KR200497140Y1 - 신 에너지차 - Google Patents

Abstract

본 실용신안은 신에너지차를 공개하였다. 이런 신에너지차는 차량본체, 축전지, 태양에너지발전모듈과 풍력발전모듈을 포함한다. 그중 차량본체에는 원통형통로모듈이 설치되어 있고 원통형통로모듈은 차량본체내부와 연결되어 있다. 축전지는 차량본체내에 설치되어있다. 태양에너지발전모듈은 차량본체에 설치되어 있고 축전기와 전기접속되어 있다. 풍력발전모듈은 원통형통로모듈위에 설치되어 있고 축전지와 전기접속되어 있다. 본 실용신안은 일종 신에너지차의 차량본체에 설치된 축전지로 해당 신에너지차의 운행을 위해 전기를 공급하고 태양에너지발전모듈과 풍력발전모듈이 태양에너지와 풍력에너지를 전환시켜 연속부단히 발생된 전기에너지를 축전지에 저장하고 차량본체는 기타 모듈에 대한 지지역할을 하고 원통형통로모듈은 풍력을 집결 강화시켜 최대한도로 전환시켜 더욱 많은 전기에너지를 축전지에 저장하여 항속능력을 향상시키도록 한다.

Description

신 에너지차{NEW ENERGY VEHICLE}

본 실용신안은 전동자동차에 관한 것으로, 특히 신 에너지차에 관한 것이다.

자동차산업은 국민경제의 중요지주산업으로 국민경제와 사회발전중에서 중요한 역할을 하고 있다. 중국 경제가 지속적으로 신속하게 발전하고 도시화과정이 가속화됨에 따라 금후 비교적 긴 기간동안 자동차 수요량은 지속적으로 성장세를 유지하게 될것이고 이에 따른 에너지긴장과 환경오염 등 문제가 돌출될 것이다. 조속히 에너지절감자동차와 신에너지차산업을 양성하고 발전시키는것은 효율적으로 에너지와 환경부담을 완화시키고 자동차산업의 지속적발전을 추진하는 긴박한 임무이고 자동차산업의 구조조정 업그레이드를 촉진시키고 새로운 경제성장점을 배양하고 국제경쟁에서 우세를 차지하기 위한 전략적 조치이다.

목전 비교적 보편적인 신에너지차는 주로 전기를 에너지원으로 하는 신형전동자동차로 전동자동차에 대해 자동차의 시동, 자동차의 드라이브 및 자동차의 각종 전기설비에 전부 전지모듈로 전기를 공급한다.따라서 전동자동차 사용전에 우선 외부AC충전기를 통해 충전을 진행해야 하고 전지모듈은 전동자동차의 유일한 동력원으로 전지모듈의 용량이 전동차의 항속거리에 대해 매우 중요한 역할을 한다. 목전 에너지절감과 오염물배출감소정책의 전제하에서 전동자동차기술은 점점 더 국가와 국민들의 중시를 받고 있다. 단 현재 전동자동차기술에는 충전이 번거로운 결함이 존재하는바 매번 충전시간이 길고 일정한 여정을 운행한후 다시 충전해야 하며 충전시설이 완벽하지 않아 장거리운행이 필요한 사람들에게 극심한 불편을 안겨주고 있다.

중국 대부분 국토는 태양광이 충족한바 태양광발전 산업의 발전에따라 태양에너지의 이용율은 점점 높아지고 있고 원가가 내려가고 있다. 이에 근거하여 설계한 일종의 현존하는 전동자동차 충전이 번거롭고 충전시간이 길고 항속능력이 차하여 장거리운행에 불편한 문제를 해결할수 있는 전동자동차를 설계하는것이 매우 중요하게 되었다.

상술한 결함에 대하여 본 실용신안이 해결하는 기술문제는 신 에너지차를 제공하여 현재 기술에 존재하는 전동자동차의 충전이 번거롭고 충전시간이 길고 항속능력이 부족하여 장거리운행이 불편한 문제를 해결하는것이다.

본 실용신안은 신에너지차를 제공하는데 아래의 구성을 포함한다 ：

차량본체에 원통형통로모듈이 설치되어있고 상술한 원통형통로모듈은 상술한 차량본체 내부와 연결되어 있다.

축전지는 상술한 차량본체 내부에 설치되어 있다.

