KR20050018118A - 차량용 엔진 마운팅 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 프레임에 엔진을 장착하는 차량용 엔진 마운팅 장치에 관한 것이다.

Description

차량용 엔진 마운팅 장치{engine mounting structure for a vehicle}

본 발명은 프레임에 엔진을 장착하는 차량용 엔진 마운팅 장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 엔진 마운팅 장치는 엔진이 주행 중 흔들리지 않도록 차체에 지지해줌과 동시에 엔진가동 시 발생되는 진동이나 소음을 흡수하여 차체에 전달되는 것을 방지해주는 역할을 한다. 이러한 엔진 마운팅 장치는 진동을 완화, 흡수함과 동시에 엔진의 중량을 견딜 수 있는 능력이 있어야 하므로 마운팅의 위치, 개수, 구조 등에 대해서는 엔진의 종류, 섀시, 보디의 구조 등을 고려하여 설계되어야 한다.

도 1은 종래의 차량용 엔진 마운팅 장치를 도시한 분리 사시도이다.

종래에는 도 1에 도시한 바와 같이, 프레임(100)에 엔진을 장착하는 차량용 엔진 마운팅 장치에 있어서, 엔진의 일측부에 장착 고정되어 엔진을 지지하고 엔진의 하중을 지탱해주는 엔진브래킷(300)과, 상기 엔진브래킷(300)과 결합되어 주행 중 엔진의 진동을 흡수하는 마운팅 러버(400), 상기 마운팅 러버(400)와 결합되어 차량의 프레임(100)에 고정되는 마운팅 브래킷(200)으로 구성되어 있다.

상기 프레임(100)에는 상기 마운팅 브래킷(200)과 결합되기 위한 볼트(250)가 체결되는 결합공(120)이 천공되어 있다.

마찬가지로, 상기 엔진브래킷(300)에는 상기 마운팅 러버(400)와 결합되기 위한 볼트(350)가 체결되는 결합공(320)이 천공되어 있다.

그러나, 전술한 구성의 차량용 엔진 마운팅 장치는 다음과 같은 문제가 있다.

프레임(100)과 마운팅 브래킷(200)을 결합시키기 위해 용접 또는 체결수단을 사용하여 고정시킨다. 체결수단인 볼트(250)로 고정 시 프레임(100)에 볼트(250)가 삽입되는 결합공(120)을 뚫어야 하므로 이로 인해 프레임(100)의 강도 및 강성이 약화된다. 또한, 용접가공 시에도 프레임(100)에 잔류응력이 남아 열변형이 일어난다.

또한, 엔진의 종류, 섀시, 보디의 구조 등을 고려하여 설계할 때 마운팅 장치의 위치 변경 시 프레임(100)을 교체해야 하는 난점이 있다.

그뿐만 아니라, 엔진브래킷(300)과 마운팅 러버(400)를 결합시키기 위한 볼트(350) 체결 시 좌ㆍ우 방향으로 체결해야 하므로 조립작업에 불편이 있어 작업효율이 떨어진다.

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 프레임에 결합공을 형성하거나 용접가공 하지 않고 그대도 보존하면서 작업자가 원하는 위치에 용이하게 마운팅을 할 수 있는 차량용 엔진 마운팅 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량용 엔진 마운팅 장치는 프레임에 엔진을 장착하는 차량용 엔진 마운팅 장치에 있어서, 상기 프레임을 감싸며 지지하는 내부브래킷과, 상기 내부브래킷의 외부에 위치하는 외부브래킷과, 상기 외부브래킷과 결합되어 엔진에 장착 고정되는 엔진브래킷과, 상기 내부브래킷과 상기 외부브래킷의 사이에 배치되어 엔진에서 발생되는 진동 및 쇼크를 흡수하는 마운팅 러버를 포함하여 이루어지되, 상기 내부브래킷은 상기 프레임의 좌측 외주면을 감싸는 좌측 내부브래킷과, 상기 프레임의 우측 외주면을 감싸는 우측 내부브래킷으로 구성되고, 상기 좌측 내부브래킷과 우측 내부브래킷에는 서로 결합되는 결합부가 형성된다.

이 구성에 의하면, 프레임에 마운팅 장치를 결합시킬 때 용접 가공이나 볼트체결을 위한 체결공을 천공할 필요가 없어 프레임의 강도 및 강성이 증대된다.

그뿐만 아니라, 마운팅의 위치, 개수, 구조 등의 변경 시 프레임을 교체할 필요 없이 작업자가 프레임의 원하는 위치에 용이하게 마운팅을 할 수 있다.

전술한 구성에서, 상기 외부브래킷과 상기 내부브래킷 사이에 배치되어 엔진에서 발생되는 과다한 진동을 흡수하기 위한 스토퍼가 더 설치되는 것이 바람직한데, 엔진가동 시 상ㆍ하 방향의 과다한 진동이 발생하면 마운팅 러버에 전단응력이 가해지고 이때 스토퍼가 이러한 전단응력을 규제해주기 때문이다.

