KR20050044804A - 수송 시스템 - Google Patents

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KR20050044804A
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사부로 야마다
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센요 고교 가부시키가이샤
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Abstract

경량 소형 차량이 이용될 수 있는 수송 시스템이 제공된다. 상기 수송 시스템은, 스테이션 사이에서 연장되는 레일, 상기 레일 상에서 주행할 수 있고 구동 수단을 구비하는 차량, 상기 스테이션 중 한 스테이션으로부터 다른 스테이션으로 향해 소정의 거리에 설치된 추진력 공급 수단으로부터 공급된 추진력에 의해 정지된 상태로부터 요구되는 속도로 상기 차량을 가속하는 제1 존, 및 상기 추진력 공급 수단을 구비하지 않는 제2 존을 포함하고, 상기 제2 존에서, 상기 제1 존에서 가속된 상기 차량이 상기 구동 수단으로부터 공급되는 추진력에 의해 상기 레일 상에서 주행한다.

Description

수송 시스템{TRANSPORTATION SYSTEM}
본 발명은 승객 및 화물용 수송 시스템에 관한 것으로서, 특히 소형 경량 차량이 이용될 수 있는 모노레일 시스템에 관한 것이다.
종래에는, 모노레일이 주거 지역과 산업 지역 사이 또는 중심가와 공항 사이와 같은 단거리 또는 중간거리(예로서, 5 내지 20 km) 정도 떨어진 두 지역 사이를 연결하는 수송 시스템으로서 널리 이용되었다. 모노레일에서, 레일은 요구되는 간격으로 지상에 건설된 브리지 피어(bridge pier)에 의해 지지되기 때문에, 수송 루트의 설계의 자유도가 높다는 이점이 있고, 정규 레일웨이용 레일을 설치하는 경우와 비교하여 건설에 요구되는 지상 면적이 감소되기 때문에 건설 비용이 절약될 수 있다.
한편, 정지 상태로부터 요구되는 속도로 차량을 가속시키는 데에는 큰 구동 장치가 통상적으로 필요하다. 그러한 큰 구동 장치가 차량에 장착될 때, 차량의 크기 및 중량이 증가한다. 따라서, 레일과 차량을 지지하기 위해 큰 브리지 피어가 필요하다. 이것은 모노레일 시스템의 건설 면에서 설계의 자유도를 낮추는 원인이 된다. 또한, 모노레일 시스템을 건설하는 데에 있어서 지상 면적이 커짐에 따라, 건설 비용도 더 커진다. 따라서, 모노레일과 같은 종래의 수송 시스템은 아직 개량의 여지가 많다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 모노레일 시스템의 개략도이다.
도 2는 모노레일 시스템에 이용되는 차량의 정면도이다.
도 3은 모노레일 시스템에 이용되는 차량의 측면도이다.
도 4는 모노레일 시스템의 제1 존(zone)의 단면도이다.
도 5는 모노레일 시스템의 제2 존의 단면도이다.
도 6은 제2 존에서 주행하는 차량의 부분 측면도이다.
도 7은 모노레일 시스템의 제동 장치의 단면도이다.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 모노레일 시스템의 개략도이다.
도 9는 도 8의 모노레일 시스템의 부분 확대도이다.
도 10은 제2 실시예의 수정예에 따른 모노레일 시스템의 개략도이다.
도 11은 차량에 설치된 시트 자세 제어기(seat posture controller)의 개략도이다.
도 12는 차량에 설치된 등받이(backrest) 조정기의 개략도이다.
도 13은 본 발명의 모노레일 시스템의 정면도이다.
* 도면의 주요부호에 대한 간단한 설명 *
1: 레일 3: 차량
4: 브리지 피어 9: 결합 부재
10: 거더 11: 파이프 레일
14: 보조 레일 30, 31, 32: 휘일
35: 구동 휘일 38: 작동기
50: 속도 검출기
상기 문제를 감안하여, 본 발명의 주요 관심사는, 차량에 장착된 구동 장치로서 소형 경량 구동 장치가 이용될 수 있어 차량의 크기 및 중량을 감소시켜, 수송 시스템의 건설 비용을 절약하고 설계 자유도를 증가시키는 수송 시스템을 제공하는 것이다.