태양에너지발전모듈은 상술한 차량본체에 설치되고 상술한 축전지와 전기접속되어 있다.

풍력발전모듈은 상술한 원통형통로모듈 위에 설치되고 상술한 축전지와 전기접속되어 있다.

우선적으로 기술하는 차량본체는 또 아래를 포함한다：

도어 패널이 상술한 차량본체양측에 설치되고 전면 도어 패널과 후면 도어 패널을 포함하며 그 위에 상술한 태양에너지발전모듈이 설치되어 있다.

차량 루프가 상술한 차량본체 상단에 설치되어 있고 그 위에 상술한 태양에너지발전모듈이 설치되어 있다.

캐비티가 상술한 차량본체 전단에 위치해있고 그 내부에 상술한 축전지가 설치되어 있다.

보닛이 상술한 차량본체 전단에 설치되고 그 위에 상술한 태양에너지발전모듈이 설치되고 상술한 캐비티위에 덮혀있다.

후면 케이스가 상술한 차량본체 후단에 설치되는바 그 위에 상술한 태양에너지발전모듈이 설치되어 있다.

우선적으로 원통형통로모듈은 아래를 포함한다：

통로격자가 상술한 전면 보닛 아래에 설치되어 있다.

통로라이트가 각각 상술한 보닛양측에 설치되어 있다.

우선적으로 상술한 통로라이트는 아래를 포함한다：

케이스에 홈과 에어통로가 설치되어 있고 상술한 에어통로에는 통풍공이 있고 통풍공과 상술한 캐비티가 연결된다.

차량라이트는 상술한 홈 내에 설치되어 있다.

우선적으로 상술한 통로격자는 다수의 원통형에어통로가 병렬조합된 구조이고 각 상술한 원통형에어통로와 상술한 캐비티가 연결되어 있다.

우선적으로 상술한 풍력발전모듈은 아래를 포함한다：

지지대가 상술한 원통형통로모듈의 통로내에 설치되어 있고 상술한 원통형통로모듈과 연결되어 있다.

발전기가 상술한 지지대 위에 설치되어 있고 상술한 축전지와 전기접속되어 있다.

회전축과 상술한 발전기가 연결되어 있다.

블레이드가 다수개 설치되는데 각각 원주방향과 같은 각도로 상술한 회전축위에 설치되어 있다.

우선적으로 상술한 태양에너지발전모듈은 아래를 포함한다：

지지모듈이 상술한 도어 패널, 상술한 차량 루프, 상술한 보닛과 상술한 후면 케이스에 설치되어 있다.

태양에너지전지판넬이 상술한 지지모듈위에 설치되어 있다.

우선적으로 상술한 축전지는 연산축전지, 니켈전지, 리튬-황전지, 리튬이온2차전지, 공기전지중의 어느 하나를 포함한다.

우선적으로 상술한 지지모듈위에 전동실린더가 설치되어 있다.

우선적으로 상술한 원통형통로모듈 의 통로입풍구는 일정한 각도로 아래를 항해 설치되어 있다.

상술한 방안에서 알수 있다시피 본 실용방안은 신 에너지차가 차량본체에 설치된 축전지를 통해 해당 신에너지차의 운행을 위해 전기를 공급하고 태양에너지발전모듈과 풍력발전모듈은 태양에너지와 풍력에너지를 전환시켜 부단히 발생된 전기에너지를 축전지에 저장하고 차량본체는 해당 신에너지차의 주요한 기능구조이고 동시에 기타 모듈을 위해 지지역할을 하며 차량본체위의 원통형통로모듈은 원통형통로를 통해 풍력을 집결 강화시켜 풍력발전모듈을 위해 더욱 양호한 풍력 취득환경을 제공하여 최대한도로 풍력에너지를 전화시켜 더욱 많은 전기에너지를 발생하고 축전지에 저장하여 항속능력을 제고시킨다. 본 실용방안은 현재 기술에 존재하는 전기자동차 충전이 번거롭고 충전시간이 길며 항속능력이 차하여 장거리운행에 불편한 문제를 효율적으로 해결하였으며 에너지를 절감하고 환경을 보호하기에 그 작용효과가 현저하다.