한편, 상기 외부브래킷이 상기 좌측 내부브래킷의 외부에 위치하는 좌측 외부브래킷과, 상기 우측 내부브래킷의 외부에 위치하는 우측 외부브래킷으로 구성되면, 프레임에 외부브래킷을 용이하게 장착시킬 수 있기 때문이다.

여기에, 상기 좌ㆍ우측 외부브래킷에는 서로 겹쳐져 상기 엔진브래킷에 결합되는 체결부가 더 형성되면, 더 안정적으로 프레임을 지지할 수 있다.

또한, 상기 하나의 외부브래킷의 체결부에는 볼트가 형성되고, 또 하나의 외부브래킷의 체결부에는 상기 볼트가 삽입되는 결합공이 천공 설치되어, 상기 체결부가 서로 겹쳐진 상태에서 상기 볼트와 상기 결합공으로 결합되면, 프레임이 완전히 고정 지지되므로 확실하게 엔진의 진동을 흡수할 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 설명한다.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 엔진 마운팅 장치를 도시한 결합 사시도이고, 도 3은 도 2의 엔진 마운팅 장치의 주요부분을 도시한 분리 사시도이며, 도 4는 도 3의 정면도이다.

도 2 내지 도 4에 도시한 바와 같이, 본 실시예의 차량용 엔진 마운팅 장치는 프레임(100)에 엔진을 장착하는 차량용 엔진 마운팅 장치에 있어서, 프레임(100)을 감싸며 지지하는 내부브래킷(10)과, 이 내부브래킷의 외부에 어느 정도 공간을 형성하여 위치하는 외부브래킷(20), 이 외부브래킷과 결합되어 엔진에 장착 고정되거나 이미 엔진에 형성되어 있는 엔진브래킷(30)으로 이루어진다.

내부브래킷(10)과 외부브래킷(20)의 사이에는 엔진에서 발행되는 진동 및 쇼크를 흡수할 수 있는 마운팅 러버(40)가 설치된다. 이 마운팅 러버는 내부브래킷(10)과 외부브래킷(20)의 사이에 위치하되 상ㆍ하 또는 좌ㆍ우 어느 쪽에 위치해도 상관없고 또한 여러 개를 설치해도 됨은 자명하다 할 것이다. 이때 마운팅 러버(40)는 가류접착될 수 있다.

내부브래킷(10)은 프레임(100)의 좌측 외주면을 감싸는 좌측 내부브래킷(10a)과 우측 외주면을 감싸는 우측 내부브래킷(10b)으로 구성된다. 좌ㆍ우측 내부브래킷(10a,10b)에는 서로 결합되는 결합부(13a,13b)가 형성된다.

이러한 구성을 통하여, 프레임(100)에 내부브래킷(10)을 결합시킬 때 용접가공이나 볼트체결을 위한 체결공을 천공할 필요가 없이 용이하게 결합시킬 수 있으므로 프레임(100)의 강도 및 강성이 증대된다. 그뿐만 아니라, 마운팅의 위치나 개수, 구조 등의 변경 시 프레임(100)을 교체할 필요가 없이 작업자가 프레임(100)의 원하는 위치에 용이하게 마운팅을 할 수 있다.

전술한 구성에서, 내부브래킷(10)과 외부브래킷(20) 사이에 스토퍼(50)가 더 설치된다. 이 스토퍼는 내ㆍ외부브래킷(10,20) 중 어느 한 브래킷이나 둘 다에 가류접착될 수 있음은 물론이다. 마운팅 러버(40)와 마찬가지로 개수에도 제한이 없다. 예를 들어, 스토퍼(50)가 외부브래킷(20)의 내부면에 장착될 경우 스토퍼(50)가 용이하게 설치될 수 있도록 내부브래킷(10)의 결합부(13a,13b)는 두 부분으로 나누어져 각각 볼트(15)로 결합될 수 있다.

이렇게, 스토퍼(50)가 더 설치되면 엔진가동 시 상ㆍ하 방향의 과다한 진동이 발생될 때 마운팅 러버(40)에 전단응력이 가해지고 이때 이러한 전단응력을 규제해준다.

한편, 외부브래킷(20)은 좌측 내부브래킷(10a)의 외부에 위치하는 좌측 외부브래킷(20a)과, 우측 내부브래킷(10b)의 외부에 위치하는 우측 외부브래킷(20b)으로 구성되면, 프레임(100)에 외부브래킷(20)을 용이하게 장착시킬 수 있기 때문이다.

여기에, 좌ㆍ우측 외부브래킷(20a,20b)에는 서로 겹쳐져 엔진브래킷(30)에 결합될 수 있도록 체결부(25a,25b)가 더 형성된다. 이 체결부는 외부브래킷(20)의 상ㆍ하 중 어느 한곳이나 둘 다에 형성될 수 있다.

