KR20040108652A

KR20040108652A - 휠 마운팅

Info

Publication number: KR20040108652A
Application number: KR10-2004-7013452A
Authority: KR
Inventors: 노박데이비드에이.
Original assignee: 더 팀켄 컴퍼니
Priority date: 2002-02-28
Filing date: 2003-02-25
Publication date: 2004-12-24
Also published as: WO2003074897A1; US6811003B2; AU2003213292A1; US20030159894A1; EP1478865A1; JP2005519247A

Abstract

자동차 차량의 도로 휠(B)을 위한 마운팅(A,C,D)으로서, 방사상 부분(20,152,162), 그리고 상기 방사상 부분의 전방 및 후방 면(26,28)을 넘어 돌출된 슬리브 모양의 축방향 부분(22,156,164)을 갖는 주조된 하우징(2,150,160)을 구비한다. 상기 마운팅은 하우징의 축방향 부분안으로 연장되는 샤프트(56)와 하우징의 외측에 위치되며 방사상 부분의 전방 면으로부터 축방향으로 이격된 플랜지(58)를 갖는 허브를 또한 구비한다. 허브는, 그 샤프트 둘레에 있으며 하우징의 축방향 부분내에 있는 베어링(6) 안에서 회전한다. 브레이크 로터(8)는 허브 플랜지에 부착되며, 드럼(100)과 상기 드럼으로부터 외측으로 연장되는 디스크(102)를 구비한다. 주차 브레이크(12)는 드럼내에 있으며, 하우징의 축방향 부분 둘레에서 굴곡진 적어도 하나의 아치형의 슈(140)를 구비한다. 서비스 브레이크(10)가 방사상 부분에 장착되며, 브레이크 로터의 디스크를 죄는 패드(132)를 가진다.

Description

휠 마운팅{Wheel mounting}

현재 제조되는 많은 자동차는 네 개의 모든 휠에 디스크 브레이크를 가진다. 이러한 브레이크는 차량을 멈추거나 그 운동을 지연시키기 위한 서비스 브레이크(service brake)로서 잘 기능하며, 그런 면에서 드럼 브레이크보다 선호된다. 그러나, 그들은 주차 브레이크만큼 효율적이지 못하다. 네 개의 모든 휠에 디스크 브레이크를 가진 자동차는 주차 브레이크로 기능하기 위한 드럼 브레이크를 그 후방 휠에 가진다.

디스크 및 드럼 브레이크 모두를 포함하는 통상적인 후방 휠 마운팅(도6 및 7)은, 플랜지 및 플랜지로부터 하우징안으로 돌출되고 상기 하우징내에 포함된 베어링상에서 회전하는 스핀들 또는 샤프트가 제공된 허브(hub)를 가진다. 하우징은 플랜지를 가지며, 이를 따라 디스크 및 드럼 브레이크 양자가 장착되는 서스펜션 업라이트(suspension upright) 또는 어떤 다른 구조체에 대하여 고정된다. 양 브레이크는 도로 휠과 함께 허브의 플랜지에 부착된 브레이크 로터에 대하여 작동한다.브레이크 로터는 물론 디스크와 또한 드럼을 가지며, 디스크는 드럼으로부터 방사상으로 돌출되고 "모자를 쓴 드럼(drum in hat)" 구성을 생성한다. 그 안에서 허브가 회전하는 하우징 및 특히 그 플랜지는 드럼 브레이크를 위한 공간을 거의 남기지 않는다. 실로, 드럼 브레이크를 수용하기 위하여, 하우징은 최소한의 크기로 축소되어야 하며 그 안의 베어링도 마찬가지이다.

많은 이러한 차량은 또한 ABS 시스템(AntiLock Braking system)을 가지며 어떤 것은 마찰 제어 시스템(traction control system)까지 갖는다. 이러한 시스템은, 제어되지 않은 미끄러짐를 지체시키고 최상의 마찰(traction)을 가진 피동 휠에 엔진 토크를 전달하는 방식으로 휠들 사이의 브레이크 효과를 분배하기 위하여 차량 휠의 회전을 모니터한다. 통상적으로 이용되는 시스템에서(도 6), 허브의 회전을 모니터하기 위하여 허브 조립체의 하우징을 통하여 탐침(probe)이 돌출된다. 탐침이 브레이크 드럼의 제한내 드럼 브레이크에서 하우징으로부터 나옴으로써, 허브의 내부를 훨씬 더 제한하게 하고 탐침 케이블의 배선을 복잡하게 만든다.

