JP6511655B2 - 複合機能車 - Google Patents
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Description
本発明は、複合機能車に関し、特に、ファストバック状態及びステーションワゴン状態を有する複合機能車に関する。
フォード自動車が提供する米国特許８４１９１２０.Ｂ２の事例において、その側面板(side walls)３６は垂直状を呈し、側面車窓の傾斜角(tumblehome)を有効にマッチングさせることができず、ステーションワゴンに変換する時、側面の角度が傾斜面と垂直面を同時に有し、従って、接合において、不自然になる。
自動車は、高価な商品に属し、消費者は機能性を考慮する以外に、外観の要求も相対して高くなっている。ファストバック車がステーションワゴンに変換するという類の商品は、依然として市場に出ることができない主な要因は、その外観の平滑性及び協調性において依然として人を満足させることができないことにある。
自動車は、高価な商品に属し、消費者は機能性を考慮する以外に、外観の要求も相対して高くなっている。ファストバック車がステーションワゴンに変換するという類の商品は、依然として市場に出ることができない主な要因は、その外観の平滑性及び協調性において依然として人を満足させることができないことにある。
本発明の目的は、ファストバック状態及びステーションワゴン状態を変換でき、且つ良好な平滑な外観を有する複合機能車を提供することにある。
本発明の改良したリフトバック式本体が含む第１移動片が、リフトバック式本体を有効に既存の車窓の傾斜角(tumblehome)に統合させ、同時にこの第１移動片がリフトバック式本体と独立した剛性構造である以外に、ヒンジで直接相互に接続する必要がなく、故にヒンジを安置する位置の問題を解決することができる。通常は、隙間の一致を求めるため、ヒンジは両片の板部材の外側の中心に置かれる必要があるが、それはヒンジの半分を露出させることになる。
本発明の設計により、複合機能車がファストバック状態を呈する時、複合機能車の走行の風の抵抗を低減でき、燃料節約の目的を達成し、複合機能車がステーションワゴン状態を呈する時、複合機能車内部の利用可能空間を拡大できる。本発明が改良のリフトバック本体が含む非構造性移動片は、現有技術に対して、良好な隙間（shut line）を保有すること以外に、更に連動ヒンジを完全に隠すことができ、従って、良好な外観完全性を有する。
また、比較的平滑であり、且つヒンジの外表を露出させず、風の抵抗及びノイズを更に低減するよう補助する。
また、比較的平滑であり、且つヒンジの外表を露出させず、風の抵抗及びノイズを更に低減するよう補助する。
本発明の技術内容を分かり易くするため、好適な具体的実施例を挙げ、以下に説明する。以下に図１〜図７を併せて参考し、それは、本発明の複合機能車に関する第１実施例である。
図１及び図２に示すように、本発明の複合機能車１は、車体１０、リフトバック式本体２０及び第１駆動装置３０を含み、そのうち、車体１０は、ルーフ１１、Ｃ柱１２及びリア１４を含み、リフトバック式本体２０は、移動可能にルーフ１１及びリア１４と接続し、第１駆動装置３０は、車体１０内に設置され、リフトバック式本体２０と接続し、リフトバック式本体２０のＣ柱１２に対する上下移動を駆動し、複合機能車１にファストバック状態Ｓ１（図１）又はステーションワゴン状態Ｓ２（図４）の間で変換させることができる。
ここで注意すべきこととして、本実施例において、複合機能車１は、ＲＶ車であり、且つ第１駆動装置３０の起動を制御する車両用制御システム（例えば、起動ボタン又は電気接続システム）及び固定ラッチ（Latch）４０を含む。また、本発明が適用する第１駆動装置３０は、ケーブル、アクチュエータ（actuator）又は車窓昇降機（window regulator）であることができるが、車両用制御システム及びケーブル、固定ラッチ（Latch）、アクチュエータ（actuator）又は車窓昇降機（window regulator）は、本発明の改良の要点ではなく、且つこのシステムは、現有技術であり、故にここでは再度詳細を記載しない。
