FR3111303A3 - Vehicule a energie nouvelle - Google Patents

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Abstract

VEHICULE A ENERGIE NOUVELLE Le certificat d'utilité divulgue un véhicule à énergie nouvelle, qui comprend un corps du véhicule (1), une batterie, un ensemble de production d'énergie solaire (3) et un ensemble de production d'énergie éolienne, dans lequel le corps du véhicule (1) est pourvu d’un ensemble de passages cylindriques (11), l'ensemble de passages cylindriques (11) est en communication avec l'intérieur du corps du véhicule (1); la batterie est disposée à l’intérieur du corps du véhicule (1); l'ensemble de production d'énergie solaire (3) est disposé sur le corps du véhicule (1) et relié électriquement à la batterie; l'ensemble de production d'énergie éolienne est disposé sur l'ensemble de passages cylindriques (11) et relié électriquement à la batterie. Le certificat d'utilité fournit un véhicule à énergie nouvelle, dont le fonctionnement est alimenté par la batterie installée sur le corps du véhicule (1), et l'ensemble de production d'énergie solaire (3) et l'ensemble de production d'énergie éolienne stockent en permanence l'énergie électrique générée dans la batterie par la conversion de l'énergie solaire et l'énergie éolienne, le corps du véhicule (1) joue un rôle de soutien pour d'autres ensembles, et l'ensemble de passages cylindriques (11) accumule et renforce le vent, ce qui est bénéfique pour maximiser la conversion et le stockage d'énergie électrique dans la batterie pour améliorer l'autonomie. Figure à publier avec l’abrégé : Figure 1

Description

VEHICULE A ENERGIE NOUVELLE
Domaine technique de l'invention
Le certificat d'utilité concerne le domaine technique des véhicules électriques, en particulier un véhicule à énergie nouvelle.
État antérieur de la technique
L'industrie automobile est un pilier important de l'économie nationale et joue un rôle important dans le développement de l'économie et de la société nationales. Avec le développement soutenu et rapide de l'économie du pays et l'accélération du processus d'urbanisation, la demande d'automobiles continuera de croître pendant une longue période à l'avenir, et les problèmes de pénurie d'énergie et de pollution de l'environnement qui en résultent deviendront plus importants. Accélérer la culture et le développement de véhicules économes en énergie et d’énergies nouvelles est non seulement une tâche urgente pour atténuer efficacement les pressions énergétiques et environnementales et promouvoir le développement durable de l'industrie automobile, mais aussi une mesure stratégique pour accélérer la transformation et la modernisation de l'industrie d’automobile, cultiver de nouveaux points de croissance économique et des avantages concurrentiels internationaux.
À l'heure actuelle, les véhicules économe en énergie les plus courants sont principalement les nouveaux véhicules électriques qui utilisent l'énergie électrique comme énergie. Pour les véhicules électriques, le démarrage du véhicule, la conduite du véhicule et les divers équipements électriques du véhicule sont alimentés par les blocs-batteries, par conséquent, avant d'utiliser des véhicules électriques, les blocs-batteries doivent être chargés à l'avance via une pile de charge CA externe, comme les blocs-batteries sont la seule source d'alimentation pour les véhicules électriques, la capacité des blocs-batteries a un impact crucial sur l’autonomie des véhicules électriques, en vertu de la prémisse majeure des politiques d'économie d'énergie et de réduction des émissions, les véhicules électriques attirent de plus en plus l'attention du peuple, cependant, les véhicules électriques actuels ont les défauts de la charge gênante, de la longue durée de la charge, de la demande de recharge après un certain trajet, et des installations de charge actuelles insatisfaisantes, ce qui est très gênant pour les personnes qui doivent parcourir de longues distances.