즉, 차량이 트랙 상에서 스테이션 사이에서 주행할 수 있게 하는 본 발명의 수송 시스템은, 상기 스테이션 부근에 설치된 추진력 공급 장치에 의해 상기 차량을 가속시키는 가속 존(zone), 및 상기 가속 존에서 가속된 차량을 상기 추진력 공급 장치 없이 자동으로 상기 트랙 상에서 주행할 수 있게 하는 자동 주행 존을 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 상기 수송 시스템에 따르면, 차량은 스테이션 부근에 설치된 추진 공급 장치에 의해 가속되기 때문에, 차량을 정지 상태로부터 요구되는 속도로 가속시키기 위해 큰 추진력을 공급하는 능력을 가진 큰 구동 장치를 구비할 필요가 없다. 따라서, 차량의 크기 및 중량이 현저히 감소될 수 있다. 따라서, 큰 구동 장치를 구비하는 종래의 차량을 위한 큰 브리지 피어를 건설하기에 충분한 지상 영역이 확보되지 않은 때에도, 본 발명의 수송 시스템은 소형 경량 차량을 위해 비교적 작은 브리지 피어를 건설함으로써 실현될 수 있다. 따라서, 본 발명은 수송 시스템의 건설에서 설계 자유도를 증가시킨다. 또한, 건설 비용도 현저하게 감소된다.
본 발명에서, 상기 수송 시스템의 상기 추진력 공급 수단은 상기 트랙 상에 위치된 제1 자석으로부터 상기 차량 상에 장착된 제2 자석으로 추진력을 공급함으로써 상기 차량을 가속시키는 선형 가속기인 것이 바람직하다. 이 경우에, 정지된 상태로부터 요구되는 속도로 비교적 짧은 거리를 통해 상기 차량을 유연하게 가속시키는 것이 가능하여, 승객에게 안락한 승차감을 준다.
또한, 상기 추진력 공급 장치는 코스터형 가속기이고, 상기 코스터형 가속기는 상기 스테이션 부근의 고경사지에 설치된 보조 트랙, 및 상기 보조 트랙 상의 상기 차량을 리프트하는 리프터(lifter)를 포함하며, 상기 보조 트랙은, 상기 보조 트랙 상에 리프트된 상기 차량이 릴리스될 때, 상기 차량이 중력에 의해 가속되도록 설치되어 있는 것이 바람직하다. 특히, 상기 스테이션 중 한 스테이션 부근에 설치된 상기 추진력 공급 장치가 상술한 선형 가속기이며, 다른 스테이션 부근에 설치된 상기 추진력 공급 장치가 상술한 코스터형 가속기일 때, 승객은 스테이션 사이에서 전진 및 후진 루트에서 다른 가속 방법에 의해 제공되는 적절한 즐거움을 느낄 수 있다. 따라서, 본 수송 시스템은 승객을 위락 공원 및 테마 공원에서 이송하기에 특히 적합하다.
본 발명의 특히 바람직한 실시예로서, 상기 수송 시스템은 스테이션 사이에서 연장되는 레일, 및 상기 레일 상에서 이동 가능하고 구동 장치를 구비하고, 또한 상기 수송 시스템은 상기 스테이션 중 한 스테이션으로부터 다른 스테이션으로 향해 소정의 거리에 위치된 추진력 공급 수단으로부터 공급된 추진력에 의해 정지된 상태로부터 요구되는 속도로 상기 차량을 가속하는 제1 존, 및 상기 추진력 공급 수단을 구비하지 않는 제2 존을 포함하고, 상기 제2 존에서, 상기 제1 존에서 가속된 상기 차량이 상기 구동 수단으로부터 공급되는 추진력에 의해 상기 레일 상에서 주행하는 것을 특징으로 한다.
상기 수송 시스템에서, 상기 추진력 공급 장치는 상기 레일을 따라 위치된 고정 자석으로부터 상기 차량 상에 장착된 가동 자석으로 공급된 추진력에 의해 상기 차량을 가속시키는 선형 가속기이고, 상기 구동 수단은 상기 차량에 장착된 모터에 의해 구동되는 휘일(wheel), 및 상기 휘일이 주행하도록 상기 레일과 평행하게 상기 제2 존에 형성된 보조 레일을 포함하는 것이 특히 바람직하다.
본 발명의 수송 시스템이 첨부 도면을 참조하여 바람직한 실시예에 따라 상세히 설명된다.
