JP3234064U

JP3234064U - 新エネルギー車

Info

Publication number: JP3234064U
Application number: JP2021002121U
Authority: JP
Inventors: 成王
Original assignee: 成王
Priority date: 2020-06-15
Filing date: 2021-06-03
Publication date: 2021-09-16
Anticipated expiration: 2031-06-03
Also published as: CN212447127U; KR20210002865U; DE202021103196U1; KR200497140Y1; FR3111303A3; FR3111303B3

Abstract

【課題】バッテリー駆動時間が長い新エネルギー車を提供する。【解決手段】新エネルギー車は、車本体１、バッテリー、太陽光発電モジュール３と風力発電モジュールを含む。そのうち、車本体に円筒形通路モジュール１１が配置される。円筒形通路モジュールは車本体の内部に接続される。バッテリーは車本体内に配置される。太陽光発電モジュールは車本体に配置され、バッテリーに電気的に接続される。風力発電モジュールは円筒形通路モジュールに配置され、バッテリーに電気的に接続される。車本体に搭載されたバッテリーを介してこの新エネルギー車の運転に電力を供給する。太陽光発電モジュールと風力発電モジュールは、太陽エネルギーと風力エネルギーを変換することで、生成された電気エネルギーを継続的にバッテリーに保存する。車本体は、他のモジュールをサポートする。円筒形通路モジュールは円筒形通路を介して風力を集める。【選択図】図１

Description

本実用新案は、電気自動車、特に新エネルギー車の技術分野に関連している。

自動車産業は国民経済の重要な柱産業であり、国民経済と社会発展に重要な役割を果たしている。中国の経済の持続的かつ急速な発展および都市化の加速により、今後、自動車需要量は長期的に成長し続ける。それに伴うエネルギー不足と環境汚染の問題はより顕著になる。省エネ車と新エネルギー車の育成・開発を加速することは、エネルギーと環境への圧力を効果的に緩和し、自動車産業の持続可能な発展を促進するための緊急の任務であるだけでなく、自動車産業のアップグレードの加速、新たな経済成長点と国際競争力の育成のための戦略的措置である。

現在、一般的な省エネ車は、主に電気エネルギーをエネルギーとして使用する新型電気自動車です。電気自動車は、車の始動、車の駆動及び車の様々な電気設備は、電池パックで駆動される。従って、電気自動車を使用する前に、事前に外部AC充電パイルを介して電池パックを充電する必要がある。電池パックが電気自動車の唯一の動力源として、電池パックの容量は電気自動車の航続距離に極めて重要な影響を与える。省エネと排出削減政策の前提に基づいて、電気自動車はますます国と人々から注目を集めた。しかし、現在の電気自動車は、充電が面倒であり、充電時間が長く、一定距離で走行したら再充電する必要があるという欠点がある。また、現在の充電施設が完備ではなく、長距離運転者に大きな不便をもたらす。

中国のほとんどの国土は、太陽光が豊富です。太陽光発電産業の発展に伴い、太陽エネルギーの利用率はますます高くなり、コストはますます低くなった。これに基づいて、充電が面倒で、充電時間が長く、バッテリー駆動時間が短い、長距離運転が不便であるという問題を解決するための電気自動車を設計することは特に重要である。

上記の欠点に基づいて、本実用新案で解決する技術課題は、充電が面倒で、充電時間が長く、バッテリー駆動時間が短い、長距離運転が不便であるという問題を解決するための新エネルギー車を提供することである。

