KR102660810B1 - 친환경적인 도로용 낙석방지시설 - Google Patents

Abstract

본 발명은 친환경적인 도로용 낙석방지시설에 관한 것으로, 사면의 낙석이 도로에 침범하는 것을 막고, 또한 취약부인 지주들 사이에서 와이어부재의 간격을 유지하는 간격유지대가 낙석으로 인하여 도로측으로 밀리는 것을 도로를 주행하는 차량의 운전자나 관리자에게 알려주는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 의한 친환경적인 도로용 낙석방지시설은, 도로 변을 따라 시공되는 기초부(10)와; 상기 기초부에 상호 간에 일정 간격을 두고 설치되는 다수의 지주(20)와; 상기 지주들의 사이에 설치되는 망(30)과; 지주들을 횡단하면서 상호 간이 일정 높이를 두고 다단으로 설치되어 상기 망을 지지하는 와이어부재(40)와; 상기 지주들 사이에 종방향으로 배열되면서 상기 와이어부재에 연결되어 상기 와이어부재들의 간격을 유지하는 간격유지대(50)와; 상기 간격유지대를 상기 기초부에 지지하면서 상기 간격유지대가 낙석에 의해 도로측으로 밀릴 때 도로측에서 낙석을 확인할 수 있도록 알려주는 알림수단을 포함하고, 상기 알림수단은 상기 기초부에 슬라이딩 가능하게 삽입되면서 일측이 상기 간격유지대의 저부에 고정되어 상기 간격유지대의 전후진과 연동하는 전후진 로드(110)와; 상기 전후진 로드의 직선 운동을 회전 운동을 전환하며 상기 간격유지대가 낙석에 의해 도로측으로 전진할 때 상기 기초부의 도로측 면에서 돌출되어 낙석을 알려주는 표시구(120)를 포함한다.

Description

친환경적인 도로용 낙석방지시설{Eco falling-stone preventioninstitution for roads}

본 발명은 친환경적인 도로용 낙석방지시설에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 사면 등에서 떨어지는 낙석이 도로에 침범하지 못하도록 하고 지주들 사이에 낙석이 쌓이는 것을 운전자나 관리자에게 알려주는 친환경적인 도로용 낙석방지시설에 관한 것이다.

이 부분은 본 출원 내용과 관련된 배경 정보를 제공할 뿐 반드시 선행기술이 되는 것은 아니다.

일반적으로 절개지 비탈면으로 암반이 형성되어 낙석위험이 있는 지역에는 산업재해와 교통사고 등의 위험성을 예방하기 위하여 낙석방지시설을 설치한다.

상기 낙석방지시설로 도로 변을 따라 일정 높이로 세워지는 낙석방지책이 있다.

본 발명의 배경기술을 확인할 수 있는 특허문헌으로 등록실용신안 제20-0422429호는 옹벽에 인접한 비탈면에 도로의 길이방향으로 기초콘크리트의 양단에 설치되는 측단지주체의 사이에 일정간격으로 설치되며, 하단이 기초콘크리트에 매입되는 고정지주체에 와이어로프 및 철망으로 구성되는 충격흡수용 낙석방지책에 있어서, 고정지주체는 전면은 개방되고 후면 및 측면이 폐쇠된 ㄷ형상의 지지브라켓이 볼트로 고정되는 한편, 지지브라켓의 양측면에는 전방이 상향되게 형성된 이동장공이 형성되어 상기 상향된 이동장공의 단부에 고정지주체와 공히 볼트로 체결되게 되며, 지지브라켓의 후면에는 상부 및 하부에 후크볼트가 체결되어 와이어로프를 너트로 고정하게 되며, 측단지주체와 고정지주체의 사이 및 고정지주체와 고정지주체의 사이에는 한 쌍의 홀이 일정간격으로 상부에서 하부로 형성된 와이어간격유지대가 설치되되, 와이어간격유지대의 홀에는 유볼트가 삽입되어 횡설된 와이어로프를 너트로 고정하게 되는 충격흡수용 낙석방지책이다.

또한, 등록특허 제10-0658212호는 낙석방지책의 포스트가 휘는 것을 검출하여 원격지에 통보하는 것이다.

