KR20130034996A - 자동차용 태양광 발전장치 및 제조방법 - Google Patents

자동차용 태양광 발전장치 및 제조방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차의 태양광 발전장치 및 제조공정에 관한 것이다.
본 발명은 투명 전도막(TCO: Transparent Conducting Oxide)을 형성하고, 이 투명 전도막(110)이 텍스처를 가질 수 있도록 1차 레이저 패너팅(Laser Patterning)이 이루어지지고, 비정질 필름(a-Si film; amorphous Silicon film)을 투명 전도막의 상측으로 적층 및 층착하여 비정질 필름층을 형성하고, 비정질 필름이 증착된 투명 전도막을 2차 레이저 패터닝한 후, 전도체를 적층 구성하고, 상기 전도체를 3차 레이저 패터닝을 통해 텍스처를 구성하여 제조되는 결정질의 태양전지 모듈; 상기 태양전지 모듈의 투명도를 조절하여 이 태양전지 모듈의 상측 및 하측에 강화유리를 적층 구성하고, 이 태양전지 모듈에 +전극과 -전극을 연결하고, 이 전극을 자동차의 배터리와 연결하여 태양광을 흡수하여 전력을 생산하는 VIPV 모듈(Vehicle Integrated Photovoltaic Module); 자동차의 도어측 유리 및 후방측 유리와 상부 루프 패널 및 트렁크 패널에 상기 VIPV 모듈을 설치하여 주행중에도 태양광에 의한 전기 에너지를 생산하는 것을 특징으로 하는 자동차의 태양광 발전장치를 제공한다.

Description

자동차용 태양광 발전장치 및 제조방법{Solar Power Generating Apparatus For Vehicles And Method The Same}
본 발명은 자동차용 태양광 발전장치 및 제조방법에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 자동차의 루프패널, 측면 및 후방 유리패널, 트렁크 패널 등에 주행시나 정차중에도 태양광을 통한 전기의 축전이 가능하도록 구성함으로써, 따로 충전이 필요 없으며, 전기차나 하이브리드차와 같이 전기에 의해 구동되는 자동차의 연료 공급 시스템을 제공하는 자동차용 태양광 발전장치 및 제조방법에 관한 것이다.
일반적으로, 전기자동차의 경우에는 축전지의 전기에너지 힘으로 움직이고 있다. 이 때문에 소모된 전기자동차의 축전지에 충전시키기 위해서는 일반전기로 이용하고 있다. 이와 같은 일반전기로 전기자동차의 축전지에 재충전시켜 운전하고 있지만, 문제는 재충전시간이 너무 길어 상용화를 하기에는 다소 무리가 있다는 것이다.
또한, 디젤(무연휘발유)자동차의 축전지와 전기자동차의 축전지가 소모됨에 따라서 이를 자체 자동으로 재충전시킬 수 있도록 그런 구조와 장치가 없어서 재충전이 불가능하였다.
특히, 전기자동차에 있어서 밧데리 효율의 높고 낮음은 주행거리, 속력 등 차량의 성능에 결정적인 영향을 미치게 된다.
그런데 종래의 전기자동차는 차량에 탑재된 밧데리의 1회 충전시 주행거리가 짧아서 자주 재충전을 받아야하고, 많은 양의 밧데리를 탑재하고 운행해야 하기 때문에 차량의 속도가 떨어지는 것 등이 가장 큰 문제점으로 지적되고 있다.
더불어, 주행중, 혹은 외부 정차중에 전기자동차의 충전을 위한 구조 및 장치가 설비된 곳이 없어서 장시간 전기자동차를 구동하기에는 많은 문제점들이 수반되고 있다.
이에 따라, 대한민국 특허청에 개시된 공개 실용신안 제2010-0012946호가 공개된 바 있다. 이는, 자동차용 선루프에 친환경적인 전원 즉, 태양에너지를 전기에너지로 변환하는 태양전지 모듈을 설치하고, 이 태양전지 모듈을 통해 자동차가 주행중일 때에도 전기에너지를 생산하여 자동차의 전원공급이 이루어지도록 발명된 것이다.