本実用新案は、以下を備える新エネルギー車を提供する：
車本体は、円筒形通路モジュールが設けられ、円筒形通路モジュールが車本体の内部に接続される；
バッテリーは、車本体内に配置される；
太陽光発電モジュールは、車本体に配置され、バッテリーに電気的に接続される；
風力発電モジュールは、円筒形通路モジュールに配置され、バッテリーに電気的に接続される。
好ましくは、車本体がさらに以下を備える：
ドアパネルは、車本体の両側に配置され、フロントドアパネルとリアドアパネルを含み、太陽光発電モジュールが配置される；
ルーフは、車本体の上部に位置し、太陽光発電モジュールが配置される；
キャビティは、車本体の前端に位置し、その中にバッテリーが配置される；
フロントカバーは、車本体の前端に位置し、太陽光発電モジュールが配置され、キャビティをカバーする；
リアカバーは、車本体の後端に位置し、太陽光発電モジュールが配置される。
好ましくは、円筒形通路モジュールが以下を備える：
通路グリッドは、フロントカバーの下に配置される；
通路ライトは、それぞれフロントカバーの両側に配置される。
好ましくは、通路ライトが以下を備える：
ハウジングは、溝と空気通路が設けられ、空気通路に貫通穴が設けられ、貫通穴がキャビティに接続される；
車両ライトは、溝内に配置される。
好ましくは、通路グリッドに複数の円筒形空気通路が並んで組み合わせ、各円筒形空気通路がキャビティに接続される。
好ましくは、風力発電モジュールが以下を備える：
支持フレームは、円筒形通路モジュールの通路内に配置され、円筒形通路モジュールに接続される；
発電機は、支持フレーム上に配置され、バッテリーに電気的に接続される；
回転シャフトは、発電機に接続される；
ブレードは、複数設けられ、それぞれ周方向に等角度で回転シャフト上に配置される。
好ましくは、太陽光発電モジュールが以下を備える：
支持モジュールは、ドアパネル、ルーフ、フロントカバーとリアカバーに配置される；
ソーラーパネルは、支持モジュール上に配置される。
好ましくは、バッテリーが鉛蓄電池、ニッケルベース電池、ナトリウム硫黄電池、二次リチウム電池、空気電池のいずれかを含む。
好ましくは、支持モジュールに電気シリンダが設けられている。
好ましくは、円筒形通路モジュールの通路吸気口が特定の角度で下向きに配置される。
上記方案により、本実用新案で提供される新エネルギー車は、車本体に置されるバッテリーを介して新エネルギー車の運転に電力を供給する。太陽光発電モジュールと風力発電モジュールは、太陽エネルギーと風力エネルギーを変換することで、生成された電気エネルギーを継続的にバッテリーに保存する。車本体はこの新エネルギー車の主な機能構造であり、他のモジュールをサポートする。車本体の円筒形通路モジュールは、円筒形通路を介して風
力を集めて強化し、より良い風力取得環境を風力発電モジュールに提供し、最大限に風力エネルギーをより多くの電気エネルギーに変換し、バッテリーに保存し、バッテリー駆動時間を高める。本実用新案は、充電が面倒であり、充電時間が長く、一定距離で走行したら再充電する必要があるという先行技術の問題を有効に解決し、省エネで環境に優しく、効果が顕著である。

本実用新案の実施形態または先行技術の技術的解決策をより明確に説明するために、以下は、実施形態または先行技術の説明に使用される必要のある図面を簡単に紹介する。明らかに、以下の説明の図面は、本実用新案の一部の実施形態にすぎない。この分野の一般技術者にとって、創造的労働なしに、これらの図面に基づいて他の図面を取得することができる。
図1は、本実用新案の実施形態によって提供される新エネルギー車の構造概略図1である；
図2は図1に示す新エネルギー車の構造概略図2である；
図3は図1に示す新エネルギー車の構造概略図3である；
図4は図1に示す新エネルギー車の車本体の構造概略図である；
図5は図1に示す新エネルギー車の構造概略図4である；
図6は図1に示す新エネルギー車の太陽光発電モジュールの構造概略図である；
図7は図1に示す新エネルギー車の風力発電モジュールの構造概略図である；
図8は図1に示す新エネルギー車の各モジュールの電気的接続関係のブロック図である；
図9は図1に示す新エネルギー車の通路ライトの構造概略図1である；
図10は図1に示す新エネルギー車の通路ライトの構造概略図2である；
図11は図10のA-A線に沿った断面構造図である；
図12は図1に示す新エネルギー車の円筒形空気通路で中心軸に沿った断面構造図である。
図1-12には：
1、車本体；2、バッテリー；3、太陽光発電モジュール；4、風力発電モジュール；11、円筒形通路モジュール；12、ドアパネル；13、ルーフ；14、フロントカバー；15、リアカバー；31、支持モジュール；32、ソーラーパネル；41、支持フレーム；42、発電機；43、回転シャフト；44、ブレード；111、通路グリッド；112、通路ライト；113、通路吸気口；114、通路吹出口；121、フロントドアパネル；122、リアドアパネル；311、電気シリンダ；1111、円筒形空気通路；1121、ハウジング；1122、車両ライト。

