KR200430471Y1 - 사슬을 장착한 차선규제 가이드박스 - Google Patents

Abstract

본 고안은 도로 중앙 및 안전지대에 설치되는 가이드박스에 차선규제봉을 고정하여 세우고 차선규제봉들을 각각 사슬로 연결하여 구성함으로써, 차량의 중앙선 침범으로 인한 대형사고를 방지하고, 불법 U턴 지역과 지하차도 진입부 등에 선택적으로 설치할 수 있어 효과적이며, 사슬로 연결되어 구조적으로 더욱 안정될 뿐 아니라, 반사지를 부착하여 우수한 시선유도 효과를 발휘하는 사슬을 장착한 차선규제 가이드박스에 관한 것이다.

본 고안에 의한 사슬을 장착한 차선규제 가이드박스는 도로에 설치되는 가이드박스에 있어서, 중앙부에는 하단에 걸림홈이 형성된 봉고정홀이 천공 형성되어, 도로 지면에 고정되는 몸체; 하부에 상기 걸림홈에 고정되도록 형성된 걸림턱, 상부 양측에 각각 일체로 형성되는 연결링을 구비하여 상기 봉고정홀에 끼워져 몸체에 고정되는 차선규제봉; 양단에 상기 차선규제봉들의 연결링에 각각 연결되는 연결고리가 형성된 사슬;로 구성되는 것을 특징으로 한다.

사슬, 중앙선, 가이드박스, 차선규제

Description

사슬을 장착한 차선규제 가이드박스{guide box having chain for central road line}

도 1은 본 고안의 사시도.

도 2는 본 고안의 일 실시 예에 의한 일부를 절개한 정면도.

도 3은 본 고안의 일 실시 예에 의한 일부를 절개하여 분리된 상태를 도시한 정면도.

도 4는 본 고안의 다른 실시 예에 의한 사시도.

도 5는 본 고안의 또 다른 실시 예에 의한 사시도.

도 6은 본 고안의 일 실시 예에 의한 사용상태도.

도 7은 본 고안의 다른 실시 예에 의한 사용상태도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 몸체 11 : 걸림홈

12 : 봉고정홀 13 : 조립홈

20 : 차선규제봉 21,24 : 걸림턱

22 : 연결링 23 : 인서트봉

30 : 사슬 31 : 연결고리

40 : 반사지 50 : 고정부재

51 : 표지병 52 : 반사체

53 : 고정턱 60 : 도로

100 : 가이드박스

본 고안은 사슬을 장착한 차선규제 가이드박스에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 도로에 설치되는 가이드박스에 차선규제봉을 고정하여 세우고 차선규제봉들을 각각 사슬로 연결하여 구성함으로써, 차량의 중앙선 또는 위험지역 침범으로 인한 대형사고를 방지하고, 불법 U턴 지역과 지하차도 진입부 등에 선택적으로 설치할 수 있어 효과적이며, 사슬로 연결되어 구조적으로 더욱 안정될 뿐 아니라, 반사지를 부착하여 우수한 시선유도 효과를 발휘하는 사슬을 장착한 차선규제 가이드박스에 관한 것이다.

일반적으로, 차선규제 가이드박스는 도로의 중앙선 및 진입, 진출부 등 위험지역에 설치되는 장치로서, 주행중인 차량이 중앙선을 침범하는 것을 방지하여 대형사고를 예방하고, 불법 U턴을 규제하며, 급경사나 사고가 빈번한 구역에 설치되어 사고를 줄이려는 목적 등으로 사용되는 것이다. 이러한 차선규제 가이드박스에는 표지병이나 반사지 등이 부착되어 야간에 운전자의 시선을 유도하고, 도로 보수나 공사시에 임시로 설치되어 경계를 형성하는 등의 부가적인 목적으로도 사용되어 여러 장소에서 광범위하게 쓰이고 있다.

또한 차선규제봉은 도로에 설치되어 차선유도 및 규제, 인도 및 차선 분리표시, 안전지대 표시, 횡단보도 표시 등의 목적으로 사용되는 장치이다. 이러한 차선규제봉은 주로 도로 중앙분리대나 가이드박스와 같은 장치에 고정되어 함께 사용되는 것이 보통이다.

종래의 가이드박스에 고정되어 사용되는 차선규제봉은 가이드박스 몸체에 삽입공을 천공하고 상기 삽입공에 차선규제봉을 접착제나 용접의 방법을 이용하여 고정하였다.