더 정확하게 본 실용신안실시사례 혹은 현재기술중의 기술방안을 설명하기 위하여 아래에 실시사례 또는 현재 기술묘사에서 사용하여야 할 도면에 대해 간단하게 설명할 것이다. 분명한 점은 아래 묘사중의 도면은 본 실용신안의 일부의 실시사례일뿐이고 본 영영의 일반기술인원도 창조적노동을 진행하지 않고서도 이런 부도에 근거하여 기타 도면을 취득할수 있을것이다.
도1은 본 실용신안실시사례를 위한 신 에너지차의 구조설명도 1이다.
도2는 도1에 표시된 신 에너지차 구조설명도 2이다.
도3은 도1에 표시된 신 에너지차 구조설명도 3이다.
도4는 도1에 표시된 신 에너지차의 본체 구조설명도이다.
도5는 도1에 표시된 신 에너지차 구조설명도 4이다.
도6은 도1에 표시된 신 에너지차의 태양에너지발전모듈 구조설명도이다.
도7은 도1에 표시된 신 에너지차의 풍력발전모듈 구조설명도이다.
도8은 도1에 표시된 신 에너지차의 각 모듈 전기접속 관계도이다.
도9는 도1에 표시된 신 에너지차의 통로라이트 구조설명도 1이다.
도10은 도1에 표시된 신 에너지차의 통로라이트 구조설명도 2이다.
도11은 도10중의 A-A라인을 따른 종단구조도이다.
도12는 도1에 표시된 신에너지차의 원통형에어통로의 중축선을 따른 종단구조도이다.

아래에 본실용신안 실시사례중의 도면과 결부시켜 본실용신안 실시사례중의 기술방안에 대해 정확하고 완전한 기술을 진행한다. 분명히 해야 할것은 실시사례는 본 실용신안의 일부분 실시사례일뿐이지 전부의 실시사례가 아니라는것이다. 본실용신안중의 실시사례에 기초하여 본영역의 일반 기술인원이 창조적노동을 진행하지 않은 전제하에서 취득한 모든 기타 실시사례는 전부 본 실용신안이 보후하는 범위에 속한다.

알아둬야 할것은 소자가 다른 소자에 “고정” 또는 “설치”로 언급된경우 그는 직접 다른 소자위에 있거나 간접적으로 해당 다른 소자에 있을수 있다. 한개 소자가 다른 소자에 “연결”되었다고 언급된 경우 그는 직접적으로 다른 소자에 연결되거나 간접적으로 해당 다른 소자에 연결되어있을수 있다. 용어“상”, “하”, “전”, “후”, “좌”, “우”, “상단”, “밑바닥”, “내”, “외” 등이 가르키는 방위 또는 위치관계는 부도에 표시된 방위 혹은 위치관계에 기초하였으며 단지 본실용신안 기술의 편의와 간략기술일뿐이고 해당 장치나 소자가 필히 특정된 방위를 구비하고 특정된 방위구조와 조작을 해야 함을 가르키거나 암시하는것이 아니다. 따라서 본실용신안에 대한 제한이라고 이해하면 안된다.

실시사례1

도1에서 도12까지 참조하시라. 지금 본실용신안이 제공하는 신 에너지차의 일 구체 실시방식에 대해 설명하겠다. 해당 종류의 신에너지차는 차량본체(1), 축전지(2), 태양에너지발전모듈(3)과 풍력발전모듈(4)를 포함한다. 그중 차량본체(1)에 원통형통로모듈(11)이 설치되어 있고 원통형통로모듈(11)은 차량본체(1) 내부와 연결된다. 축전지(2)는 상술한 차량본체(1) 내에 설치되어 있다. 태양에너지발전모듈(3)은 차량본체(1) 위에 설치되어 있고 축전지(2)와 전기접속되어 있다. 풍력발전모듈(4)은 원통형통로모듈(11)위에 설치되어 있고 축전지(2)와 전기접속되어 있다.