以下は、本実用新案の実施形態における図面に基づいて、本実用新案の実施形態における技術的解決策を明確かつ完全に説明する。明らかに、説明される実施形態は、本実用新案のすべての実施形態ではなく、一部の実施形態にすぎない。本実用新案の実施形態に基づいて、この分野の一般技術者が創造的労働なしに取得した他のすべての実施形態は、本実用新案の保護範囲に含まれる。
以下を理解する必要がある：あるコンポーネントが別のコンポーネントに「固定される」または「配置される」と呼ばれる場合、直接的/間接的に別のコンポーネントに存在する可能性がある。あるコンポーネントが別のコンポーネントに「接続される」と呼ばれる場合、直接的/間接的に別のコンポーネントに接続される可能性がある。「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「上部」、「下部」、「内」、「外」などの用語が示す方向や位置関係は、図面に基づく方向や位置関係である。「装置またはコンポーネントが特定の方向を持って、特定の方向で構成・操作される必要があること」を示す/暗示するのではなく、本実用新案を説明し、説明を簡略化するためだけのものである。従って、本実用新案への制限として理解できない。

実施形態1
図1〜図12を参照し、本実用新案によって提供される新エネルギー車の具体的な実施方法を説明する。この新エネルギー車は、車本体1、バッテリー2、太陽光発電モジュール3と風力発電モジュール4を備える。そのうち、車本体1は円筒形通路モジュール11を備える。円筒形通路モジュール11は車本体1の内部に接続される。バッテリー2は、車本体1内に配置される。太陽光発電モジュール3は、車本体1に配置され、バッテリー2に電気的に接続される。風力発電モジュール4は、円筒形通路モジュール11に配置され、バッテリー2に電気的に接続される。
バッテリーホルダーを介してバッテリー2を車本体1の前端のキャビティ内に取り付ける。これはバッテリー2の保護に役立つ。バッテリー2は、プラグイン充電し、または太陽エネルギーと風力エネルギーから変換された電気エネルギーを保存することができる。太陽光発電モジュール3は、収集された光エネルギーを電気エネルギーに変換してバッテリー2に保存する。風力発電モジュール4は、収集された風力エネルギーを電気エネルギーに変換してバッテリー2に保存する。バッテリー2内の電気エネルギーは、この新エネルギー車の運転に電力を供給する。主に車本体1の駆動モーターに使用される。駆動モーターは車本体1の車輪を駆動する。車本体1はこの新エネルギー車の主な機能構造であり、他のモジュールをサポートする。車本体1の円筒形通路モジュール11は、円筒形通路を介して風力を集めて強化し、より良い風力取得環境を風力発電モジュール4に提供し、最大限に風力エネルギーをより多くの電気エネルギーに変換し、バッテリー2に保存し、バッテリー駆動時間を高め、車本体1の内部に接続され、その中に配置された部品を換気・冷却する。
この構造は、先行技術での「電気自動車の充電が面倒で、充電時間が長く、バッテリー駆動時間が短く、長距離運転が不便で、大量の電力が消費され、充電遅延により電気自動車が継続的に使用できなくなる」という技術問題を解決し、「電気自動車の電力消費量を低減し、電気自動車の継続的な使用を維持する」技術効果を実現し、太陽エネルギーや風力エネルギーから電気エネルギーへの変換過程で環境汚染を低減し、円筒形通路モジュール11を介して風力を集めて強化し、変換効率を有効に向上させ、効果が著しい。
本実施形態では、車本体1は、ドアパネル12、ルーフ13、キャビティ、フロントカバー14とリアカバー15をさらに備える。そのうち、ドアパネル12は、車本体1の両側に配置され、フロントドアパネル121とリアドアパネル122を含み、太陽光発電モジュール3が配置される。ルーフ13は、車本体1の上部に位置し、太陽光発電モジュール3が配置される。キャビティは、車本体1の前端に位置し、その中にバッテリー2が配置される。フロントカバー14は、車本体1の前端に位置し、太陽光発電モジュール3が配置され、キャビティをカバーする。リアカバー15は、車本体1の後端に位置し、太陽光発電モジュール3が配置される。車本体1表面の有効な利用は、太陽エネルギーを大面積で取得し、太陽エネルギーを電気エネルギーに変換し、太陽エネルギーの使用効率を向上させ、より多くの太陽エネルギーを取得し、より多くの電気エネルギーに変換してバッテリー2に保存し、航続距離を有効に高める。
