CN107825971B

CN107825971B - 一种电动汽车的充电桩装置

Info

Publication number: CN107825971B
Application number: CN201710891553.4A
Authority: CN
Inventors: 谷道荣
Original assignee: Dangtu County Kehui Trading Co Ltd
Current assignee: Censtar Science & Technology Corp ltd
Priority date: 2017-09-27
Filing date: 2017-09-27
Publication date: 2020-07-10
Anticipated expiration: 2037-09-27
Also published as: CN107825971A

Abstract

本发明公开了一种电动汽车的充电桩装置，包括底座和设置在底座上侧的壳体，所述壳体为中空结构，且壳体的内部通过横向设置的隔板分为第一空腔和第二空腔，所述第一空腔位于第二空腔的上方，且第一空腔中设有蓄电池，所述壳体的侧壁通过连接线连接有充电头，且连接线远离充电头的一端与蓄电池的输出端连接，所述第二空腔中设有加热装置，所述壳体的侧壁还设有空气压缩机，且空气压缩机的输出端与第二空腔连通。本发明可以为电动汽车中的电池进行预热，加快了电池预热的效率，实现快速充电的效果；同时，既避免了电池在低温下充电损坏了电池，又能避免每台车都配备加热装置，减小了资源的浪费；再者，减轻了电力负荷的加重。

Description

一种电动汽车的充电桩装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的充电桩装置。

背景技术

随着社会经济的快速发展，我国开始越来越重视生态环境的保护，在国家产业的重点关注和政策指导下，电动汽车的发展无疑是解决当前环境恶化的最佳方案，但在大发展过程中，还存在诸多需要解决的问题，如充电桩的建设，一直是制约电动汽车快速发展的难题之一；目前纯电动汽车的电池在零度以下充电效果差，容易损坏电池，无法保证电池的正常充电工作。现有的车载动力电池加热装置预热时间要2小时甚至更久，无法满足快速充电的需求，并且每台车都需配备加热装置，造成极大的资源浪费；同时，通过充电桩为电动车供电，极大增重了电力的负荷；为此，我们提出一种电动汽车的充电桩装置来解决上述问题。

发明内容

本发明的目的是为了解决现有技术电动汽车中的电池预热速度慢，且每台车都配备加热装置，造成资源的浪费；同时，充电桩增重了电力负荷的问题，而提出的一种电动汽车的充电桩装置。

为了实现上述目的，本发明采用了如下技术方案：

一种电动汽车的充电桩装置，包括底座和设置在底座上侧的壳体，所述壳体为中空结构，且壳体的内部通过横向设置的隔板分为第一空腔和第二空腔，所述第一空腔位于第二空腔的上方，且第一空腔中设有蓄电池，所述壳体的侧壁通过连接线连接有充电头，且连接线远离充电头的一端与蓄电池的输出端连接，所述第二空腔中设有加热装置，所述壳体的侧壁还设有空气压缩机，且空气压缩机的输出端与第二空腔连通，所述壳体的侧壁设有与第二空腔连通的输出口，且输出口中设有阀门，所述壳体的上端还通过支杆连接有挡板，且挡板中设有太阳能发电板。

优选的，所述底座为中空结构，且底座中设有重力块。

优选的，所述隔板的上下两侧侧壁均设有隔热板。

优选的，所述加热装置包括两个固定块和设置在两个固定块之间的螺旋状电阻丝，所述壳体的侧壁还设有与内部连通的通孔，且通孔的开口处通过第一转动件转动连接有第一盖板，所述第二空腔的内壁设有与通孔对应的第一凹槽，两个所述固定块分别位于第一凹槽和通孔中，所述第一凹槽的内壁设有固定杆，且其中一个固定块中设有与固定杆匹配的第二凹槽，所述第二凹槽的内壁通过弹簧连接有滑板，且固定杆与滑板相抵设置，所述固定杆为中空结构，且固定杆中转动连接有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆贯穿壳体的侧壁设置，所述第一螺纹杆的侧壁通过第一斜齿轮传动连接有第二螺纹杆，且第二螺纹杆上套设有与其匹配的螺母，所述螺母的侧壁连接有卡杆，且卡杆贯穿固定杆的侧壁设置，所述第二凹槽的内壁设有与卡杆匹配的卡槽。

优选的，所述支杆远离壳体的一端转动连接有转轴，且挡板通过转轴与支杆转动连接，所述支杆的侧壁设有第一驱动电机，且第一驱动电机的输出轴与转轴固定连接，所述挡板为中空结构，且挡板中对称设有两个安装槽，所述安装槽的开口贯穿挡板两侧的侧壁设置，且安装槽的开口处通过第二转动件转动连接有第二盖板，所述安装槽中均设有安装板，且太阳能发电板位于安装板的上侧，所述安装槽两侧的内壁对称设有滑槽，且安装板的侧壁通过滑块与滑槽滑动连接，所述挡板中还设有第二驱动电机，且第二驱动电机的输出轴连接有第三螺纹杆，所述第三螺纹杆的侧壁通过第二斜齿轮传动连接有第四螺纹杆，且第四螺纹杆贯穿安装板并与安装板螺纹连接。