종래 기술에 의한 낙석방지시설은 구조적으로 지주들 사이가 취약하고 낙석이 집중될 수 있고, 이 부분을 보강하기 위하여 간격유지대를 추가하기도 하지만 간격유지대가 지지기반을 두지 않고 와이어부재에 연결만 된 상태이기 때문에 낙석으로 인한 와이어부재의 손상과 망의 찢어짐 등이 심할 수 있고, 이러한 상황을 고려하지는 못하여 결국 이 부분에서 낙석이 도로로 침범할 수 있다. 즉, 와이어부재와 망이 심하게 배부름 현상을 일으키거나 이들이 손상되어 낙석이 도로에 침범한 후에 확인이 가능하기 때문에 신속한 대처를 하지 못하여 대형사고를 유발할 수 있고 오랜 시간의 도로통제를 필요로 한다.

등록실용신안 제20-0422429호 등록특허 제10-0658212호

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 면의 낙석이 도로에 침범하는 것을 막고, 또한 취약부인 지주들 사이에서 와이어부재의 간격을 유지하는 간격유지대가 낙석으로 인하여 도로측으로 밀리는 것을 도로를 주행하는 차량의 운전자나 관리자에게 알려주는 친환경적인 도로용 낙석방지시설을 제공하려는데 그 목적이 있다.

본 발명에 의한 친환경적인 도로용 낙석방지시설은, 도로 변을 따라 시공되는 기초부와; 상기 기초부에 상호 간에 일정 간격을 두고 설치되는 다수의 지주와; 상기 지주들의 사이에 설치되는 망과; 지주들을 횡단하면서 상호 간이 일정 높이를 두고 다단으로 설치되어 상기 망을 지지하는 와이어부재와; 상기 지주들 사이에 종방향으로 배열되면서 상기 와이어부재에 연결되어 상기 와이어부재들의 간격을 유지하는 간격유지대와; 상기 간격유지대를 상기 기초부에 지지하면서 상기 간격유지대가 낙석에 의해 도로측으로 밀릴 때 도로측에서 낙석을 확인할 수 있도록 알려주는 알림수단을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 알림수단은 상기 간격유지대에 연결되어 함께 전후진하는 전후진 로드, 상기 전후진 로드의 직선 운동을 회전 운동으로 전환하여 기초부의 외부로 돌출되고 표시면을 노출시키는 표시구를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 친환경적인 도로용 낙석방지시설에 의하면, 지주들의 사이에서 와이어부재들의 간격을 유지하는 간격유지대가 낙석에 의해 밀릴 때, 알림수단이 작동하여 낙석이 쌓여 있음을 알려줌으로써 차량의 운전자에게 경각심을 줄 수 있고 안전운전을 도모하는 효과가 있고, 관리자가 낙석방지시설의 뒤쪽을 확인하지 않고 원거리에서도 낙석의 쌓임을 판단할 수 있어 신속한 보수를 통해 안전성을 향상하는 효과가 있다.

그리고, 간격유지대의 저부가 기초부에 지지되어 와이어부재들의 간격 유지는 물론 와이어부재들의 출렁임을 줄여줌으로써 와이어부재와 망의 손상 방지 효과가 있다.

또한, 기계적 결합관계만을 이용하여 낙석의 발생을 알려줌으로써 전력 공급이 어려운 곳에서 매우 유용하고 전기전자장비의 고장으로 인한 보수를 줄이는 효과도 있다.

종래 지주의 휨 정도를 이용하는 것과 달리 본 발명은 낙석에 의해 움직일 수 있는 간격유지대를 이용하여 낙석을 알려주는 것으로 변형 전에 낙석을 알려줌으로써 신속하고 저렴한 유지보수가 가능하다.

본 발명에 의한 간격유지대를 이용한 알림기술은 낙석방지시설에 설치되는 모든 간격유지대에 설치될 수 있고, 또는 낙석우발지역에만 설치될 수 있다.

도 1은 본 발명에 의한 친환경적인 도로용 낙석방지시설의 사시도.
도 2는 본 발명에 의한 친환경적인 도로용 낙석방지시설에 적용된 알림수단의 사시도.
도 3은 본 발명에 의한 친환경적인 도로용 낙석방지시설에 적용된 알림수단의 작동 상태를 보인 평면도.
도 4는 본 발명에 의한 친환경적인 도로용 낙석방지시설에 적용된 표시구의 사시도.