ここで注意すべきこととして、本実施例において、複合機能車１は、ＲＶ車であり、且つ第１駆動装置３０の起動を制御する車両用制御システム（例えば、起動ボタン又は電気接続システム）及び固定ラッチ（Latch）４０を含む。また、本発明が適用する第１駆動装置３０は、ケーブル、アクチュエータ（actuator）又は車窓昇降機（window regulator）であることができるが、車両用制御システム及びケーブル、固定ラッチ（Latch）、アクチュエータ（actuator）又は車窓昇降機（window regulator）は、本発明の改良の要点ではなく、且つこのシステムは、現有技術であり、故にここでは再度詳細を記載しない。
図１及び図２に示すように、リフトバック式本体２０は、本体２１及び移動部材２２を含み、本実施例において、本体２１は、車両後方に風除けガラスを設置し、本体２１は、接合端２１１、第１端２１２及び自由端２１３を含み、そのうち、接合端２１１は、第１ヒンジ７１によりルーフ１１と枢着し、第１端２１２は、移動部材２２に接続し、移動部材２２は、第１駆動装置３０に接続する。第１駆動装置３０の駆動により移動部材２２をＣ柱１２に対して上下移動させ、本体２１のルーフ１１に対する移動を連動し、複合機能車１をファストバック状態Ｓ１（図１）又はステーションワゴン状態Ｓ２（図４）の間で変換させる。
図１及び図２に示すように、本実施例において、移動部材２２は、第１移動片２２１、第２移動片２２２、連動装置２２３及びリアドア窓２２４を含み、且つ第１移動片２２１及び第２移動片２２２は、何れも三角形を呈し、リアドア窓２２４は、台形を呈し、リア１４に移動可能に収蔵されるが、本発明は、本実施例に制限するものではない。図２、図５及び図６に示すように、本実施例の連動装置２２３は、連動片２２３１及び連動ロッド２２３２を含む。連動片２２３１及び第１移動片２２１は、滑動面２２３０に接触し、第１移動片２２１を位置決めする。本実施例において、連動装置２２３は、ヒンジ及び球型プラグ方式で本体２１及び第２移動片２２２を接続する。第１移動片２２１は、ゴムストリップ９０により本体２１及び第２移動片２２２を接続する。この改良の隠し式ヒンジ構造において、連動装置２２３は、移動部材２２の移動を完成する主要作動部材であり、本実施例の第１移動片２２１の機能は、防水であり、連動装置２２３を遮蔽する。
図１及び図５に示すように、第１移動片２２１は、第１接続端２２１１及び第２接続端２２１２を含み、第１接続端２２１１は、本体２１の第１端２１２に接続する。複合機能車１がファストバック状態Ｓ１にある時、第１移動シート２２１及び本体２１は何れも上方に向き合い、第２接続端２２１２は、Ｃ柱１２に接触し、第２移動片２２２は、車体１０に収容され、同時に、リアドア窓２２４は、リア１４に収容される。図２及び図６に示すように、複合機能車１がステーションワゴン状態Ｓ２にある時、第１移動片２２１及び第２移動片２２２は、同時に車体１０側面に向くが、第１駆動装置３０は、第２移動片２２２のＣ柱１２に対して上方への移動を駆動し、第４接続端２２２２をＣ柱１２に接続させる。