本実施形態では、円筒形通路モジュール11は通路グリッド111と通路ライト112を備える。そのうち、通路グリッド111は、フロントカバー14の下に配置される。通路ライト112は、それぞれフロントカバー14の両側に配置される。通路グリッド111は、複数の円筒形空気通路1111が並んで組み合わせる構造を備える。各円筒形空気通路1111はキャビティに接続される。円筒形空気通路1111は、まっすぐな丸管であり、並んで組み合わせ接続して通路グリッド111を形成する可能性がある。円筒形空気通路1111は、直方体形状の通路グリッド111に配置される円筒形貫通穴である可能性もある。この構造はフロントカバー14の下部に配置され、キャビティに接続される。通路ライト112はハウジング1121と車両ライト1122を備える。そのうち、ハウジング1121は、溝と空気通路が設けられ、空気通路に貫通穴が設けられ、貫通穴がキャビティに接続される。車両ライト1122は、溝内に配置される。通路ライト112は、フロントカバー14の両側の「通常、車両ライト1122が置かれる位置」に配置される。車両ライト1122は車本体1の前に向かう。ハウジング1121の別の開口は車の底部を通して外部に接続される。空気通路には、軸線が半円形である丸管、軸線が曲線である丸管が含まれる。
車両運転中、車本体1の前端に大きな風力エネルギーが発生し、その風が通路吸気口113から入り、通路内に管壁の反射により継続的に集中・強化する。風力発電モジュール4を通過するとき、通路を通り抜けた風力は風力発電モジュール4を駆動し、高速で動作させ、より多くの電気エネルギーを生成する。通路グリッド111内の風は通路吹出口114からキャビティに入る。通路ライト112内の風の一部は貫通穴を通ってキャビティに入る。その大部分は、車の底部に接続されている通路吹出口114から排出される。
通路グリッド111は風力発電モジュール4発電効率を高めると同時に、吸気グリッドの機能を持ち、キャビティ内の換気・冷却に使用され、キャビティ内の設備が置かれている動作環境を改善し、キャビティ内の設備の使用寿命を延長する。円筒形通路モジュール11は、自動車の元のモジュール位置と機能・性能を有効に利用して設計し、車の美しい効果を改善した。円筒形通路モジュール11の通路吸気口113は、水平方向から30度で斜め下向きに配置される。同時に、風力発電モジュール4の周りに2層のグリッドを配置し、有効な換気の前提で、雨などの悪天候による円筒形通路モジュール11への影響（詰まりなど）を避ける。
本実施形態では、風力発電モジュール4は、発電機42、回転シャフト43、ブレード44と支持フレーム41を備える。そのうち、支持フレーム41は、円筒形通路モジュール11の通路内に配置され、円筒形通路モジュール11に接続される。発電機42は、支持フレーム41上に配置され、バッテリー2に電気的に接続される。回転シャフト43は、発電機42に接続される。ブレード44は、複数設けられ、それぞれ周方向に等角度で回転シャフト43上に配置される。回転シャフト43は発電機42のローターシャフトに接続される。ブレード44の配置方法は、3枚のブレード44の場合、ブレード44間の角度は120度である；6枚のブレード44の場合、ブレード44間の角度は60度である。
通路吸気口113から入る風は、通路によりブレード44を駆動して高速に回転させる。ブレード44は回転トルクを生成して風力エネルギーを機械的エネルギーに変換し、回転シャフト43を駆動して回転させる。回転シャフト43は発電機42のローターを駆動して回転させ、最終的に機械的エネルギーを電気エネルギーに変換する。発電機42で生成した電気エネルギーはバッテリー2に保存される。バッテリー2での電気エネルギーは車本体1の駆動モーターに伝送して電気エネルギーを機械的エネルギーに変換する。風力発電モジュール4は、風力エネルギーで生じた電気エネルギーを利用し、車の航続距離を大幅に向上させた。
本実施形態では、太陽光発電モジュール3は支持モジュール31とソーラーパネル32を備える。そのうち、支持モジュール31は、ドアパネル12、ルーフ13、フロントカバー14とリアカバー15に配置される。ソーラーパネル32は、支持モジュール31上に配置される。支持モジュール31に電気シリンダ311が配置される。支持モジュール31は、鉄骨構造プレートまたは鉄骨構造サポートを備え、太陽光発電モジュール3の全体的な構造の強度を保証し、ボルトや溶接を介して支持モジュール31を車本体1に固定接続する。また、支持モジュール31の外側にボルトや溶接を介してソーラーパネル32を固定することができる。電気シリンダ311は、ソーラーパネル32を多角度調整し、ソーラーパネル32と太陽光の角度の相対位置をより良く調整し、太陽エネルギーをより効率的に取得し、太陽光発電モジュール3の「太陽エネルギーから変換される電気エネルギーの取得効率」を向上させ、より多くの電気エネルギーを変換してバッテリー2に保存し、バッテリー駆動時間を向上させることができる。バッテリー2は、鉛蓄電池、ニッケルベース電池、ナトリウム硫黄電池、二次リチウム電池、空気電池のいずれかとする。また、他の電池をバッテリー2として選択することもできる。車の美しさを改善し、より多くの風力エネルギーを取得することができる。