축전지(2)를 전지스탠드를 통해 차량본체(1) 앞부분의 캐비티내에 설치한것은 축전지(2)에 대한 보호에 유리하다. 축전지(2) 는 플러그인식 충전 혹은 태양에너지와 풍력에너지에서 전환된 전기에너지를 저장할수 있고 태양에너지발전모듈(3)은 수집한 광에너지를 전기에너지로 전환시켜 축전지2에 저장하며 풍력발전모듈(4)는 수집한 풍력에너지를 전기에너지로 전환시켜 축전지(2)에 저장하며 축전지(2) 내의 전기에너지는 해당 종류 신에너지차에 전기를 공급하는데 주로 차량본체(1)의 드라이브모터에 사용되고 드라이브모터는 차량본체(1)의 바퀴를 돌려준다. 차량본체(1)는 해당종류 신에너지차의 주요기능구조이며 동시에 기타 모듈에 대한 지지역할을 한다. 차량본체(1)의 원통형통로모듈(11)은 원통형통로를 통해 풍력을 집결강화시켜 풍력발전모듈(4)에 더욱 양호한 풍력취득 환경을 제공하여 최대한도로 풍력에너지를 전환시켜 더 많은 전기에너지를 발생하여 축전지(2)에 저장시켜 항속능력을 향상시킨다. 동시에 차량본체(1) 내부에 연결하여 그 내부에 설치된 각 부품에 대해 통풍산열역할을 한다.

해당 구조설치는 현재 기술중 전동자동차의 충전이 번거롭고 충전시간이 길고 항속능력이 차하여 장거리운행이 불편하며 대량의 전력자원을 소모하고 적시적으로 충전하지 않아 전동자동차를 지속적으로 사용할수 없는 기술문제를 해결하고 전동자동차가 전력자원에 대한 소모를 감소하고 전동자동차를 지속적으로 사용할수 있는 기술효과를 달성하였다. 동시에 태양에너지와 풍력에너지가 전기에너지로 전환되는 과정에 환경오염을 감소하고 원통형통로모듈(11)의 풍력에 대한 집결강화를 통해 전환효율을 효과적으로 향상시켰는바 역할효과가 현저하다.

본 실시사례중 차량본체(1)는 또한 도어 패널(12), 차량 루프(13), 캐비티, 보닛(14)과 후면 케이스(15)를 포함하며 그중 도어 패널(12)은 차량본체(1) 양측에 설치되고 전면 도어 패널(121)과 후면 도어 패널(122)을 포함하며 그 위에 상술한 태양에너지발전모듈(3)이 설치되어 있다. 차량 루프(13)가 상술한 차량본체(1) 상단에 설치되어 있고 그 위에 상술한 태양에너지발전모듈(3)이 설치되어 있다. 캐비티가 상술한 차량본체(1) 전단에 위치해있고 그 내부에 상술한 축전지(2)를 설치하였다. 보닛(14)이 상술한 차량본체(1) 전단에 설치되고 그 위에 상술한 태양에너지발전모듈(3)이 설치되고 상술한 캐비티위에 덮혀있다. 후면 케이스(15)가 상술한 차량본체 (1) 후단에 설치되는바 그 위에 상술한 태양에너지발전모듈(3)이 설치되어 있다. 차량본체(1)의 표면을 효과적으로 이용하여 대면적으로 태야에너지를 취득하고 나아가서 태양에너지를 전기에너지로 전환시켜 태양에너지의 사용효율을 향상시켜 더욱 많은 태양에너지를 취득하고 더욱 많은 전기에너지로 전환시켜 축전지(2)에 저장함으로 효율적으로 항속거리를 제고시킨다.

원통형통로모듈(11)이 통로격자(111)과 통로 라이트(112)를 포함하며 그중 통로격자(111)는 전면 보닛(14) 아래에 설치되고 통로라이트(112)가 각각 상술한 보닛(14) 양측에 설치되어 있다. 통로격자(111)은 다수의 원통형에어통로(1111)가 병렬조합된 구조이고 각 원통형에어통로(1111)와 캐비티가 연결된다. 원통형에어통로(1111)는 곧은 원형관으로 병렬조합연결되어 통로격자(111)를 형성할수도 있고 원통형에어통로(1111)는 장방체형 통로격자(111)에 설치된 원주형스루홀일수도 있다. 해당 구조는 보닛(14) 하측에 설치되어 캐비티와 연결된다. 통로라이트(112)는 외부케이스(1121)과 차량라이트(1122)를 포함하며 그중 외부케이스(1121)에는 홈과 에어통로가 설치되어 있고 에어통로에는 스루홀이 있고 스루홀은 캐비티와 연결된다. 차량라이트(1122)는 트로피내에 설치되고 통로라이트(112)는 보닛(14) 양측의 보통 차량라이트(1122)를 장착하는 위치에 설치하며 차량라이트(1122)는 차량본체(1)의 전방을 향하고 외부케이스(1121) 다른 한끝은 차량 밑바닥을 통해 외부와 연결된다. 에어통로는 축라인이 반원형인 원형관, 축라인이 곡선인 원형관을 포함한다.