La plupart de notre pays bénéficie d'un ensoleillement abondant, avec le développement de l'industrie photovoltaïque, le taux d'utilisation de l'énergie solaire augmente de plus en plus et le coût diminue de plus en plus, dans ce contexte, il est particulièrement important de concevoir un véhicule qui résout les problèmes de la charge gênante des véhicules électriques, de la longue durée de la charge, de la mauvaise autonomie et des inconvénients pour la conduite sur de longues distances.
Au vu des défauts mentionnés ci-dessus, le problème technique résolu par le présent certificat d'utilité est de fournir un véhicule à énergie nouvelle pour résoudre les problèmes de la charge gênante des véhicules électriques, de la longue durée de la charge, de la mauvaise autonomie en tant qu’inconvénients pour la conduite sur de longues distances.
Le certificat d'utilité fournit un véhicule à énergie nouvelle, comprenant:
un corps du véhicule pourvu d'un ensemble de passages cylindriques, l'ensemble de passages cylindriques étant en communication avec l'intérieur du corps du véhicule;
une batterie disposée dans le corps du véhicule;
un ensemble de production d'énergie solaire disposé sur le corps du véhicule et relié électriquement à la batterie;
un ensemble de production d'énergie éolienne disposé sur l'ensemble de passages cylindriques et relié électriquement à la batterie.
De préférence, le corps du véhicule comprend en outre:
des panneaux de porte situés des deux côtés du corps du véhicule, comprenant un panneau de porte avant et un panneau de porte arrière, sur lesquels l’ensemble de production d'énergie solaire est agencé;
un toit du véhicule situé sur le dessus du corps du véhicule, sur lequel l'ensemble de production d'énergie solaire est disposé;
une cavité située à l'extrémité avant du corps du véhicule, dans laquelle la batterie est placée;
un capot avant situé à l'extrémité avant du corps du véhicule, sur lequel l'ensemble de production d'énergie solaire est disposé, et recouvrant la cavité;
un capot arrière situé à l'extrémité arrière du corps du véhicule et sur lequel l’ensemble de production d'énergie solaire est disposé.
De préférence, l'ensemble de passages cylindriques comprend:
une grille de passages disposée sous le capot avant;
des lumières de passages respectivement disposées des deux côtés du capot avant.
De préférence, les lumières de passages comprennent:
un boîtier pourvu d’une rainure et d’un passage d'air, le passage d'air étant pourvu d’un trou traversant, et le trou traversant étant en communication avec la cavité;
une lumière du véhicule disposée dans la rainure.
De préférence, la grille de passages comprend une structure dans laquelle une pluralité de passages d'air cylindriques sont combinés côte à côte, et chacun des passages d'air cylindriques communique avec la cavité.
De préférence, l'ensemble de production d'énergie éolienne comprend: un cadre de support disposé dans le passage de l'ensemble de passages cylindriques, et relié à l'ensemble de passages cylindriques;
un générateur disposé sur le cadre de support et relié électriquement à la batterie;
un arbre rotatif relié au générateur;
une pluralité de pales respectivement agencées sur l'arbre rotatif à un angle égal dans la direction circonférentielle.
De préférence, l'ensemble de production d'énergie solaire comprend:
un ensemble de support disposé sur les panneaux de porte, le toit, le capot avant et le capot arrière;
un panneau de cellules solaires disposé sur l'ensemble de support.
De préférence, la batterie comprend l'une quelconque parmi une batterie au plomb-acide, une batterie à base de nickel, une batterie sodium-soufre, une batterie au lithium secondaire et une batterie à air.
De préférence, un vérin électrique est prévu sur l'ensemble de support.
De préférence, une entrée d'air de passages de l'ensemble de passages cylindriques est disposée vers le bas selon un certain angle.
