KR200422429Y1

KR200422429Y1 - 충격흡수용 낙석방지책

Info

Publication number: KR200422429Y1
Application number: KR2020060011577U
Authority: KR
Inventors: 최복환
Original assignee: 최복환
Priority date: 2006-04-28
Filing date: 2006-04-28
Publication date: 2006-07-26

Abstract

본 고안은 옹벽에 인접한 비탈면에 도로의 길이방향으로 기초콘크리트(100)의 양단에 설치되는 측단지주체(200)의 사이에 일정간격으로 설치되며, 하단이 기초콘크리트(100)에 매입되는 고정지주체(10)에 와이어로프(300) 및 철망(400)으로 구성되는 충격흡수용 낙석방지책에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 고정지주체(10)는 전면은 개방되고 후면 및 측면이 폐쇠된 ㄷ형상의 지지브라켓(11)이 볼트(a)로 고정되는 한편, 지지브라켓(11)의 양측면에는 전방이 상향되게 형성된 이동장공(111)이 형성되어 상기 상향된 이동장공의 단부에 고정지주체(10)와 공히 볼트(a)로 체결되게 되며, 지지브라켓(11)의 후면에는 상부 및 하부에 후크볼트(112)가 체결되어 와이어로프(300)를 너트(b)로 고정하게 되며, 측단지주체(200)와 고정지주체(10)의 사이 및 고정지주체(10)와 고정지주체(10)의 사이에는 한쌍의 홀(21)이 일정간격으로 상부에서 하부로 형성된 와이어간격유지대(20)가 설치되되, 와이어간격유지대(20)의 홀(21)에는 유볼트(22)가 삽입되어 횡설된 와이어로프(300)를 너트(b)로 고정하게 되는 것을 특징으로 한다.

고정지주체, 와이어간격유지대

Description

충격흡수용 낙석방지책{Apparatus of protection falling lock}

도 1은 본 고안의 설치상태를 도시한 정면도.

도 2는 도1의 A-A부의 단면구조를 도시한 측단면도.

도 3a는 본 고안의 고정지주체의 구성을 도시한 사시도.

도 3b는 본 고안의 고정브라켓의 구조를 도시한 측면도.

도 4는 본 고안의 측단지주체에 와이어로프가 고정된 상태를 도시한 평면도.

도 5는 도1의 B-B부의 단면구조를 도시한 평단면도.

도 6은 본 고안의 와이어간격유지대의 구조를 도시한 정면도.

도 7은 본 고안의 후크볼트와 유볼트를 도시한 도면.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10 : 고정지주체 11 : 지지브라켓

20 : 와이어간격유지대 21 : 홀

22 : 유볼트 111 : 이동장공

112 : 후크볼트 100 : 기초콘크리트

200 : 측단지주체 300 : 와이어로프

400 : 철망 a : 볼트

b : 너트

본 고안은 도로의 비탈면 구간에 설치되는 낙석 차단 시설에 관한 것으로, 서보다 상세하게는 도로의 가변에 설치되는 옹벽의 상단에 구비되어 비탈면으로부터 발생되는 낙석이 도로측으로 유입되지 않도록 차단함으로써 사고를 방지할 수 있도록 하는 도로의 비탈면 낙석 차단시설에 관한 것이다.

일반적으로 우리나라는 산이 많은 지역에 위치된 바, 산에 대한 절토를 시행한 연후에 도로를 개설하게 된다.

즉, 도로가 산에 개설시 비탈면을 일정각도로 유지하여 낙석 등과 같은 암석이 도로로 낙하되는 것을 방지하게 된다.

일반적인 도로에 적용되는 방호책의 구조는, 차량이 이용하는 도로의 경우 도로의 중앙에는 중앙차선 또는 중앙분리대가 설치되어 있고, 상기 도로의 가변에는 콘크리트로 형성되는 가변차로 또는 측구가 구비된다.

상기 가변차로의 경우 사람이 보행을 할 수 있는 보도의 기능을 하며, 상기 가변차로의 외측면에는 옹벽이 설치되어 비탈면과 도로를 구분하게 된다.

상기 옹벽에 인접하는 비탈면은 바위 또는 토사로 이루어져 있으며, 상기 비탈면을 구성하는 토사 또는 바위가 도로 측으로 유입되는 경우가 종종 발생하여 사고발생의 원인이 되곤 한다.

