KR101801249B1

KR101801249B1 - 자동차용 태양광 발전장치

Info

Publication number: KR101801249B1
Application number: KR1020160103849A
Authority: KR
Inventors: 소치재
Original assignee: 소치재
Priority date: 2016-08-16
Filing date: 2016-08-16
Publication date: 2017-11-24

Abstract

본 발명은 자동차의 루프패널, 측면 및 후방 유리패널, 트렁크 패널 등에 주행시나 정차중에도 태양광을 통한 전기의 축전이 가능하도록 구성함으로써, 따로 충전이 필요 없으며, 전기차나 하이브리드차와 같이 전기에 의해 구동되는 자동차의 연료 공급 시스템을 제공하는 자동차용 태양광 발전장치에 관한 것으로,
투명 전도막(TCO: Transparent Conducting Oxide)을 형성하고, 이 투명 전도막이 텍스처를 가질 수 있도록 1차 레이저 패너팅(Laser Patterning)이 이루어지지고, 비정질 필름(a-Si film; amorphous Silicon film)을 투명 전도막의 상측으로 적층 및 층착하여 비정질 필름층을 형성하고, 비정질 필름이 증착된 투명 전도막을 2차 레이저 패터닝한 후, 전도체를 적층 구성하고, 상기 전도체를 3차 레이저 패터닝을 통해 텍스처를 구성하여 제조되는 결정질의 태양전지 모듈; 상기 태양전지 모듈의 투명도를 조절하여 이 태양전지 모듈의 상측 및 하측에 강화유리를 적층 구성하고, 이 태양전지 모듈에 +전극과 -전극을 연결하고, 이 전극을 자동차의 배터리와 연결하며, 생산된 전력이 배터리에 충진되도록 하는 VIPV 모듈(Vehicle Integrated Photovoltaic Module); 자동차의 도어측 유리 및 후방측 유리와 상부 루프 패널 및 트렁크 패널에 상기 VIPV 모듈을 설치하여 주행중에도 태양광에 의한 전기 에너지를 생산하는 것이 특징이다.

Description

자동차용 태양광 발전장치{A Equipment for Solar Generating Electricity of Vehicle}

본 발명은 자동차용 태양광 발전장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 루프패널, 측면 및 후방 유리패널, 트렁크 패널 등에 주행시나 정차중에도 태양광을 통한 전기의 축전이 가능하도록 태양광 발전장치를 설치하고, 이에 더불어 자동차의 몸체 저면에 풍력을 전기로 전환하는 보조발전장치를 부가 설치하여 따로 충전이 필요 없으며, 전기차나 하이브리드차와 같이 전기에 의해 구동되는 자동차의 연료 공급 시스템을 제공하는 자동차용 태양광 발전장치에 관한 것이다.

일반적으로, 전기자동차의 경우에는 축전지의 전기에너지 힘으로 움직이고 있다. 이 때문에 소모된 전기자동차의 축전지에 충전시키기 위해서는 일반전기로 이용하고 있다. 이와 같은 일반전기로 전기자동차의 축전지에 재충전시켜 운전하고 있지만, 문제는 재충전시간이 너무 길어 상용화를 하기에는 다소 무리가 있다는 것이다.

또한, 디젤(무연휘발유)자동차의 축전지와 전기자동차의 축전지가 소모됨에 따라서 이를 자체 자동으로 재충전시킬 수 있도록 그런 구조와 장치가 없어서 재충전이 불가능하였다.

특히, 전기자동차에 있어서 밧데리 효율의 높고 낮음은 주행거리, 속력 등 차량의 성능에 결정적인 영향을 미치게 된다.

그런데 종래의 전기자동차는 차량에 탑재된 밧데리의 1회 충전시 주행거리가 짧아서 자주 재충전을 받아야하고, 많은 양의 밧데리를 탑재하고 운행해야 하기 때문에 차량의 속도가 떨어지는 것 등이 가장 큰 문제점으로 지적되고 있다.

더불어, 주행중, 혹은 외부 정차중에 전기자동차의 충전을 위한 구조 및 장치가 설비된 곳이 없어서 장시간 전기자동차를 구동하기에는 많은 문제점들이 수반되고 있다.

이에 따라, 대한민국 특허청에 개시된 공개 실용신안 제2010-0012946호가 공개된 바 있다. 이는, 자동차용 선루프에 친환경적인 전원 즉, 태양에너지를 전기에너지로 변환하는 태양전지 모듈을 설치하고, 이 태양전지 모듈을 통해 자동차가 주행중일 때에도 전기에너지를 생산하여 자동차의 전원공급이 이루어지도록 발명된 것이다.

하지만, 종래의 특허문헌을 살펴보면, 선루프에만 태양전지 모듈을 설치하고 있고, 이에 생산되는 전력 또한 매우 미비하여 자동차의 조명장치들에만 그 전력을 사용하도록 하는 것으로서, 설비비용이나, 태양전지 모듈의 제작비용 등을 감안할 때 그 효율이 현저하게 떨어지는 문제점이 있었다.

또한, 자동차의 구동에 필요한 전력의 생산 효율이 떨어져 전기자동차와 같이 전기가 주 동력원인 경우에는 이를 적용하기 어려운 문제점이 있었다.

이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은 자동차의 루프패널, 측면 및 후방 유리패널, 트렁크 패널 등에 주행시에도 태양광을 통한 전기의 축전이 가능하도록 구성함으로써, 전기차나 하이브리드차와 같이 전기에 의해 구동되는 자동차의 연료를 지속적으로 공급하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 전기차나 하이브리드 등과 같은 자동차의 경우, 주동력원이 전기로 구성되어 있어서, 주행중에도 태양광에 의한 전기 에너지를 생산함에 따라 연료의 충전이 용이하게 이루어질 수 있어 연료의 방전을 방지 하는데 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 자동차의 상부 루프 패널 및 트렁크 패널에 구성되는 태양광 발전장치는 투과율이 0%인 결정질의 태양전지 모듈이 설치되고, 자동차의 도어측 및 후방측 유리, 썬루프 등에는 발전 효율이 좋은 30%의 투과율을 가지는 텐덤의 태양광 발전장치를 설치하여 전기 자동차가 주행중이나, 정차중에도 날씨의 여건에 따라 자유롭게 충전이 이루어지도록 하는데 그 목적이 있다.