実施形態2
本実用新案の実施形態の具体的な実施方法として、図1〜図12を参照。本実施形態で新エネルギー車の構造は実施形態1とほぼ同じである。その違いは、風力発電モジュール4の発電機42を通路の下部に配置し、複数の回転シャフト43に接続する。回転シャフト43は円筒形通路モジュール11の通路内に入り、ブレード44をサポートして通路内に置く。通路内の構造を簡略化し、通路内の風力エネルギーを有効に利用し、変換効率を向上させ、より多くの電気エネルギーを取得し、バッテリー駆動時間を高める。

実施形態3
本実用新案の実施形態の具体的な実施方法として、図1〜図12を参照。本実施形態で新エネルギー車の構造は実施形態1とほぼ同じである。その違いは、風力発電モジュール4に小型バッテリーがある。小型バッテリーのストレージ容量は、接続される車両ライト1122によって12時間の照明に使用されることができる。風力発電モジュール4によって変換された風力エネルギーはまず小型バッテリーに保存され、フル充電後にバッテリー2に保存される。小型バッテリーは車両ライト1122に直接接続される。車両ライト1122の電力消費量が少なく、小型バッテリーの規格要求が低い。そうすると、バッテリー2の圧力を有効に減らし、バッテリー2の構造を簡略化し、バッテリー2をよりスムーズに動作させる。また、小型バッテリーが換気口の近くに設けられる場合、冷却に役立ち、使用寿命を延ばす。
本説明書の実施形態は漸進的に説明される。各実施形態では、他の実施形態との違いを重点的に説明する。各実施形態間の同じまたは類似の部分は相互に参照できる。本実用新案の実施形態に詳しく記載されていない内容は、本分野の専門技術者に知られている先行技術である。
公開された実施形態の上記説明は、本分野の専門技術者が本実用新案を実現/使用することを可能にする。これらの実施形態に対する様々な修正は、本分野の専門技術者にとって明らかである。本説明書で定義される一般原理は、本実用新案の趣旨や範囲から逸脱せず、他の実施形態で実施することができる。従って、本実用新案は、本説明書に示されているこれらの実施形態に限定されず、本説明書に公開されている原理および新しい特徴と一致する最も広い範囲に準拠する必要がある。