상기 옹벽의 상단에는 방호책이 설치되어 비탈면으로부터 토사 및 바위로 이 루어지는 낙석이 발생하여 도로 측으로 떨어지게 되면 방호책에 의해 차단되게 된다.

그러나, 상기 방호책의 경우 낙석에 의해 쉽게 파손되어 낙석이 도로로 낙하되는 경우가 자주 발생되는 문제점이 있다.

이러한 낙석의 낙하로 인해 도로가 마비되거나 대형의 인명 사고를 발생시키는 원인을 제공하고 있다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 고안의 목적은 도로의 가변에 설치되는 기초콘크리트의 상단에 구비되어 비탈면으로부터 발생되는 낙석이 도로측으로 유입되지 않도록 하여 낙석에 의해 사고가 발생하지 않도록 하는 충격흡수용 낙석방지책을 제공함에 있다.

상술한 목적을 달성하기 위하여, 옹벽에 인접한 비탈면에 도로의 길이방향으로 기초콘크리트의 양단에 설치되는 측단지주체의 사이에 일정간격으로 설치되며, 하단이 기초콘크리트에 매입되는 고정지주체에 와이어로프 및 철망으로 구성되는 충격흡수용 낙석방지책에 있어서,

고정지주체는 전면은 개방되고 후면 및 측면이 폐쇠된 ㄷ형상의 지지브라켓이 볼트로 고정되는 한편, 지지브라켓의 양측면에는 전방이 상향되게 형성된 이동장공이 형성되어 상기 상향된 이동장공의 단부에 고정지주체와 공히 볼트로 체결되게 되며, 지지브라켓의 후면에는 상부 및 하부에 후크볼트가 체결되어 와이어로프를 너트로 고정하게 되며,

측단지주체와 고정지주체의 사이 및 고정지주체와 고정지주체의 사이에는 한쌍의 홀이 일정간격으로 상부에서 하부로 형성된 와이어간격유지대가 설치되되, 와이어간격유지대의 홀에는 유볼트가 삽입되어 횡설된 와이어로프를 너트로 고정하게 되는 것을 특징으로 하는 충격흡수용 낙석방지책을 제공한다.

이하에서는 첨부되 도면을 참조하여 본 고안의 구성과 일실시예에 대하여 구체적으로 설명하기로 한다.

우선, 첨부된 도면을 살펴보면 다음과 같다.

도 1은 본 고안의 설치상태를 도시한 정면도이고, 도 2는 도1의 A-A부의 단면구조를 도시한 측단면도이며, 도 3a는 본 고안의 고정지주체의 구성을 도시한 사시도이고, 도 3b는 본 고안의 고정브라켓의 구조를 도시한 측면도이며, 도 4는 본 고안의 측단지주체에 와이어로프가 고정된 상태를 도시한 평면도이고, 도 5는 도1의 B-B부의 단면구조를 도시한 평단면도이며, 도 6은 본 고안의 와이어간격유지대의 구조를 도시한 정면도이고, 도 7은 본 고안의 후크볼트와 유볼트를 도시한 도면이다.

본 고안은 상술한 바와 같이, 도로의 사면에 설치되는 충격흡수용 낙석방지책에 관한 것으로서, 그 주요구성은 고정지주체(10)와, 상기 고정지주체(10)와 와이어로프(300) 및 철망(400)으로 연결되는 와이어간격유지대(20)로 구성된다.

즉, 본 고안은 비탈면에 도로의 길이방향으로 기초콘크리트(100)의 양단에 설치되는 측단지주체(200)의 사이에 일정간격으로 설치되며, 하단이 기초콘크리 트(100)에 매입되는 고정지주체(10)에 와이어로프(300) 및 철망(400)으로 구성되는 충격흡수용 낙석방지책에 관한 것이며, 그 구체적인 구성을 살펴보면 다음과 같다.

본 고안의 고정지주체(10)는 전면은 개방되고 후면 및 측면이 폐쇠된 ㄷ형상의 지지브라켓(11)이 볼트(a)로 고정되는 한편, 지지브라켓(11)의 양측면에는 전방이 상향되게 형성된 이동장공(111)이 형성되어 상기 상향된 이동장공의 단부에 고정지주체(10)와 공히 볼트(a)로 체결되게 되며, 지지브라켓(11)의 후면에는 상부 및 하부에 후크볼트(112)가 체결되어 와이어로프(300)를 너트(b)로 고정하게 되는 구조이다.