이와 같은 과제를 달성하기 위한 수단으로,

본 발명은 투명 전도막(TCO: Transparent Conducting Oxide)을 형성하고, 이 투명 전도막이 텍스처를 가질 수 있도록 1차 레이저 패너팅(Laser Patterning)이 이루어지지고, 비정질 필름(a-Si film; amorphous Silicon film)을 투명 전도막의 상측으로 적층 및 층착하여 비정질 필름층을 형성하고, 비정질 필름이 증착된 투명 전도막을 2차 레이저 패터닝한 후, 전도체를 적층 구성하고, 상기 전도체를 3차 레이저 패터닝을 통해 텍스처를 구성하여 제조되는 결정질의 태양전지 모듈과; 상기 태양전지 모듈의 투명도를 조절하여 이 태양전지 모듈의 상측 및 하측에 강화유리를 적층 구성하고, 이 태양전지 모듈에 +전극과 -전극을 연결하고, 이 전극을 자동차의 배터리와 연결하며, 생산된 전력이 배터리에 충진되도록 하는 VIPV 모듈(Vehicle Integrated Photovoltaic Module)과; 자동차의 루프면에 설치되어 풍력을 이용하여 전기를 생산하는 보조발전기와; 상기 VIPV 모듈 및 보조발전기를 통해 생산된 전기를 충전수단에 충전시키는 제어부와; 상기 제어부에 연결되며 상기 VIPV 모듈과 보조 발전기에 의해 생산된 전기를 저장하는 충전수단을 포함하여 구성함이 특징이다.

상기 VIPV 모듈은 그 상부면을 레이저 패터닝(Laser Patterning)을 통해 투명도를 조절하여 30%의 투과율을 가지도록 하고, VIPV 모듈에 전극을 연결할 수 있도록 Lay-up을 수행하는 것이 특징이다.

또한, 상기 VIPV 모듈은 자동차의 단면 형상에 따라 일정한 곡률을 가지도록 제조되는 것이 특징이다.

또한, 상기 VIPV 모듈은 자동차의 루프 패널과 트렁크 패널에 장착될 때, 자동차의 패널의 상측에 VIPV 모듈을 접합하고, 진공처리와 함께 자동차의 배터리와 +전극과, -전극을 연결하고, 패널과 VIPV 모듈 사이에는 실리콘을 통해 평탄화 처리하는 것이 특징이다.

또한, 상기 보조발전기(2000)는, 외측에 나사산이 형성되어 이루어지고, 원통형 형태로 이루어지는 외부 하우징(2021)과; 상기 외부 하우징의 내측 상하부에 설치되어 자체 구름에 의해서 회전 운동을 유지시키는 볼베어링 구조체(2022)와; 상기 외부 하우징의 내측 중앙부에 설치하되 상하쪽에 볼베어링 구조체가 삽입 결합되며, 볼베어링 구조체를 고정시키는 간격제(2023)와; 상기 볼베어링 구조체에 결합되며 내측으로 나선형 날개가 결합되어 이루어지며, 냉각수의 흐름이 나선형 날개(2024a)에 제공되어 그 흐름이 날개에 가해지면 볼베어링 구조체의 구름작용에 의해 자연스럽게 자체 회전 현상을 일으키는 내부 하우징(2024)과; 상기 날개에 접촉되는 위치에 설치되며 날개의 회전에 따라 충돌하여 전기를 발생시키는 발전소자(2025)와; 상기 발전소자를 외부 하우징에 결합시켜 발전소자를 고정시키며, 이에 따라 날개의 회전력에 의해서 발전소자가 충격을 받아 전기가 생성되도록 유도하는 중심축(2026)과; 상기 중심축의 상부에 설치되며 십자형 지지체(2027a)와 더불어서 중심축을 고정시키는 상부 지지부재(2027)와; 상기 중심축의 하부에 설치되며 십자형 지지체(2028a)와 더불어서 중심축을 고정시키는 하부 지지부재(2028)를 포함하여 구성함이 특징이다.

또한, 상기 볼베어링 구조체(2022)는, 상기 외부 하우징에 결합되는 외부 링형 구조체(2022a)와; 상기 외부 링형 구조체와 일정간격 이격되어 설치되는 내부 링형 구조체(2022c)와; 상기 외부 링형 구조체 및 내부 링형 구조체의 사이에 삽입되며 내부 링형 구조체가 자유롭게 자체 회전하도록 구름운동을 제공하는 볼베어링(2022b)으로 이루어짐이 특징이다.

또한, 상기 발전소자(2025)는, 하부 패드(2025a)와 상부 패드(2025b)가 평행하게 마주하도록 위치하고, 하부 전극(2025c)와 상부 전극(2025d)이 그 상부면에 각각 위치하며, 하부 패드(2025a)위의 하부 전극 상에 다수의 미세 압전 진동자(2015e)가 형성되어 이루어지는 것이 특징이다.

또한, 상기 VIPV 모듈에서 전기가 검출되지 않으면 상기 제어부의 명령에 따라 에러신호를 출력하는 에러신호 자동출력부(100)를 더 포함하여 이루어지며, 상기 에러신호 자동 출력부(1000)는, 자체 전원에 의해서 전원신호를 인가시키는 전원부(1101)와; 제어부로부터 신호를 인가받아 전원 회로를 스위칭시키는 에러신호 출력부(1102)와; 상기 전원부가 온 되면 전기가 공급되어 승압된 교류 전류를 출력하는 발진 트랜스(1103)와; 상기 발진 트랜스(1103)의 출력단에 연결되어 전기적 공급에 의해서 온 되는 릴레이 작동용 스위칭부(1108)와; 상기 릴레이 작동용 스위칭부(1108)의 출력단에 설치되며 자기력을 발생시키는 릴레이 스위치(1107)와; 상기 릴레이 스위치(1107)에 의해서 철편이 당겨지면서 회로를 통전시키는 기능을 수행하는 제 1 회로 연결 스위치(sw1)와; 상기 릴레이 스위치(1107)에 의해서 철편이 당겨지면서 에러신호 출력 제어부(1140)에 전원이 공급되어 에러신호가 디스플레이 되도록 유도하는 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)와; 상기 제 1 회로 연결 스위치에 접점되어 전원 유지용 스위치부를 온 시키는 회로 작동용 철편(1131)과; 상기 회로 작동용 철편에 연동하여 동작하도록 설계되며 회로 작동용 철편이 온 되면 에러신호 출력 제어부에 전원을 연결하여 경보장치가 작동되도록 유도하는 에러신호 출력 제어부 전원 연결용 철편(1132)과; 상기 제 1 회로 연결 스위치와 베이스단이 연결되고 에미터단 및 콜렉터단이 발진 트랜스(1103) 및 릴레이 작동용 스위칭부(1108)에 연결되며, 릴레이 작동용 스위칭부(1108)의 작동으로 철편이 당겨지면서 폐회로를 형성하면서 스위칭이 온 되어 이후 릴레이 스위치(1107)가 작동한 것을 중단키고, 이때 강제로 제 1 회로 연결 스위치(sw1) 및 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)를 오프시키게 되면 폐회로가 깨지면서 스위칭이 오프되고 아울러 릴레이 작동용 스위칭부(1108)가 온 되어 릴레이 스위치가 온 됨으로서 제 1 회로 연결 스위치(sw1) 및 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)를 온시켜 계속적으로 에러신호가 출력되도록 유도하는 전원 유지용 스위칭부(1118)를 포함하여 구성함이 특징이다.