Le véhicule à énergie nouvelle fourni par le présent certificat d'utilité fournit de l'énergie pour le fonctionnement du véhicule à énergie nouvelle grâce à la batterie disposée sur le corps du véhicule, et l’ensemble de production d'énergie solaire et l’ensemble de production d'énergie éolienne stockent en permanence l'énergie électrique générée dans la batterie en convertissant l'énergie solaire et l'énergie éolienne, le corps du véhicule est la principale structure fonctionnelle de ce véhicule à énergie nouvelle, et elle porte également d'autres ensembles, l'ensemble de passages cylindriques sur le corps du véhicule rassemble et renforce le vent à travers les passages cylindriques, fournissant un meilleur environnement pour l’obtention de l'énergie éolienne par l’ensemble de production éolienne, ce qui est propice à maximiser la conversion de l'énergie éolienne en énergie électrique, puis à la stocker dans la batterie pour améliorer l'autonomie. Le certificat d'utilité résout efficacement les problèmes de la charge gênante des véhicules électriques, de la longue durée de la charge, de la mauvaise autonomie en tant qu’inconvénients pour la conduite sur de longues distances, il est économe en énergie et respectueux de l’environnement, et a des effets évidents.
Descriptions des dessins
Afin de décrire plus clairement les solutions techniques dans les modes de réalisation du présent certificat d'utilité ou de l'art antérieur, ce qui suit présentera brièvement les dessins qui doivent être utilisés dans la description des modes de réalisation ou de l'art antérieur, la description suivante n’est que quelques modes de réalisation du présent certificat d'utilité, pour l'homme du métier, d'autres dessins peuvent être obtenus sur la base de ces dessins sans travail de création.
est un premier schéma structurel d'un véhicule à énergie nouvelle fourni par un mode de réalisation du certificat d'utilité;
est un deuxième schéma structurel du véhicule à énergie nouvelle représenté à la ;
est un troisième schéma structurel du véhicule à énergie nouvelle représenté à la ;
est un schéma structurel du corps du véhicule à énergie nouvelle représenté à la ;
est un quatrième schéma structurel du véhicule à énergie nouvelle représenté à la ;
est un schéma structurel d'un ensemble de production d'énergie solaire du véhicule à énergie nouvelle représenté à la ;
est un schéma structurel d'un ensemble de production d'énergie éolienne du véhicule à énergie nouvelle représenté à Fa ;
est un schéma fonctionnel de connexions électriques de divers ensembles du véhicule à énergie nouvelle représenté à la ;
est un premier schéma structurel de la lumière de passages du véhicule à énergie nouvelle représentée à la ;
est un deuxième schéma structurel de la lumière de passages du véhicule à énergie nouvelle représentée à la ;
est une vue structurelle en coupe prise le long de la ligne A-A sur la ;
est une vue structurelle en coupe du passage d'air cylindrique prise le long de l'axe central du véhicule à énergie nouvelle représenté à Fa .
Dans les Figures 1 à 12:
1, corps du véhicule; 2, batterie; 3, ensemble de production d'énergie solaire; 4, ensemble de production d'énergie éolienne; 11, ensemble de passages cylindriques; 12, panneaux de porte; 13. toit; 14, capot avant; 15, capot arrière; 31, ensemble de support; 32, panneau de cellules solaires; 41, cadre de support; 42, générateur; 43, arbre rotatif; 44, pale; 111, grille de passages; 112, lumière de passages; 113, entrée d'air de passages; 114, sortie d’air de passages; 121, panneau de porte avant ; 122, panneau de porte arrière; 311, vérin électrique; 1111, passage d'air cylindrique; 1121, boîtier; 1122, lumière du véhicule.
Descriptions des modes de réalisations
Ce qui suit décrira clairement et complètement les solutions techniques dans les modes de réalisation du présent certificat d'utilité en se référant aux dessins annexés dans les modes de réalisation du présent certificat d'utilité, bien entendu, les modes de réalisation décrits ne sont qu'une partie des modes de réalisation du présent certificat d'utilité, plutôt que tous les modes de réalisation. Sur la base des modes de réalisation du présent certificat d'utilité, tous les autres modes de réalisation obtenus par l'homme du métier sans travail de création doivent entrer dans la portée de protection du présent certificat d'utilité.