(제1 실시예)
본 발명의 수송 시스템의 바람직한 실시예로서, 모노레일 시스템이 설명된다. 이 모노레일 시스템에서, 도 1 내지 도 3에 도시되듯이, 차량(3)은 브리지 피어(4)에 의해 지지되는 단일 트랙으로서의 레일(1) 상에서 스테이션(2) 사이에서 주행한다. 제1 존(A)에서, 차량(3)은 한 스테이션으로부터 다른 스테이션으로 향해 소정 거리에 위치된 추진력 공급 장치로부터 공급되는 추진력에 의해 정지 상태로부터 요구되는 속도로 가속된다. 제2 존(B)에서, 차량(3)은 차량에 장착된 구동 장치를 이용하여 주행한다.
본 실시예에서, 선형 가속기는 제1 존(A)에 배치된 추진력 공급 장치로서 이용된다. 즉, 레일(1)은 제1 존(A)에서 수평으로 연장되고, 고정 자석(13)은 레일(1)을 따라 배치된다. 고정 자석(13)은, 도 4에 도시되듯이, 차량(3)을 가속시키기 위해 차량(3)에 장착된 가동 자석(34)에 추진력을 공급한다.
도 4에서, 레일(1)은 주로 메인 거더(10), 강철로 제조되고 메인 거더(10)의 상부 좌우측에 배치되는 한 쌍의 둥근 파이프 레일(11), 및 메인 거더(10)와 이러한 파이프 레일(11) 사이를 결합하는 결합 부재(9)로 구성된다. 차량(3)은 상부 휘일(wheel)(30), 측부 휘일(31), 및 하부 휘일(32)을 구비하는데, 이 휘일들은 각각 파이프 레일(11) 상에서 회전 가능하도록 위, 옆, 및 아래 방향으로부터 파이프 레일(110과 접촉한다. 상부 레일(30)은 차량(3)의 중량을 지지하는 메인 휘일이다. 측부 휘일(31)은 측부 안내 휘일이다. 하부 휘일(32)은 들어올려지는 것을 방지하는 휘일이다. 따라서, 파이프 레일(11)이 각각 상부, 측부, 및 하부 휘일(30, 31, 32)에 의해 포착되기 때문에, 가파른 경사 및 심한 곡선 위치에서 차량(3)의 이탈을 방지할 수 있다. 상부, 측부, 및 하부 휘일(30, 31, 32)은 우레탄과 같은 탄성 재료로 제조될 수 있다. 이 경우에, 안락한 주행 성능은 레일(1) 상에서 주행하는 차량(3)의 진동을 방지함으로써 달성될 수 있다. 또한, 소음 공해를 방지하는 데에 효과적이다.
도 5에 도시되듯이, 차량(3)은 차량이 자동으로 주행할 수 있게 하는 구동 장치를 구비한다. 이 구동 장치는 전기 파워로 구동되는 소형 모터(36), 모터(36)에 의해 회전되는 구동 휘일(35), 및 구동 휘일(35)을 상하로 이동시키는 호이스팅 기구로 구성된다. 도 6에 도시되듯이, 호이스팅 기구는 암(37), 및 암(37)을 샤프트(39)에 관해 피봇시키는 데에 이용되는 공기 실린더 및 유압 실린더와 같은 작동기(38)를 포함한다. 소형 모터(36)와 구동 휘일(35)은 암(37)에 의해 지지된다. 이 경우에, 구동 휘일(35)이 호이스팅 기구에 의해 아래로 이동될 때, 구동 휘일(35)은 결합 부재(9)의 상면에 설치되는 보조 레일(14)의 상면과 접촉하여, 차량(3)은 구동 휘일(35)을 회전시키도록 소형 모터(36)를 구동시킴으로써 보조 레일(14) 상에서 주행할 수 있다. 이 구동 장치는, 제1 존(A)에서 요구되는 속도로 가속된 차량(3)이 제2 존(B)으로 들어오고 관성에 의해 레일(1) 상에서 주행한 후에, 차량(3)의 자동 주행이 주행 속도가 소정치보다 낮게 될 때 구동 휘일(35)과 보조 휘일(14)의 접촉에 의해 실현되도록, 형성될 수 있다.