또한, 상기 에러신호 자동 출력부(1000)는, 상기 제 1 회로 연결 스위치와 회로 작동용 철편 사이에 설치되어 미작동시 제 1 회로 연결 스위치와 회로 작동용 철편이 항상 오프상태를 유지하도록 유도하는 탄발 스프링(1133)과; 상기 제 1 회로 연결 스위치의 일단에 설치되며 릴레이 스위치 작동시 회로 작동용 철편이 끌어당겨져 제 1 회로 연결 스위치가 스위칭되면 회로 작동용 철편을 부착시켜 릴레이 스위치의 작동이 멈추어도 전원 유지용 스위칭부의 온 상태를 지속시키는 영구자석(1134)과; 상기 회로작동용 철편과 에러신호 출력 제어부 전원 연결용 철편에 결합되며, 경보신호 작동을 중단시키기 위해 사용자가 조작하면 회로 작동용 철편과 에러신호 출력 제어부 전원 연결용 철편을 오프시켜 에러신호 디스플레이부의 동작을 중단시킴으로서 더이상 경보신호가 출력되지 않토록 유도하는 수동 작동 스위치(1135)를 더 포함하여 구성함이 특징이다.

이와 같은 본 발명에 따르면, 자동차의 루프패널, 측면 및 후방 유리패널, 트렁크 패널 등에 주행시에도 태양광을 통한 전기의 축전이 가능하도록 구성함으로써, 전기차나 하이브리드차와 같이 전기에 의해 구동되는 자동차의 연료를 지속적으로 공급할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 전기차나 하이브리드 등과 같은 자동차의 경우, 주동력원이 전기로 구성되어 있어서, 주행중에도 태양광에 의한 전기 에너지를 생산함에 따라 연료의 충전이 용이하게 이루어질 수 있어 연료의 방전을 방지하는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따르면, 햇빛만 보존되면 장소와 무관하게 발전이 일어나고, 이에 생산된 전기는 자동차의 배터리에 바로 충진되도록 함으로써, 날씨만 보존되면 장소와 무관하게 전기의 충전이 자유롭게 진행 가능하고, 자동차의 도어측, 후방측 유리에 투과율 30%의 텐덤을 사용하여 외부 풍경을 감상할 수 있을 뿐만 아니라 썬팅기능을 제공할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 태양광 발전장치가 설치된 상태를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 평면도.
도 3 및 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 태양광 발전장치가 제조되는 과정을 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동자용 태양광 발전장치를 나타낸 요부 확대 단면도.
도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동자용 태양광 발전장치가 설치된 자동차의 루프패널 및 트렁크 패널을 개략적으로 나타낸 단면도이다.
도 7은 본 발명의 구성 블록도.
도 8은 본 발명의 보조 발전기 구성도.
도 9는 본 발명의 보조 발전기 단면도.
도 10은 본 발명의 보조 발전기 분해사시도.
도 11은 본 발명의 보조 발전기 제 1 동작도.
도 12는 본 발명의 보조 발전기 제 2 동작도.
도 13은 본 발명의 발전소자 구성도.
도 14는 본 발명의 에러신호 자동 출력부 구성도.
도 15는 도 14의 상세도.

이하 첨부된 도면과 설명을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대한 동작 원리를 상세히 설명한다. 다만, 하기에 도시되는 도면과 후술되는 설명은 본 발명의 특징을 효과적으로 설명하기 위한 여러 가지 방법 중에서 바람직한 실시 방법에 대한 것이며, 본 발명이 하기의 도면과 설명만으로 한정되는 것은 아니다.

또한, 하기에서 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 발명에서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

또한, 이하 실시되는 본 발명의 바람직한 실시예는 본 발명을 이루는 기술적 구성요소를 효율적으로 설명하기 위해 각각의 시스템 기능구성에 이미 구비되어 있거나, 또는 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상적으로 구비되는 시스템 기능구성은 가능한 생략하고, 본 발명을 위해 추가적으로 구비되어야 하는 기능구성을 위주로 설명한다.

만약 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면, 하기에 도시하지 않고 생략된 기능구성 중에서 종래에 이미 사용되고 있는 구성요소의 기능을 용이하게 이해할 수 있을 것이며, 또한 상기와 같이 생략된 구성요소와 본 발명을 위해 추가된 구성요소 사이의 관계도 명백하게 이해할 수 있을 것이다.

또한, 이하 실시예는 본 발명의 핵심적인 기술적 특징을 효율적으로 설명하기 위해 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 명백하게 이해할 수 있도록 용어를 적절하게 변형하여 사용할 것이나, 이에 의해 본 발명이 한정되는 것은 결코 아니다.

결과적으로, 본 발명의 기술적 사상은 청구범위에 의해 결정되며, 이하 실시예는 진보적인 본 발명의 기술적 사상을 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 효율적으로 설명하기 위한 하나의 수단일 뿐이다.

도 1 및 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 태양광 발전장치가 설치된 상태를 나타낸 도면, 도 3 및 도 4는본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 태양광 발전장치가 제조되는 과정을 나타낸 도면, 도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동자용 태양광 발전장치를 나타낸 요부 확대 단면도, 도 6은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동자용 태양광 발전장치가 설치된 자동차의 루프패널 및 트렁크 패널을 개략적으로 나타낸 단면도이다.