Il faut comprendre que lorsqu'un élément est dit "fixé à" ou "disposé sur" un autre élément, il peut l’être directement sur l'autre élément ou indirectement sur l'autre élément. Lorsqu'un élément est dit "connecté à" un autre élément, il peut être directement connecté à l'autre élément ou indirectement connecté à l'autre élément. Les termes "supérieur", "inférieur", "avant", "arrière", "gauche", "droite", "haut", "bas", "intérieur", "extérieur" et autres directions ou relations de position sont basés sur l'orientation ou la relation de position montrée sur la figure et servent uniquement à décrire le certificat d'utilité et à simplifier la description, plutôt que d'indiquer ou d'impliquer que le dispositif ou l'élément auquel il est fait référence doit avoir une orientation spécifique, être construit et utilisé dans une orientation spécifique, et ne peut donc pas être compris comme des limitations au certificat d’utilité.
Premier mode de réalisation
On se reportera conjointement aux Figures 1 à 12, on va maintenant décrire un mode de réalisation spécifique d'un véhicule à énergie nouvelle proposé par le présent certificat d’utilité. Ce véhicule à énergie nouvelle comprend un corps du véhicule 1, une batterie 2, un ensemble de production d'énergie solaire 3 et un ensemble de production d'énergie éolienne 4, le corps du véhicule 1 est pourvu d'un ensemble de passages cylindriques 11, l’ensemble de passages cylindriques 11 communique avec l'intérieur du corps de véhicule 1; la batterie 2 est disposée dans le corps du véhicule 1; l'ensemble de production d'énergie solaire 3 est agencé sur le corps du véhicule 1 et relié électriquement à la batterie 2; l'ensemble de production d'énergie éolienne 4 est agencé sur l'ensemble de passages cylindriques 11 et relié électriquement à la batterie 2.
La batterie 2 est installée dans une cavité à l'extrémité avant du corps du véhicule 1 à travers le support de batterie, ce qui est bénéfique pour la protection de la batterie 2. La batterie 2 peut être rechargée ou stocker l'énergie électrique convertie à partir de l'énergie solaire et éolienne. L’ensemble de production d'énergie solaire 3 convertit l'énergie solaire collectée en énergie électrique et la stocke dans la batterie 2, et l’ensemble de production d’énergie éolienne 4 convertit l'énergie éolienne collectée en énergie électrique et la stocke dans la batterie 2, l'énergie électrique dans la batterie 2 fournit de l'énergie pour le fonctionnement du véhicule à énergie nouvelle, et est principalement utilisée pour le moteur d'entraînement du corps du véhicule 1, le moteur d'entraînement entraîne les roues du corps du véhicule 1, le corps du véhicule 1 est la structure fonctionnelle principale du véhicule à énergie nouvelle, tout en portant d'autres ensembles, l’ensemble de passages cylindriques 11 sur le corps du véhicule 1 accumule et renforce l'énergie éolienne à travers les passages, et fournit un meilleur environnement pour l’obtention de l’énergie éolienne par l’ensemble de production d'énergie éolienne 4, ce qui est propice à maximiser la conversion de l'énergie éolienne en plus d'énergie électrique, puis à la stocker dans la batterie 2 pour améliorer l'autonomie, en même temps, l’ensemble 11 est relié à l'intérieur du corps du véhicule 1 pour ventiler et dissiper les différents composants qui y sont placés.
Cet agencement structurel résout les problèmes techniques de la charge gênante des véhicules électriques, de la longue durée de la charge, de la mauvaise autonomie en tant qu’inconvénients pour la conduite sur de longues distances, de la consommation d’une grande quantité de ressources énergétiques et de l’indisponibilité des véhicules électriques en raison de l'incapacité de les charger à temps, et a pour effet technique de réduire les ressources énergétiques consommées par les véhicules électriques et de maintenir l'utilisation durable des véhicules électriques, tout en réduisant la pollution environnementale au processus de conversion de l'énergie solaire et éolienne en énergie électrique, et par l’accumulation et le renforcement du vent à travers l’ensemble de passages cylindriques 11, l’agencement améliore efficacement l'efficacité remarquable de conversion.