도 6에서, 도면부호 50은 속도 검출기를 나타낸다. 차량(3)의 주행 속도는 펄스 신호 검출기 또는 속도 검출기(50)의 엔코더에 의해 검출될 수 있다. 주행 속도가 소정치보다 낮게 될 때, 밸브(51)가 스위칭되어, 구동 휘일(35)은 작동기(38)에 의해 리프팅(리프트 오프) 위치로부터 아래로 이동되어 구동 휘일(35)을 보조 레일(14)에 대해 누른다. 따라서, 차량(3)은 소형 모터(36)의 주행 토크에 의해 레일(1) 상에서 주행할 수 있다. 반면에, 차량(3)의 주행 속도가 소정치보다 크거나 같을 때, 구동 휘일(35)은 작동기(38)에 의해 보조 레일(14)로부터 리프트되어, 차량(3)은 관성력에 의해 레일(1) 상에서 주행한다. 따라서, 제1 존(A)에서 공급된 추진력에 따라, 차량(3)은 관성에 의해 주행한다. 또는, 하향 경사 영역에서 얻어진 추진력에 따라, 차량(3)은 관성에 의해 주행할 수 있다. 따라서, 모노레일 시스템을 작동시키는 데에 요구되는 파워 소비를 절약할 수 있다.
본 실시예의 수정예로서, 선형 가속기에 의해 제1 존(A)에서 공급된 추진력과 구동 장치에 의해 공급된 추진력 둘 다를 이용하여 차량(3)을 가속시킬 때, 제1 존(A)의 길이를 감소시킬 수 있다. 또한, 레일(1)을 따라 형성된 선형 가속기가 축소될 수 있기 때문에, 모노레일 시스템을 더욱 축소시킬 수 있다.
따라서, 차량(3)이 차량(3)을 가속하기 위한 출력 파워를 공급하는 능력을 가진 대형 구동 장치를 구비할 필요가 없다. 다시 말해서, 차량(3)의 주행 속도를 유지하는 출력 파워를 공급하는 능력을 가진 비교적 소형의 구동 장치를 구비하면 충분하다. 따라서, 제1 존(A)과 같은 가속 존을 가지지 않는 종래의 모노레일 시스템과 비교하여, 축소된 모터는 본 발명의 모노레일 시스템 내의 차량에 장착된 구동 장치로서 이용될 수 있다. 그 결과, 차량의 크기 및 중량의 현저한 감소를 달성할 수 있다.
도 4에서, 도면부호 17은 차량(3)용 파워 공급 장치를 나타낸다. 이 파워 공급 장치(17)는 결합 부재(9) 상에 설치되고, 전력은 차량의 전류 수집기(도시되지 않음)를 통해 차량에 공급될 수 있다. 또한, 전력 공급 장치(17)가 스테이션 영역 내에서 레일(1) 상에 위치될 때, 전지는 정지된 상태에서 전류 수집기를 통해 충전될 수 있다. 예를 들면, 내부 광 또는 공기 조화기는 충전된 전지로부터 공급된 전력을 이용하여 동작될 수 있다.
도 7에 도시되듯이, 본 실시예의 차량(3)의 제동 장치는 차량(3)의 하부에 설치된 제동판(60), 및 결합 부재(9)의 상면에 설치된 제동 장치(15)를 포함한다. 제동 장치(15)는 한 쌍의 제동 패드(16) 사이에 제동판(60)을 삽입시킴으로써 차량(3)을 정지시키는 한 쌍의 제동 패드(16)를 구비한다. 제동 장치는 이 실시예에 제한되지 않는다. 예를 들면, 제동 장치 또는 구동 휘일(35)에 부착된 제동 장치를 구비하는 축소된 모터가 이용될 수 있다.
또한, 차량(3)은 장애물이 없이 설계된 평평한 바닥을 구비한다. 이 경우에, 차량 내에서 승객이 비틀거리는 상황을 방지하여 모노레일 시스템의 안전을 향상시킬 수 있다. 또한, 어린이와 장년층이 차량에 안전하게 탈 수 있기 때문에, 수송 시스템을 이용하여 승객의 년령층을 확장시키는 추가적 이점이 있다.
