KR20050017521A - 에어백 케이스의 조립구조 - Google Patents

에어백 케이스의 조립구조

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KR20050017521A
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Abstract

본 발명에 따른 에어백 케이스의 조립구조는 리테이너가 스티어링 휠 코어에 볼트 체결되고, 에어백 커버의 가장자리에 형성된 후크가 스티어링 휠의 상측에 형성된 훅 홀에 끼워짐으로써 에어백 커버가 스티어링 휠에 고정되기 때문에 에어백 케이스의 유닛이 줄어들고 조립 공정이 용이해지며, 상기 에어백 커버의 가장자리가 스티어링 휠로부터 들뜨는 것이 방지되고, 테어라인의 영역과 멤브레인 타입의 혼 스위치의 설치영역 및 작동영역이 넓어진다.

Description

에어백 케이스의 조립구조{Mounting Structure of Air-Bag Case}
본 발명은 차량의 에어백 장치에 관한 것으로서, 특히 에어백 커버의 가장자리가 스티어링 휠에 후크 결합되고, 리테이너가 스티어링 휠 코어에 볼트 체결되는 에어백 케이스의 조립구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 에어백 장치는 스티어링 휠에 설치되어 충돌사고 발생시 운전자를 충격으로부터 보호하는 안전장치이다. 아울러, 차량의 에어백 장치는 스티어링 휠에 상하이동 가능토록 설치되어 스티어링 휠에 설치된 혼 스위치를 온/오프 동작시키는 역할을 함께 수행한다.
도 1은 종래 기술에 따른 에어백 케이스의 조립구조가 도시된 사시도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 에어백 케이스의 조립구조가 도시된 측단면도이다.
종래 기술에 따른 차량의 에어백 장치는 스티어링 휠(1)의 허브(2)에 설치된 에어백 케이스(10~13)와, 임펙트 센서에 의해 차량의 충돌이 감지되면 고압의 가스를 분출시키는 인플레이터(14)와, 상기 인플레이터(14)로부터 가스를 공급받으면 승객을 향해 전개되는 에어백(16)을 포함하여 구성된다.
상기 스티어링 휠의 허브(2)는 상측으로 갈수록 폭이 점차 넓어지게 형성되고, 상면이 개방되며, 바닥면에 홀(2A)이 형성되고, 상기 스티어링 휠의 림(3)에 걸쳐진 스티어링 휠 코어(4)가 내부에 배치된다.
상기 에어백 케이스(10~13)는 상기 스티어링 휠의 허브(2)의 개방된 상면(2B)을 덮는 에어백 커버(10)와, 상기 스티어링 휠 코어(4)에 얹혀져 상기 인플레이터(14)와 에어백(16)을 지지하는 리테이너(11)와, 상기 에어백 커버(10)로부터 상기 리테이너(11)를 감싸도록 돌출되어 상기 리테이너(11)와 리벳(20) 체결되는 리브(12)와, 상기 리브(12) 및 리테이너(11)와 함께 리벳 결합되고 상기 스티어링 휠 코어(4)의 측면에 볼트(22) 체결되는 브래킷(13)으로 구성된다.
여기서, 상기 에어백 커버(10)에는 상기 리브의 내측에 위치하는 영역(10A)에 상기 에어백(16)의 전개시 상기 에어백 커버(10)가 절단될 수 있도록 테어 라인(17)이 형성된다.
그런데, 상기 리테이너(11)는 상기 에어백 커버(10)와 동일한 중심선(C) 상에 설치되되, 상기 리테이너의 폭(11W)이 상기 에어백 커버의 폭(10W)의 1/2 정도이고, 상기 리브(12)는 상기 리테이너의 측벽(11A)과 맞닿을 수 있도록 상기 중심선(C)에서 상기 에어백 커버(10)의 가장자리를 향해 대략 1/2지점에 형성된다. 그러므로, 상기 리브의 내측에 위치하는 에어백 커버의 영역(10A)이 상기 테어라인의 영역이 된다. 즉, 상기 테어라인의 영역은 상기 에어백 커버(10)의 면적과 비교하여 1/2 정도가 된다.