본 발명은 일반적으로 자동차의 도로 휠(road wheel)을 위한 일반적인 마운팅에 관한 것이며, 보다 상세하게는, 드럼 브레이크와 디스크 브레이크를 포함하는 마운팅에 관한 것이다.

도 1은 본 발명에 따라서 구성되며 이를 구현하는, 마운팅으로부터 탈착된 휠의 휠 마운팅의 사시도이다.

도 2는 도 1의 2-2선을 따라 취해진 마운팅의 단면도이다.

도 3은 마운팅의 분해 사시도이다.

도 4는 휠 마운팅의 단면도이다.

도 5는 다른 변형된 휠 마운팅의 단면도이다.

도 6은 종래 기술의 휠 마운팅의 단면도이다.

도 7은 도 6의 7-7선을 따라 취해진 단면도이다.

상응하는 참조 문자는 도면의 여러 그림의 전체에 걸쳐서 상응하는 부품을 지시한다.

본 발명은 도로 휠을 위한 마운팅에 관한 것이며, 그 마운팅은 방사상 부분과 축방향 부분을 가진 일체의(one-piece) 하우징을 구비한다. 마운팅은, 하우징의 축방향 부분안으로 연장되는 샤프트 및 하우징의 외측에 위치되며 방사상 및 축방향 부분으로부터 축방향으로 이격된 플랜지를 갖는 허브를 더욱 구비한다. 또한, 마운팅은 하우징의 축방향 부분과 허브의 샤프트 사이에 베어링을 구비한다. 마운팅은, 하우징에 장착되며 상기 하우징의 축방향 부분 둘레에서 굴곡진 아치형의 슈(shoe)를 가진 브레이크를 또한 구비할 수 있다. 본 발명은 더 나아가 하우징 그 자체에 관계된다.

도면을 참조하면, 독립적으로 현가되는(suspended되는) 자동차 차량의 도로 휠 B용의 휠 마운팅 A(도 1)는 하우징(2)을 구비하며, 상기 하우징은, 수직으로 이격되어 있는 전체적으로 수평의 링크기구(linkage)들에, 또는 혹은 하부 링크(lower link) 및 쇼크 압쇼버에 결합된 서스펜션 업라이트의 형태를 취할 수 있다(McPherson 지지체). 또한, 마운팅(A)은, 도로 휠B이 부착된 허브(4) 및 상기 허브(4)가 축 X을 중심으로 최소한의 마찰로써 회전하도록 하우징(2)과 허브(4)사이에 위치된 베어링(6)을 구비한다. 마운팅(A)은, 휠(B)과 함께 허브에 의해 유지되는 브레이크 로터(break rotor:8)와, 로터에 대하여 죄면서 회전을 지체시키기 위하여 로터(8)의 외측에서 하우징에 장착된 서비스 브레이크(service break:10) 및, 로터(8)에 대하여 확장되고 그것이 회전하는 것을 방지하기 위하여 로터(8)내에서 하우징(2)에 장착된 주차 브레이크(도 3)를 더 구비한다.

먼저 하우징(2)을 고려하면, 그것은 판 모양의 방사상 부분(20)과 슬리브 모양의 축방향 부분(22)을 구비하는데, 후자는 방사상 부분(20)의 중심에서 방사상 부분(20)으로부터 전방과 후방으로 모두 돌출된다. 방사상 및 축방향 부분(20,22)은 단일한 주물 등으로 일체로 형성되는 것이 바람직하며, 그 후 베어링(6), 서비스 브레이크(10) 및 주차 브레이크(12)가 위치되는 표면을 따라 가공된다. 방사상 부분(20)은 한 쌍의 수평 링크 또는 수평 링크와 쇼크 압쇼버와 같은 자동차 현가 장치의 구성요소에 결합되며, 링크에 대한 관계에서, 상기 결합은 링크가 하우징(2)에 관하여 피봇되도록 한다.