그리고, 도 7은 본 발명의 구성 블록도.

도 8은 본 발명의 보조 발전기 구성도.

도 9는 본 발명의 보조 발전기 단면도.

도 10은 본 발명의 보조 발전기 분해사시도.

도 11은 본 발명의 보조 발전기 제 1 동작도.

도 12는 본 발명의 보조 발전기 제 2 동작도.

도 13은 본 발명의 발전소자 구성도.

도 14는 본 발명의 에러신호 자동 출력부 구성도.

도 15는 도 14의 상세도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 자동차용 태양광 발전장치는 전기 자동차, 또는 하이브리드 자동차와 같은 전기를 동력으로 하는 자동차에게 지속적으로 동력원을 공급할 수 있도록 태양광을 통해 에너지를 공급하기 위한 장치로서, 도 1에 도시된 바와 같이, 자동차의 도어에 형성된 유리, 뒷 유리, 상부 루프 패널과 트렁크 패널에 각각 태양광을 흡수하여 이를 전기적 에너지로 변환하는 태양전지 모듈을 장착하여 주행시, 또는 정차시에 태양광을 지속적으로 흡수하여 자동차의 주행시 필요한 동력을 저장하기 위한 장치이다.

이때, 자동차의 루프 패널과 트렁크 패널 및 자동차의 유리에 각각 장착되는 태양전지 모듈은 패터닝 공정을 통해 각각의 투과율을 30%~80%의 투과율을 가지도록 하여 장착된다.

여기서, 투과율은 빛이 진행하는 방향이 텍스처를 통과하면서 변하는 정도를 나타내는 산란 투과율과, 빛이 진행하는 방향이 텍스처를 통과한 후에도 변하지 않는 정도를 나타내는 평행 투과율을 합한 총 투과율을 나타내는 것이다.

아울러, 텍스처는 태양전지를 에치하여 그 표면을 울퉁불퉁하게 직물이 표면처럼 형성하여 빛의 흡수율을 증가시킬 수 있는 구조를 말한다.

본 발명의 태양전지 모듈을 투명 전도막(TCO: Transparent Conducting Oxide; 110)를 통해 제조되는 것으로서, 도 2에 도시된 바와 같이, 불투명한 결정질의 태양전지 모듈(140)을 제조하기 위하여 투명 전도막(110)을 상압화학 기상 증착 방법(Atmospheric Pressure Chemical Vapor Deposition)으로 증착하거나, 저압 화학 기상 증착방법(Low Pressure Chemical Vapor Deposition)으로 형성하는 제1공정(S1)을 수행한다.

여기서, 투명 전도막(110)은 적외선 영역의 흡수 특성이 없고, 자체 내구성을 가지며, 우수한 투과특성 및 전도성을 가질 수 있도록 float 공법으로 제조된 글래스(Glass)를 사용함이 바람직하다.

이러한 투명 전도막(110)은 스퍼터링법(Sputtering Method)을 사용하여 복수의 전도막을 증착하는 것으로서, ITO(Indium Tin Oxide) 또는 IZO(Indium Zinc Oxide)와, ZnO 계열을 사용하여 형성할 수 있다.

그리고, 이 투명 전도막(110)이 텍스처를 가질 수 있도록 1차 레이저 패너팅(Laser Patterning)이 이루어지는 제2공정(S2)이 수행된다.

이는, 텍스처를 가지는 투명 전도막이 빛의 흡수 영역을 넓히고, 이로 인한 빛의 충분한 산란 효과를 얻기 위함이다.

또한, 제2공정(S2) 완료된 후, 비정질 필름(a-Si film; amorphous Silicon film: 120)을 투명 전도막(110)의 상측으로 적층 및 층착하여 비정질 필름층을 형성하는 제3공정(S3)을 수행한다.

이후, 비정질 필름이 증착된 투명 전도막(110)을 2차 레이저 패터닝(Laser Patterning)을 통해 텍스처를 가질수 있도록 제4공정을 수행한다.(S4)

또한, 레이저 패터닝(Laser Patterning)이 완료된 후에는 노출된 투명 전도막(110)상부로 빛을 전기로 변환하는 전도체(130)를 적층 구성하는 제5공정을 수행한다.(S5)

그리고, 투명 전도막(110)의 상부에 적층된 전도체(130)를 3차 레이저 패터닝(Laser Patterning)을 통해 텍스처가 구성되도록 하는 제6공정을 수행한다.(S6)

전술한 바와 같은 공정들에 의해 제조된 박막 형태로 이루어진 결정질의 태양전지 모듈(140)을 제조하고, 이 태양전지 모듈(140)의 투과율을 향상시키기 위하여 텐덤(Tandem) 구조의 투명 전도막(110)을 통해 VIPV 모듈(Vehicle Integrated Photovoltaic Module: 200)을 제조한다.

즉, 도 4에 도시된 바와 같이, 제1공정 내지 제6공정에 의해 제조된 투명 전도막으로 이루어진 태양전지 모듈(140)의 상부면을 레이저 패터닝(Laser Patterning)을 통해 투명도를 조절하는 제1단계(S10)을 수행한다.

이때, 본 발명의 태양전지 모듈(140)은 최대 30%의 투과율을 가지도록 레이저 패터닝(Laser Patterning)을 수행한다.

또한, 제1단계를 통해 일정 투과율을 가지도록 패터닝이 완료된 태양전지 모듈(140)에 전극을 연결할 수 있도록 Lay-up 하는 제2단계(S20)를 수행한다.

여기서, Lay-up이라 함은, 적층 압착 작업을 하기 위한 준비로서 다층 기판용 사용 자재인 내층 원판과 프리프래그 등을 층별로 쌓고 센터(Center)를 맞추는 기술을 말한다.

그리고, 제2단계가 완료되면, 외부 충격으로부터 태양전지 모듈(140)을 보호하기 위하여 이 태양전지 모듈(140)의 외측으로 강화유리(210)를 적층 구성하여 VIPV 모듈(200)을 제조하는 제3단계를 수행한다.(S30)

즉, 본 발명의 VIPV 모듈(200)은 도 5에 도시된 바와 같이, 투명 전도막(110)을 기준으로 그 상측 및 하측에 각각 강화유리(210)를 적층 구성함으로써, 외부의 충격으로부터 태양전지 모듈(140)을 보호할 수 있게 구성되는 것이다.