상기와 같이 구성된 종래 기술의 동작을 살펴보면 다음과 같다.
임펙트 센서에 의해 차량의 충돌이 감지되면, 인플레이터(14)로부터 에어백(16)으로 고압의 가스가 분출되고, 상기 에어백(16)은 가스가 충진됨에 따라 팽창되면서 테어라인(17)에 의해 에어백 커버(10)를 절단시킨 다음, 승객을 향해 전개된다.
그러나, 종래 기술은 상기 에어백(16)의 전개성능이 상기 테어라인(17)의 형상에 의해 영향을 받기 때문에 실험을 통해 상기 테어라인(17)의 형상을 튜닝하게 되는데, 상기 테어라인의 영역이 상기 리브(12)로 인해 상기 에어백 커버(10)의 면적의 1/2 정도로 한정되기 때문에 상기 에어백(16)의 전개성능을 향상시키데 한계가 있다.
또한, 종래 기술은 상기 에어백 커버(10)에 경음을 발생시키는 혼을 작동시키는 멤브레인 타입(Membrane Type) 혼 스위치(18)가 설치되는데, 상기 혼 스위치(18)도 상기 리브(12)와 간섭되지 않도록 상기 리브(12)의 내측에 위치해야만 하므로 혼 스위치(18)의 설치영역 및 동작영역이 좁은 문제점이 있다.
또한, 종래 기술은 상기 에어백 커버(10)의 가장자리를 지지하는 별도의 구조물이 없기 때문에 상기 에어백 커버(10)의 가장자리가 상기 스티어링 휠(1)로부터 들뜨게 됨으로써 외관상 품질(F/Finish)에 문제가 생긴다. 여기서, 상기 리브(12)는 상기 에어백 커버(10)의 가장자리와 상당한 거리차가 있기 때문에 상기 에어백 커버(10)의 가장자리를 견실하게 지지하기에는 부족하다.
또한, 종래 기술은 상기 리브(12)와 리테이너(11), 그리고 브래킷(13)이 함께 리벳(20) 체결된 후, 상기 브래킷(13)이 스티어링 휠의 코어(4)에 볼트(24) 체결됨으로써 상기 에어백 케이스(10~13)가 스티어링 휠(1)에 조립되기 때문에 조립 부품의 수가 많고 리벳(22), 볼트(22) 체결을 위한 별도의 공구가 필요하여 조립 비용 및 시간이 많이 소요된다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 테어라인 영역과 혼 스위치 작동영역을 넓게 확보할 수 있고, 조립공정을 단순화할 수 있으며, 외관상 품질을 향상시킬 수 있는 에어백 케이스의 조립구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 에어백 케이스의 조립구조는 상면이 개방된 스티어링 휠의 허브에 설치된 스티어링 휠 코어와; 상기 스티어링 휠 코어에 설치되어 에어백과 인플레이터를 지지하는 리테이너와; 상기 스티어링 휠의 허브의 개방된 상면을 덮도록 설치되고, 상기 에어백의 전개시 절단될 수 있도록 테어 라인(Tear Line)이 형성된 에어백 커버와; 상기 에어백 커버의 가장자리에 형성되어 상기 에어백 커버를 스티어링 휠의 측면 상측에 고정시키는 후크를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
이하, 본 발명의 일 실시 예를 첨부된 도 3을 참조하여 상세히 설명한다.
본 발명의 일 실시 예에 따른 에어백 케이스의 조립구조는 상면이 개방된 스티어링 휠(50)의 허브(52)에 스티어링 휠 코어(54)가 설치되고, 상기 스티어링 휠 코어(54)에 에어백(60)과 인플레이터(62)를 지지하는 리테이너(64)가 설치되며, 상기 스티어링 휠의 허브(52)에 에어백 커버(66)가 설치되어 상기 스티어링 휠의 허브(52)의 개구된 상면을 덮으며, 상기 에어백 커버(66)의 가장자리에서 상기 스티어링 휠의 허브(52)를 향해 후크(70)가 수직하게 형성되어 상기 에어백 커버(66)를 상기 스티어링 휠(50)의 측면 상측에 고정시킨다.