本実用新案の実施形態または先行技術の技術的解決策をより明確に説明するために、以下は、実施形態または先行技術の説明に使用される必要のある図面を簡単に紹介する。明らかに、以下の説明の図面は、本実用新案の一部の実施形態にすぎない。この分野の一般技術者にとって、創造的労働なしに、これらの図面に基づいて他の図面を取得することができる。
本実用新案の実施形態によって提供される新エネルギー車の構造概略図１である。図１に示す新エネルギー車の構造概略図２である。図１に示す新エネルギー車の構造概略図３である。図１に示す新エネルギー車の車本体の構造概略図である。図１に示す新エネルギー車の構造概略図４である。図１に示す新エネルギー車の太陽光発電モジュールの構造概略図である。図１に示す新エネルギー車の風力発電モジュールの構造概略図である。図１に示す新エネルギー車の各モジュールの電気的接続関係のブロック図である。図１に示す新エネルギー車の通路ライトの構造概略図１である。図１に示す新エネルギー車の通路ライトの構造概略図２である。図１０のＡ−Ａ線に沿った断面構造図である。図１に示す新エネルギー車の円筒形空気通路で中心軸に沿った断面構造図である。図１−１２には：１、車本体；２、バッテリー；３、太陽光発電モジュール；４、風力発電モジュール；１１、円筒形通路モジュール；１２、ドアパネル；１３、ルーフ；１４、フロントカバー；１５、リアカバー；３１、支持モジュール；３２、ソーラーパネル；４１、支持フレーム；４２、発電機；４３、回転シャフト；４４、ブレード；１１１、通路グリッド；１１２、通路ライト；１１３、通路吸気口；１１４、通路吹出口；１２１、フロントドアパネル；１２２、リアドアパネル；３１１、電気シリンダ；１１１１、円筒形空気通路；１１２１、ハウジング；１１２２、車両ライトが記載されている。

Claims

次の特徴を持つ新エネルギー車：
車本体（1）は、円筒形通路モジュール（11）を備える。円筒形通路モジュール（11）は車本体（1）の内部に接続される；
バッテリー（2）は、車本体（1）内に配置される；
太陽光発電モジュール（3）は、車本体（1）に配置され、バッテリー（2）に電気的に接続される；
風力発電モジュール（4）は、円筒形通路モジュール（11）に配置され、バ
ッテリー（2）に電気的に接続される。
請求項1に記載の新エネルギー車は、車本体（1）がさらに以下を備えることを特徴とする：
ドアパネル（12）は、車本体（1）の両側に配置され、フロントドアパネル（121）とリアドアパネル（122）を含み、太陽光発電モジュール（3）が配置される；
ルーフ（13）は、車本体（1）の上部に位置し、太陽光発電モジュール（3）が配置される；
キャビティは、車本体（1）の前端に位置し、その中にバッテリー（2）が配置される；
フロントカバー（14）は、車本体（1）の前端に位置し、太陽光発電モジュール（3）が配置され、キャビティをカバーする；
リアカバー（15）は、車本体（1）の後端に位置し、太陽光発電モジュール（3）が配置される。
請求項2に記載の新エネルギー車は、円筒形通路モジュール（11）が以下を備えることを特徴とする：
通路グリッド（111）は、フロントカバー（14）の下に配置される；
通路ライト（112）は、それぞれフロントカバー（14）の両側に配置される。
請求項3に記載の新エネルギー車の特徴は、通路ライト（112）が以下を備えることを特徴とする：
ハウジング（1121）は、溝と空気通路が設けられ、空気通路に貫通穴が設けられ、貫通穴がキャビティに接続される；
車両ライト（1122）は、溝内に配置される。
請求項4に記載の新エネルギー車は、通路グリッド（111）に複数の円筒形空気通路（1111）が並んで組み合わせ、各円筒形空気通路（1111）がキャビティに接続されることを特徴とする。
請求項5に記載の新エネルギー車は、風力発電モジュール（4）が以下を備えることを特徴とする：
支持フレーム（41）は、円筒形通路モジュール（11）の通路内に配置され、円筒形通路モジュール（11）に接続される；
発電機（42）は、支持フレーム（41）上に配置され、バッテリー（2）に電気的に接続される；
回転シャフト（43）は、発電機（42）に接続される；
ブレード（44）は、複数設けられ、それぞれ周方向に等角度で回転シャフト（43）上に配置される。
請求項6に記載の新エネルギー車は、太陽光発電モジュール（3）が以下を
備えることを特徴とする：
支持モジュール（31）は、ドアパネル（12）、ルーフ（13）、フロントカバー（14）とリアカバー（15）に配置される；
ソーラーパネル（32）は、支持モジュール（31）上に配置される。
請求項7に記載の新エネルギー車は、バッテリー（2）が鉛蓄電池、ニッケルベース電池、ナトリウム硫黄電池、二次リチウム電池、空気電池のいずれかを含むことを特徴とする。
請求項8に記載の新エネルギー車は、支持モジュール（31）に電気シリンダ（311）が設けられていることを特徴とする。
請求項9に記載の新エネルギー車は、円筒形通路モジュール（11）の通路吸気口（113）が特定の角度で下向きに配置されることを特徴とする。