하우징(20)의 방사상 부분(20)은 차량의 현가 장치로부터 떨어져 외측으로 제공된 전방 면(26)과 내측으로 제공된 후방 면(28)을 가진다. 따라서, 전방 면(26)은 외측면(outboard face)이며, 후방 면(28)은 내측면(inboard face)이다. 그 둘레를 따라, 방사상 부분(20)은, 전방으로 돌출되어 축방향으로 방향지어진 립(lip:30)을 가지나, 상기 립(30)은 그 자체가 완전한 원으로 닫혀지지 않는다. 대신, 그것은 방사상 부분(20)의 절단부(cutout:32)에 의하여 중단되며, 상기 절단부(32)는 주차 브레이크(12)에 접근하는 방사상 부분(20)안으로 연장된다. 방사상 부분(20)은, 그 후방 면에서, 절단부(32)의 뒤에 위치된 러그(34)를 가진다. 그것은 또 절단부(32)의 단부에서 후방 면(28)으로부터 전방 및 후방으로 돌출된 지지 리브(backing rib:36)를 가진다. 러그(34) 및 리브(36)는 모두 방사상 부분(20)과 일체로 형성된다. 그 전방 면(26)에서, 방사상 부분(20)은, 상기 부분(20)과 역시 일체로 형성되고 주차 브레이크(12)를 위한 고정기구(anchor)의 기능을 하는 브레이크 포스트(break post:38)을 가진다.

하우징(2)은 일반적으로 원통형의 구성을 가지며, 방사상 부분(20)의 전방 면(26) 및 후방 면(28) 모두로부터 돌출된다. 그 단부의 각각에서는, 축방향 부분(22)은 쇼울더(46)까지 연결되는 보어(44)를 가지며, 상기 두 개의 쇼울더(46)사이에는 개입 표면(48)이 있다. 보어(44)는 그 반대편 단부에서 대응보어(counterbore:50)안으로 개방되어 있으며, 이는 다시 축방향 부분(22)의 단부로부터 개방되어 있다.

허브(4)는 하우징(2)의 축방향 부분(22)안으로 돌출된 스핀들(56)과, 축방향 부분(22)의 일 단부에서 출둘레 부분(22)의 외측 단부를 넘어 방사상으로 돌출되며 방사상 부분(20)의 전방 면(26)으로부터 이격된 플랜지(58)를 구비한다(도 2). 플랜지(58)는, 축 X에 수직으로 가공되고 방사상 부분(20)으로부터 떨어져 제공되는 전방 면(60)을 가진다. 그것은 여러 개의 나사화된 스터드(threaded studs:62)를 지니며, 상기 나사화된 스터드는 그를 통하여 축방향으로 연장되며 러그 너트(lug nut:64)가 그들 위에 나사 결합되는 전방 면(60)을 넘어서 돌출된다. 스핀들(56) 및 플랜지(58)와 더불어, 허브(4)는 플랜지(58)의 전방 면(60)을 넘어서 전방으로돌출된 휠 파일럿(wheel pilot:65)을 가진다. 실제적으로 스터브 샤프트(stub shaft)인 스핀들(56)은, 플랜지(58)를 따라 위치된 쇼울더(70)와 형성된 단부(formed end:72) 사이에 위치된 원통형의 베어링 자리(68)를 제공한다. 쇼울더(70) 및 형성된 단부(72) 모두는 베어링(6)을 스핀들(56)에 제한하기 위한 받침대(abutments)를 형성한다.

베어링(6)은(도 2)은, 스핀들(58) 둘레에 위치된 두 개의 원뿔체(cones:80) 형상의 내부 레이스(inner race)와, 하우징(2)의 축방향 부분(22)에 위치되고 원뿔체(80)를 둘러싸는 컵(82) 형상의 외부 레이스(outer race) 및, 2 열로 배치된 테이퍼진 롤러(tapered roller:84) 형상의 회전 요소(rolling element)를 구비하는데, 내측 원뿔체(inboard cone:80)와 컵(82)사이에 하나의 열, 외측 원뿔체( outboard cone:80)와 컵(82)사이에 또 다른 열이 있다.

각각의 원뿔체(80)는 테이퍼진 레이스(raceway:86)와 레이스(86)의 큰 단부에 스러스트 리브(thrust rib:88)를 가진다. 리브(88)는 후방 면(90)으로 연결된다. 두 개의 원뿔체(80)는 스핀들(56)의 베어링 자리(68)상에 억지끼워 맞춤(interference fit)에 의하여 결합된다. 내측(80) 원뿔체는 스핀들(22)상의 형성된 단부(72)에 대하여 그 후방 면(90)을 가지며, 외측 원뿔체(80)는 허브 플랜지(58)에 있는 쇼울더(70)에 대하여 그 후방 면(90)을 가진다. 원뿔체(80)들중의 하나는 레이스(86)의 작은 단부를 넘어 돌출된 연장부(extension:92)를 가지며, 상기 연장부(92)를 따라 그 원뿔체(80)는 다른 원뿔체(80)에 접한다. 축방향 부분(48)의 개입 표면(48)은 연장부(92)를 둘러싼다.