하지만 기존의 차선규제봉이 결합된 가이드박스는 차량이 추돌할 경우 접착제에 의해 고정된 차선규제봉이 가이드박스 몸체에서 쉽게 이탈하는 현상이 빈번히 발생하였다. 또한 주로 합성수지의 재질로 제작되는 차선규제봉의 특성상 차량을 저지할만한 저항력을 갖지 못하여, 일부 운전자의 차선규제봉을 무시하고 쓰러트린 채 행하는 불법 운전행위로 인해 제 기능을 충실히 발휘하지 못하는 단점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 가이드박스에 차선규제봉을 손쉽게 체결하여 고정하고 상기 차선규제봉들을 연결하는 사슬을 구성하여 차량이 중앙선 및 위험지역을 침범하는 것을 강력히 단속하고 구조가 심플하여 제작비용이 저렴하며 외관이 미려할 뿐만 아니라, 필요한 장소에 부분적으로 손쉽게 설치 및 해체할 수 있는 사슬을 장착한 차선규제 가이드박스를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 고안에서는 도로에 설치되는 가이드박스에 있어서, 중앙부에는 하단에 걸림홈이 형성된 봉고정홀이 천공 형성되어, 도로 지면에 고정되는 몸체; 하부에 상기 걸림홈에 고정되도록 형성된 걸림턱, 상부 양측에 각각 일체로 형성되는 연결링을 구비하여 상기 봉고정홀에 끼워져 몸체에 고정되는 차선규제봉; 양단에 상기 차선규제봉들의 연결링에 각각 연결되는 연결고리가 형성된 사슬;로 구성되는 것을 특징으로 하는 사슬을 장착한 차선규제 가이드박스를 제공하고자 한다.

또한 본 고안에서는 상기 차선규제봉은 상부에 외주연을 따라 다수 형성되는 반사지를 구비한 것을 특징으로 하는 사슬을 장착한 차선규제 가이드박스를 제공하고자 한다.

또한 본 고안에서는 상기 연결링은 차선규제봉의 상부에 적어도 하나 이상 다단으로 형성되어 사슬이 연결되는 것을 특징으로 하는 사슬을 장착한 차선규제 가이드박스를 제공하고자 한다.

본 고안에 의한 사슬을 장착한 차선규제 가이드박스는 도로에 고정되는 몸체의 중앙부에 봉고정홀을 천공 형성하고 상기 봉고정홀의 하단부에 걸림홈을 형성하며, 상기 걸림홈에 걸려 인발이 방지되는 걸림턱이 하부에 형성된 차선규제봉을 상기 봉고정홀에 끼워넣어 몸체와 고정시키고, 상기 차선규제봉의 상부 양측에는 연결링을 일체로 형성하며, 양단에 연결고리가 연결되는 사슬의 일측을 상기 연결링에 연결시키고 사슬의 타측은 이웃하여 연속적으로 위치하는 또 다른 가이드박스에 형성된 연결링에 연결시키는 구조로 이루어져 있다.

이하 첨부된 도면에 따라서 본 고안의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 의한 사슬을 장착한 차선규제 가이드박스는 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 도로에 설치되는 가이드박스에 있어서, 중앙부에는 하단에 걸림홈(11)이 형성된 봉고정홀(12)이 천공 형성되어, 도로 지면에 고정되는 몸체(10); 하부에 상기 걸림홈(11)에 고정되도록 형성된 걸림턱(21), 상부 양측에 각각 일체로 형성되는 연결링(22)을 구비하여 상기 봉고정홀(12)에 끼워져 몸체(10)에 고정되는 차선규제봉(20); 상기 차선규제봉(20)들의 연결링(22)에 각각 연결되는 연결고리(31)가 양단에 형성된 사슬(30);로 구성되는 것을 그 구조상의 특징으로 한다.