하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1에서 보이는 바와 같이, 본 발명에 의한 친환경적인 도로용 낙석방지시설은, 도로 변을 따라 시공되는 기초부(10), 기초부(10)에 상호 간에 일정 간격을 두고 설치되는 다수의 지주(20), 지주들의 사이에 설치되는 망(30), 지주(20)들을 횡단하면서 상호 간이 일정 높이를 두고 다단으로 설치되어 망(30)을 지지하는 와이어부재(40), 지주(20)들 사이에 종방향으로 배열되면서 와이어부재(40)에 연결되어 와이어부재(40)들의 간격을 유지하는 간격유지대(50), 간격유지대(50)가 낙석에 의해 도로측(기초부(10)측)으로 밀리는 것을 도로를 주행하는 차량의 운전자나 관리자에게 알려주는 알림수단(100)을 포함한다.

기초부(10)는 도로를 따라 콘크리트 시공되는 기초부 본체(11), 기초부 본체(11)에 도로를 따라 상호 간에 일정 거리를 두고 후방으로 돌출되며 지주(20)가 설치되는 지주 설치부(12)를 포함한다. 이와 같은 구조를 통해 지주 설치부(12)들의 사이에는 형성되는 낙석포집부(13)가 형성되며, 본 발명은 낙석포집부(13)의 공간을 이용하여 알림수단(100)과 간격유지대(50)를 연결하고, 지주 설치부(12)들 사이의 기초부 본체(11)에는 알림수단(100)의 전후진 로드(110)가 전후진(도로측을 향하는 전진)하도록 통공(14)(도 3 참고)이 포함된다. 통공(14)은 기초부(10)의 콘크리트 시공 시 파이프를 통해 형성될 수 있다.

지주(20), 망(30), 와이어부재(40)는 공지의 낙석방지책에 사용되는 것과 동일한 구성으로 구체적인 설명을 생략한다.

간격유지대(50)는 예를 들어 평철로서, 전면 또는 배면에 와이어부재(40)가 좌우 방향을 따라 횡단하도록 연결(예를 들어 유볼트와 너트로 연결)되며, 종래에는 저부가 기초부 등에 지지되지 않고 떠 있는 상태인데 반해, 도 2에서 보이는 것처럼, 본 발명에서는 저부가 낙석포집부(13) 안에 삽입되고 저부에 알림수단(100)의 전후진 로드(110)와 연결을 위하여 장공(51)이 포함되어 기초부(10)의 지지를 받는 상태이다.

장공(51)은 상하 종방향을 따라 길게 형성되는 것으로, 현장에 따라 알림수단(100)의 전후진 로드(110)와 간격유지대(50)의 연결 위치가 달라지더라도 연결하기 위함이다.

이와 같이 구성된 간격유지대(50)는 와이어부재(40)에 매달린 상태이며 따라서, 후방에서 낙석이 떨어질 때 낙석에 의해 전방의 기초부(10)쪽으로 이동한다.

알림수단(100)은 전후진 로드(110)와 표시구(120)를 포함한다.

전후진 로드(110)는 기초부(10)의 통공(14)에 전후진 슬라이딩 가능하게 삽입되고 후방이 간격유지대(50)에 고정되며, 예를 들어, 후단부가 간격유지대(50)의 장공(51)을 관통한 후 간격유지대(50)의 전방과 후방 양쪽에 각각 너트(111,112)가 체결되어 간격유지대(50)에 고정된다.

전후진 로드(110)의 조립 방법으로는 예를 들어, 전후진 로드(110)에 후방쪽에 앞쪽의 너트(111)를 체결하고 뒤쪽의 너트(112)를 체결하지 않은 상태에서 간격유지대(50)의 장공(51)에 관통시킨 후 앞쪽의 너트(111)에 지지되도록 한 후 뒤쪽의 너트(112)를 체결하는 방법으로 조립된다.

또한, 전후진 로드(110)는 표시구(120)와 연동하여 간격유지대(50)가 전진할 때 표시구(120)를 표시 위치로 변경하기 위한 연동수단으로서 래크부(113)를 포함하고, 래크부(113)에 치합되는 제1,2피니언(114,115)가 함께 적용된다.