또한, 이 태양전지 모듈(140)에 +전극과, -전극을 연결하고, 이 전극을 자동차의 배터리와 연결하여 태양전지 모듈(140)로부터 생산되는 전력이 배터리에 충진되도록 하는 제4단계(S40)를 수행한다.

이와 같이 구성된 본 발명의 VIPV 모듈(200)은 자동차의 도어측 유리와 뒷 유리에 각각 일정한 패턴에 의해 장착되어 태양광 발전을 수행하게 된다.

다만, 자동차의 트렁크 패널과, 루프 패널에는 태양전지 모듈(140)의 투과율을 조절하여 장착함이 바람직하며, 이와 더불어 자동차의 특성상 그 단면의 형상이 곡선으로 이루어지기 때문에 본 발명의 VIPV 모듈(200) 역시 이 자동차의 곡선에 따라 일정한 곡률지게 형성됨이 바람직하다.

특히, 자동차의 루프 패널과 트렁크 패널에 본 발명의 VIPV 모듈(200)을 장착할 때에는 도 6에 도시된 바와 같이, 자동차의 패널(310)의 상측에 VIPV 모듈(200)을 접합하고, 진공처리와 함께 자동차의 배터리와 +전극과, -전극을 연결한다.

이때, 패널(310)과 VIPV 모듈(200) 사이에는 실리콘을 통해 마무리 작업을 수행함으로써, 자동차의 패널(310)로부터 일정 두께만큼 돌출되는 VIPV 모듈(200)의 평탄화 처리에 의해 외관상 미려해지지 못하는 문제점을 극복할 수 있을 것이다.

이와 같은 본 발명의 자동차용 태양광 발전장치는 최대 30%의 투과율을 가지는 VIPV 모듈(200)을 자동차의 도어측 유리와 후방측 유리, 그리고 상부 루프 패널과 트렁크 패널에 각각 설치하여 최대 3m² 면적을 확보할 수 있게 되어 시간당 300W의 전력을 생산하여 충전수단(4000)에 충전할 수 있게 된다.

이에 따라, 전기차나 하이브리드차와 같이 전기에 의해 구동되는 자동차의 연료를 지속적으로 공급할 수 있고, 전기차나 하이브리드 등과 같은 자동차의 경우, 주동력원이 전기로 구성되어 있어서, 주행중에도 태양광에 의한 전기 에너지를 생산함에 따라 연료의 충전이 용이하게 이루어질 수 있어 연료의 방전을 방지할 수 있는 발명인 것이다.

본 발명에 적용되는 보조발전기(2000)는 차량의 루프면 일단에 설치되며, 상기 보조발전기(2000)의 구성요소는 크게 외부 하우징(2021)과, 볼베어링 구조체(2022)와, 간격제(2023)와, 내부 하우징(2024)과, 발전소자(2025)와, 중심축(2026)과, 상부 지지부재(2027)와, 하부 지지부재(2028)로 이루어지다.

상기 외부 하우징(2021)은 외측에 나사산이 형성되어 이루어지고, 원통형 형태로 이루어진다.

상기 볼베어링 구조체(2022)는 외부 하우징의 내측 상하부에 설치되어 외부 링형 구조체(2022a)와 볼베어링(2022b)과 내부 링형 구조체(2022c)로 이루어지며 볼베어링의 자체 구름 운동에 의해서 내부 링형 구조체가 회전운동을 한다.

상기 간격제(2023)는 외부 하우징의 내측 중앙부에 설치하되 상하쪽에 볼베어링 구조체가 삽입 결합되며, 볼베어링 구조체의 외부 링형 구조체를 고정시키는 역할을 한다.

상기 내부 하우징(2024)은 볼베어링 구조체의 내부 링형 구조체에 결합되며 내측으로 나선형 날개가 결합되어 이루어지며, 냉각수의 흐름이 나선형 날개(2024a)에 제공되어 그 흐름이 날개에 가해지면 볼베어링의 구름작용에 의한 내부 링형 구조체의 작용에 의해서 자연스럽게 자체 회전 현상을 일으킨다.

상기 발전소자(2025)는 날개에 접촉되는 위치에 설치되며 날개의 회전에 따라 충돌하여 전기를 발생시킨다.

상기 중심축(2026)은 발전소자를 외부 하우징에 결합시켜 발전소자를 고정시키며, 이에 따라 날개의 회전력에 의해서 발전소자가 충격을 받아 전기가 생성되도록 유도한다.

상기 상부 지지부재(2027)는 중심축의 상부에 설치되며 십자형 지지체(2027a)와 더불어서 중심축을 고정시키는 역할을 한다.

상기 하부 지지부재(2028)는 중심축의 하부에 설치되며 십자형 지지체(2028a)와 더불어서 중심축을 고정시키는 역할을 한다.

본 발명에 적용되는 발전소자(2025)는 하부 패드(2025a)와 상부 패드(2025b)가 평행하게 마주하도록 위치하고, 하부 전극(2025c)와 상부 전극(2025d)이 그 상부면에 각각 위치하며, 하부 패드(2025a)위의 하부 전극 상에 다수의 미세 압전 진동자(2025e)가 형성되어 있는 구조를 갖는다.

상기 미세 압전 진동자(2025e)는 산화아연(ZnO) 또는 PZT 중 어느 하나를 압전 재료로 이용할 수 있다. 산화물 반도체인 산화아연(ZnO)은 압전성과 반도성의 특성을 동시에 가지면서 나노선 구조의 성장 제어가 비교적 용이하기 때문에 에너지 하베스팅 시스템을 위한 미세 압전 진동자의 재료로 적합하다.

미세 압전 진동자(2025e)가 휘어지게 되면, 미세 압전 진동자(2025e) 내부에서 양이온과 음이온의 상대적 변위가 발생하면서 상부 전극(2025d)과 미세 압전 진동자(2025e)의 위치에 따라 바이어스의 방향이 바뀌게 되어 전압이 발생된다. 상기와 같이 발생된 전압은 DC형태를 띠게 된다. 상기 미세 압전 진동자는 압력을 가함에 따라 전기를 충전하며 이는 충전수단(4000)에 저장된다.

상기와 같이 구성하는 본 발명의 보조발전기(2000)의 작용효과를 살펴보면 다음과 같다.