상기 스티어링 휠의 허브(52)는 상측으로 갈수록 점차 면적이 넓어지게 형성되고 바닥면에 홀(52A)이 형성되어 있으며, 상기 스티어링 휠 코어(54)는 상기 스티어링 휠의 허브(52)의 바닥면과 일정 간격 떨어져서 평행하게 배치되고 내측이 가장자리보다 더 낮도록 단차(54S)진 수평패널(54A)과, 상기 수평패널(54A)로부터 상측을 향해 외측으로 경사지게 형성되고 상단(54B)이 완만한 곡률로 외측을 향해 절곡되어 상기 스티어링 휠의 림(56)에 형성된 코어 홀(56A)에 걸쳐지는 다수개의 경사패널(54C)로 이루어진다.
여기서, 상기 경사패널(54C)의 절곡된 상단(54B)에는 상기 에어백 커버(66)와 상하방향으로 겹쳐지고 상기 후크(70)와 상하방향으로 대응되는 부위에 상기 후크(70)가 상하방향으로 끼워질 수 있도록 훅 홀(57)이 형성된다. 상기 훅 홀(57)은 상기 후크(70)가 상하방향으로 끼워질 수 있도록 상하방향에 대하여 수직하게 형성되는 것이 바람직하다.
상기 리테이너(64)는 상기 스티어링 휠 코어(54)의 수평패널(54A)의 상측에 평행하게 배치되고 중앙에 상기 인플레이터(62)가 걸쳐지는 홀이 형성되며 에어백(60)이 볼트 체결되는 상면(64A)과, 상기 상면(64A)의 가장자리에서 스티어링 휠 코어(54)의 수평패널(54A)을 향해 링형으로 형성된 측벽(64B)으로 구성되어, 상기 스티어링 휠 코어(54)의 수평패널(54A)의 단차(54S)부위에 걸쳐진다.
더불어, 상기 리테이너(64)에는 상기 리테이너(64)의 측벽(64B)의 하단에서 상기 리테이너(64)의 내측을 향해 절곡되어 상기 스티어링 휠 코어(54)의 수평패널(54A)과 면 접촉되는 플랜지(65)가 형성된다.
상기 플랜지(65)는 상기 스티어링 휠 코어(54)의 수평패널(54A)의 단차(54S)부위와 맞닿을 수 있도록 상기 리테이너(64)의 측벽(64C)의 하단에서 일정 각도 경사지게 절곡된 경사패널(65A)과, 상기 스티어링 휠 코어(54)의 수평패널(54A)의 내측 일부위와 맞닿을 수 있도록 상기 경사패널(65A)의 끝단에서 상기 스티어링 휠 코어(54)의 수평패널(54A)과 평행한 방향으로 절곡된 수평패널(65B)로 구성된다.
여기서, 상기 플랜지(65)의 수평패널(65B)에는 적어도 하나 이상의 제1 볼트 홀(65C)이 형성되고, 상기 스티어링 휠 코어(54)의 수평패널(54A)에는 상기 제1 볼트 홀(65C)과 상하방향으로 합치될 수 있는 제2 볼트 홀(54D)이 형성되어, 상기 제1 볼트 홀(65C)과 제2 볼트 홀(54D)에 볼트(B)가 동시에 체결됨으로써 상기 리테이너(64)는 상기 스티어링 휠 코어(54)에 견실하게 고정된다.
상기 후크(70)는 탄성력에 의해 후크 결합되거나 해제될 수 있도록 탄성력을 갖는 플라스틱 재질로 성형되며, 상기 에어백 커버(66)의 가장자리에서 상기 스티어링 휠(50)의 허브(52)를 향해 수직하게 돌출되어 상기 훅 홀(57)에 삽입되는 지지돌기(72)와, 상기 지지돌기(72)의 끝단에 형성되어 탄성력에 의해 상기 훅 홀(57)을 관통하여 상기 스티어링 휠 코어(54)에 걸림되는 걸림턱(74)으로 이루어진다.