래크부(113)는 전후진 로드(110)의 일측에 전후진 방향을 따라 형성되고, 제1피니언(114)은 축이 케이스에 회동 가능하게 지지되면서 래크부(113)에 치합되며, 제2피니언(115)은 축이 상기 케이스에 회동 가능하게 지지되면서 제1피니언(115)에 치합됨과 아울러 상기 축에 표시구(120)가 고정된다.

제1,2피니언(114,115)의 수량은 래크부(113)와 표시구(120)의 위치에 맞춰 선택된 것으로 반드시 2개로 한정되는 것은 아니다.

전후진 로드(110)는 간격유지대(50)가 밀릴 때 기초부(10)의 도로측 면보다 돌출되며, 이를 이용하여 표시구(120)과 별도로 알림부(116)가 포함될 수 있다.

알림부(116)는 전후진 로드(110)의 선단부에 전후진 로드(110)보다 더 넓은 면적의 판형으로 형성되어 전후진 로드(110)와 제1,2피니언(114,115)을 막아 보호하는 덮개 겸용이고, 넓은 면적을 이용하여 표시구(120)와 다른 각도에서 낙석을 알리는 기능을 한다.

표시구(120)는 제2피니언(115)에 축 결합되어 제2피니언(115)의 회전에 의해 함께 회전하며, 평상 시 즉 간격유지대(50)가 설치된 초기에는 표시면(121)이 외부로 노출되지 않고 간격유지대(50)의 전진 시 표시면(121)이 도로를 향해 돌출과 노출된다.

표시구(120)는 주간과 야간 모두 우수한 시인성을 갖는 공지의 델리네이터와 동일한 제품이 가능하다. 또한, 태양광 발전장치와 연결되어 전기에너지를 축전하고 필요 시 발광하는 것도 가능하며, 이 경우, 발광의 제어는 표시구(120)가 삽입된 상태에서는 접점 스위치가 오프 접점을 유지하다가 간격유지대(50)의 전진을 원인으로 하여 표시구(120)가 돌출될 때 온 접점으로 변화되어 표시구(120)의 램프와 축전지를 전기적으로 연결하는 회로의 구성을 통해 가능하다. 솔라셀이 적용되는 경우 표시구(120)의 일면으로 평상 시 외부로 노출되는 면에 솔라셀을 설치할 수 있다.

이와 같이 전후진 로드(110)의 직선 운동을 표시구(120)의 회전 운동으로 변환하여 표시구(120)를 사용함으로써 간격유지대(50)의 밀림 정도에 맞는 표시구(120)의 단계별 표시가 가능하고, 예를 들어, 도 4에서 보이는 것처럼, 표시구(120)의 표시면(121)을 도로쪽에서 안쪽으로 가면서 "경고"와 "위험"의 문구가 순서대로 표기될 수 있고, "경고" 문구는 황색으로, "위험"문구는 적색으로 표기된다.

표시구(120)는 차량의 진행 방향에 맞춰 경사지게 돌출되어 차량 운전자에게 낙석을 정확하게 알리며, 또한, 도면에 도시된 크기로 한정되지 않으며 원거리에서 신속한 확인을 위하여 기초부(10)의 높이로 형성되는 것도 가능하다.

현장에서 확인할 수 있는 표시구(120)의 작동 즉 낙석의 발생을 원거리의 통제실에서 확인할 수 있도록 구성되는 것도 가능하고, 예를 들어, 상기 접점 스위치(접점 스위치의 위치 정보 포함)의 접점 변화를 통제 서버에 전송하고, 통제 서버는 접점 변화를 근거로 하여 낙석을 분석한다. 통제 서버의 분석은 통제원의 휴대용 단말기를 통해 확인 가능하다.

전후진 로드(110)와 제1,2피니언(114,115) 및 표시구(120)는 케이스 내부에 수납되어 기초부(10)에 설치될 수 있고, 상기 케이스는 기초부(10)에 형성되는 홈 안에 삽입되어 기초부(10)의 도로측 표면에서 돌출되지 않는 것이 바람직하다.

전후진 로드(110)와 간격유지대(50)의 연결 구조와 간격유지대(50)의 위치 상 간격유지대(50)와 기초부(10)의 배면 사이에는 공간이 형성되고 이 공간에 작은 크기의 낙석이 쌓이면서 전후진 로드(110)의 전진을 막을 수 있으며, 이를 방지하기 위하여 보호관(130)이 포함된다.