상기 몸체(10)는 다양한 재질로 형성가능하나 저밀도 폴리에틸렌(LDPE) 수지로 형성하는 것이 바람직하다. 몸체(10)는 차량의 충돌에 견딜 수 있도록 충격강도에 강하게 형성된다. 본 고안에서는 몸체(10)의 내부는 중공의 형태로 형성할 수 있음을 분명히 밝혀둔다. 몸체(10)의 두께는 6mm 이상으로 충분히 두껍게 형성하도록 한다. 몸체(10)의 형상은 측면이 사각형, 오각형 등의 박스 형태로 바닥면은 평평하게 형성하여 지면과 밀착되어 고정될 수 있도록 한다. 이때 몸체(10)의 높이는 90mm 정도로 충분히 높게 형성하여 차량이 쉽게 넘어갈 수 없도록 하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 몸체(10)는 중앙부에 봉고정홀(12)이 천공 형성된다. 도 2와 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 봉고정홀(12)은 하부에 걸림홈(11)이 형성된다. 상기 걸림홈(11)의 직경은 봉고정홀(12)의 직경보다 크게 형성되어, 봉고정홀(12)을 관통하여 끼워지는 차선규제봉(20)이 외부로 인발되는 것을 방지한다. 여기서 몸체(10)의 적정한 위치에 고정부재(50)를 형성하여 지면에 견고히 고정되게 한다. 상기 고정부재(50)는 도 2에 도시된 바와 같이, 하단에 고정턱(53)을 형성하여 지면에서 더욱 견고히 고정되게 형성될 수 있다. 또한 도 1과 도 3에 도시된 바와 같이, 봉고정홀(12)의 양 측벽에 조립홈(13)을 천공한다. 상기 조립홈(13)은 몸체(10)와 차선규제봉(20)을 결합할 때, 차선규제봉(20)의 상부에 돌출 형성된 연결링(22)이 원활히 통과하여 결합될 수 있도록 공간을 형성한 것이다.

상기 차선규제봉(20)은 다양한 재질로 형성가능하나 차량이 추돌시 파손되지 않도록 플리우레탄(PU) 등의 합성수지 재질로 형성하는 것이 바람직하다. 또한 차선규제봉(20)의 내부에는 강도보강을 위하여 별도의 봉 부재를 압입할 수 있음을 밝혀둔다. 차선규제봉(20)의 하부에는 걸림턱(21)이 형성된다. 상기 걸림턱(21)은 차선규제봉(20)보다 큰 직경으로 외주연을 따라 돌출 형성된다. 따라서, 상기 몸체(10)의 하부에서 끼워지는 차선규제봉(20)은 상기 걸림홈(11)에 걸리는 걸림턱(21)에 의해 외부로 빠지지 않고 고정되게 된다.

여기서 상기 차선규제봉(20)은 도 2에 도시된 바와 같이, 내부에 인서트봉(23)을 압입하여 강도를 보강할 수 있다. 상기 인서트봉(23)의 하단에는 걸림턱(24)을 형성하여 외부로 빠지지 않는다. 따라서 차량이 추돌시 차선규제봉(20)이 쉽사리 휘거나 파손되지 않게 된다.

또한 상기 차선규제봉(20)의 상부 양측에 연결링(22)이 일체로 형성된다. 상 기 연결링(22)은 차선규제봉(20)들 사이에 연결되는 사슬(30)을 걸 수 있도록 마련된 장치이다.

상기 사슬(30)은 금속이나 합성수지 등의 다양한 재질로 형성될 수 있다. 사슬(30)은 양 끝단에 연결고리(31)가 연결되고, 상기 연결고리(31)는 상기 차선규제봉(20)에 형성된 연결링(22)에 각각 걸어져 연결된다. 연결고리(31)는 철 고리로 형성되어 필요에 따라 사슬(30)을 차선규제봉(20)으로부터 분리할 수 있도록 형성된다.

상기 사슬(30)은 각각의 차선규제봉(20)을 연결시켜 중앙선 및 위험지역을 침범하려는 차량을 더욱 효과적으로 저지할 수 있게 한다. 또한 연속적으로 연결되는 사슬(30)에 의해 차선규제봉(20)들 사이의 결속력을 증대시켜 쉽게 쓰러지지 않도록 하여 효과적이다.

또한 본 고안의 다른 특징에 따르면, 상기 차선규제봉(20)은 상부에 외주연을 따라 다수 형성되는 반사지(40)를 구비한 것을 특징으로 한다.

도 4에 도시된 바와 같이, 상기 차선규제봉(20)의 외주연을 따라 반사지(40)를 부착함으로써, 야간에 빛을 발산하여 차선규제봉(20)의 위치를 정확히 인식하게 하고, 이에 따라 사고가 잦은 지역이나 차선의 구분이 불명확한 지역에서 훌륭한 기능을 발휘하게 된다.