Dans ce mode de réalisation, le corps du véhicule 1 comprend en outre des panneaux de porte 12, un toit 13, une cavité, un capot avant 14 et un capot arrière 15, les panneaux de porte 12 sont situés des deux côtés du corps du véhicule 1, comprenant un panneau de porte avant 121 et un panneau de porte arrière 122, qui sont pourvus d’ensemble de production d'énergie solaire 3; le toit 13 est situé au-dessus du corps du véhicule 1, et est pourvu d’un ensemble de production d'énergie solaire 3; la cavité est située à l'extrémité avant du corps du véhicule 1 et la batterie 2 est placée à l'intérieur; le capot avant 14 est situé à l'extrémité avant du corps du véhicule 1 et est pourvu d'un ensemble de production d'énergie solaire 3 et recouvre la cavité; le capot arrière 15 est situé à l'extrémité arrière du corps du véhicule 1 et l’ensemble de production d'énergie solaire 3 est prévu dessus. L'utilisation efficace de la surface du corps du véhicule 1 obtient de l'énergie solaire sur une grande surface, puis convertit l'énergie solaire en énergie électrique, améliore l'efficacité d'utilisation de l'énergie solaire, obtient plus d'énergie solaire et la convertit en énergie électrique et la stocke dans la batterie 2, en vue d’augmenter efficacement l'autonomie.
Dans ce mode de réalisation, l'ensemble de passages cylindriques 11 comprend une grille de passages 111 et des lumières de passages 112, dans lequel la grille de passages 111 est agencée sous le capot avant 14; les lumières de passages 112 sont agencées des deux côtés du capot avant 14 respectivement. La grille de passages 111 comprend une structure dans laquelle une pluralité de passages d'air cylindriques 1111 sont combinés côte à côte, chaque passage d'air cylindrique 1111 communique avec la cavité, les passages d'air cylindriques 1111 peuvent être des trous traversants cylindriques prévus sur la grille des passages cylindriques 111, et la structure est prévue sous le capot avant 14 pour communiquer avec la cavité. Les lumières de passages 112 comprennent un boîtier 1121 et une lumière du véhicule 1122, le boîtier 1121 est pourvu d'une rainure et d’un passage d'air, le passage d'air a un trou traversant, qui communique avec la cavité; la lumière du véhicule 1122 est disposée dans la rainure, et les lumières de passages 112 sont agencées des deux côtés du capot avant 14 où sont généralement placées les lumières du véhicule 1122, les lumières du véhicule 1122 font face à l'avant du corps du véhicule 1, et l'autre extrémité du boîtier 1121 est ouvert à travers le fond du véhicule pour communiquer avec l'extérieur. Les passages d'air comprennent un tube circulaire avec un axe semi-circulaire et un tube circulaire avec un axe incurvé.
Pendant le fonctionnement du véhicule, une grande quantité d'énergie éolienne est générée à l'extrémité avant du corps du véhicule 1, et le vent généré entre par l'entrée d'air de passages 113, et est continuellement rassemblé et renforcé par la réflexion sur la paroi du tube, lors de son passage à travers l’ensemble de production d'énergie éolienne 4, et l'énergie éolienne générée par le renforcement du passage pousse l’ensemble de production d'énergie éolienne 4 à fonctionner à grande vitesse pour produire plus d'électricité, le vent dans la grille de passages 111 pénètre dans la cavité à partir de la sortie d'air de passages 114, une partie du vent dans la lumière de passages 112 entre dans la cavité par le trou traversant, dont la majeure partie est déchargée de la sortie d'air de passages 114 reliée au fond du véhicule.