외부에서 바람이 불면 내부 하우징(2024)의 날개(2024a)가 회전하게 된다. 상기 날개는 경사지게 형성되어 있으므로 바람의 유입에 따라 자연스럽게 회전이 이루어진다.

이때, 상기 날개는 내부 하우징(2024)에 설치되어 있으므로 내부 하우징(2024)이 회전하게 되고, 상기 내부 하우징(2024)은 볼베어링 구조체(2022)의 지지에 따라 자연스럽게 회전작용이 발생하게 된다.

상기 볼베어링 구조체(2022)는 외부 링형 구조체(2022a)와 볼베어링(2022b)과 내부 링형 구조체(2022c)로 이루어지는바, 외부 링형 구조체는 외부 하우징에 고정된 상태를 유지하고, 내부 링형 구조체(2022)가 볼베어링(2022b)의 구름작용에 따라 자연스럽게 회전작용을 일으킨다.

그리고, 상기 중심축(2026)에는 발전소자(2025)가 설치되어 있는바, 상기 발전소자(2025)를 날개(2024)가 타격하게 된다.

그러면, 중심축(2026)에 설치되는 발전소자(2025)의 전기발생으로 인하여 폐루프를 형성하는 전기적 회로에 의해서 전기 생산이 이루어지게 된다.

한편, 본 발명은 제어부(3000)에서 VIPV 모듈(200)의 상태를 점검하여 전기적 흐름이 이루어지지 않으면 고장으로 간주하여 자동경보 출력부(1000)를 통해 경보신호를 출력한다.

즉, VIPV 모듈에서 에러가 발생하여 전기적 흐름이 검출되지 않으면 에러신호 자동 출력부를 통해 경보음을 출력하여 에러상황의 치유를 유도하는 것이다.

상기 에러신호 자동 출력부(1000)는, 회로 전원부(1101)와, 에러신호 출력부(1102)와, 발진 트랜스(1103)와, 릴레이 작동용 스위칭부(1108)와, 릴레이 스위치(1107)와, 제 1 회로 연결 스위치(sw1)와, 통신 단말기 전원 스위치(sw2)와, 전원 유지용 스위칭부(1118)을 포함하여 이루어진다.

즉, 자체 전원에 의해서 전원신호를 인가시키는 전원부(1101)와;

상기 제어부에서 경보신호를 출력하면 전원 회로를 스위칭시키는 경보신호 출력부(1102)와;

상기 발진 트랜스(1103)는 전원부가 온 되면 전기가 공급되어 승압된 교류 전류를 출력한다.

상기 릴레이 작동용 스위칭부(1108)는 발진 트랜스(1103)의 출력단에 연결되어 전기적 공급에 의해서 온 된다.

상기 릴레이 스위치(1107)는 릴레이 작동용 스위칭부(1108)의 출력단에 설치되며 자기력을 발생시킨다.

상기 제 1 회로 연결 스위치(sw1)는 릴레이 스위치(1107)에 의해서 철편이 당겨지면서 회로를 통전시키는 기능을 수행한다.

상기 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)는 릴레이 스위치(1107)에 의해서 철편이 당겨지면서 에러신호 출력 제어부(1140)에 전원이 공급되어 에러신호가 디스플레이 되도록 유도하는 역할을 한다.

상기 전원 유지용 스위칭부(1118)는 제 1 회로 연결 스위치와 베이스단이 연결되고 에미터단 및 콜렉터단이 발진 트랜스(1103) 및 릴레이 작동용 스위칭부(1108)에 연결되며, 릴레이 작동용 스위칭부(1108)의 작동으로 철편이 당겨지면서 폐회로를 형성하면서 스위칭이 온 되어 이후 릴레이 스위치(1107)가 작동한 것을 중단시킨다. 그리고, 이때 강제로 제 1 회로 연결 스위치(sw1) 및 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)를 오프시키게 되면 폐회로가 깨지면서 스위칭이 오프되고 아울러 릴레이 작동용 스위칭부(1108)가 온 되어 릴레이 스위치가 온 됨으로서 제 1 회로 연결 스위치(sw1) 및 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)를 온시켜 계속적으로 에러신호가 출력되도록 유도한다.

또한, 본 발명은 회로 작동용 철편(1131)과, 경보신호 작동 제어부 전원 연결용 철편(1132)과, 탄발 스프링(1133)과, 영구자석(1134)과, 수동 작동 스위치(1135)를 더 포함하여 구성한다.

상기 회로 작동용 철편(1131)은 제 1 회로 연결 스위치에 접점되어 전원 유지용 스위치부를 온 시킨다.

상기 에러신호 출력 제어부 전원 연결용 철편(1132)은 상기 회로 작동용 철편에 연동하여 동작하도록 설계되며 회로 작동용 철편이 온 되면 에러신호 출력 제어부에 전원을 연결하여 경보장치가 작동되도록 유도한다.

상기 탄발 스프링(1133)은 제 1 회로 연결 스위치와 회로 작동용 철편 사이에 설치되어 미작동시 제 1 회로 연결 스위치와 회로 작동용 철편이 항상 오프상태를 유지하도록 유도한다.

상기 영구자석(1134)은 제 1 회로 연결 스위치의 일단에 설치되며 릴레이 스위치 작동시 회로 작동용 철편이 끌어당겨져 제 1 회로 연결 스위치가 스위칭되면 회로 작동용 철편을 부착시켜 릴레이 스위치의 작동이 멈추어도 전원 유지용 스위칭부의 온 상태를 지속시킨다.

상기 수동 작동 스위치(1135)는 회로작동용 철편과 에러신호 출력 제어부 전원 연결용 철편에 결합되며, 경보신호 작동을 중단시키기 위해 사용자가 조작하면 회로 작동용 철편과 에러신호 출력 제어부 전원 연결용 철편을 오프시켜 에러신호 디스플레이부의 동작을 중단시킴으로서 더이상 경보신호가 출력되지 않토록 한다.

이하에서 에러신호 자동 출력부의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 에러신호 출력부(1102)가 온 되면 직류 전원이 연결되어 발진 트랜스에 전원이 인가되고, 발진 트랜스의 2차측에 높은 전압이 인가된다.

2차측에 유기된 전원은 정류다이오드를 통해 반파의 직류 전원이 되고, 이 반파 직류전원은 콘덴서의 충방전 작용으로 인하여 보다 안정된 직류 전원이 된다.

