KR200450542Y1 - 골조연결부재 - Google Patents

Abstract

본 고안은 부재가 ㄴ 자 형태로 꺾이는 부분의 중앙에 내측으로 돌출된 성형부가 형성되고 두 골조를 수직방향으로 연결시키는 것으로, 두 골조를 수직방향으로 용접에 의해 연결시키는 부재로서, 상기 부재는 ㄴ 자 형태이고, 상기 ㄴ 자 형태로 꺾이는 부분의 중앙에 내측으로 돌출된 성형부가 형성된 것을 특징으로 한다.

따라서 ㄴ 자 형태로 꺾이는 부분의 중앙에 내측으로 돌출된 성형부가 형성되도록 금형 등으로 제작할 수 있기 때문에 제작공정이 간단해지고 대량으로 제작할 수 있는 효과가 있다.

Description

골조연결부재{FRAME COUPLER}

본 고안은 골조연결부재에 관한 것으로, 특히, 부재가 ㄴ 자 형태로 꺾이는 부분의 중앙에 내측으로 돌출된 성형부가 형성되고 두 골조를 수직방향으로 연결시키는 골조연결부재에 관한 것이다.

일반적으로 철도차량의 사이드 및 지붕에서 길이방향 골조와 수직방향 골조를 연결시키는 부재는 압축하중 및 수직하중에 충분히 견딜 수 있도록 설계되어야 한다.

예로, 국내에서 제작 및 운용되고 있는 전동차는 도시철도법 안전기준에 의거하여 50톤의 압축하중을 견딜 수 있도록 제작되어 운용되고 있으나, 국내에 비해 하중조건이 엄격한 미주, 유럽 등 해외의 안전기준을 만족하기 위해서 연결부재의 구조 등에 대한 전반적이 재고가 필요하다.

이와 관련하여, 도 1은 종래의 기술에 따른 골조연결부재의 일 실시 예를 나 타낸 개략도로, ㄴ 자 형태의 부재 및 삼각형 모양의 플레이트(Plate)(10)로 구성된다.

동 도면에 있어서, ㄴ 자 형태의 부재 내측에 삼각형 모양의 플레이트(10)가 형성되어 ㄴ 자 형태의 부재 내측을 지지한다.

플레이트(10)는 접이식 또는 용접에 의한 고정식으로 설치할 수 있는데, 접이식으로 설치할 경우 접히는 부분에 경첩 등을 추가로 설치해야 한다. 이때 플레이트(10)는 내측 꼭지점 부위가 잘려진 형태로 되어 있다.

그러나 이와 같은 종래의 기술에 있어서는 삼각형 모양의 플레이트(10)를 별도로 제작하여 부재 내측에 형성해야 하기 때문에, 골조연결부재의 제작공정이 복잡해지고 번거로워지는 결점이 있다.

본 고안은 전술한 과제를 해결하기 위하여 안출한 것으로, 부재가 ㄴ 자 형태로 꺾이는 부분의 중앙에 내측으로 돌출된 성형부가 형성되고 두 골조를 수직방향으로 용접에 의해 연결시키는 골조연결부재를 제공하는 데 그 목적이 있다.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여,

본 고안의 일 형태에 따르면, 두 골조를 수직방향으로 연결시키는 골조연결부재로서, 상기 골조연결부재는 ㄴ 자 형태이고, 상기 ㄴ 자 형태로 꺾이는 부분의 중앙에 내측으로 돌출된 성형부가 형성된 것을 특징으로 한다.

본 고안에서 상기 골조연결부재는 두 골조를 수직방향으로 용접에 의해 연결시키는 것을 특징으로 한다.

본 고안에서 상기 돌출된 성형부의 후면은 함몰된 것을 특징으로 한다.

본 고안에서 상기 성형부는 삼각형 형태인 것을 특징으로 한다.

본 고안은, ㄴ 자 형태로 꺾이는 부분의 중앙에 내측으로 돌출된 성형부가 형성되도록 금형 등으로 제작할 수 있기 때문에 제작공정이 간단해지고 대량으로 제작할 수 있는 효과가 있다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안에 따른 실시 예를 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 2는 본 고안에 따른 골조연결부재의 일 실시 예를 나타낸 개략도로, 골조연결부재가 ㄴ 자 형태로 꺾이는 부분의 중앙에 내측으로 돌출된 성형부(20)가 형성된다.

동 도면에 있어서, 골조연결부재는 ㄴ 자 형태로 꺾이는 부분의 중앙에 내측 으로 돌출된 성형부(20)를 구비하고 두 골조를 수직방향으로 용접에 의해 연결시킨다. 이때 성형부(20)는 금형 등으로 용이하게 제작할 수 있기 때문에 대량생산이 가능하다.

골조연결부재에 구비된 돌출된 성형부(20)의 후면은 함몰되어 있고 성형부(20)는 삼각형 형태로 이루어져, 성형부(20)에 의해 두 골조를 탄력적으로 연결할 수 있다. 즉, 골조연결부재에 구비된 성형부(20)에 의해 골조연결부재의 강성 및 강도를 효과적으로 이용할 수 있는 것이다.

만약 성형부(20)의 후면이 함몰되지 않고 덩어리 형태로 형성될 경우 성형부(20)는 탄력성 없이 두 골조를 연결시켜, 두 골조에 충격이 가해질 경우 골조는 손상될 것이다.

따라서 골조연결부재에 구비된 돌출된 성형부(20)의 후면이 함몰되도록 하여, 두 골조를 탄력적으로 연결시키도록 하는 것은 매우 중요하다.

도 3은 도 2에 도시된 골조연결부재를 사용하여 전동차에 적용한 예를 나타낸 도면으로, 적절한 강성 및 강도를 가진 골조연결부재를 적용하여 화차, 객차, 전동차의 각 골조를 연결한다. 이때 골조연결부재의 재료를 어떤 것을 사용하느냐에 따라 강성 및 강도를 조절할 수 있다.

이상에서 본 고안에 대한 기술사상을 첨부도면과 함께 서술하였지만 이는 본 고안의 바람직한 실시 예를 예시적으로 설명한 것이지 본 고안을 한정하는 것은 아 니다. 또한, 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 본 고안의 기술사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.

도 1은 종래의 기술에 따른 골조연결부재의 일 실시 예를 나타낸 개략도이다.

도 2는 본 고안에 따른 골조연결부재의 일 실시 예를 나타낸 개략도이다.

도 3은 도 2에 도시된 골조연결부재를 사용하여 전동차에 적용한 예를 나타낸 도면이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 플레이트

20 : 성형부

Claims (4)

1. 삭제
2. 삭제
3. 두 골조를 수직방향으로 연결시키는 ㄴ자 형태이고, 상기 ㄴ자 형태로 꺾이는 부분의 중앙에 내측으로 돌출된 삼각형 성형부가 형성된 골조연결부재에 있어서,

   상기 돌출된 삼각형 성형부의 후면은 함몰된 것을 특징으로 하는 골조연결부재.
4. 삭제

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