La grille de passages 111 améliore l'efficacité de production d'énergie de l’ensemble de production d'énergie éolienne 4, et a en même temps la fonction d'une grille d'admission d'air pour la ventilation et la dissipation de chaleur dans la cavité, de sorte que l'équipement dans la cavité fonctionne dans un meilleur environnement et la durée de vie de l'équipement dans la cavité est prolongée. L’ensemble de passages cylindriques 11 est conçu pour utiliser efficacement la position de l’ensemble original et les performances fonctionnelles de l'automobile, ce qui améliore l'effet esthétique de l'automobile. Les entrées d'air de passages 113 de l'ensemble de passages cylindriques 11 sont placées obliquement vers le bas à 30 degrés par rapport à l'horizontale, en même temps, deux couches de grilles sont placées autour de l'ensemble de production d'énergie éolienne 4 pour éviter l’obstruction causée par des intempéries telles que la pluie sur l’ensemble de passages cylindriques 11 sous une ventilation efficace.
Dans ce mode de réalisation, l'ensemble de production d'énergie éolienne 4 comprend un générateur 42, un arbre rotatif 43, une pale 44 et un cadre de support 41, dans lequel le cadre de support 41 est disposé dans le passage de l'ensemble de passages cylindriques 11 et est relié à l'ensemble de passages cylindriques 11; le générateur 42 est agencé sur le cadre de support 41 et est relié électriquement à la batterie 2; l'arbre rotatif 43 est relié au générateur 42; il y a plusieurs pales 44, qui sont respectivement agencées sur l'arbre rotatif 43 à un angle égal dans la direction circonférentielle. L'arbre rotatif 43 est relié à l'arbre du rotor du générateur 42, et l'agencement des pales 44 comprend trois pales 44, l'angle entre chaque paire de pales 44 est de 120 degrés, ou l’agencement des pales 44 comprend six pales 44, et l'angle entre chaque paire de pales 44 est de 60 degrés.
Le vent entrant par l'entrée d'air de passages 113 entraîne la pale 44 à tourner à une vitesse élevée après le renforcement du passage, la pale 44 génère un couple de force rotatif pour convertir l'énergie éolienne en énergie mécanique, puis entraîne la rotation de l'arbre rotatif 43, et l'arbre rotatif 43 entraîne la rotation du rotor du générateur 42 et convertit finalement l’énergie mécanique en énergie électrique, l'énergie électrique générée par le générateur 42 est stockée dans la batterie 2, et l'énergie électrique dans la batterie 2 est transmise au moteur d'entraînement du corps du véhicule 1 puis convertie en énergie mécanique, l’ensemble de production d'énergie éolienne 4 utilise l'énergie électrique générée par l'énergie éolienne pour augmenter considérablement l'autonomie du véhicule.
Dans ce mode de réalisation, l’ensemble de production d'énergie solaire 3 comprend un ensemble de support 31 et un panneau solaire 32, dans lequel l'ensemble de support 31 est agencé sur le panneau de porte 12, le toit 13, le capot avant 14 et le capot arrière 15; le panneau solaire 32 est disposé sur l’ensemble de support 31. Un vérin électrique 311 est prévu sur l'ensemble de support 31. L'ensemble de support 31 comprend une plaque de structure en acier ou un support de structure en acier pour assurer la résistance structurelle globale de l'ensemble de production d'énergie solaire 3, l'ensemble de support 31 est relié de manière fixe au corps du véhicule 1 par des boulons ou par soudage, en même temps, le panneau solaire 32 peut être fixé par des boulons ou par soudage à l'extérieur de l'ensemble de support 31, le vérin électrique 311 peut ajuster le panneau solaire 32 à plusieurs angles, ce qui permet de mieux ajuster la position relative du panneau solaire 32 par rapport à l'angle des rayons du soleil, afin d'obtenir plus efficacement l'énergie solaire et d'améliorer l’efficacité de l’ensemble de production d'énergie solaire 3 pour une meilleur conversion de l'énergie solaire en l’énergie électrique, afin de stocker plus d’énergie électrique dans la batterie 2, et d’augmenter l'autonomie. La batterie 2 est l'une quelconque parmi une batterie au plomb, une batterie à base de nickel, une batterie sodium-soufre, une batterie au lithium secondaire et une batterie à air, et d'autres batteries peuvent également être sélectionnées comme batterie 2. Dans ce mode de réalisation, on peut obtenir plus d'énergie éolienne tout en améliorant l’apparence esthétique du véhicule.
