포지티브 및 정밀한 축방향 보유를 제공한다. 다음, 비드 충전재(BF)는 드럼 숄더(130a)와 접촉하여 비드 보강 와이어 상에 자세 형성된다.

도 9a 내지 도 9c는 비드 보강 와이어(BRW)를 자세 형성하기 위한 바람직한 방법을 도시한다. 이 방법에서, 외부 캐리어는 드럼 세그먼트(120)의 반경방향 팽창과 동시에 축방향 이동을 갖는다. 두 개의 이동은 비드 보강 와이어(BRW)가 절첩된 카커스 말단(CL')에만 접촉하고 이러한 접촉이 두 개의 제품 사이의 최소의 상대 운동으로 수행되어 특히 두 개의 제품 사이의 활주 접촉을 회피하도록 시기 조절되거나 동기화된다. 도 9a에서, 외부 캐리어는 고무 섹션(PRS)의 내부에 대한 축방향 위치로 축방향 내향으로 이동된다. 다음, 도 9b에 도시된 바와 같이, 드럼 세그먼트(120)는 외부 캐리어가 축방향 내향으로 이동함에 따라 반경방향으로 팽창하기 시작한다. 도 9b에 더욱 도시된 바와 같이, 보강 와이어(BRW)는 고무 섹션(PRS)으로부터 바로 내향의 지점에서 절첩된 카커스 말단(CL')과 접촉된다. 외부 캐리어의 축방향 이동 및 드럼 세그먼트의 동시의 반경방향 이동은 도 9c에 도시된 바와 같이 보강 와이어(BRW)의 최종 위치가 얻어질 때까지 계속된다. 도 9c에서 알 수 있는 바와 같이, 비드 보강부(BRW)의 중심을 나타내는 점선은 이제 드럼 세그먼트(125a)의 오목 반경의 중심(C)과 일치한다. 이 위치에서, 카커스의 절첩된 말단은 드럼 세그먼트(125a)의 후크 내에 위치되고 보강 와이어(BRW)에 의해 적소에 실질적으로 클램핑된다. 외부 캐리어의 이동 및 드럼 세그먼트의 동시의 팽창은 당업자에게 공지된 기계적 또는 전기적 수단에 의해 실현될 수 있다.

도 8f 및 도 8g는 고무 섹션(PRS)을 팽창시키고 비드의 형성을 완성시키기 위한 단계를 도시한다. 리프트 탭 세그먼트(190a)는 테이퍼진 섹션이 타이어 제품에 접촉할 때까지 반경방향으로 팽창한다. 세그먼트가 이들의 반경방향 이동을 계속할 때, 고무 섹션(PRS)을 포함하는 절첩된 카커스 말단(CL')이 반경방향으로 팽창되어 회전된다. 완전 반경방향 연장부에서, 리프트 탭 세그먼트는 두 개의 역할, 즉 첫째로 비드 제품이 양호하게 접착되는 것을 보장하도록 타이어 제품에 상당한 압력을 인가하는 역할, 및 둘째로 비드 제품을 실질적으로 둘러싸고 성형하는 강성 표면을 제공하는 역할을 충족한다. 성형 효과는 도 8g에 도시된 구조에서 용이하게 이해된다.

카커스 형성 사이클을 완료하기 위해, 드럼 세그먼트(120) 및 리프트 탭 세그먼트(190a)가 완전히 수축되고, 이에 의해 새로운 사이클을 시작하도록 드럼(100)을 설정 위치에 배치한다. 이 위치에서, 완성된 카커스는 드럼으로부터 용이하게 제거된다.

본 발명은 첨부된 청구범위 및 이들의 등가물의 범주 내에 있는 본원에 설명된 타이어 장치의 실시예에 수행될 수 있는 다양한 변형을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

Claims (23)

1. - 장치 프레임과 상기 장치 프레임 둘레로 적어도 하나의 축에서 회전 가능한 주 샤프트;

   - 상기 주 샤프트에 동축방향으로 고정되고 상기 주 샤프트와 회전 고정되며, 복수의 드럼 세그먼트 및 복수의 지정된 반경방향 위치에 상기 드럼 세그먼트의 외부면을 반경방향으로 위치 설정하기 위한 수단을 포함하며, 그에 의해서 상기 세그먼트의 외부면은 실질적인 원통형 주 수납면의 섹터를 형성하는 제조 드럼;

   - 상기 주 샤프트에 동축방향으로 부착되고 상기 주 샤프트와 회전 고정되는 적어도 우측 및 좌측 측면 조립체를 포함하고,

   상기 측면 조립체 각각은 상기 드럼의 각각의 측방향 측면에 근접하여 위치 설정되고, 상기 측면 조립체 각각은 노즈 탭, 타이어 제품을 조작하기 위한 수단 및 상기 드럼에 대해 상기 측면 조립체를 축방향으로 위치 설정하기 위한 수단을 포함하고, 그에 의해서 상기 측면 조립체의 반경방향 외부면은 실질적인 원통형 보조 수납면을 형성하고, 상기 보조 수납면 및 상기 주 수납면은 상기 측면 조립체가 축방향 연장부의 내향 한계에 위치될 때 조립될 타이어 제품의 축방향 폭을 지지하는 실질적으로 연속적인 원통형 표면을 형성하는 타이어 제조 장치.
2. 제1 항에 있어서, 상기 드럼 세그먼트 각각은,