보호관(130)은 신축이 가능한 구조, 예를 들어 주름관이며 내부에 전후진 로드(110)가 삽입되고 길이방향의 양쪽이 각각 기초부(10)의 배면과 간격유지대(50)의 전면에 고정되며, 간격유지대(50)의 전후진에 맞춰 신축되면서 전후진 로드(110)를 보호한다.

보호관(130)을 대신하여 코일스프링이 적용되는 것도 가능하다. 상기 코일스프링은 기초부(10)의 배면을 지지기반으로 하여 간격유지대(50)를 탄력 지지함으로써 간격유지대(50)의 밀림을 지연시킴으로써 급작스러운 낙석으로 인한 간격유지대(50)의 손상을 줄일 수 있다.

또한, 보호관(130)은 박스 형태로 구성되어 기초부(10)의 후방에서부터 간격유지대(50)의 둘레부를 보호하도록 설치되는 것도 가능하다.

본 발명은 간격유지대(50)의 저부가 낙석포집부(13) 안에 삽입 즉 기초부(10)의 뒤쪽에 숨겨진 상태에서 알림수단(100)이 기초부(10) 안에 설치되는 것으로 한정되는 것은 아니며, 기초부(10)의 상부에 상부로 돌출되도록 박스를 설치하여 상기 박스 안에 알림수단(100)을 설치하여 간격유지대(50)와 연결하는 것도 가능하다.

본 발명에 의한 친환경적인 도로용 낙석방지시설의 작용은 다음과 같다.

낙석방지시설은 간격유지대(50)가 지주(20)들 사이에서 와이어부재(40)들의 간격을 유지하며, 사면에서 낙석이 떨어질 때 와이어부재(40)들이 벌어지지 않도록 하면서 망(30)을 지지함으로써 낙석으로 인한 망(30)의 찢어짐을 막고 낙석으로 인한 차량 등의 파손과 인명피해를 막아준다.

낙석이 없어 간격유지대(50)에 외력이 가해지지 않는 상태는 도 3의 위쪽 도면에서 보이는 것처럼, 표시구(120)가 기초부(10)의 도로측 면 밖으로 돌출되어 있지 않고 전후진 로드(110)는 표시구(120)의 위치에 맞춰 초기 위치를 유지한다.

간격유지대(50)는 와이어부재(40)의 텐션에 의해 지지되어 있고, 결국 전후진 로드(110)는 와이어부재(40)의 텐션을 받아 설치 상태를 유지한다.

한편, 낙석이 간격유지대(50)의 뒤쪽에 쌓이면서 간격유지대(50)가 낙석에 의해 도로측으로 밀리는 경우, 간격유지대(50)가 도로측으로 전진하게 되고 이 때, 전후진 로드(110)도 도로측으로 전진한다. 전후진 로드(110)의 전진으로 래크부(113)가 동일하게 전진하며, 전후진 로드(110)의 직선 운동은 제1피니언(114)을 거쳐 회전 운동으로 전환되고, 제1피니언(114)의 회전 운동은 제2피니언(115)을 통해 방향이 반대로 전환된다.

제2피니언(115)에 축 결합된 표시구(120)는 제2피니언(115)의 회전과 동일한 방향(도 3 기준 시계 방향)으로 회전하게 되어 기초부(10)의 도로측 면보다 바깥쪽으로 돌출되어 표시면(121)이 노출된다.

도로를 주행하는 차량의 운전자나 관리자는 표시구(120)의 표시면(121)을 확인하여 낙석이 쌓여 있는 것으로 판단할 수 있다.

예를 들어, 표시구(120)의 표시면(121)이"경고"와"위험"단계로 구분된 경우, 예를 들어, 표시구(120)가 45도로만 회전하는 경우 "경고"가 노출되며, 이 상태에서 낙석의 추가로 간격유지대(50)가 더 밀려 표시구(120)가 90도로 회전하는 경우 "위험"까지 노출된다. 따라서, 표시면(121)을 통해 노출된 표시에 맞는 적절한 대응이 가능하다.