Deuxième mode de réalisation
En tant que mise en œuvre spécifique du mode de réalisation du présent certificat d'utilité, en référence aux Figures 1 à 12, la structure du véhicule à énergie nouvelle de ce mode de réalisation est fondamentalement la même que celle du premier mode de réalisation, et la différence est que le générateur 42 de l'ensemble de production d'énergie éolienne 4 est agencé sous le passage, et une pluralité d'arbres rotatifs 43 sont reliés au-dessus du générateur, les arbres rotatifs 43 s'étendent dans le passage de l'ensemble de passages cylindriques 11 pour supporter et placer les pales 44 dans le passage, ce qui permet de simplifier la structure du passage, d’utiliser efficacement l'énergie éolienne dans le passage, d’améliorer l'efficacité de la conversion, d’obtenir plus d'énergie électrique afin d’augmenter l'autonomie.
Troisième mode de réalisation
En tant que mise en œuvre spécifique du mode de réalisation du présent certificat d'utilité, en référence aux Figures 1 à 12, la structure du véhicule à énergie nouvelle de ce mode de réalisation est fondamentalement la même que celle du premier mode de réalisation, la différence est que l'ensemble d'énergie éolienne 4 est muni d’une batterie en petit cube, dont la capacité de stockage peut fournir 12 heures d'éclairage pour la lumière du véhicule 1122 qui est reliée à la batterie en petit cube, l'énergie éolienne convertie par l’ensemble de production d'énergie éolienne 4 est d'abord stockée dans la batterie en petit cube, une fois que la batterie en petit cube a été complètement chargée, l’énergie éolienne est stockée dans la batterie 2, la batterie en petit cube est directement reliée à la lumière du véhicule 1122, puisque la lumière du véhicule 1122 consomme moins d'énergie, la spécification de la batterie en petit cube n'est pas élevée, cela réduit efficacement la pression sur la batterie 2 et simplifie la structure de la batterie 2, ce qui est propice au fonctionnement plus fluide de la batterie 2, en même temps, la batterie en petit cube est disposée à proximité de l'évent pour faciliter la dissipation thermique et allonger sa durée de vie.
Les divers modes de réalisation de cette description sont décrits de manière progressive, et chaque mode de réalisation se concentre sur les différences par rapport aux autres modes de réalisation, et les parties identiques ou similaires entre les divers modes de réalisation peuvent être référencées les unes aux autres. Le contenu qui n'est pas décrit en détail dans les modes de réalisation du présent certificat d’utilité appartient à l'art antérieur connu de l'homme du métier.
La description ci-dessus des modes de réalisation décrits permet à l'homme du métier de réaliser ou d'utiliser le présent certificat d'utilité. Diverses modifications de ces modes de réalisation seront évidentes pour l'homme du métier, et les principes généraux définis ici peuvent être mis en œuvre dans d'autres modes de réalisation sans s'écarter du cadre du présent certificat d'utilité, par conséquent, le présent certificat d'utilité ne sera pas limité aux modes de réalisation illustrés dans la présente invention, mais devrait se conformer à la portée la plus large compatible avec les principes et les nouvelles caractéristiques décrits dans la présente invention.