(제2 실시예)
상기 실시예에서, 선형 가속기가 각각의 스테이션(2) 부근에 설치되는 제1 존(A)을 가진 모노레일 시스템이 설명된다. 도 8에 도시되듯이, 본 실시예의 모노레일 시스템은, 선형 가속기를 이용하는 제1 존(A)이 스테이션(20) 중 하나의 부근에 설치되고 코스터형(coaster-type) 가속기를 이용하는 제3 존(C)이 선형 가속기가 아닌 추진 공급 장치로서 다른 스테이션(21) 부근에 설치되는 것을 제외하고는, 제1 실시예와 실질적으로 동일하다. 따라서, 중복 설명을 생략한다.
도 9에 도시되듯이, 본 실시예의 코스터형 가속기는 주로 스테이션 부근에서 높은 구배로 설치된 추가적 레일(100), 및 추가적 레일의 상단에 고정된 리프팅 장치(도시되지 않음)로 구성된다. 예를 들면, 리프팅 장치는 감속 기어와 체인을 구비하는 모터를 포함한다. 또는, 리프팅 장치는 로우프, 권선 장치, 감속 기어부착 모터, 승강 테이블로 형성될 수 있다. 차량(3)이 리프팅 장치에 의해 추가적 레일(100)을 따라 위로 리프트되고 다음에 릴리스될 때, 차량(3)은 스테이션(20)을 향해 추가적 레일(100) 상에서 글라이딩하여 요구되는 주행 속도로 제2 존(B)에 진입한다.
본 실시예의 모노레일 시스템에 따르면, 차량(3)은 아래에 설명되듯이 스테이션(20, 21) 사이에서 주행할 수 있다. 즉, 차량(3)이 스테이션(20)으로부터 스테이션(21)을 향해 주행할 때, 제1 존(A)의 선형 가속기에 의해 스테이션(20)에서의 정지 상태로부터 요구되는 주행 속도로 가속된다. 다음에는, 가속된 차량은 주행 속도를 유지하기 위해 차량에 장착된 구동 장치를 이용하여 제2 존(B) 내에서 주행한다. 또는, 가속된 차량의 주행 속도가 제2 존(B) 내에서 소정치보다 크거나 같을 때, 차량(3)은 관성에 의해 주행할 수 있다. 주행 속도가 소정치보다 작게 될 때, 차량은 차량 상에 장착된 구동 장치를 이용하여 주행한다. 그 결과, 차량(3)은 제2 존(B)을 통해 스테이션(21)에 도달한다.
한편, 차량(3)이 스테이션(21)으로부터 스테이션(20)으로 향해 주행할 때, 차량(3)은 제3 존(C)에서 추가적 레일(100)을 따라 리프트된다. 차량이 요구되는 높이에 도달할 때, 차량은 리프팅 장치로부터 릴리스되어, 차량(3)은 추가적 레일(100)을 따라 아래로 글라이딩한다. 다시 말해서, 차량은 중력에 의해 요구되는 속도로 가속되고 다음에는 제2 존(B)으로 진입한다. 가속된 차량은 차량이 스테이션(20)으로부터 스테이션(21)으로 주행할 수 있게 하는 경우와 같은 방법으로 제2 존(B)에서 주행한다. 따라서, 차량은 제2 존(B)을 통해 스테이션(20)에 도달한다. 이 때, 제1 존(A)은 가속 존이 아니라 오히려 제2 존(B)의 연장 영역으로서 작용한다. 도 9에 도시되듯이, 제3 존(C) 내의 추가적 레일(100)의 하부 공간은 도로 또는 보도로서 효율적으로 이용될 수 있다.
따라서, 스테이션(20, 21) 사이의 전진 및 후진 루트에서 다른 가속 방법을 이용할 때, 차량의 승객은 약간의 즐거움을 느낄 수 있다. 따라서, 이 수송 시스템은 승객을 위락 공원으로 또는 위락 공원 내의 인기 있는 지점 사이에서 수송하는 데에 바람직하다.
본 실시예의 수정예로서, 도 10에 도시되듯이, 코스터형 가속기의 제3 존(C)은 선형 가속기의 제1 존(A) 대신에 스테이션(20) 부근에 설치될 수 있다.
한편, 차량을 가속하기 위해 코스터형 가속기를 이용할 때, 차량(3)은 추가적 레일(100)의 슬로프 상에 위치된다. 따라서, 승객의 안전하고 안락한 수송을 달성하는 관점에서 볼 때, 승객을 차량 내의 좌석에 안정하게 유지하는 시트 자세 제어기(seat posture controller)를 이용하는 것이 바람직하다.