하지만, 종래의 특허문헌을 살펴보면, 선루프에만 태양전지 모듈을 설치하고 있고, 이에 생산되는 전력 또한 매우 미비하여 자동차의 조명장치들에만 그 전력을 사용하도록 하는 것으로서, 설비비용이나, 태양전지 모듈의 제작비용 등을 감안할 때 그 효율이 현저하게 떨어지는 문제점이 있었다.
또한, 자동차의 구동에 필요한 전력의 생산 효율이 떨어져 전기자동차와 같이 전기가 주 동력원인 경우에는 이를 적용하기 어려운 문제점이 있었다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은 자동차의 루프패널, 측면 및 후방 유리패널, 트렁크 패널 등에 주행시에도 태양광을 통한 전기의 축전이 가능하도록 구성함으로써, 전기차나 하이브리드차와 같이 전기에 의해 구동되는 자동차의 연료를 지속적으로 공급하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 전기차나 하이브리드 등과 같은 자동차의 경우, 주동력원이 전기로 구성되어 있어서, 주행중에도 태양광에 의한 전기 에너지를 생산함에 따라 연료의 충전이 용이하게 이루어질 수 있어 연료의 방전을 방지하는데 그 목적이 있다.
또한, 본 발명은 자동차의 상부 루프 패널 및 트렁크 패널에 구성되는 태양광 발전장치는 투과율이 0%인 결정질의 태양전지 모듈이 설치되고, 자동차의 도어측 및 후방측 유리, 썬루프 등에는 발전 효율이 좋은 30%의 투과율을 가지는 텐덤의 태양광 발전장치를 설치하여 전기 자동차가 주행중이나, 정차중에도 날씨의 여건에 따라 자유롭게 충전이 이루어지도록 하는데 그 목적이 있다.
이와 같은 과제를 달성하기 위한 본 발명은 투명 전도막(TCO: Transparent Conducting Oxide)을 형성하고, 이 투명 전도막(110)이 텍스처를 가질 수 있도록 1차 레이저 패너팅(Laser Patterning)이 이루어지지고, 비정질 필름(a-Si film; amorphous Silicon film)을 투명 전도막의 상측으로 적층 및 층착하여 비정질 필름층을 형성하고, 비정질 필름이 증착된 투명 전도막을 2차 레이저 패터닝한 후, 전도체를 적층 구성하고, 상기 전도체를 3차 레이저 패터닝을 통해 텍스처를 구성하여 제조되는 결정질의 태양전지 모듈; 상기 태양전지 모듈의 투명도를 조절하여 이 태양전지 모듈의 상측 및 하측에 강화유리를 적층 구성하고, 이 태양전지 모듈에 +전극과 -전극을 연결하고, 이 전극을 자동차의 배터리와 연결하여 태양광을 흡수하여 전력을 생산하는 VIPV 모듈(Vehicle Integrated Photovoltaic Module); 자동차의 도어측 유리 및 후방측 유리와 상부 루프 패널 및 트렁크 패널에 상기 VIPV 모듈을 설치하여 주행중에도 태양광에 의한 전기 에너지를 생산하는 것을 특징으로 하는 자동차의 태양광 발전장치를 제공한다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 VIPV 모듈은 그 상부면을 레이저 패터닝(Laser Patterning)을 통해 투명도를 조절하여 30%의 투과율을 가지도록 하고, VIPV 모듈에 전극을 연결할 수 있도록 Lay-up을 수행하는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 자동차의 태양광 발전장치를 제공한다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 VIPV 모듈은 자동차의 단면 형상에 따라 일정한 곡률을 가지도록 제조되는 것을 특징으로 하는 자동차의 태양광 발전장치를 제공한다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 VIPV 모듈은 자동차의 루프 패널과 트렁크 패널에 장착될 때, 자동차의 패널의 상측에 VIPV 모듈을 접합하고, 진공처리와 함께 자동차의 배터리와 +전극과, -전극을 연결하고, 패널과 VIPV 모듈 사이에는 실리콘을 통해 마무리하는 것을 특징으로 하는 자동차의 태양광 발전장치를 제공한다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 VIPV 모듈은 자동차의 도어측 유리와 후방측 유리, 그리고 상부 루프 패널과 트렁크 패널에 각각 설치하여 최대 시간당 300W의 전력을 생산하는 것을 특징으로 하는 자동차의 태양광 발전장치를 제공한다.