Claims (10)

  1. Véhicule à énergie nouvelle, caractérisé en ce qu'il comprend:
    un corps du véhicule (1) pourvu d'un ensemble de passages cylindriques (11), ledit ensemble de passages cylindriques (11) étant en communication avec l'intérieur dudit corps dudit véhicule (1);
    une batterie (2) disposée dans ledit corps du véhicule (1);
    un ensemble de production d'énergie solaire (3) disposé sur ledit corps du véhicule (1) et relié électriquement à ladite batterie (2);
    un ensemble de production d'énergie éolienne (4) disposé sur ledit ensemble de passages cylindriques (11) et relié électriquement à ladite batterie (2).
  2. Véhicule à énergie nouvelle selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit corps du véhicule (1) comprend en outre:
    des panneaux de porte (12) situés des deux côtés dudit corps du véhicule (1), comprenant un panneau avant (121) et un panneau arrière (122), sur lesquels ledit ensemble de production d'énergie solaire (3) est disposé;
    un toit (13) situé sur le dessus dudit corps du véhicule (1), sur lequel ledit ensemble de production d'énergie solaire (3) est disposé;
    une cavité située à l'extrémité avant dudit corps du véhicule (1), dans laquelle ladite batterie (2) est placée;
    un capot avant (14) situé à l'extrémité avant dudit corps du véhicule (1), sur lequel est disposé ledit ensemble de production d'énergie solaire (3), ledit capot avant recouvrant ladite cavité;
    un capot arrière (15) situé à l'extrémité arrière dudit corps du véhicule (1), sur lequel est disposé ledit ensemble de production d'énergie solaire (3).
  3. Véhicule à énergie nouvelle selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit ensemble de passages cylindriques (11) comprend:
    une grille de passages (111) disposée sous ledit capot avant (14);
    des lumières de passages (112) disposées respectivement des deux côtés dudit capot avant (14).
  4. Véhicule à énergie nouvelle selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites lumières de passages (112) comprennent:
    un boîtier (1121), pourvu d’une rainure et d’un passage d'air, ledit passage d'air étant pourvu d’un trou traversant, et ledit trou traversant étant en communication avec ladite cavité;
    une lumière du véhicule (1122) disposée dans ladite rainure.
  5. Véhicule à énergie nouvelle selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite grille de passages (111) comprend une structure dans laquelle une pluralité de passages d'air cylindriques (1111) sont combinés côte à côte, et chacun des passages d'air cylindriques (1111) communique avec ladite cavité.
  6. Véhicule à énergie nouvelle selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit ensemble de production d'énergie éolienne (4) comprend:
    un cadre de support (41) agencé dans le passage dudit ensemble de passages cylindriques (11) et relié audit ensemble de passages cylindriques (11);
    un générateur (42) agencé sur ledit cadre de support (41) et relié électriquement à la batterie (2);
    un arbre rotatif (43) relié audit générateur (42);
    une pluralité de pales (44) respectivement agencées sur ledit arbre rotatif (43) à un angle égal dans la direction circonférentielle.
  7. Véhicule à énergie nouvelle selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit ensemble de production d'énergie solaire (3) comprend:
    un ensemble de support (31) agencé sur lesdits panneaux de porte (12), ledit toit (13), ledit capot avant (14) et ledit capot arrière (15);
    un panneau de cellules solaires (32) disposé sur ledit ensemble de support (31).
  8. Véhicule à énergie nouvelle selon la revendication 7, caractérisé en ce que ladite batterie (2) comprend l'une quelconque parmi une batterie au plomb, une batterie à base de nickel, une batterie sodium-soufre, une batterie au lithium secondaire et une batterie à air.
  9. Véhicule à énergie nouvelle selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'un vérin électrique (311) est disposé sur ledit ensemble de support (31).
  10. Véhicule à énergie nouvelle selon la revendication 9, caractérisé en ce qu’une entrée d'air de passages (113) dudit ensemble de passages cylindriques (11) est disposée vers le bas selon un certain angle.
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