図２に示すように、本実施例において、本体２１の両端は、それぞれ一組の移動部材２２を設け、且つ複合機能車１は、複数のゴムストリップ９０を設置し、第１移動片２２１、第２移動片２２２及びリアドア窓２２４を位置決めするまで移動させた後、嵌合固定し、リフトバック式本体２０の昇降後に、複合機能車１全体の密閉性を確保する。図５及び図６に示すように、本実施例において、第１移動片２２１の第１接続端２２１１及び第２接続端２２１２は、何れも防水テープで接続され、従って、第１移動片２２１は、ただ車体と密着し、連動装置２２３（例えば、連動ヒンジ）を遮蔽する等の機能を有し、応力を受ける能力は、連動装置２２３が担う。また、本実施例において、図２に示すように、第１駆動装置３０は、第２移動片２２２に接続し、第２移動片２２２のＣ柱１２に対する上方移動又は下方移動を駆動し、本実施例の第１駆動装置３０は、３つのトラックの車窓昇降機（window regulator）である。本実施例において、連動片２２３１は、複数の第２ヒンジ７２により第２移動片２２２に枢着し、第２ヒンジ７２は、連動片２２３１両側に設置され、図７に示すように、該第２ヒンジ７２の中心延伸線の交点は、接合端２１１の第１ヒンジ７１中心延伸線と重なり合い、この設計は、第１移動片２２１の第１接続端２２１１及び第２接続端２２１２に何れも一定の隙間（shut line）を維持させ、良好な防水性能を確保させることができる。
図１及び図５に示すように、複合機能車１がファストバック状態Ｓ１にある時、第１移動片２２１がＣ柱１２と接続し、第１移動片２２１の設計により本体２１及びＣ柱１２の間のギャップを補填する。図３に示すように、複合機能車１がファストバック状態Ｓ１からステーションワゴン状態Ｓ２に転じる時、第１駆動装置３０は、第２移動片２２２の上方移動を駆動し、同時に本体２１も連動されて上方移動し、第２移動片２２２を車体１０に露出させ、且つリアドア窓２２４は、自由端２１３と接続して図４に示すようなステーションワゴン状態Ｓ２を形成する。
図８〜図１５を併せて参考し、本発明の複合機能車の第２実施例を説明する。
図８及び図９に示すように、第２実施例において、複合機能車１ａの第２移動片２２２及び本体２１は、相対的に不動ない一体（one-piece）であり、且つ複合機能車１ａは、更に第２駆動装置５０を含む。図１０に示すように、第２駆動装置５０は、第１移動片２２１及び第２移動片２２２の間に設置され、第１移動片２２１を駆動することに用いられる。本実施例において、第２駆動装置５０は、ギア式車窓昇降機（window regulator）の類であり、この設計により、第１移動片２２１に選択的にＣ柱１２（図１０）又は第２移動片２２２の第３接続端２２２１（図１２）と接続でき、本実施例の第１駆動装置３０ａはアクチュエータ（actuator）であり、且つ第２移動片２２２に接続し、第２移動片２２２のＣ柱１２に対する上方移動又は下方移動を駆動する。
図８及び図９に示すように、第２実施例において、複合機能車１ａの第２移動片２２２及び本体２１は、相対的に不動ない一体（one-piece）であり、且つ複合機能車１ａは、更に第２駆動装置５０を含む。図１０に示すように、第２駆動装置５０は、第１移動片２２１及び第２移動片２２２の間に設置され、第１移動片２２１を駆動することに用いられる。本実施例において、第２駆動装置５０は、ギア式車窓昇降機（window regulator）の類であり、この設計により、第１移動片２２１に選択的にＣ柱１２（図１０）又は第２移動片２２２の第３接続端２２２１（図１２）と接続でき、本実施例の第１駆動装置３０ａはアクチュエータ（actuator）であり、且つ第２移動片２２２に接続し、第２移動片２２２のＣ柱１２に対する上方移動又は下方移動を駆動する。
図１０及び図１３に示すように、複合機能車１ａがファストバック状態Ｓ１にある時、第２接続端２２１２がＣ柱１２と接続し、この時、第１移動片２２１の第２接続端２２１２は、相対的に第３接続端２２２１から離れた位置にある。図１１及び図１４に示すように、複合機能車１ａがファストバック状態Ｓ１からステーションワゴン状態Ｓ２に転じる時、第２駆動装置５０の連動により、第２接続端２２１２は、徐々に第３接続端２２２１に接近して第３接続端２２２１と接触し、同時に、駆動装置３０ａは、第２移動片２２２の上方移動を駆動し、第２移動片２２２を車体１０から露出させ、且つ第４接続端２２２２は、Ｃ柱１２と接続し、図１２及び図１５に示すようなステーションワゴン状態Ｓ２を形成する。