이 직류 전원은 릴레이 스위치(1107)의 코일을 거쳐 사이리스터의 애노드단에 인가되고, 한편 이 직류 전원은 저항을 통해 콘덴서에 충전작용을 하게 된다. 상승된 전압은 다이악을 통과하면서 릴레이 작동용 스위칭부(1108)를 트리거하여 에노드단과 케소드단이 스위칭되어 릴레이 스위치의 동작이 이루어지도록하고, 이에 따라 릴레이 스위치(1107)의 작동으로 제 1 회로 연결 스위치(sw1) 및 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)가 온 되면서 에러신호 출력 제어부(1140)에 전원이 인가되어 에러신호가 디스플레이 된다.

상기 제 1 회로 연결 스위치(sw1)가 작동하면 전원 유지용 스위칭부(1118)의 베이스단을 활성화시키면서 전원 유지용 스위칭부(1118)의 에미터단 및 콜렉터단에 폐회로를 유도하여 트랜스로 향하는 전원을 오프시키게 된다.

즉, 저항(1109)과 콘덴서(1110) 사이의 전압이 다이오드(1120)를 통해 전원 유지용 스위칭부(1118)의 에미터 단자 및 콜렉터 단자 사이로 흘러 바이패스되며 이 바이패스에 의한 저항과 콘덴서 사이의 전압이 낮아지게 되고, 이렇게 저항과 콘덴서 사이의 전압이 낮아지게 되면 릴레이 작동용 스위칭부(1108)로 향하는 트리거 신호를 멈추게 되어 에노드단과 케스단이 오프되면서 릴레이 스위치(1107)에 전류가 흐르지 않아서 스위칭을 위해 계속 전원이 공급되는 것을 멈추게 된다.

한편, 만약 작업자가 에러신호가 출력되는 도중에 제 1 회로 연결 스위치 및 에러신호 출력용 전원 스위치를 오프시키게 되면 폐회로의 전류 흐름이 없게 되고 이에 따라 전원 유지용 스위칭부의 에미터단과 베이스단 사이에 흐르는 바이어스 전압이 사라져서 전원 유지용 스위칭부(1118)가 오프된다.

상기 전원 유지용 스위칭부(1118)가 오프되면서 다이오드(1120)를 통한 저항과 콘덴서 사이의 바이패스 전압이 없어지고 이 전압은 콘덴서(1110)에 충전된다.

이 충전된 전압이 다이악(1111)의 브레이크 오버 현상을 이르키게 되고 다이악에서 트리거 신호를 보조 스위치 작동용 스위칭부(1108)로 출력하여 철편을 이동시키면서 폐회로를 유지시키고 동시에 에러신호 제어부(1140)로 출력되는 전원을 복귀시켜 계속적으로 에러신호 디스플레이부(1150)를 작동시킬 수 있게 된다.

즉, 본 발명은 에러요인을 치유하지 않으면 계속적으로 경고음을 출력시키도록하여 반드시 에러요인을 치유하도록 유도한다.

즉, 에러신호 출력부(1102)가 온 상태에서는 사용자가 수동 스위치(1135)를 작동시켜 경보신호를 오프시키게 되더라도, 다시 전원을 복귀시켜 경보신호가 자동으로 출력되며, 이에 따라 에러상황이 완전히 제거되는 것을 인지하지 못하여 경보신호를 차단하더라도 다시 재작동되므로 에러신호를 완전히 차단하는 것을 유도할 수 있다.

만약에 에러신호 출력부가 오프되면 이때에는 수동 스위치(1135)를 사용자가 조작하여 경보신호를 수동으로 차단시킬 수 있게 된다.

110: 투명 전도막 120: 비정질 필름
130: 전도체 140: 태양전지모듈
200: VIPV 모듈 1000: 에러신호 자동 출력부
2000: 보조 발전기 3000: 제어부
4000: 충전수단

Claims

투명 전도막(TCO: Transparent Conducting Oxide)을 형성하고, 이 투명 전도막이 텍스처를 가질 수 있도록 1차 레이저 패너팅(Laser Patterning)이 이루어지지고, 비정질 필름(a-Si film; amorphous Silicon film)을 투명 전도막의 상측으로 적층 및 층착하여 비정질 필름층을 형성하고, 비정질 필름이 증착된 투명 전도막을 2차 레이저 패터닝한 후, 전도체를 적층 구성하고, 상기 전도체를 3차 레이저 패터닝을 통해 텍스처를 구성하여 제조되는 결정질의 태양전지 모듈과;
상기 태양전지 모듈의 투명도를 조절하여 이 태양전지 모듈의 상측 및 하측에 강화유리를 적층 구성하고, 이 태양전지 모듈에 +전극과 -전극을 연결하고, 이 전극을 자동차의 배터리와 연결하며, 생산된 전력이 배터리에 충진되도록 하는 VIPV 모듈(Vehicle Integrated Photovoltaic Module)과;
자동차의 루프면에 설치되어 풍력을 이용하여 전기를 생산하는 보조발전기와;
상기 VIPV 모듈 및 보조발전기를 통해 생산된 전기를 충전수단에 충전시키는 제어부와;
상기 제어부에 연결되며 상기 VIPV 모듈과 보조 발전기에 의해 생산된 전기를 저장하는 충전수단을 포함하고;

상기 VIPV 모듈은 그 상부면을 레이저 패터닝(Laser Patterning)을 통해 투명도를 조절하여 30%의 투과율을 가지도록 하고, VIPV 모듈에 전극을 연결할 수 있도록 Lay-up을 수행하며;

상기 VIPV 모듈은 자동차의 단면 형상에 따라 일정한 곡률을 가지도록 제조되고;

상기 VIPV 모듈은 자동차의 루프 패널과 트렁크 패널에 장착될 때, 자동차의 패널의 상측에 VIPV 모듈을 접합하고, 진공처리와 함께 자동차의 배터리와 +전극과, -전극을 연결하고, 패널과 VIPV 모듈 사이에는 실리콘을 통해 평탄화 처리하며;