각각의 컵(82)은 (도 2) 테이퍼진 레이스(94)와 상기 레이스(94)의 작은 단부에 후방 면(96)을 가진다. 컵(82)은, 축방향 부분(22)의 보어(44)안에서 억지끼워맞춤으로, 그 후방 면(96)은 보어(44)의 단부에서 쇼울더(46)에 대하여 결합된다. 내측 컵(82)상의 테이퍼진 레이스(96)는, 내측 원뿔체(80)상의 테이퍼진 레이스(86)와 동일한 방향으로 경사지며, 그 레이스(86)를 향하여 제공된다. 외측 컵(82)상의 테이퍼진 레이스(94)는 외측 원뿔체(80)의 테이퍼진 레이스(86)와 동일한 방향으로 경사지며, 그 레이스(86)를 향하여 제공된다. 그러나, 내측 레이스(86 및 94)와 외측 레이스(86 및 94)는 반대 방향으로 경사진다.

테이퍼진 롤러(84)는 레이스들(85 및 94)사이에서 두 열(row)로, 내측 열은 내측 레이스(86 및 94) 사이에, 외측 열은 외측 레이스(86 및 94)사이에 배치된다. 롤러(84)의 테이퍼진 측면은 테이퍼진 레이스(86 및 94)에 접촉하며, 큰 단부면은 스러스트 리브(88)에 대하여 압박한다. 레이스(86 및 94)의 쌍은 두 열의 롤러(84)의 작은 단부가 서로를 향하여 제공되도록 방향 지어진다. 더욱이, 각 열의 롤러(84)는 정점에 있는데, 이는 일 열에 대한 각 롤러(84)의 측면에 의하여 형성된 원뿔꼴의 덮개(conical envelopes)와 함께 그 열의 레이스(86 및 94)를 위한 원뿔꼴의 덮개(conical envelopes)도 축 X를 따라 공통 지점(common point)에 그 정점을 가진다는 것을 의미한다. 더욱이, 베어링(6)은, 레이스들(86 및 94)과 롤러(84)사이에 어떠한 축방향 또는 방사상의 간극이 존재하지 않도록, 예비하중의 상태에 있는 것이 바람직하다.

처음에, 원통형의 베어링 자리(seat:68)는, 베어링(6)과 하우징(2)이 스핀들(22) 위에 설치될 수 있도록, 스핀들(56)의 내측 단부로 연장된다. 그러나 일단 베어링(6)이 제 위치에 있는 때에는, 스핀들(56)의 단부는 형성된 단부(72)를 제공하기 위하여 뭉뚝하게(upset) 된다. 번호 WO 98/58762로 공개된 국제 출원 PCT GB 98/01823은, 처음에 연장된 스핀들(56)의 단부를 뭉뚝하게하고 그것을 베어링(6)의 내측 원뿔체(80)를 위한 받침대(abutment)로서 기능하는 형성된 단부(72)로 변환하기 위한 회전 성형 공정(rotary forming process)을 개시한다. 다른 형식의 받침대가 형성된 단부(72)를 대신하여 대치될 수 있다. 예를 들면, 너트(nut)가 스핀들(56) 단부상에 나사결합될 수 있거나, 스냅 링(snap ring)이 스핀들(56)과 체결될 수 있다.

축방향 부분(22)의 대응보어(counterbore:50)는 두 개의 원뿔체(80)의 스러스트 리브(88) 둘레에 유체 장벽을(fluid barriers를) 설치하는 씰(seal:98)을 포함한다.

브레이크 로터(8)는(도 2 및 3), 드럼(100)과 상기 드럼(100)으로부터 방사상으로 돌출된 디스크(102)를 구비한다. 그 단부에서, 드럼(100)은 허브(4)의 플랜지(58) 전방 면(60)에 대하여 압박하는 단부 벽(104)을 가지며, 스터드(62)상에 나사결합되는 러그 너트(lug nut:64)에 의하여 플랜지(58)에 대하여 휠(B)와 함께 단단하게 고정된다. 드럼(100)은 축 X를 향해 내측으로 축과 평행하게 제공되는 원통형의 마찰면(106)을 가진다. 디스크(102)는 하우징(2) 방사상 부분(20)의 전방면(26)의 반대에서 회전하며, 축 X에 수직으로 위치된 평면의 마찰면(108)을 가진다.