여기서, 상기 에어백 커버(66)에는 상기 에어백(60)의 전개압에 의해 쉽게 절단될 수 있도록 테어 라인(Tear Line)(67)이 형성되는데, 상기 후크(70)가 상기 에어백 커버(66)의 가장자리에 형성됨으로써 상기 테어 라인(67)의 영역이 상기 에어백 커버(66)의 전 면적에 걸쳐 넓게 확보될 수 있다.
그리고, 상기 에어백 커버(66)의 배면에는 멤브레인 타입의 혼 스위치(80)가 설치되어 상기 에어백 커버(66)가 승객의 누름 동작에 의해 하측을 향해 탄성 변형되면 온 동작되는데, 이 때 상기 에어백 커버(66)가 상기 후크(70)를 지점으로 하여 탄성 변형되므로 상기 후크(70)가 상기 에어백 커버(66)의 가장자리에 형성됨으로써, 상기 멤브레인 타입의 혼 스위치(80)의 작동영역 및 설치영역이 넓게 확보될 수 있다.
여기서, 상기 에어백 커버(66)는 눌림 동작에 의해 하측을 향해 탄성 변형됨으로써 상기 멤브레인 타입의 혼 스위치(80)를 온 동작시키고, 눌림 동작이 해제되면 원래 형상으로 복원됨으로써 상기 멤브레인 타입의 혼 스위치(80)를 오프시킬 수 있도록 탄성력을 갖는 플라스틱 재질로 성형된다. 그러므로, 상기 에어백 커버(66)와 상기 후크(70)는 함께 탄성력을 갖는 플라스틱 재질로 성형되면 된다.
또한, 상기 에어백 커버(66)는 상기 후크(70)가 가장자리에 형성됨으로써 상기 스티어링 휠(50)로부터 들뜨지 않도록 가장자리가 견실하게 지지될 수 있다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 에어백 케이스의 조립동작을 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 스티어링 휠의 허브(52)의 내부에 리테이너(64)를 삽입하여, 제1볼트 홀(65C)과 스티어링 휠 코어(54)의 제2볼트 홀(54D)을 상하방향으로 합치시킨 후, 볼트(B)를 상기 제1,제2 볼트 홀(65C,54D)에 체결하면, 상기 리테이너(64)가 상기 스티어링 휠 코어(54)에 고정된다.
이후, 상기 리테이너(64)에 인플레이터(64)와 에어백(62)을 차례로 체결한 다음, 에어백 커버(66)를 상기 스티어링 휠의 허브(52)를 향해 밀면, 후크(70)가 훅 홀(57)에 끼워짐으로써 상기 에어백 커버(66)가 상기 스티어링 휠의 코어(54)에 고정되어, 에어백 케이스의 조립 작업이 완료된다.
한편, 본 발명의 다른 실시 예를 도 4를 참조하여 설명하면 다음과 같으며, 본 발명의 일 실시 예와 동일 유사하여 상세한 설명을 생략할 수도 있다.
본 발명의 다른 실시 예에 따른 에어백 케이스의 조립구조는 스티어링 휠 코어(100)에 리테이너(110)가 볼트(104)에 의해 체결되고, 상기 스티어링 휠의 허브(106)에 에어백 커버(112)가 설치되며, 상기 에어백 커버(112)의 가장자리에서 상기 스티어링 휠의 림(108)을 향해 후크(114)가 돌출되어 상기 스티어링 휠의 림(108)에 형성된 훅 홀(108A)에 끼워짐으로써 상기 에어백 커버(112)가 상기 스티어링 휠에 고정된다.
상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 에어백 케이스의 조립구조는 리테이너가 스티어링 휠 코어에 볼트 체결되고, 에어백 커버의 가장자리에 형성된 후크가 스티어링 휠의 상측에 형성된 훅 홀에 끼워짐으로써 에어백 커버가 스티어링 휠에 고정되기 때문에 에어백 케이스의 유닛이 줄어들고 조립 공정이 용이해져 조립비용을 줄일 수 있는 이점이 있다.
또한, 본 발명은 상기 후크가 에어백 커버의 가장자리에 형성됨으로써 상기 에어백 커버의 가장자리가 스티어링 휠로부터 들뜨지 않도록 견실하게 지지할 수 있기 때문에 마감 처리가 깔끔해져 외관상 품질을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.