차량운행과정중에 차량본체(1) 전단에서 비교적 큰 풍력에너지가 발생되고 생선된 바람은 통로공기유입구(113)로 진입하여 통로내에서 관벽을 통해 부단히 집결 강화되며 풍력발전모듈(4) 통과시 통로 강화작용을 거친후 풍력발전모듈(4)을 고속으로 운행시켜 더 많은 전기에너지를 발생시키고 통로격자(111)중의 바람은 통로출풍구(114)로 캐비티에 진입한다. 통로라이트(112) 중의 바람은 일부는 스루홀을 통해 캐비티에 진입하고 대부분은 차량 밑바닥에 연결된 출풍구(114)를 통해 배출된다.

통로격자(111)은 풍력발전모듈(4)의 발전효율을 향상시키는 동시에 에어유입격자의 작용을 하여 캐비티내의 통풍산열에 사용되어 캐비티내의 설비가 양호한 작업환경에 처하게 하여 캐비티내 설비의 사용수명을 연장시킨다. 원통형통로모듈(11)은 차량의 기존모듈위치 및 작용성능을 효율적으로 이용하여 설계를 진행하여 자동차의 미관효과를 제고시켰다. 원통형통로모듈(11)의 통로공기유입구(113)는 전부 수평방향과 30도각으로 아래로 향하게 장착되고 동시에 풍력발전모듈(4)의 주변에 두층의 그리드를 설치하여 효율적으로 통풍을 시키는 전제하에서 우천 등 이상기후가 원통형통로모듈(11)에 대한 블록 등 영향을 피면하였다.

본 실시사례중 풍력발전모듈(4)는 발전기(42), 회전축(43), 블레이드(44)와 지지대(41)를 포함한다. 그중 지지대(41)는 원통형통로모듈(11)의 통로내에 설치되어 원통형통로모듈(11)과 연결된다. 발전기(42)는 지지대(41)위에 설치되고 축전지(2)와 전기접속 된다. 회전축(43)은 발전기(42)와 연결된다. 블레이드(44)는 다수개가 설치되고 각각 원주와 동일각도로 회전축 (43)에 설치된다. 회전축(43)과 발전기(42)의 로터는 서로 연결되고 블레이드(44)의 설치방식은 세개의 블레이드(44)로 매 두개의 블레이드(44)간의 협각이 120도이거나 여섯개의 블레이드(44)로 매 두개 블레이드(44)간의 협각이 60도인 방식을 포함한다.

통로공기유입구(113)로 진입한 바람은 통로의 강화작용을 거쳐 블레이드(44)를 고속으로 회전시키고 블레이드(44)는 발생된 회전모멘트를 기계에너지로 전환시켜 회전축(43)을 회전시키며 회전축(43)은 발전기(42)의 로터를 회전시켜 최종적으로 기계에너지를 전기에너지로 전환시킨다. 발전기(42)는 발생된 전기에너지를 축전지(2)에 저장시키고 축전지(2) 중의 전기에너지는 차량본체(1)의 드라이브모터에 전송되어 다시 전기에너지를 기계에너지로 전환시킨다. 풍력발전모듈(4)가 풍력에너지를 이용하여 발생시킨 전기에너지는 자동차의 항속거리를 대폭 제고시켰다.