   - 상기 세그먼트의 각각의 측방향 에지에 위치되는 우측 및 좌측 숄더로서, 각각의 숄더가 수직 높이 및 상기 숄더의 외부면에 상기 주 수납면을 연결하는 전이 반경을 갖는 우측 및 좌측 숄더,

   - 돌출부의 외부면이 조립될 타이어 제품을 수납하기 위한 2차 지지면의 적어도 하나의 섹터를 형성하는 우측 및 좌측 측방향 돌출부를 형성하도록 측방향으로 연장된 상기 숄더의 반경방향 최내측 부분, 및

   - 상기 2차 지지면의 외경보다 큰 외경을 갖는 상기 주 수납면을 추가로 포함하는 타이어 제조 장치.
3. 제2 항에 있어서, 상기 2차 지지면의 축방향 최외측 범위는 상기 장치의 수평축에 대해 하향 경사도를 갖는 타이어 제조 장치.
4. 제2 항에 있어서, 상기 2차 지지면은 상기 장치의 수평축에 대해 오목 반경을 갖는 타이어 제조 장치.
5. 제4 항에 있어서, 상기 오목 반경은 약 6mm 내지 약 10mm인 타이어 제조 장치.
6. 제1 항에 있어서, 상기 노즈 탭의 폭은 약 30mm 내지 약 50mm인 타이어 제조 장치.
7. 제2 항에 있어서, 상기 우측 숄더의 높이는 상기 좌측 숄더의 높이보다 큰 타이어 제조 장치.
8. 제2 항에 있어서, 상기 우측 숄더 높이는 약 20mm 내지 약 24mm이고, 상기 좌측 숄더 높이는 약 10mm 내지 약 14mm인 타이어 제조 장치.
9. 제2 항에 있어서, 상기 각각의 숄더 상의 전이 반경은 상기 숄더의 높이에 비례하는 타이어 제조 장치.
10. 제2 항에 있어서, 상기 각각의 숄더의 전이 반경은 약 6mm 내지 약 31mm인 타이어 제조 장치.
11. 제10 항에 있어서, 상기 우측 숄더 전이 반경은 약 17mm이고 상기 좌측 숄더 전이 반경은 약 12mm인 타이어 제조 장치.
12. 제1 항에 있어서, 상기 우측 및 좌측 측방향 돌출부에 근접하여 위치된 복수의 리프트 탭 세그먼트 및 복수의 지정된 반경방향 위치에 상기 리프트 탭 세그먼트를 반경방향으로 위치 설정하기 위한 수단을 추가로 포함하는 타이어 제조 장치.
13. 제12 항에 있어서, 상기 리프트 탭 세그먼트의 축방향 내부면에 대한 접선은 상기 드럼의 수직 중심선에 대해 외향 개방각으로 경사지는 타이어 제조 장치.
14. 제12 항에 있어서, 상기 우측 복수의 리프트 탭 세그먼트는 약 20°내지 약 35°의 외향 개방각으로 경사지고, 상기 좌측 복수의 리프트 탭 세그먼트에 대한 접선은 약 10°내지 약 25°의 외향 개방각으로 경사지는 타이어 제조 장치.
15. 제1 항에 있어서, 상기 드럼 세그먼트를 위치 설정하기 위한 수단은,

    - 상기 주 샤프트와 동축방향이고 상기 주 샤프트에 회전 고정되며, 상기 주 샤프트에 대해 축방향 위치가 조절 가능한 내부 환형 베이스;

    - 상기 샤프트에 회전 고정되고 상기 내부 베이스에 대한 반경방향 운동이 자유롭고, 외부 베이스 세그먼트들의 각각이 상기 드럼 세그먼트 중 하나에 부착되는 복수의 외부 베이스 세그먼트;