또한, 본 발명에 있어서, 자동차의 도어측 유리 및 후방측 유리와 루프 패널 및 트렁크 패널에 각각 설치되어 전력을 생산하는 자동차의 태양광 발전장치 제조공정에 있어서, 투명 전도막으로 이루어진 결정질의 태양전지 모듈의 상부면을 레이저 패터닝(Laser Patterning)을 통해 투명도를 조절하는 제1단계; 일정 투과율을 가지도록 패터닝이 완료된 상기 태양전지 모듈에 전극을 연결할 수 있게 Lay-up 하는 제2단계; 외부 충격으로부터 태양전지 모듈을 보호하기 위하여 이 태양전지 모듈의 외측으로 강화유리를 적층 구성하여 VIPV 모듈(Vehicle Integrated Photovoltaic Module)을 제조하는 제3단계; 상기 VIPV 모듈에 +전극과, -전극을 연결하고, 이 전극을 자동차의 배터리와 연결하는 제4단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 태양광 발전장치 제조공정을 제공한다.
또한, 본 발명에 있어서, 상기 태양광 발전장치의 VIPV 모듈은 30%의 투과율을 가지며, 자동차의 루프 패널과 트렁크 패널에 장착될 때, 자동차의 패널의 상측에 VIPV 모듈을 접합하고, 진공처리와 함께 자동차의 배터리와 +전극과, -전극을 연결하고, 패널과 VIPV 모듈 사이에는 실리콘을 통해 마무리하는 것을 특징으로 하는 자동차의 태양광 발전장치 제조공정을 제공한다.
이와 같은 본 발명에 따르면, 자동차의 루프패널, 측면 및 후방 유리패널, 트렁크 패널 등에 주행시에도 태양광을 통한 전기의 축전이 가능하도록 구성함으로써, 전기차나 하이브리드차와 같이 전기에 의해 구동되는 자동차의 연료를 지속적으로 공급할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 전기차나 하이브리드 등과 같은 자동차의 경우, 주동력원이 전기로 구성되어 있어서, 주행중에도 태양광에 의한 전기 에너지를 생산함에 따라 연료의 충전이 용이하게 이루어질 수 있어 연료의 방전을 방지하는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 따르면, 햇빛만 보존되면 장소와 무관하게 발전이 일어나고, 이에 생산된 전기는 자동차의 배터리에 바로 충진되도록 함으로써, 날씨만 보존되면 장소와 무관하게 전기의 충전이 자유롭게 진행 가능하고, 자동차의 도어측, 후방측 유리에 투과율 30%의 텐덤을 사용하여 외부 풍경을 감상할 수 있을 뿐만 아니라 썬팅 기능을 제공할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 태양광 발전장치가 설치된 상태를 나타낸 도면,
도 2 및 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 태양광 발전장치가 제조되는 과정을 나타낸 도면,
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동자용 태양광 발전장치를 나타낸 요부 확대 단면도,
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동자용 태양광 발전장치가 설치된 자동차의 루프패널 및 트렁크 패널을 개략적으로 나타낸 단면도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조 부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 태양광 발전장치가 설치된 상태를 나타낸 도면, 도 2 및 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차용 태양광 발전장치가 제조되는 과정을 나타낸 도면, 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동자용 태양광 발전장치를 나타낸 요부 확대 단면도, 도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동자용 태양광 발전장치가 설치된 자동차의 루프패널 및 트렁크 패널을 개략적으로 나타낸 단면도이다.