図１６〜図１８を併せて参考し、本発明の複合機能車の第３実施例を説明する。
図１６に示すように、複合機能車１ｂがファストバック状態Ｓ１にある時、第１移動片２２１はＣ柱１２に接触し、且つ第２移動片２２２が車体１０に収容される。図１７に示すように、複合機能車１ｂがファストバック状態Ｓ１からステーションワゴン状態Ｓ２に転じる時、第１移動片２２１が第２駆動装置５０ａの連動を受けて、横方向にＣ柱１２内側へ移動し、本体２１と分離する。この時、第２移動片２２２は、駆動装置３０ｂの駆動を受けて上方移動し、第４接続端２２２２及びＣ柱１２と接続させる。この時、第１移動片２２１は、Ｃ柱１２に完全に収容され、図１８に示すようなステーションワゴン状態Ｓ２を形成する。ここで注意すべきこととして、図１８に示すように、複合機能車１ｂ及び複合機能車１の異なる点は、第２移動片２２２と本体２１が相対的に不動な一体（one-piece）であることにあり、且つ第１移動片２２１は、本体から完全に離脱できる。本実施例において、第１移動片２２１の第２駆動装置５０ａは、３つのトラックの車窓昇降機（window regulator）の類である。ここで注意すべきこととして、第１駆動装置３０と第２駆動装置５０の実施態様は、開示する実施例により制限するものではなく、手動又は無線駆動も本発明の適用範囲に属する。
図１６に示すように、複合機能車１ｂがファストバック状態Ｓ１にある時、第１移動片２２１はＣ柱１２に接触し、且つ第２移動片２２２が車体１０に収容される。図１７に示すように、複合機能車１ｂがファストバック状態Ｓ１からステーションワゴン状態Ｓ２に転じる時、第１移動片２２１が第２駆動装置５０ａの連動を受けて、横方向にＣ柱１２内側へ移動し、本体２１と分離する。この時、第２移動片２２２は、駆動装置３０ｂの駆動を受けて上方移動し、第４接続端２２２２及びＣ柱１２と接続させる。この時、第１移動片２２１は、Ｃ柱１２に完全に収容され、図１８に示すようなステーションワゴン状態Ｓ２を形成する。ここで注意すべきこととして、図１８に示すように、複合機能車１ｂ及び複合機能車１の異なる点は、第２移動片２２２と本体２１が相対的に不動な一体（one-piece）であることにあり、且つ第１移動片２２１は、本体から完全に離脱できる。本実施例において、第１移動片２２１の第２駆動装置５０ａは、３つのトラックの車窓昇降機（window regulator）の類である。ここで注意すべきこととして、第１駆動装置３０と第２駆動装置５０の実施態様は、開示する実施例により制限するものではなく、手動又は無線駆動も本発明の適用範囲に属する。
なお、本発明では好ましい実施例を前述の通り開示したが、これらは決して本発明に限定するものではなく、当該技術を熟知する者なら誰でも、本発明の精神と領域を脱しない均等の範囲内で各種の変動や潤色を加えることができることは勿論である。
１、１ａ、１ｂ 複合機能車
１０ 車体
１１ ルーフ
１２ Ｃ柱
１４ リア
２０ リフトバック式本体
２１ 本体
２１１ 接合端
２１２ 第１端
２１３ 自由端
２２ 移動部材
２２１ 第１移動片
２２１１ 第１接続端
２２１２ 第２接続端
２２２ 第２移動片
２２２１ 第３接続端
２２２２ 第４接続端
２２３ 連動装置
２２３０ 滑動面
２２３１ 連動片
２２３２ 連動ロッド
２２４ リアドア窓
３０、３０ａ、３０ｂ 第１駆動装置
４０ 固定ラッチ
５０、５０ａ 第１駆動装置
７１ 第１ヒンジ
７２ 第２ヒンジ
９０ ゴムストリップ
Ｓ１
ファストバック状態
Ｓ２ ステーションワゴン状態
１０ 車体
１１ ルーフ
１２ Ｃ柱
１４ リア
２０ リフトバック式本体
２１ 本体
２１１ 接合端
２１２ 第１端
２１３ 自由端