또한, 본 발명은 상기 후크가 에어백 커버의 가장자리에 형성됨으로써 상기 에어백 커버의 전 면적에 걸쳐 테어 라인이 형성될 수 있어, 테어 라인을 다양하게 튜닝할 수 있기 때문에 에어백의 전개 성능을 향상시킬 수 있는 이점이 있다.
또한, 본 발명은 상기 후크가 에어백 커버의 가장자리에 형성됨으로써 상기 에어백 커버의 전 면적에 멤브레인 타입의 혼 스위치를 설치할 수 있어 멤브레인 타입의 혼 스위치의 설계 제약이 줄어들고, 멤브레인 타입의 혼 스위치의 작동영역이 넓어지게 되어 멤브레인 타입의 혼 스위치를 편리하게 작동시킬 수 있는 이점이 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 에어백 케이스의 조립구조가 도시된 사시도,
도 2는 종래 기술에 따른 에어백 케이스의 조립구조가 도시된 측단면도,
도 3은 본 발명의 일 실시 예에 따른 에어백 케이스의 조립구조가 도시된 측단면도,
도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 에어백 케이스의 조립구조가 도시된 측단면도이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
50 : 스티어링 휠 52 : 스티어링 휠의 허브
54 : 스티어링 휠 코어 57 : 훅 홀
60 : 에어백 64 : 리테이너
65 : 플랜지 67 : 테어 라인
70 : 후크

Claims (9)

  1. 상면이 개방된 스티어링 휠의 허브에 설치된 스티어링 휠 코어와; 상기 스티어링 휠 코어에 설치되어 에어백과, 상기 에어백에 고압의 기체를 공급하는 인플레이터를 지지하는 리테이너와; 상기 스티어링 휠의 허브의 상면을 덮도록 설치되고, 상기 에어백의 전개시 절단될 수 있도록 테어 라인(Tear Line)이 형성된 에어백 커버와; 상기 에어백 커버의 가장자리에 형성되어 상기 에어백 커버를 스티어링 휠의 측면 상측에 고정시키는 후크를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 스티어링 휠 코어는 상기 스티어링 휠의 허브의 바닥면과 평행한 수평패널과, 상기 수평패널로부터 상측을 향해 외측으로 경사지게 형성되고 상단이 외측을 향해 절곡되어 상기 스티어링 휠의 림에 걸쳐지는 경사패널로 이루어지고;
    상기 경사패널의 절곡된 상단에는 상기 후크와 상하방향으로 대응되는 부위에 상기 후크가 끼워지는 훅 홀이 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 스티어링 휠 코어의 수평패널에는 상기 리테이너에 형성된 플랜지가 면접촉된 상태에서 볼트 체결되는 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 테어 라인은 상기 에어백 커버의 중심에서 상기 에어백 커버에 후크가 형성된 에어백 커버의 가장자리까지의 영역 안에 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 에어백 커버에는 상기 후크가 형성된 가장자리의 내부 영역에 혼 스위치가 설치된 것을 특징으로 에어백 케이스의 조립구조.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 후크는 탄성력에 의해 상기 훅 홀에 끼워질 수 있도록 상기 에어백 커버와 함께 플라스틱 재질로 성형된 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 후크는 상기 에어백 커버로부터 상기 에어백 하우징을 향해 상하방향으로 수직하게 형성된 돌기와, 상기 돌기의 끝단에 형성되어 상기 훅 홀에 끼워지는 걸림턱으로 이루어진 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 훅 홀은 상기 에어백 커버와 스티어링 휠의 결합방향으로 수직하게 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 후크는 상기 에어백의 폭 방향으로 상기 에어백 커버의 가장자리에서 상기 스티어링 휠의 림을 향해 돌출되고, 상기 스티어링 휠의 림에는 상기 후크의 돌출방향으로 개구되어 상기 후크가 끼워지는 훅 홀이 형성된 것을 특징으로 하는 에어백 케이스의 조립구조.
KR10-2003-0056459A 2003-08-14 2003-08-14 에어백 케이스의 조립구조 KR100522872B1 (ko)

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