본 실시사례중 태양에너지발전모듈(3)은 지지모듈(31)과 태양에너지전지판넬(32)을 포함한다. 그중 지지모듈(31)은 도어패널(12), 차량 루프(13), 보닛(14)과 후면케이스(15)에 설치되고 태양에너지전지판넬(32)은 지지모듈(31) 위에 설치된다. 지지모듈(31)에는 전동실린더(311)가 설치되어 있다. 지지모듈(31)은 철근구조판넬 혹은 천근구조 스탠드를 포함하여 태양에너지발전모듈(3)의 전반적인 구조강도를 보장한다. 지지모듈(31)을 볼트 또는 용접의 방식으로 차량본체(1)에 고정시키고 동시에 지지모듈31의 외측에 볼트 혹은 용접의 방식으로 태양에너지판넬(32)을 고정시킨다. 전동실린더(311)는 태양에너지판넬(32)을 다양한 각도로 조정할수 있어 태양에너지전지판넬(32)의 태양광선의 상대적인 위치로 효율적으로 조정하여 태양에너지 취득효율을 향상시킴으로 태양에너지발전모듈(3)이 태양에너지를 전기에너지로 전환하는 효율을 제고시켜 더 많은 전기에너지를 축전지(2)에 저장하여 항속능력을 제고시킨다. 축전지(2)는 연산축전지, 니켈전지, 리튬-황전지, 리튬이온2차전지, 공기전지중의 임의 일종일수 있고 그외의 기타 전지를 선택하여 축전지2로 할수도 있다.

실시사례2

본실용신안 실시사례의 일종 실시방식으로 도1부터 도12까지 함께 열람하라. 본 실시사례 신에너지차의 구조는 실시사례1가 거의 동일하다. 그 차이점은 풍력발전모듈(4)의 발전기(42)를 통로 하측에 설치하고 그 상측에는 다수의 회전축(43)을 연결시켰으며 회전축(43)은 원통형통로모듈(11)의 통로내에 삽입되며 블레이드(44)의 지지대를 통로내부에 설치한것이다. 통로내의 구조를 간소화시켜 효율적으로 통로내 풍력에너지를 이용하여 전환효율을 향상시키고 더 많은 전기에너지를 취득하여 항속능력을 제고시켰다.

실시사례3

본 실용신안 실시사례의 일종 구체 실시방식으로 도1부터 12까지함께 열람하라. 본 실시사례 신에너지차의 구조는 실시사례1과 거의 동일하다. 그 차이점은 풍력발전모듈(4)에 소형 축전지가 설치되어 있고 소형축전지의 저장용량은 그에 연결된 차량라이트(1122)의 12시간 조명 진행을 위해 전기를 공급한다. 풍력발전모듈(4)에서 전환된후의 풍력에너지는 우선 소형축전지에 저장되고 충전완료후에 축전지(2)에 저장된다. 소형축전지와 차량라이트(1122)는 직접 연결되고 차량라이트(1122)의 전기량 소모가 비교적 적음으로 소형축전기의 규격요구는 높지 않다. 이는 효과적으로 축전지2의 부담을 감소시키고 축전지(2)의 구조를 간소화시켜 축전지(2)가 더욱 유창하게 작업할수 있게 하고 동시에 소형 축전지를 통풍구부근에 설치하여 산열이 잘됨으로 그 사용수명을 연장시켜준다.

본 설명서중의 각 실시사례는 차례로 전진하는 방식으로 기술하여매개 실시사례에서 중점적으로 설명한것은 전부 기타 실시사례와의 차이점은 각 실시사례간의 동일점은 서로 참조하면 된다. 본 실용신안 실시사례중에 상세한 기술을 하지 않은 내용은 본 영역 전문기술인원들이 다 인지하고 있는 기존 기술이다.

공개한 실시사례의 상술한 설명에 대하여 본 영역의 전문기술인원들이 본 실시신안을 실현하거나 사용할수 있게 한다. 이런 실시사례의 각종 수정은 본 영역의 전문기술인원에게 있어서 너무나 분명한것이다. 본문중에 정의한 일반원리는 본 실용신안의 정신 혹은 범위를 이탈하지 않은 상황하에서 기타 실시사례중에 실현될수 있다. 따라서 본 실용신안은 본문에서 표시한 이런 실시사례에 국한되지 않고 본문에서 공개한 원리와 신규특점과 일치한 최대폭의 범위에 부합되어야 할것이다.