도시된 바와 같이, 본 발명의 자동차용 태양광 발전장치는 전기 자동차, 또는 하이브리드 자동차와 같은 전기를 동력으로 하는 자동차에게 지속적으로 동력원을 공급할 수 있도록 태양광을 통해 에너지를 공급하기 위한 장치로서, 도 1에 도시된 바와 같이, 자동차의 도어에 형성된 유리, 뒷 유리, 상부 루프 패널과 트렁크 패널에 각각 태양광을 흡수하여 이를 전기적 에너지로 변환하는 태양전지 모듈을 장착하여 주행시, 또는 정차시에 태양광을 지속적으로 흡수하여 자동차의 주행시 필요한 동력을 저장하기 위한 장치이다.
이때, 자동차의 루프 패널과 트렁크 패널 및 자동차의 유리에 각각 장착되는 태양전지 모듈은 패터닝 공정을 통해 각각의 투과율을 30%~80%의 투과율을 가지도록 하여 장착된다.
여기서, 투과율은 빛이 진행하는 방향이 텍스처를 통과하면서 변하는 정도를 나타내는 산란 투과율과, 빛이 진행하는 방향이 텍스처를 통과한 후에도 변하지 않는 정도를 나타내는 평행 투과율을 합한 총 투과율을 나타내는 것이다.
아울러, 텍스처는 태양전지를 에치하여 그 표면을 울퉁불퉁하게 직물이 표면처럼 형성하여 빛의 흡수율을 증가시킬 수 있는 구조를 말한다.
본 발명의 태양전지 모듈을 투명 전도막(TCO: Transparent Conducting Oxide; 110)를 통해 제조되는 것으로서, 도 2에 도시된 바와 같이, 불투명한 결정질의 태양전지 모듈(140)을 제조하기 위하여 투명 전도막(110)을 상압 화학 기상 증착 방법(Atmospheric Pressure Chemical Vapor Deposition)으로 증착하거나, 저압 화학 기상 증착 방법(Low Pressure Chemical Vapor Deposition)으로 형성하는 제1공정(S1)을 수행한다.
여기서, 투명 전도막(110)은 적외선 영역의 흡수 특성이 없고, 자체 내구성을 가지며, 우수한 투과특성 및 전도성을 가질 수 있도록 float 공법으로 제조된 글래스(Glass)를 사용함이 바람직하다.
이러한 투명 전도막(110)은 스퍼터링법(Sputtering Method)을 사용하여 복수의 전도막을 증착하는 것으로서, ITO(Indium Tin Oxide) 또는 IZO(Indium Zinc Oxide)와, ZnO 계열을 사용하여 형성할 수 있다.
그리고, 이 투명 전도막(110)이 텍스처를 가질 수 있도록 1차 레이저 패너팅(Laser Patterning)이 이루어지는 제2공정(S2)이 수행된다.
이는, 텍스처를 가지는 투명 전도막이 빛의 흡수 영역을 넓히고, 이로 인한 빛의 충분한 산란 효과를 얻기 위함이다.
또한, 제2공정(S2) 완료된 후, 비정질 필름(a-Si film; amorphous Silicon film: 120)을 투명 전도막(110)의 상측으로 적층 및 층착하여 비정질 필름층을 형성하는 제3공정(S3)을 수행한다.
이후, 비정질 필름이 증착된 투명 전도막(110)을 2차 레이저 패터닝(Laser Patterning)을 통해 텍스처를 가질 수 있도록 제4공정을 수행한다.(S4)
또한, 레이저 패터닝(Laser Patterning)이 완료된 후에는 노출된 투명 전도막(110)상부로 빛을 전기로 변환하는 전도체(130)를 적층 구성하는 제5공정을 수행한다.(S5)
그리고, 투명 전도막(110)의 상부에 적층된 전도체(130)를 3차 레이저 패터닝(Laser Patterning)을 통해 텍스처가 구성되도록 하는 제6공정을 수행한다.(S6)
전술한 바와 같은 공정들에 의해 제조된 박막 형태로 이루어진 결정질의 태양전지 모듈(140)을 제조하고, 이 태양전지 모듈(140)의 투과율을 향상시키기 위하여 텐덤(Tandem) 구조의 투명 전도막(110)을 통해 VIPV 모듈(Vehicle Integrated Photovoltaic Module: 200)을 제조한다.
즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 제1공정 내지 제6공정에 의해 제조된 투명 전도막으로 이루어진 태양전지 모듈(140)의 상부면을 레이저 패터닝(Laser Patterning)을 통해 투명도를 조절하는 제1단계(S10)을 수행한다.
이때, 본 발명의 태양전지 모듈(140)은 최대 30%의 투과율을 가지도록 레이저 패터닝(Laser Patterning)을 수행한다.
또한, 제1단계를 통해 일정 투과율을 가지도록 패터닝이 완료된 태양전지 모듈(140)에 전극을 연결할 수 있도록 Lay-up 하는 제2단계(S20)를 수행한다.
여기서, Lay-up이라 함은, 적층 압착 작업을 하기 위한 준비로서 다층 기판용 사용 자재인 내층 원판과 프리프래그 등을 층별로 쌓고 센터(Center)를 맞추는 기술을 말한다.
그리고, 제2단계가 완료되면, 외부 충격으로부터 태양전지 모듈(140)을 보호하기 위하여 이 태양전지 모듈(140)의 외측으로 강화유리(210)를 적층 구성하여 VIPV 모듈(200)을 제조하는 제3단계를 수행한다.(S30)
즉, 본 발명의 VIPV 모듈(200)은 도 4에 도시된 바와 같이, 투명 전도막(110)을 기준으로 그 상측 및 하측에 각각 강화유리(210)를 적층 구성함으로써, 외부의 충격으로부터 태양전지 모듈(140)을 보호할 수 있게 구성되는 것이다.
또한, 이 태양전지 모듈(140)에 +전극과, -전극을 연결하고, 이 전극을 자동차의 배터리와 연결하여 태양전지 모듈(140)로부터 생산되는 전력이 배터리에 충진되도록 하는 제4단계(S40)를 수행한다.
이와 같이 구성된 본 발명의 VIPV 모듈(200)은 자동차의 도어측 유리와 뒷 유리에 각각 일정한 패턴에 의해 장착되어 태양광 발전을 수행하게 된다.
다만, 자동차의 트렁크 패널과, 루프 패널에는 태양전지 모듈(140)의 투과율을 조절하여 장착함이 바람직하며, 이와 더불어 자동차의 특성상 그 단면의 형상이 곡선으로 이루어지기 때문에 본 발명의 VIPV 모듈(200) 역시 이 자동차의 곡선에 따라 일정한 곡률지게 형성됨이 바람직하다.
특히, 자동차의 루프 패널과 트렁크 패널에 본 발명의 VIPV 모듈(200)을 장착할 때에는 도 5에 도시된 바와 같이, 자동차의 패널(310)의 상측에 VIPV 모듈(200)을 접합하고, 진공처리와 함께 자동차의 배터리와 +전극과, -전극을 연결한다.
이때, 패널(310)과 VIPV 모듈(200) 사이에는 실리콘을 통해 마무리 작업을 수행함으로써, 자동차의 패널(310)로부터 일정 두께만큼 돌출되는 VIPV 모듈(200)의 평탄화 처리에 의해 외관상 미려해지지 못하는 문제점을 극복할 수 있을 것이다.
이와 같은 본 발명의 자동차용 태양광 발전장치는 최대 30%의 투과율을 가지는 VIPV 모듈(200)을 자동차의 도어측 유리와 후방측 유리, 그리고 상부 루프 패널과 트렁크 패널에 각각 설치하여 최대 3m2 면적을 확보할 수 있게 되어 시간당 300W의 전력을 생산할 수 있게 된다.