优选的，所述滑槽的长度大小小于安装槽的长度大小。

本发明结构简单，操作方便，通过将该壳体分为第一空腔和第二空腔,且第二空腔中设置加热装置，因此在温度较低时，可以通过空气压缩机将气体灌输至第二空腔中，并在加热装置的作用下对气体的温度升高，通过输出口可以为电动汽车中的电池进行预热，加快了电池预热的效率，实现快速充电的效果；同时，既避免了电池在低温下充电损坏了电池，又能避免每台车都配备加热装置，减小了资源的浪费；同时，通过在壳体的上方设置太阳能发电板，可以将太阳能转化为电能，为蓄电池，有效的利用的绿色资源，减小了电力负荷的加重。

附图说明

图1为本发明提出的一种电动汽车的充电桩装置的结构示意图；

图2为图1中A处的结构示意图；

图3为本发明提出的一种电动汽车的充电桩装置中挡板的俯视结构剖视图。

图中：1底座、2重力块、3壳体、4隔板、5第一空腔、6第二空腔、7蓄电池、8连接线、9充电头、10隔热板、11第一凹槽、12通孔、13第一转动件、14第一盖板、15固定块、16加热装置、17空气压缩机、18输出口、19阀门、20第二凹槽、21弹簧、22滑板、23固定杆、24第一螺纹杆、25第一斜齿轮、26第二螺纹杆、27螺母、28卡杆、29卡槽、30支杆、31转轴、32挡板、33第一驱动电机、34安装槽、35安装板、36太阳能发电板、37第二驱动电机、38第三螺纹杆、39第二斜齿轮、40第四螺纹杆、41第二转动件、42第二盖板、43滑槽、44滑块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-3，一种电动汽车的充电桩装置，包括底座1和设置在底座1上侧的壳体3，底座1为中空结构，且底座1中设有重力块2，可以增大该充电桩的稳定性，壳体3为中空结构，且壳体3的内部通过横向设置的隔板4分为第一空腔5和第二空腔6，第一空腔5位于第二空腔6的上方，且第一空腔5中设有蓄电池7，壳体3的侧壁通过连接线8连接有充电头9，且连接线8远离充电头9的一端与蓄电池7的输出端连接，第二空腔6中设有加热装置16，隔板4的上下两侧侧壁均设有隔热板10，防止第二空腔6在对气体升温时，较高的温度损坏了第一空腔5中蓄电池7，壳体3的侧壁还设有空气压缩机17，且空气压缩机17的输出端与第二空腔6连通，壳体3的侧壁设有与第二空腔6连通的输出口18，且输出口18中设有阀门19，加热装置16包括两个固定块15和设置在两个固定块15之间的螺旋状电阻丝，壳体3的侧壁还设有与内部连通的通孔12，且通孔12的开口处通过第一转动件13转动连接有第一盖板14，第二空腔6的内壁设有与通孔12对应的第一凹槽11，两个固定块15分别位于第一凹槽11和通孔12中，第一凹槽11的内壁设有固定杆23，且其中一个固定块15中设有与固定杆23匹配的第二凹槽20，第二凹槽20的内壁通过弹簧21连接有滑板22，且固定杆23与滑板22相抵设置，固定杆23为中空结构，且固定杆23中转动连接有第一螺纹杆24，第一螺纹杆24贯穿壳体3的侧壁设置，第一螺纹杆24的侧壁通过第一斜齿轮25传动连接有第二螺纹杆26，且第二螺纹杆26上套设有与其匹配的螺母27，螺母27的侧壁连接有卡杆28，且卡杆28贯穿固定杆23的侧壁设置，第二凹槽20的内壁设有与卡杆28匹配的卡槽29，当加热装置16在使用一段时间之后，可能出现加热效率降低的问题；此时，转动第一螺纹杆24并通过第一斜齿轮25带动第二螺纹杆26转动，第二螺纹杆26在转动时可以通过螺母27带动卡杆28移动，当卡杆28与卡槽29分离时，打开第一盖板14，方便将该加热装置16从通孔12中取出更换，壳体3的上端还通过支杆30连接有挡板32，且挡板32中设有太阳能发电板36，支杆30远离壳体3的一端转动连接有转轴31，且挡板32通过转轴31与支杆30转动连接，支杆30的侧壁设有第一驱动电机33，且第一驱动电机33的输出轴与转轴31固定连接，挡板32为中空结构，且挡板32中对称设有两个安装槽34，安装槽34的开口贯穿挡板32两侧的侧壁设置，且安装槽34的开口处通过第二转动件41转动连接有第二盖板42，安装槽34中均设有安装板35，且太阳能发电板36位于安装板35的上侧，安装槽34两侧的内壁对称设有滑槽43，且安装板35的侧壁通过滑块44与滑槽43滑动连接，挡板32中还设有第二驱动电机37，且第二驱动电机37的输出轴连接有第三螺纹杆38，第三螺纹杆38的侧壁通过第二斜齿轮39传动连接有第四螺纹杆40，且第四螺纹杆40贯穿安装板35并与安装板35螺纹连接，在第一驱动电机33的作用下带动转轴31转动，从而使太阳能电池板36能够以最佳角度接收太阳光照，增大了光伏发电的效率，当需要阴雨天气时，在第二驱动电机37的带动下使第三螺纹杆38转动，第三螺纹杆38转动时通过第二斜齿轮39带动第四螺纹杆40转动，由于第四螺纹杆40与安装板35之间通过螺纹连接，安装板35在滑块44与滑槽43的配合下可以在安装槽34中滑动收纳进安装槽34中，防止雨水对太阳能发电板36造成损伤，挡板32则可以挡雨，防止雨水损坏该充电桩，滑槽43的长度大小小于安装槽34的长度大小，防止安装板35与安装槽34滑脱。