이 상태에서 간격유지대(50)에서 낙석이 없어지면, 와이어부재(40)의 텐션에 의해 간격유지대(50)가 원위치로 복귀(도로 반대쪽으로 후진)하고, 이로 인하여 전후진 로드(110)가 후진하게 되며, 전후진 로드(110)의 후진은 제1,2피니언(114,115)을 통해 표시구(120)에 전달되어 표시구(120)가 도 3 기준으로 반시계 방향으로 회전하면서 케이스 안에 삽입되고 표시면(121)이 숨겨지게 된다. 보호관(130)이 탄성 재질로 이루어지는 경우 간격유지대(50)의 복귀를 도와 간격유지대(50)의 신속한 복귀가 가능하고 와이어부재(40)의 텐션이 약하더라도 망(30)을 펼친 상태로, 고탄력으로 지지할 수 있다.

또한, 간격유지대(50)에 낙석이 충돌하는 경우 간격유지대(50)는 와이어부재(40)들의 간격을 유지하여 망(30)을 안정적으로 지지하고 아울러, 간격유지대(50)가 전후진 로드(110)에 지지되어 와이어부재(40)들과 망(30)의 심한 출렁임을 막고 결국 낙석의 낙하를 막게 된다.

10 : 기초부, 20 : 지주
30 : 와이어부재, 30 : 망
50 : 간격유지대, 51 : 장공
100 : 알림수단, 110 : 전후진 로드
111,112 : 너트, 113 : 래크부
114,115 : 제1,2피니언, 116 : 알림부
120 : 표시구, 121 : 표시면,
130 : 보호관,

Claims (4)

1. 도로 변을 따라 시공되는 기초부와;
   상기 기초부에 상호 간에 일정 간격을 두고 설치되는 다수의 지주와;
   상기 지주들의 사이에 설치되는 망과;
   지주들을 횡단하면서 상호 간이 일정 높이를 두고 다단으로 설치되어 상기 망을 지지하는 와이어부재와;
   상기 지주들 사이에 종방향으로 배열되면서 상기 와이어부재에 연결되어 상기 와이어부재들의 간격을 유지하는 간격유지대와;
   상기 기초부를 지지기반으로 하여 상기 간격유지대를 지지하면서 상기 간격유지대가 낙석에 의해 도로측으로 밀릴 때 상기 기초부에서 돌출되어 도로측에서 낙석을 확인할 수 있도록 알려주는 알림수단을 포함고,
   상기 알림수단은 상기 기초부에 형성된 통공에 슬라이딩 가능하게 삽입되면서 일측이 상기 간격유지대의 저부에 고정되어 상기 간격유지대의 전후진과 연동하는 전후진 로드와;
   상기 전후진 로드의 일면에 전후방향을 따라 형성되는 래크부와;
   상기 래크부에 치합되는 1개 이상의 피니언과;
   상기 피니언의 축과 고정되면서 상기 기초부의 도로측 면에서 돌출되지 않도록 설치되며 상기 전후진 로드의 전후진과 연동하여 회전하면서 상기 간격유지대가 낙석에 의해 도로측으로 전진할 때 상기 기초부의 도로측 면에서 돌출되어 낙석을 알려주는 표시구를 포함하되,
   상기 표시구는 표시면에 도로쪽에서 안쪽으로 가면서 황색의 경고 문구와 적색의 위험 문구가 순서대로 표기되어 상기 전후진 로드의 전진에 따라 상기 경고 문구와 위험 문구를 순차적으로 표시하는 것을 특징으로 하는 친환경적인 도로용 낙석방지시설.
2. 삭제
3. 청구항 1에 있어서, 내부에 상기 전후진 로드가 삽입되며 길이방향의 양쪽이 상기 기초부의 배면과 간격유지대의 전면에 고정되는 신축형의 보호관을 포함하는 것을 특징으로 하는 친환경적인 도로용 낙석방지시설.
4. 청구항 3에 있어서, 상기 전후진 로드의 선단부에 상기 전후진 로드보다 더 넓은 면적의 판형으로 형성되어 상기 피니언의 외부를 덮어 보호하면서 상기 기초부로부터 돌출되어 낙석을 알리는 알림부를 포함하는 것을 특징으로 하는 친환경적인 도로용 낙석방지시설.
   

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