베어링(6)의 내측 원뿔체(80)는(도 2), 억지끼워맞춤으로 그 원뿔체 연장부(92)상에 결합되는 타겟트 휠(target wheel:114)을 가진다. 타겟트 휠(114)은, 그 주위 둘레에서 동일하고 근접하게 이격된 원주상 간격으로 배치된 치(teeth:116)를 구비한다. 치는 하우징(2)의 축방향 부분(22)안의 개입 표면(48)의 내측 지역을 향해 제공된다. 여기서 경사진 보어(118)가 축방향 부분(22)안으로 개방되어 있으며, 그 반대된 단부는 축방향 부분(22)의 외측 표면상에 방사상 부분(20)의 후방 면(28)에 근접하여 있게된다. 경사진 보어(118)는 타겟트 휠(114)상의 치(116)를 향하여 그리고 그와 근접한 주위에 제공된 내부 단부를 가진 센서(120)를 포함한다. 센서(120)는 타겟트 휠(114)의 회전을 검출하고 허브(4)의 각속도를 반영하는 전기 신호를 생성하며, 그 신호는 센서(120)의 외측 단부로부터 나오는 케이블(122)을 통하여 전송된다.

서비스 브레이크(10)은(도 3), 하우징(2)의 방사상 부분(20)의 절단부(32)안에서 상기 절단부(32) 각 단부의 리브들(36)사이에 결합되며, 방사상 부분(20)의 러그(34)에 고정되는 캘리버 조립체(caliper assembly:130)를 구비한다. 캘리퍼 조립체(130)는, 브레이크 로터(8)의 디스크(102)상의 두 개의 평면 마찰면(108)의 맞은편에 제공된 브레이크 패드(break pads:132)들을 구비한다. 또한, 서비스 브레이크(10)는, 캘리버 조립체(130)상에 장착되고 패드(132)들을 함께 강제하는 액츄에이터(134)를 구비한다. 통상적으로, 패드(132)들이 마찰면(102)과 접촉하지 않으면서 디스크(108)가 패드(132)들 사이에서 회전하도록, 패드(132)들은 이격되게 강제된다. 그러나, 작동될 때에는, 액츄에이터(134)가 패드(132)들을 모두 강제하여, 그들이 디스크(102)의 평면 마찰면(108)상을 죄게 하고 브레이크 로터(8)의 -그리고 또한 허브(4) 및 도로 휠(B)의- 회전을 지체시키게 한다.

주차 브레이크(12)는(도 2 및 3), 브레이크 로터(8)의 드럼(100)의 제한내에 위치된 아치형 구성의 한 쌍의 브레이크 슈(140)를 구비한다. 그렇기 때문에, 그들은 판(20)의 전방 면(26)을 따라 그리고 일반적으로 하우징(22)의 외측 부분 둘레에 위치된다. 그들은 드럼(100)상의 원통형 마찰면(106)의 윤곽선을 일반적으로 따르며 마찰면(106)을 향해 제공되어 있다. 각각의 슈(140)는, 판(20)의 전방 면(26)을 넘어 돌출된 브레이크 포스트(38)에 대하여 그 하나의 단부를 갖는다. 상기 슈(140)의 반대편 단부들은 조절 가능한 스페이서(142)에 의하여 연결되어 있다. 두 개의 슈(140)는 스프링(144)에 의하여 함께 강제되는데, 이는 슈(140)의 단부들을 포스트(38) 및 스페이서(142)에 대하여 더욱 강제하게 된다. 슈(140)는 드럼(100)상의 원통형 마찰면(106)으로부터 약간 떨어진 수축 상태(contracted condition)에서 포스트(38)상에서 다소 떠있다. 마지막으로, 주차 브레이크(12)는, 스프링(144)의 바이어스(bias)에 대하여 슈(140)를 떨어지게 강제하여, 그들이 드럼(100)의 마찰면(106)에 대하여 압박하여 허브(4) 및 도로 휠B의 회전을 방지하도록 하는 액츄에이터(146)를 구비한다. 두 개의 브레이크 슈(140) 대신에, 그 단부들이 하우징(2)에 장착된 액츄에이터에 의해 분리된 단일의 브레이크 슈가 채용될 수 있다.

