KR200151817Y1 - 철도차량의 측부골조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 철도차량의 측부골조에 관한 것으로서, 외측에 철도차량의 외측패널인 외판(1)이 부착된 수직골조(3)와, 이 수직골조(3)에 횡방향으로 걸쳐진 횡골조(5)가 부착결합된 철도차량의 측부골조에서, 상기 횡골조(5)는 상하로 플랜지(7a)가 형성된 몸체(9)와, 상기 몸체(9)의 양측에 돌출되어 일측부위가 상기 수직골조(3)의 상부면에 서로 평평하게 접촉 및 용접되도록 평판으로 형성되고, 타측부위에 상기 몸체(9)의 플랜지(7a)와 동일한 높이로 이어져 있는 플랜지(7b)가 형성되어 있는 날개판(11) 및, 상기 몸체(9)와 날개판(11)에 형성된 플랜지(7a,7b)의 코너부위에서 절곡되어 철도차량 차체의 측부에 설치된 외판(1)에 용접되는 이음판(13)으로 이루어져, 용접부품수를 줄여 조립작업이 쉽게 이루어지고, 외관품질이 향상되게 한 것이다.

Description

철도차량의 측부골조

본 고안은 철도차량의 측부골조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 수직골조와 횡골조가 격자 형태로 결합되는 측부골조에 있어서, 횡골조가 수직골조에 직접 견고하게 장착될 수 있도록 한 철도차량의 측부골조에 관한 것이다.

일반적으로, 철도차량은 많은 승객을 수송하거나, 무거운 화물을 적재하고 있기 때문에, 그 차체는 강철판 또는 빔으로 이루어져, 차체에 가해지는 큰 하중을 버티도록 되어 있다.

그리고, 상기의 강철판이나 빔은 서로 여러 가지 형태로 결합되어져 차체가 소정의 형태로 이루어지도록 하는 바, 보통 차량의 바닥을 이루고 있는 하부골조와, 차량의 측면부를 이루고 있는 측부골조로 구분된다.

여기에, 측부골조는, 수직골조에 횡골조가 이음부재를 매개로 서로 결합된 상태로 되어 있는데, 이와 같이 이루어진 측부골조를 제작하기 위해서는, 먼저 수직골조와 횡골조간의 결합이 선행된 후, 별도로 제작된 이음부재로 수직골조와 횡골조를 다시 결합하여야 하므로, 제작공정수가 많이 들고, 제작시간이 많이 소요되는 문제점이 있었다.

예컨대, 제5도에는 종래 차체의 측부골조가 도시되어 있는 바, 수직골조(50)에 격자형태로 이음부재(51)를 매개로 횡골조(52)가 결합된 상태가 나타나 있다.

그런데, 이와 같이 구성된 측부골조는, 상기 수직골조(50)와 횡골조(52), 그리고, 이음부재(51)가 별도로 제작된 다음, 다시 용접에 의해 서로 결합되므로, 제작공정이 복잡해지는 문제점이 있었다.

특히, 상기 이음부재(51)는 수직골조(50)와 횡골조(52)가 상기 이음부재(51)에 접촉되는 이음부분마다 모두 용접되어야 하므로, 이와 같이 이음부재(51)에 의한 이음부위의 용접작업은 많은 제작공정을 요구하는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 상기의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 철도차량의 측부골조인 수직골조와 횡골조를 결합할 때, 그 결합 구조를 단순화시켜 부품수를 줄일 수 있고, 작업자가 편리하고 빠르게 작업할 수 있도록 한 철도차량의 측부골조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기의 목적을 달성하기 위해 본 고안은, 철도차량의 외측에 철도차량의 외측패널인 외판이 부착된 수직골조와, 이 수직골조에 횡방향으로 걸쳐진 횡골조가 부착결합된 철도차량의 측부골조에서, 상기 횡골조는 상하로 플랜지가 형성된 몸체와, 상기 몸체의 양측에 돌출되어 일측부위가 상기 수직골조의 상부면에 서로 평평하게 접촉 및 용접되도록 평판으로 형성되고, 타측부위에 상기 몸체의 플랜지와 동일한 높이로 이어져 있는 플랜지가 형성되어 있는 날개판 및, 상기 몸체와 날개판에 형성된 플랜지의 코너부위에서 절곡되어 철도차량 차체의 측부에 설치된 외판에 용접되는 이음판으로 이루어져 있다.

따라서, 상기한 기술 구성에 의하면, 횡골조를 수직골조에 직접 용접시킴으로써, 횡골조와 수직골조를 결합시키기 위한 연결부재가 없더라도, 작업자가 용이하게 측부골조를 조립할 수 있는 잇점이 있는 것이다.