또한, 좌ㆍ우측 외부브래킷(20a,20b)의 체결부 중 하나의 체결부(25b)에는 볼트(27)가 형성되고, 다른 하나의 체결부(25a)에는 볼트(27)가 용이하게 삽입될 수 있도록 바깥쪽으로 절개된 결합공(29)이 천공 설치된다. 결합공(29)이 천공 설치된 체결부(25a)에 또 다른 볼트(28)가 형성되면, 외부브래킷(20)이 엔진브래킷(30)에 고정될 때 더 안정적임은 자명하다.

즉, 좌ㆍ우의 체결부(25a,25b)가 겹쳐지면서 볼트(27)와 결합공(29)으로 결합되어 엔진브래킷(30)에 고정되면, 프레임(100)이 완전히 고정 지지되므로 확실하게 엔진의 진동을 흡수할 수 있다. 또한, 엔진브래킷(30)에 외부브래킷(20)을 볼트(27,28)로 체결하여 고정시킬 때, 상ㆍ하 방향으로 되어 있으므로 조립작업이 편리하여 작업효율이 향상된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 차량용 엔진 마운팅 장치에 의하면, 다음과 같은 효과가 있다.

첫째, 프레임에 마운팅 장치를 결합시킬 때 용접가공이나 볼트체결을 위한 체결공을 천공할 필요가 없이 용이하게 결합시킬 수 있으므로 프레임의 강도 및 강성이 증대된다. 그뿐만 아니라, 마운팅의 위치나 개수, 구조 등의 변경 시 프레임을 교체할 필요가 없이 작업자가 프레임의 원하는 위치에 용이하게 마운팅을 할 수 있다.

둘째, 외부브래킷과 내부브래킷 사이에 스토퍼가 설치되면, 엔진가동 시 상ㆍ하 방향의 과다한 진동이 발생될 때 마운팅 러버에 전단응력이 가해지고 이때 이러한 전단응력을 규제해준다.

셋째, 외부브래킷의 좌ㆍ우 체결부가 겹쳐지면서 볼트와 결합공으로 결합되어 엔진브래킷에 고정되면, 프레임이 완전히 고정 지지되므로 확실하게 엔진의 진동을 흡수할 수 있다.

넷째, 엔진브래킷에 외부브래킷을 볼트로 체결하여 결합시킬 때, 상ㆍ하 방향으로 되어 있으므로 조립작업이 편리하여 작업효율이 향상된다.

도 1은 종래의 차량용 엔진 마운팅 장치를 도시한 분리 사시도.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 엔진 마운팅 장치를 도시한 사시도.

도 3은 도 2의 엔진 마운팅 장치의 주요부분을 도시한 분리 사시도.

도 4는 도 3의 정면도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 내부브래킷 10a : 좌측 내부브래킷

10b : 우측 내부브래킷 13a,13b : 결합부

15,27,28 : 볼트 20 : 외부브래킷

20a : 좌측 외부브래킷 20b : 우측 외부브래킷

25a,25b : 체결부 29 : 결합공

30 : 엔진브래킷 40 : 마운팅 러버

50 : 스토퍼 100 : 프레임

Claims (5)

1. 프레임에 엔진을 장착하는 차량용 엔진 마운팅 장치에 있어서,

   상기 프레임을 감싸며 지지하는 내부브래킷과,

   상기 내부브래킷의 외부에 위치하는 외부브래킷과,

   상기 외부브래킷과 결합되어 엔진에 장착 고정되는 엔진브래킷과,

   상기 내부브래킷과 상기 외부브래킷의 사이에 배치되어 엔진에서 발생되는 진동 및 쇼크를 흡수하는 마운팅 러버를 포함하여 이루어지되,

   상기 내부브래킷은 상기 프레임의 좌측 외주면을 감싸는 좌측 내부브래킷과, 상기 프레임의 우측 외주면을 감싸는 우측 내부브래킷으로 구성되고,

   상기 좌측 내부브래킷과 우측 내부브래킷에는 서로 결합되는 결합부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 마운팅 장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 외부브래킷과 상기 내부브래킷 사이에 배치되어 엔진에서 발생되는 과다한 진동을 흡수하기 위한 스토퍼가 더 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 마운팅 장치.
3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 외부브래킷이 상기 좌측 내부브래킷의 외부에 위치하는 좌측 외부브래킷과, 상기 우측 내부브래킷의 외부에 위치하는 우측 외부브래킷으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 마운팅 장치.
4. 제 3항에 있어서, 상기 좌ㆍ우측 외부브래킷에는 서로 겹쳐져 상기 엔진브래킷에 결합되는 체결부가 더 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 마운팅 장치.
5. 제 4항에 있어서, 상기 하나의 외부브래킷의 체결부에는 볼트가 형성되고, 또 하나의 외부브래킷의 체결부에는 상기 볼트가 삽입되는 결합공이 천공 설치되어,

   상기 체결부가 서로 겹쳐져서 상기 볼트와 상기 결합공으로 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 엔진 마운팅 장치.