상기 보조발전기(2000)는,
외측에 나사산이 형성되어 이루어지고, 원통형 형태로 이루어지는 외부 하우징(2021)과;
상기 외부 하우징의 내측 상하부에 설치되어 자체 구름에 의해서 회전 운동을 유지시키는 볼베어링 구조체(2022)와;
상기 외부 하우징의 내측 중앙부에 설치하되 상하쪽에 볼베어링 구조체가 삽입 결합되며, 볼베어링 구조체를 고정시키는 간격제(2023)와;
상기 볼베어링 구조체에 결합되며 내측으로 나선형 날개가 결합되어 이루어지며, 냉각수의 흐름이 나선형 날개(2024a)에 제공되어 그 흐름이 날개에 가해지면 볼베어링 구조체의 구름작용에 의해 자연스럽게 자체 회전 현상을 일으키는 내부 하우징(2024)과;
상기 날개에 접촉되는 위치에 설치되며 날개의 회전에 따라 충돌하여 전기를 발생시키는 발전소자(2025)와;
상기 발전소자를 외부 하우징에 결합시켜 발전소자를 고정시키며, 이에 따라 날개의 회전력에 의해서 발전소자가 충격을 받아 전기가 생성되도록 유도하는 중심축(2026)과;
상기 중심축의 상부에 설치되며 십자형 지지체(2027a)와 더불어서 중심축을 고정시키는 상부 지지부재(2027)와;
상기 중심축의 하부에 설치되며 십자형 지지체(2028a)와 더불어서 중심축을 고정시키는 하부 지지부재(2028)를 포함하여 구성함을 특징으로 하는 자동차용 태양광 발전장치.
삭제
삭제
삭제
삭제
제 1 항에 있어서,
상기 볼베어링 구조체(2022)는,
상기 외부 하우징에 결합되는 외부 링형 구조체(2022a)와;
상기 외부 링형 구조체와 일정간격 이격되어 설치되는 내부 링형 구조체(2022c)와;
상기 외부 링형 구조체 및 내부 링형 구조체의 사이에 삽입되며 내부 링형 구조체가 자유롭게 자체 회전하도록 구름운동을 제공하는 볼베어링(2022b)으로 이루어짐을 특징으로 하는 자동차용 태양광 발전장치.
제 1 항에 있어서,
상기 발전소자(2025)는,
하부 패드(2025a)와 상부 패드(2025b)가 평행하게 마주하도록 위치하고, 하부 전극(2025c)와 상부 전극(2025d)이 그 상부면에 각각 위치하며, 하부 패드(2025a)위의 하부 전극 상에 다수의 미세 압전 진동자(2025e)가 형성되어 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 태양광 발전장치.
제 1 항에 있어서,
상기 VIPV 모듈에서 전기가 검출되지 않으면 상기 제어부의 명령에 따라 에러신호를 출력하는 에러신호 자동출력부(1000)를 더 포함하여 이루어지며,
상기 에러신호 자동 출력부(1000)는,
자체 전원에 의해서 전원신호를 인가시키는 전원부(1101)와;
제어부로부터 신호를 인가받아 전원 회로를 스위칭시키는 에러신호 출력부(1102)와;
상기 전원부가 온 되면 전기가 공급되어 승압된 교류 전류를 출력하는 발진 트랜스(1103)와;
상기 발진 트랜스(1103)의 출력단에 연결되어 전기적 공급에 의해서 온 되는 릴레이 작동용 스위칭부(1108)와;
상기 릴레이 작동용 스위칭부(1108)의 출력단에 설치되며 자기력을 발생시키는 릴레이 스위치(1107)와;
상기 릴레이 스위치(1107)에 의해서 철편이 당겨지면서 회로를 통전시키는 기능을 수행하는 제 1 회로 연결 스위치(sw1)와;
상기 릴레이 스위치(1107)에 의해서 철편이 당겨지면서 에러신호 출력 제어부(1140)에 전원이 공급되어 에러신호가 디스플레이 되도록 유도하는 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)와;
상기 제 1 회로 연결 스위치에 접점되어 전원 유지용 스위치부를 온 시키는 회로 작동용 철편(1131)과;
상기 회로 작동용 철편에 연동하여 동작하도록 설계되며 회로 작동용 철편이 온 되면 에러신호 출력 제어부에 전원을 연결하여 경보장치가 작동되도록 유도하는 에러신호 출력 제어부 전원 연결용 철편(1132)과;
상기 제 1 회로 연결 스위치와 베이스단이 연결되고 에미터단 및 콜렉터단이 발진 트랜스(1103) 및 릴레이 작동용 스위칭부(1108)에 연결되며, 릴레이 작동용 스위칭부(1108)의 작동으로 철편이 당겨지면서 폐회로를 형성하면서 스위칭이 온 되어 이후 릴레이 스위치(1107)가 작동한 것을 중단키고, 이때 강제로 제 1 회로 연결 스위치(sw1) 및 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)를 오프시키게 되면 폐회로가 깨지면서 스위칭이 오프되고 아울러 릴레이 작동용 스위칭부(1108)가 온 되어 릴레이 스위치가 온 됨으로서 제 1 회로 연결 스위치(sw1) 및 에러신호 출력용 전원 스위치(sw2)를 온시켜 계속적으로 에러신호가 출력되도록 유도하는 전원 유지용 스위칭부(1118)를 포함하여 구성함을 특징으로 하는 자동차용 태양광 발전장치.
제 8 항에 있어서,
상기 에러신호 자동 출력부(1000)는,
상기 제 1 회로 연결 스위치와 회로 작동용 철편 사이에 설치되어 미작동시 제 1 회로 연결 스위치와 회로 작동용 철편이 항상 오프상태를 유지하도록 유도하는 탄발 스프링(1133)과;
상기 제 1 회로 연결 스위치의 일단에 설치되며 릴레이 스위치 작동시 회로 작동용 철편이 끌어당겨져 제 1 회로 연결 스위치가 스위칭되면 회로 작동용 철편을 부착시켜 릴레이 스위치의 작동이 멈추어도 전원 유지용 스위칭부의 온 상태를 지속시키는 영구자석(1134)과;
상기 회로작동용 철편과 에러신호 출력 제어부 전원 연결용 철편에 결합되며, 경보신호 작동을 중단시키기 위해 사용자가 조작하면 회로 작동용 철편과 에러신호 출력 제어부 전원 연결용 철편을 오프시켜 에러신호 디스플레이부의 동작을 중단시킴으로서 더이상 경보신호가 출력되지 않토록 유도하는 수동 작동 스위치(1135)를 더 포함하여 구성함을 특징으로 하는 자동차용 태양광 발전장치.