    - 상기 내부 베이스와 상기 외부 베이스 세그먼트 사이에 개재된 반경방향으로 팽창가능한 공압식 블래더를 추가로 포함하는 타이어 제조 장치.
16. 제1 항에 있어서, 상기 드럼 세그먼트 각각은 우측 반부 세그먼트, 좌측 반부 세그먼트 및 상기 반부 세그먼트들의 중심부에 접촉하여 중첩되는 슬랫을 추가로 포함하고, 상기 반부 세그먼트들 각각은 숄더를 갖고, 상기 숄더는 측방향 돌출부를 형성하도록 축방향으로 연장하고, 그에 의해서 상기 반부 세그먼트들 및 상기 슬랫의 외부면들은 상기 주 수납면의 섹터를 형성하는 타이어 제조 장치.
17. 제1 항에 있어서, 상기 측면 조립체를 축방향으로 위치 설정하기 위한 수단은 상기 주 샤프트에 고정된 복수의 공압식 액추에이터인 타이어 제조 장치.
18. - 조립될 제품을 수납하도록 실질적인 원통형 주 수납면을 갖는 드럼을 제공하는 단계로서, 상기 주 수납면은 반경방향으로 이동 가능하고, 상기 드럼은 상기 주 수납면의 측방향 에지에 축방향으로 위치된 우측 및 좌측 숄더를 포함하고, 상기 숄더는 측방향 돌출부의 형태로 축방향으로 연장되고, 상기 장치는 적어도 하나의 우측 및 좌측 측면 조립체를 추가로 포함하고, 상기 측면 조립체 각각은 노즈 탭 및 실질적인 원통형 보조 수납면을 갖는 드럼 제공 단계;

    - 상기 보조 수납면의 반경방향 위치와 실질적으로 동일한 반경방향 위치에 상기 주 수납면을 반경방향으로 위치시키고 상기 주 수납면에 근접하여 상기 보조 수납면을 축방향으로 위치시켜서 실질적으로 연속적인 수납면을 형성하는 단계;

    - 상기 주 수납면 상에 및 상기 우측 및 좌측 보조 수납면 상에 내부층 복합체를 배치하는 단계;

    - 상기 내부층 복합체 상에 카커스 보강부를 배치하는 단계;

    - 상기 노즈 탭의 반경방향 외향인 축방향 위치에서 상기 카커스 보강부 상에 미경화 고무 섹션을 배치하는 단계;

    - 상기 미경화 고무 섹션의 배향이 실질적으로 고정 유지되도록 상기 미경화 고무 섹션 둘레에 상기 내부층 복합체 및 상기 카커스 보강부를 절첩하는 단계;

    - 상기와 같이 제조된 상기 폴더가 상기 측면 조립체들의 축방향 내향 에지에 지탱되는 위치에 적어도 축방향 외향으로 상기 측면 조립체들을 병진이동하는 단계;

    - 상기 우측 숄더의 높이에 적어도 동일한 거리로 상기 주 수납면을 반경방향으로 팽창시키는 단계;

    - 상기 미경화 고무 섹션이 적층되는 위치의 내부에 축방향으로 상기와 같이 제조된 절첩부 상에 비드 보강부를 배치하는 단계;

    - 상기 비드 보강부 상에 비드 충전재 섹션을 배치하는 단계;

    - 상기 미경화 고무 섹션을 팽창시키는 단계를 포함하는 타이어 제조용 조립 프로세스.
19. 제18 항에 있어서, 상기 카커스 보강부 배치 단계는 그에 따라 적층된 제품에 억제 수단을 작동시키는 단계에 의해 진행되는 타이어 제조용 조립 프로세스.
20. 제19 항에 있어서, 상기 측면 조립체들을 외향으로 병진이동하는 단계는 그에 따라 적층된 제품에 상기 억제 수단을 해제하는 단계에 의해 진행되는 타이어 제조용 조립 프로세스.
21. 제18 항에 있어서, 상기 비드 보강부 및 상기 비드 충전재 섹션을 배치하는 단계는 비드 복합체를 배치하는 단일 단계에 조합되는 타이어 제조용 조립 프로세스.
22. 제18 항에 있어서, 상기 주 수납면을 팽창시키는 단계 및 비드 보강 와이어를 배치하는 단계는,

    - 상기 고무 섹션의 실질적인 반경방향 팽창이 수행되기 전에 상기 고무 섹션의 내부에 축방향으로 상기 비드 보강 와이어를 축방향으로 전진시키는 단계,

    - 상기 주 수납면을 반경방향으로 팽창시키는 동시에 상기 비드 보강 와이어와 상기 카커스 말단의 절첩부 사이의 접촉이 이루어지도록 상기 비드 보강부를 축방향으로 전진시키는 단계,

    - 상기 비드 보강 와이어가 상기 카커스 말단의 절첩부를 상기 숄더의 돌출부와 접촉시킬 때까지 동시의 축방향 팽창 및 축방향 전진을 계속하는 하위 단계를 추가로 포함하는 타이어 제조용 조립 프로세스.
23. 제18 항에 있어서, 상기 고무 섹션을 팽창시키는 단계는 상기 리프트 탭 세그먼트를 반경방향으로 팽창시키는 단계를 추가로 포함하고, 그에 의해서 상기 고무 섹션은 반경방향으로 팽창하고 상기 카커스층의 절첩부는 상기 비드 보강부 및 상기 비드 충전재와 접착 접촉을 형성하는 타이어 제조용 조립 프로세스.