또한, 본 고안의 다른 특징에 따르면, 상기 연결링(22)은 차선규제봉(20)의 상부에 적어도 하나 이상 다단으로 형성되어 사슬(30)이 연결되는 것을 특징으로 한다.

도 5에 도시된 바와 같이, 상기 차선규제봉(20)의 외주연에 연결링(22)을 다수 형성하고 각 연결링(22)마다 사슬(30)을 연결시킴으로써, 차선규제봉(20)들 사이의 결속력을 한층더 증대시키고, 차량이 중앙선 및 위험지역을 침범하는 것을 한층더 효과적으로 저지할 수 있게 된다.

본 고안에 의한 사슬을 장착한 차선규제 가이드박스는 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 몸체(10)의 중앙부에 상기 차선규제봉(20) 대신에 양 측면에 반사체(52)를 부착한 표지병(51)을 고정하여, 차선규제봉(20)이 고정된 몸체(10) 사이에 위치시켜 사용될 수 있음을 밝혀둔다. 상기 표지병(51)에 부착된 반사체(52)는 상기 차선규제봉(20)에 형성된 반사지(40)와 색깔을 달리하여 주,야에 관계없이 효과적으로 운전자에게 시선유도의 효과를 제공할 수 있게 된다.

또한 서로 이웃하여 일렬로 설치되는 상기 몸체(10)의 색상을 백색과 황색으로 도색하되, 서로 번갈아 놓이게 하여 미적감각을 좋게 하며, 운전자의 눈에 더욱 잘 띄게 할 수 있다.

도 7에 도시된 바와 같이, 본 고안에 의한 사슬을 장착한 차선규제 가이드박스(100)는 도로(60)의 중앙선 및 위험지역에 설치되어 차량 추돌시 차량의 피해를 최소화하게 하고 중앙선 및 위험지역을 침범하는 것을 최대한 방지하여 대형사고를 예방할 수 있으며, 사용목적에 따라 인도와 차선의 구분지역이나, 공사장 경계표시 수단 등으로 다양하게 사용될 수 있다.

상기 구성과 작동상태는 본 고안의 바람직한 실시 예를 설명한 것이므로, 상기 실시 예의 범위에 한정되지는 않는다. 본 고안의 요지를 벗어나지 않는 범위 내 에서 다양한 구성의 변경이 가능하다.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 고안에 따른 사슬을 장착한 차선규제 가이드박스는 도로에 설치되는 가이드박스에 차선규제봉을 고정하여 세우고 차선규제봉들을 각각 사슬로 연결하여 구성함으로써, 차량이 중앙선 및 위험지역을 침범하는 것을 강력히 단속하여 대형사고를 방지함에 따라 인명의 피해를 최소화할 수 있고 차량의 손상을 줄이고, 설치가 용이하여 불법 U턴 지역과 지하차도 진입부 등의 다양한 적소에 선택적으로 설치할 수 있어 이용범위가 확대되며, 사슬로 연결되어 구조적으로 더욱 안정될 뿐 아니라, 반사지를 부착하여 우수한 시선유도 효과를 발휘하여 야간에도 운전자의 시야를 안정되게 유지시키게 된다. 또한, 구조가 심플하여 제작비용이 저렴하고, 외관이 미려한 매우 유용한 고안이다.

Claims (3)

1. 도로에 설치되는 가이드박스에 있어서,

   중앙부에는 하단에 걸림홈(11)이 형성된 봉고정홀(12)이 천공 형성되어, 도로 지면에 고정되는 몸체(10);

   하부에 상기 걸림홈(11)에 고정되도록 형성된 걸림턱(21), 상부 양측에 각각 일체로 형성되는 연결링(22)을 구비하여 상기 봉고정홀(12)에 끼워져 몸체(10)에 고정되는 차선규제봉(20);

   양단에 상기 차선규제봉(20)들의 연결링(22)에 각각 연결되는 연결고리(31)가 형성된 사슬(30);로 구성되는 것을 특징으로 하는 사슬을 장착한 차선규제 가이드박스.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 차선규제봉(20)은 상부에 외주연을 따라 다수 형성되는 반사지(40)를 구비한 것을 특징으로 하는 사슬을 장착한 차선규제 가이드박스.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 연결링(22)은 차선규제봉(20)의 상부에 적어도 하나 이상 다단으로 형성되어 사슬(30)이 연결되는 것을 특징으로 하는 사슬을 장착한 차선규제 가이드박스.

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