이에 따라, 전기차나 하이브리드차와 같이 전기에 의해 구동되는 자동차의 연료를 지속적으로 공급할 수 있고, 전기차나 하이브리드 등과 같은 자동차의 경우, 주동력원이 전기로 구성되어 있어서, 주행중에도 태양광에 의한 전기 에너지를 생산함에 따라 연료의 충전이 용이하게 이루어질 수 있어 연료의 방전을 방지할 수 있는 발명인 것이다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
110: 투명 전도막(TCO: Transparent Conducting Oxide)
120: 비정질 필른(a-Si film) 130: 전도체
140: 태양전지 모듈 210: 강화유리
310: 패널

Claims (7)

  1. 투명 전도막(TCO: Transparent Conducting Oxide)을 형성하고, 이 투명 전도막이 텍스처를 가질 수 있도록 1차 레이저 패너팅(Laser Patterning)이 이루어지지고, 비정질 필름(a-Si film; amorphous Silicon film)을 투명 전도막의 상측으로 적층 및 층착하여 비정질 필름층을 형성하고, 비정질 필름이 증착된 투명 전도막을 2차 레이저 패터닝한 후, 전도체를 적층 구성하고, 상기 전도체를 3차 레이저 패터닝을 통해 텍스처를 구성하여 제조되는 결정질의 태양전지 모듈;
    상기 태양전지 모듈의 투명도를 조절하여 이 태양전지 모듈의 상측 및 하측에 강화유리를 적층 구성하고, 이 태양전지 모듈에 +전극과 -전극을 연결하고, 이 전극을 자동차의 배터리와 연결하며, 생산된 전력이 배터리에 충진되도록 하는 VIPV 모듈(Vehicle Integrated Photovoltaic Module);
    자동차의 도어측 유리 및 후방측 유리와 상부 루프 패널 및 트렁크 패널에 상기 VIPV 모듈을 설치하여 주행중에도 태양광에 의한 전기 에너지를 생산하는 것을 특징으로 하는 자동차의 태양광 발전장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 VIPV 모듈은 그 상부면을 레이저 패터닝(Laser Patterning)을 통해 투명도를 조절하여 30%의 투과율을 가지도록 하고, VIPV 모듈에 전극을 연결할 수 있도록 Lay-up을 수행하는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 자동차의 태양광 발전장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 VIPV 모듈은 자동차의 단면 형상에 따라 일정한 곡률을 가지도록 제조되는 것을 특징으로 하는 자동차의 태양광 발전장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 VIPV 모듈은 자동차의 루프 패널과 트렁크 패널에 장착될 때, 자동차의 패널의 상측에 VIPV 모듈을 접합하고, 진공처리와 함께 자동차의 배터리와 +전극과, -전극을 연결하고, 패널과 VIPV 모듈 사이에는 실리콘을 통해 평탄화 처리하는 것을 특징으로 하는 자동차의 태양광 발전장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 VIPV 모듈은 자동차의 도어측 유리와 후방측 유리, 그리고 상부 루프 패널과 트렁크 패널에 각각 설치하여 최대 시간당 300W의 전력을 생산하는 것을 특징으로 하는 자동차의 태양광 발전장치.
  6. 자동차의 도어측 유리 및 후방측 유리와 루프 패널 및 트렁크 패널에 각각 설치되어 전력을 생산하는 자동차의 태양광 발전 제조방법에 있어서,
    투명 전도막으로 이루어진 결정질의 태양전지 모듈의 상부면을 레이저 패터닝(Laser Patterning)을 통해 투명도를 조절하는 제1단계;
    일정 투과율을 가지도록 패터닝이 완료된 상기 태양전지 모듈에 전극을 연결할 수 있게 Lay-up 하는 제2단계;
    외부 충격으로부터 태양전지 모듈을 보호하기 위하여 이 태양전지 모듈의 외측으로 강화유리를 적층 구성하여 VIPV 모듈(Vehicle Integrated Photovoltaic Module)을 제조하는 제3단계;
    상기 VIPV 모듈에 +전극과, -전극을 연결하고, 이 전극을 자동차의 배터리와 연결하는 제4단계
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 태양광 발전 제조방법.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 태양광 발전장치의 VIPV 모듈은 30%의 투과율을 가지며, 자동차의 루프 패널과 트렁크 패널에 장착될 때, 자동차의 패널의 상측에 VIPV 모듈을 접합하고, 진공처리와 함께 자동차의 배터리와 +전극과, -전극을 연결하고, 패널과 VIPV 모듈 사이에는 실리콘을 통해 마무리하는 것을 특징으로 하는 자동차의 태양광 발전 제조방법.
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