예를 들면, 도 11에 도시된 시트 자세 제어기(seat posture controller)를 이용하는 것이 바람직하다. 이 제어기는 차량 내에서 피봇 가능한 시트(70, 71), 중력의 방향을 검출하는 중력 검출기(76), 및 중력 검출기(76)의 출력에 따라 제어되는 시트 각도 조정기(74)를 포함한다. 시트(70)는 시트 상의 승객의 중력 중심보다 높은 위치, 예를 들면 시트(70) 상의 승객의 어깨 위치에 있는 받침점(fulcrum)(72)에 관해 피봇 가능하게 지지된다. 시트 각도 조정기(74)는 시트(70)와 차량의 바닥 사이의 공간에 배치되는 유체 파워 실린더 또는 댐퍼를 구비한다. 중앙 시트(70)는 뒤집혀진 T자 모양으로 구성되고, 도 11에 실선 및 점선으로 도시되듯이, 바닥에 대해 피봇 가능하게 지지된다. 또한, 시트(70)의 한 쪽은 주행 방향으로 향한 승객용이고, 스트(70)의 다른 쪽은 반대 방향으로 향한 승객용이다.
상기한 시트 자세 제어기에 따르면, 차량(3)이 제3 존(C) 내의 추가적 레일(100)의 슬로프에 위치될 때에도, 시트 표면은 항상 중력의 방향에 대해 실질적으로 수직이 되도록 유지될 수 있다. 따라서, 시트는 승객의 중량을 안정하게 수용할 수 있어 승객에게 안락한 승차감을 준다. 이 탑승 자세 제어 장치는 본 발명의 제3 존(C)을 가지 않는 수송 시스템에 이용될 수 있다. 중량 검출기(76)에 의해 검출된 중력의 방향에 따라 시트 각도를 제어하는 대신에, 차량(3)의 주행 방향(길이 방향)의 가속, 또는 차량의 횡방향의 경사의 변화를 검출함으로써 시트 각도를 제어하는 것이 또한 바람직하다.
또한, 도 12에 도시되듯이, 또한 본 발명의 수송 시스템이 시트의 등받이(75)의 위치 조정기(80)를 포함하는 것이 바람직하다. 이 조정기에 따르면, 시트 상의 승객이 주행 방향으로 향할 수 있다. 따라서, 차량이 주행 방향으로 갑짜기 가속될 때에도, 승객의 중량이 등받이에 의해 안정하게 수용되어, 승객은 안락한 승차감을 느낄 수 있다. 가동 등받이가 부착된 시트를 이용하는 경우에, 모든 승객이 스테이션에 정지된 차량으로부터 내린 후에 일시에 모든 등받이의 위치를 조정하는 능력을 가진 자동 조정 기구를 이용하는 것 역시 바람직하다. 이 기구에 따르면, 승객이 주행 방향이 변경될 때마다 등받이의 위치를 조정해야만 하는 문제를 피할 수 있어, 수송 시스템의 승객에 대한 서비스를 더욱 향상시킬 수 있다.
본 발명의 추가적 이점으로서, 수송 시스템은 주위 환경에 대한 적합성이 우수하다. 예를 들면, 도 2에 도시되듯이, 레일(1)은 기존의 보도(5)의 중앙부에 건설된 높이가 높은 브리지 피어(4)에 의해 지지될 수 있다. 또는, 도 13에 도시되듯이, 레일(1)은 인접하는 기존의 도로(6) 사이의 중앙 분리대에 건설된 높이가 낮은 다른 브리지 피어(4)에 의해 지지될 수 있다. 따라서, 본 발명의 수송 시스템은 높은 설계 자유도를 갖고 구성될 수 있다.
상기와 같이, 본 발명은 오염이 없고 에너지를 보존하는 이점을 가지고 승객을 안전하고 안락하게 운송하는 가까운 장래에 적합한 형태의 수송 시스템을 제공하고, 따라서, 희망적으로는 최근 매립지에서 활발하게 수행되는 도시 개발에서 새로운 교통 시스템으로서 기대된다. 또한, 수송 시스템이 비싼 위치에 건설될 때, 건설을 위한 지상 면적이 감소되기 때문에 건설 비용이 현저히 절약될 수 있다. 더욱이, 본 발명의 수송 시스템이 위락 공원 및 테마 공원에서 승객을 운송하는 데에 이용될 때, 상기 코스터형 가속기를 이용하는 가속 존에 의해 승객에게 적절한 즐거움을 줄 수 있다.