그리고 본 고안의 측단지주체(200)와 고정지주체(10)의 사이 및 고정지주체(10)와 고정지주체(10)의 사이에는 한쌍의 홀(21)이 일정간격으로 상부에서 하부로 형성된 와이어간격유지대(20)가 설치되게 된다.

상기의 와이어간격유지대(20)의 홀(21)에는 유볼트(22)가 삽입되어 횡설된 와이어로프(300)를 너트(b)로 고정하게 되는 것을 특징으로 하게 된다.

상술한 바와 같은 본 고안의 낙석방지책에 산비탈로 부터 낙석이 흘러내리게 되어 쌓이게 되면, 고정지주체(10)에 설치된 고정브라켓(11)을 압박하게 되고, 이때 고정브라켓(11)의 양측면에는 전방이 상향되게 형성된 이동장공(111)이 형성되어 있는데, 상기 상향된 단부에 고정지주체(10)와 공히 볼트(a)로 체결되게 되어 있어, 낙석이 고정브라켓(11)에 압력을 가해질 경우 고정브라켓(11)의 이동장공(111)이 볼트(a)를 따라서 이동하면서 1차적으로 낙석의 압력에 저항하게 되며, 또한, 측단지주체(200)와 고정지주체(10)의 사이 및 고정지주체(10)와 고정지주 체(10)의 사이에 한쌍의 홀(21)이 일정간격으로 상부에서 하부로 형성되고 유볼트(22)로 와이어로프(300)를 고정하고 있는 와이어간격유지대(20)가 2차적으로 낙석의 압력에 저항하게 되는 것이다.

상술한 와이어간격유지대(20)의 상단은 기초콘크리트에 매입되어 있지 않고 와이어로프(300) 및 철망(400)과 일체로 유동하게 되어 철망의 파손을 방지하는 기능도 하게 된다.

이상 설명에서 알 수 있는 바와 같이, 본 고안은 도로의 비탈면의 하부에 형성된 기초콘크리트에 설치되어 고정지주체에 부차된 고정브라켓이 낙석의 압력에 효율적으로 견딜 수 있게 설치되어 있으며, 또한 2차적으로 와이어로프 및 철망과 일체로 유동하게 되는 와이어간격유지대로 인해 철망의 파손을 방지할 수 있어, 비탈면의 상층부로부터 발생되는 낙석을 효과적으로 차단함으로써 도로 측으로 낙석이 유입되는 것을 방지할 수 있다.

그에 따라, 도로를 주행하는 차량의 운전자 및 승객의 안전을 최대한 확보할 수 있게 되는 효과를 가진다.

Claims

옹벽에 인접한 비탈면에 도로의 길이방향으로 기초콘크리트(100)의 양단에 설치되는 측단지주체(200)의 사이에 일정간격으로 설치되며, 하단이 기초콘크리트(100)에 매입되는 고정지주체(10)에 와이어로프(300) 및 철망(400)으로 구성되는 충격흡수용 낙석방지책에 있어서,

고정지주체(10)는 전면은 개방되고 후면 및 측면이 폐쇠된 ㄷ형상의 지지브라켓(11)이 볼트(a)로 고정되는 한편, 지지브라켓(11)의 양측면에는 전방이 상향되게 형성된 이동장공(111)이 형성되어 상기 상향된 이동장공의 단부에 고정지주체(10)와 공히 볼트(a)로 체결되게 되며, 지지브라켓(11)의 후면에는 상부 및 하부에 후크볼트(112)가 체결되어 와이어로프(300)를 너트(b)로 고정하게 되며,

측단지주체(200)와 고정지주체(10)의 사이 및 고정지주체(10)와 고정지주체(10)의 사이에는 한쌍의 홀(21)이 일정간격으로 상부에서 하부로 형성된 와이어간격유지대(20)가 설치되되, 와이어간격유지대(20)의 홀(21)에는 유볼트(22)가 삽입되어 횡설된 와이어로프(300)를 너트(b)로 고정하게 되는 것을 특징으로 하는 충격흡수용 낙석방지책.