本发明结构简单，操作方便，通过将该壳体3分为第一空腔5和第二空腔6,且第二空腔6中设置加热装置16，因此在温度较低时，可以通过空气压缩机17将气体灌输至第二空腔6中，并在加热装置16的作用下对气体的温度升高，通过输出口18可以为电动汽车中的电池进行预热，加快了电池预热的效率，实现快速充电的效果；同时，既避免了电池在低温下充电损坏了电池，又能避免每台车都配备加热装置，减小了资源的浪费；同时，通过在壳体1的上方设置太阳能发电板36，可以将太阳能转化为电能，为蓄电池7，有效的利用的绿色资源，减小了电力负荷的加重。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims

1.一种电动汽车的充电桩装置，包括底座（1）和设置在底座（1）上侧的壳体（3），其特征在于，所述壳体（3）为中空结构，且壳体（3）的内部通过横向设置的隔板（4）分为第一空腔（5）和第二空腔（6），所述第一空腔（5）位于第二空腔（6）的上方，且第一空腔（5）中设有蓄电池（7），所述壳体（3）的侧壁通过连接线（8）连接有充电头（9），且连接线（8）远离充电头（9）的一端与蓄电池（7）的输出端连接，所述第二空腔（6）中设有加热装置（16），所述壳体（3）的侧壁还设有空气压缩机（17），且空气压缩机（17）的输出端与第二空腔（6）连通，所述壳体（3）的侧壁设有与第二空腔（6）连通的输出口（18），且输出口（18）中设有阀门（19），所述壳体（3）的上端还通过支杆（30）连接有挡板（32），且挡板（32）中设有太阳能发电板（36）；

所述底座（1）为中空结构，且底座（1）中设有重力块（2）；

所述隔板（4）的上下两侧侧壁均设有隔热板（10）；

所述加热装置（16）包括两个固定块（15）和设置在两个固定块（15）之间的螺旋状电阻丝，所述壳体（3）的侧壁还设有与内部连通的通孔（12），且通孔（12）的开口处通过第一转动件（13）转动连接有第一盖板（14），所述第二空腔（6）的内壁设有与通孔（12）对应的第一凹槽（11），两个所述固定块（15）分别位于第一凹槽（11）和通孔（12）中，所述第一凹槽（11）的内壁设有固定杆（23），且其中一个固定块（15）中设有与固定杆（23）匹配的第二凹槽（20），所述第二凹槽（20）的内壁通过弹簧（21）连接有滑板（22），且固定杆（23）与滑板（22）相抵设置，所述固定杆（23）为中空结构，且固定杆（23）中转动连接有第一螺纹杆（24），所述第一螺纹杆（24）贯穿壳体（3）的侧壁设置，所述第一螺纹杆（24）的侧壁通过第一斜齿轮（25）传动连接有第二螺纹杆（26），且第二螺纹杆（26）上套设有与其匹配的螺母（27），所述螺母（27）的侧壁连接有卡杆（28），且卡杆（28）贯穿固定杆（23）的侧壁设置，所述第二凹槽（20）的内壁设有与卡杆（28）匹配的卡槽（29）；

所述支杆（30）远离壳体（3）的一端转动连接有转轴（31），且挡板（32）通过转轴（31）与支杆（30）转动连接，所述支杆（30）的侧壁设有第一驱动电机（33），且第一驱动电机（33）的输出轴与转轴（31）固定连接，所述挡板（32）为中空结构，且挡板（32）中对称设有两个安装槽（34），所述安装槽（34）的开口贯穿挡板（32）两侧的侧壁设置，且安装槽（34）的开口处通过第二转动件（41）转动连接有第二盖板（42），所述安装槽（34）中均设有安装板（35），且太阳能发电板（36）位于安装板（35）的上侧，所述安装槽（34）两侧的内壁对称设有滑槽（43），且安装板（35）的侧壁通过滑块（44）与滑槽（43）滑动连接，所述挡板（32）中还设有第二驱动电机（37），且第二驱动电机（37）的输出轴连接有第三螺纹杆（38），所述第三螺纹杆（38）的侧壁通过第二斜齿轮（39）传动连接有第四螺纹杆（40），且第四螺纹杆（40）贯穿安装板（35）并与安装板（35）螺纹连接。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的充电桩装置，其特征在于，所述滑槽（43）的长度大小小于安装槽（34）的长度大小。