1.차량본체, 2.축전지, 3. 태양에너지발전모듈, 4.풍력발전모듈, 11.원통형통로모듈, 12. 도어 패널, 13.차량 루프, 14.보닛, 15. 후면 케이스, 31.지지모듈, 32.태양에너지전지판넬, 41.지지대, 42.발전기, 43. 회전축, 44. 블레이드, 111. 통로격자, 112. 통로라이트, 113.통로공기유입구, 114. 통로출풍구, 121. 전면 도어 패널, 122. 후면 도어 패널, 311.전동실린더, 1111.원통형에어통로, 1121. 케이스, 1122. 라이트

Claims (10)

1. 신 에너지 차로서,
   상기 신 에너지 차의 양측에 배치된 도어 패널(12), 상기 신 에너지 차의 상단에 배치된 차량 루프(13), 상기 신 에너지 차의 전단에 배치된 보닛(14) 및 상기 신 에너지 차의 후단에 배치된 후면 케이스(15)를 포함하는 차량 본체(1);
   상기 차량본체(1)의 내부에 형성된 캐비티 상에 배치되고, 상기 보닛(14)에 의해 커버되는 축전지(2);
   상기 도어 패널(12), 차량 루프(13), 보닛(14) 및 후면 케이스(15) 각각에 배치되고, 상기 축전지(2)와 전기 접속되는 태양에너지발전모듈(3);
   상기 신 에너지 차의 전단과 상기 보닛(14)의 아래에 걸쳐 배치되고, 상기 캐비티에 연결되는 원통형통로모듈(11); 및
   상기 원통형통로모듈(11)의 원통형에어통로(1111) 상에 배치되고, 상기 축전지(2)와 전기접속되는 풍력발전모듈(4)을 포함하고,
   상기 원통형통로모듈(11)은,
   상기 보닛(14)의 아래에 배치되고, 상기 차량 본체(1)의 전단의 중앙영역에 배치되는 통로 격자(111);
   상기 보닛(14)의 아래에 배치되고, 상기 차량 본체(1)의 전단의 상기 중앙영역의 양측에 배치되는 통로 라이트(112);
   상기 차량 본체(1)의 전단에 배치된 통로공기유입구(113); 및
   상기 차량 본체(1)의 밑바닥에 배치된 출풍구(114); 를 포함하고,
   상기 통로 라이트(112)는,
   상기 차량 본체(1)의 전단부에 대해 외부로 일부 돌출되도록 상기 차량 본체(1)의 전단부에 대해 30도 아래로 향하도록 배치되는 외부 케이스(1121)를 포함하는, 신 에너지 차.
   
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4. 제 1 항에 있어서,
   상기 통로 라이트(112)는, 차량 라이트(1122)를 더 포함하고,
   상기 외부 케이스(1121)는,
   홈과 상기 통로공기유입구(113)가 배치되고, 상기 통로공기유입구(113)에는 통풍공이 있으며, 상기 통풍공은 상기 캐비티와 연통되고,
   상기 차량 라이트(1122)는 상기 홈 내에 배치되고, 상기 통로공기유입구(113)의 주변에 배치되는, 신 에너지 차.
   
5. 제 1 항에 있어서,
   상기 통로 격자(111)는 복수의 원통형 에어통로(1111)가 병렬 조합된 구조를 포함하고,
   상기 원통형 에어통로(1111)는 상기 캐비티와 연통되는 것을 특징으로 하는, 신 에너지 차.
   
6. 제 1 항에 있어서,
   상기 풍력발전모듈(4)은,
   상기 원통형통로모듈(11)의 통로내에 설치되고, 상기 원통형통로모듈(11)과 연결되는 지지대(41)와,
   상기 지지대(41) 위에 설치되고, 상기 축전지(2)와 전기접속되는 발전기(42)와,
   상기 발전기(42)와 연결되는 회전축(43)과,
   복수개가 설치되며, 각각 원주방향으로 동일한 각도로 상기 회전축(43) 위에 설치되는 블레이드(44)를 포함하는 것을 특징으로 하는, 신 에너지 차.
   
7. 제 1 항에 있어서,
   상기 태양에너지발전모듈(3)은,
   상기 도어 패널(12), 상기 차량 루프(13), 상기 보닛(14)과 상기 후면 케이스(15)에 설치되는 지지모듈(31)과,
   상기 지지모듈(31) 위에 설치되는 태양에너지전지판넬(32)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 신 에너지 차.
   
8. 제 1 항에 있어서,
   상기 축전지(2)는 납 축전지, 니켈전지, 리튬-황전지, 리튬이온2차전지, 공기 전지 중 어느 하나를 포함하는 것을 특징으로 하는, 신 에너지 차.
   
9. 제 7 항에 있어서,
   상기 지지모듈(31) 위에 전동실린더(311)가 설치되는 것을 특징으로 하는, 신 에너지 차.
   
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