２２ 移動部材
２２１ 第１移動片
２２１１ 第１接続端
２２１２ 第２接続端
２２２ 第２移動片
２２２１ 第３接続端
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２２３ 連動装置
２２３０ 滑動面
２２３１ 連動片
２２３２ 連動ロッド
２２４ リアドア窓
３０、３０ａ、３０ｂ 第１駆動装置
４０ 固定ラッチ
５０、５０ａ 第１駆動装置
７１ 第１ヒンジ
７２ 第２ヒンジ
９０ ゴムストリップ
Ｓ１
ファストバック状態
Ｓ２ ステーションワゴン状態
Claims (7)
- ファストバック状態及びステーションワゴン状態を有する複合機能車であって、該複合機能車は、車体を含み、該車体は、ルーフ、Ｃ柱、リア、第１駆動装置及びリフトバック式本体を含み、
該リフトバック式本体は、本体及び移動部材を含み、
該本体は、接合端、自由端及び第１端を含み、
該移動部材は、三角形を呈し、防水蓋板であり且つヒンジを遮蔽できる第１移動片と、前記第１駆動装置と接続する第２移動片と、台形を呈し且つ該リアに相対して上方移動し前記自由端と接続できるか、又は該リアに相対して下方移動して該リアに収蔵でき、該自由端を該リアと接続できるリアドア窓を含み、更に、前記移動部材は、連動装置を含み、該連動装置は、連動片及び連動ロッドを含み、該連動片及び前記第１移動片は、滑動面によって接続し、該第１移動片を位置決めし、該連動装置によって該本体、該第１移動片及び該第２移動片を同時に駆動及び位置決めでき、
前記接合端は、該ルーフと接続し、該第１端は、該移動部材と接続し、該移動部材は、該第１駆動装置と接続し、該第１駆動装置は、該車体内に設置され、前記リフトバック式本体の前記Ｃ柱に対する移動を駆動し、該複合機能車に前記ファストバック状態又は前記ステーションワゴン状態の間で変換させることを特徴とする複合機能車。 - 前記接合端は、第１ヒンジにより該ルーフと枢着し、前記連動片は、複数の第２ヒンジにより該第２移動片と枢着し、そのうち、該第２ヒンジの中心延伸線の交点は、該第１ヒンジの該中心延伸線と重なり合うことを特徴とする請求項１に記載の複合機能車。
- 前記第２移動片及び該本体は、相対的に不動な一体であり、前記第１移動片は、第１接続端及び第２接続端を含み、前記第１接続端は、前記第１端に接続し、前記複合機能車は、第２駆動装置を更に含み、該第１移動片を駆動し、該第２接続端を該第２移動片又は前記Ｃ柱と選択的に接続できることを特徴とする請求項１に記載の複合機能車。
- 前記第２移動片は、第３接続端及び第４接続端を含み、前記複合機能車がファストバック状態にある時、前記第１移動片は、前記第２駆動装置の駆動を受け、前記第２接続端を該第３接続端から離脱させ、前記Ｃ柱と接続させ、同時に自由端もリアと接続し、密封状態を形成することを特徴とする請求項３に記載の複合機能車。
- 前記複合機能車がステーションワゴン状態にある時、前記第２接続端は、前記第３接続端と接続し、前記第４接続端は、前記Ｃ柱と接続することを特徴とする請求項４に記載の複合機能車。
- 前記第２移動片及び該本体は、相対的に不動で一体であり、前記複合機能車は、更に第２駆動装置を含み、前記第１移動片を駆動し、前記複合機能車が前記ステーションワゴン状態にある時、該第１移動片は、該第２駆動装置の押圧を受けて該本体から離脱し、前記Ｃ柱の中に収蔵されることを特徴とする請求項１に記載の複合機能車。
- 前記第１移動片は、第１接続端及び第２接続端を含み、前記複合機能車が該ファストバック状態にある時、該第１移動片は、前記Ｃ柱から移動し、該第１接続端及び該第１端と接続し、且つ該第２接続端は、該Ｃ柱と接続し、自由端は、リアと接続し、密封状態を形成することを特徴とする請求項６に記載の複合機能車。
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