따라서, 본 발명은, 단거리 내지 중간 거리만큼 서로 이격된 주거 지역과 산업 지역 사이 또는 중심가와 공항 사이를 연결하는 수송 시스템으로서, 위락 공원 및 테마 공원에서 승객용 수송 시스템으로서, 또한 도시 개발에서 차세대용 새로운 교통 시스템으로서 이용될 것으로 예상된다.

Claims (8)

  1. 트랙 상에서 스테이션 사이에서 차량을 주행할 수 있도록 하는 수송 시스템에 있어서,
    상기 스테이션 부근에 설치된 추진력 공급 수단에 의해 상기 차량을 가속시키는 가속 존(zone), 및
    상기 가속 존에서 가속된 상기 차량을 상기 추진력 공급 수단 없이 자동으로 상기 트랙 상에서 주행할 수 있도록 하는 자동 주행 존
    을 포함하는 것을 특징으로 하는 수송 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 추진력 공급 수단은 상기 트랙 상에 위치된 제1 자석으로부터 상기 차량 상에 장착된 제2 자석으로 추진력을 공급함으로써 상기 차량을 가속시키는 선형 가속기인 것을 특징으로 하는 수송 시스템.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 추진력 공급 수단은 코스터형 가속기이고, 상기 코스터형 가속기는 상기 스테이션 부근의 고경사지에 설치된 보조 트랙, 및 상기 보조 트랙 상의 상기 차량을 리프트하는 리프터(lifter)를 포함하며, 상기 보조 트랙은, 상기 보조 트랙 상에 리프트된 상기 차량이 릴리스될 때, 상기 차량이 중력에 의해 가속되도록 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 수송 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 스테이션 중 한 스테이션 부근에 설치된 상기 추진력 공급 수단은 트랙 상에 위치된 제1 자석으로부터 상기 차량에 장착된 제2 자석으로 추진력을 공급함으로써 상기 차량을 가속시키는 선형 가속기이며, 다른 스테이션 부근에 설치된 상기 추진력 공급 수단은 코스터형 가속기이고, 상기 코스터형 가속기는 상기 다른 스테이션 부근의 고경사지에 설치된 보조 트랙, 및 상기 보조 트랙 상의 상기 차량을 리프트하는 리프터(lifter)를 포함하며, 상기 보조 트랙은, 상기 보조 트랙 상에 리프트된 상기 차량이 릴리스될 때, 상기 차량이 중력에 의해 가속되도록 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 수송 시스템.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 차량에 배치된 시트에 가해지는 중력의 방향을 검출하는 중력 검출기, 및 상기 차량의 바닥에 대한 상기 시트의 자세를 상기 중력 검출기의 출력에 따라 제어하는 시트 자세 제어기(seat posture controller)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 수송 시스템.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 차량은 장애물이 없도록 설계된 평평한 바닥을 구비하는 것을 특징으로 하는 수송 시스템.
  7. 스테이션 사이에서 연장되는 레일, 및 상기 레일 상에서 이동 가능하고 구동 수단을 구비하는 차량을 포함하는 수송 시스템에 있어서,
    상기 스테이션 중 한 스테이션으로부터 다른 스테이션으로 향해 소정의 거리에 위치된 추진력 공급 수단으로부터 공급된 추진력에 의해 정지된 상태로부터 요구되는 속도로 상기 차량을 가속하는 제1 존, 및
    상기 추진력 공급 수단을 구비하지 않는 제2 존을 포함하고,
    상기 제2 존에서, 상기 제1 존에서 가속된 상기 차량이 상기 구동 수단으로부터 공급되는 추진력에 의해 상기 레일 상에서 주행하는 것을 특징으로 하는 수송 시스템.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 추진력 공급 수단은 상기 레일을 따라 위치된 고정 자석으로부터 상기 차량 상에 장착된 가동 자석으로 공급된 추진력에 의해 상기 차량을 가속시키는 선형 가속기이고, 상기 구동 수단은 상기 차량에 장착된 모터에 의해 구동되는 휘일(wheel), 및 상기 휘일이 주행하도록 상기 레일과 평행하게 상기 제2 존에 형성된 보조 레일을 포함하는 것을 특징으로 하는 수송 시스템.
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