제1도는 본 고안에 따른 철도차량의 측부골조를 도시한 외관도.

제2도는 제1도의 A-A선을 따라 절개한 단면도.

제3도는 본 고안에 따른 횡골조의 외관도.

제4a도는 제3도의 B-B선을 따라 절개한 단면도.

제4b도는 제3도의 C-C선을 따라 절개한 단면도.

제5도는 종래의 기술 구성에 따른 철도차량의 측부골조를 도시한 외관도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 외판 3 : 수직골조

5 : 횡골조 7a,7b : 플랜지

9 : 몸체 11 : 날개판

13 : 이음판 15 : 용접안내구멍

이하, 첨부된 도면에 의해 본 고안에 따른 일실시예를 자세하게 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 측부골조를 도시한 것이고, 제2도는 제1도의 일부를 절개한 단면도로서, 철도차량의 측면에서 수직하게 설치되어 있고, 외측에 철도차량의 외측패널인 외판(1)이 용접된 수직골조(3)와, 이 수직골조(3)에 횡방향으로 걸쳐 결합된 횡골조(5)로 이루어진 철도차량의 측부골조가 도시되어 있다.

여기에서, 상기 횡골조(5)의 양측부는 소정의 간격으로 떨어진 상기 수직골조(3)의 상부면 일측부와, 이 수직골조(3)에 부착된 상기 외판(1)에 직접 용접되어 있다.

즉, 상기 횡골조(5)는, 제3도에 도시된 바와 같이, 상하로 플랜지(7a)가 형성된 몸체(9)와, 상기 몸체(9)의 양측에 돌출된 날개판(11) 및, 상기 몸체(9)와 날개판(11)의 모서리부위에 형성된 이음판(13)으로 이루어져, 날개판(11)이 상기 수직골조(3)에 용접되는 한편, 상기 이음판(13)이 상기 외판(1)과 접촉 및 용접되도록 되어 있는 것이다.

여기에서, 상기 날개판(11)의 일측부위는, 상기 수직골조(3)의 상부면에 서로 평평하게 접촉 및 용접되도록 평판으로 형성되어 있고, 타측부위에는 상기 몸체(9)의 플랜지(7a)와 동일한 높이로 이어져 있는 플랜지(7b)가 형성되어 있다.

그리고, 상기 이음판(13)은, 상기 몸체(9)와 날개판(11)에 각각 형성된 플랜지(7a,7b)의 코너부위가 절곡되어 형성된 구조로서, 상기 외판(1)에 접촉 및 용접되도록 되어 있다.

한편, 상기 날개판(11)에는 상기 횡골조(5)를 용이하게 상기 수직골조(3) 및 외판(1)에 용접시킬 수 있도록 용접안내구멍(15)이 형성되어 있다.

따라서, 상기한 기술 구성에 의하면, 작업자가 철도차량의 측부골조를 조립하기 위해 수직골조(3)를 설치한 다음, 상기한 바와 같은 구조로 이루어진 횡골조(5)를 용접하면 되므로, 간단하고 용이하게 조립 작업을 할 수 있는 잇점이 있는 것이다.

이상 설명한 본 고안에 따른 철도차량의 측부골조에 의하면, 철도차량의 측부골조인 수직골조와 횡골조를 결합할 때, 그 결합 구조를 단순화시켜 조립작업이 쉽고 빠르며, 특히 단품수와 용접개소를 줄여 외관품질 향상을 꾀할 수 있는 것이다.

Claims (2)

1. 외측에 철도차량의 외측패널인 외판(1)이 용접된 수직골조(3)와, 이 수직골조(3)에 횡방향으로 걸쳐진 횡골조(5)가 부착결합된 철도차량의 측부골조에 있어서, 상기 횡골조(5)는 상하로 플랜지(7a)가 형성된 몸체(9)와, 상기 몸체(9)의 양측에 돌출되어 일측부위가 상기 수직골조(3)의 상부면에 서로 평평하게 접촉 및 용접되도록 평판으로 형성되고, 타측부위에 상기 몸체(9)의 플랜지(7a)와 동일한 높이로 이어져 있는 플랜지(7b)가 형성되어 있는 날개판(11) 및, 상기 몸체(9)와 날개판(11)에 형성된 플랜지(7a,7b)의 코너부위에서 절곡되어 철도차량 차체의 측부에 설치된 외판(1)에 용접되는 이음판(13)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 철도차량의 측부골조.
2. 제1항에 있어서, 상기 날개판(11)에 상기 횡골조(5)를 용이하게 상기 수직골조(3) 및 외판(1)에 용접시킬 수 있도록 용접안내구멍(15)이 형성된 것을 특징으로 하는 철도차량의 측부골조.