하우징(2)의 축둘레 및 방사상 부분(20 및 22)이 통합되어 주조(cast)되기 때문에, 하우징(2)은 종래의 휠 마운팅의 하우징에서 발견된 플랜지 형식이 필요하지 않게 되는데, 이는 다시 말하면, 플랜지가 베어링 조립체를 서스펜션 업라이트에 고정시킬 필요성이 없어지게 된다. 상기 플랜지가 없는 것은 주차 브레이크(12)의 구성부품을 위한 더 많은 공간을 남겨주며, 축방향 부분(22)이 통상의 휠 마운팅의 하우징보다 다소 큰 크기를 취하도록 하는 것을 더욱 허용한다. 물론, 확대된 축방향 부분(22)은, 베어링(6)이 통상적인 휠 마운팅의 베어링보다 큰 크기를 갖도록 하는 것도 가능하게 한다. 마지막으로, 축방향 부분(22)과 방사상 부분(20)의 일체화는 속도 센서(120)를 위한 더 많은 공간을 남기며, 선(wire)이 주차 브레이크(12)와 간섭당하지 않는 판(28)의 내측 측면에서 하우징(22)밖으로 나오게 하는 것도 허용한다.

변형된 휠 조립체(C)는(도 4) 휠 마운팅(A)과 상당히 유사하지만, 마운팅A의 하우징(2)과는 어떤 면에서는 다른 하우징(150)을 갖는다. 그 외에는, 휠 마운팅C은 마운팅A와 본질적으로 동일하다. 보다 상세하게는, 하우징(150)은 스티어링 너클(steering knuckle)의 형태를 띄며, 그렇기 때문에, 방사상 부분(152)외에, 그를 따라 전 하우징(150)이 피봇될 수 있는 상부 및 하부 아암(154)을 구비한다. 하우징(150)은 방사상 부분(152)으로부터 전방으로 그리고 후방으로 모두 돌출된 축방향 부분(156)도 역시 갖는다. 방사상 부분(152), 아암(154) 및, 축방향 부분(156)은 모두 일체로, 바람직하게는 주물(casting)로서 형성된다.

또 다른 변형된 휠 마운팅(D)은(도 5) 여러 가지 면에서 마운팅A의 하우징(2)에 유사한 하우징(160)을 갖는다. 그렇기 때문에, 그것은 방사상 부분(162) 및 축방향 부분(164)을 구비하나, 하우징(2)은 튜브(164)의 단부에서 플랜지(168)를 따라 그것에 볼트 결합된 축 튜브(166)를 갖는다. 마운팅(D)도, 마운팅A의 허브(4)와는 약간 다른 허브(170)를 역시 갖는다. 허브(170)는, 브레이크 로터(8) 및 도로휠(B)이 부착된 플랜지(172)와, 상기 플랜지(172)로부터 베어링(6)을 통하여 연장된 축 샤프트(axle shaft:174)를 역시 가지나, 샤프트(174)는 스핀들(56:도 2)보다 상당히 길다. 실로, 그것은 축 튜브(axle tube:166)를 통하여 지나며, 이를 넘어서 토크를 허브(170)에 전달시키기 위한 차동장치(differential)에 결합된다. 샤프트(174)는, 베어링(6)을 샤프트(174)상에 억제하는 칼라(collar:176)와 결합된다.

변형들이 가능하다. 예컨대, 두 개의 컵(82)은 하우징(22)안으로 결합되는 단일의 더블 컵으로 연합될 수 있다. 또한, 외부 레이스(94)가 하우징(22) 그 자체의 가공된 표면이 될 수 있도록, 컵(82) 자체가 하우징(22)안으로 통합될 수 있다. 또 다시, 외측 레이스(86)가 스핀들(56)상의 가공된 표면이 될 수 있도록, 외측 원뿔체(80)는 허브(4)의 스핀들(56)안으로 통합될 수 있다. 더욱이, 복렬 앵귤러 컨택트 볼 베어링(double row angular contact ball bearing)이 테이퍼진 롤러 베어링(6)에 대신하여 대체될 수 있다. 더 나아가, 마운팅A 및 C의 허브(4)의 스핀들(56)은, 그들을 등속도 조인트(CV joint)에 결합시키기 위한 스플라인(spline)이 그 내부에 제공될 수 있는데, 상기 등속도 조인트는 토크를 허브(4)에 전달시키기 위하여 다시 축 샤프트에 결합된다. 하우징들(2, 150, 160)은 주물 대신 단조물일 수 있고 혹은 용접물일 수도 있다.

Claims

자동차 차량의 도로 휠을 위한 마운팅으로서,

전방 및 후방 면을 가진 방사상 부분과 상기 방사상 부분과 일체로 형성되고 방사상 부분의 전방 면을 넘어 돌출된 축방향 부분을 구비하는 하우징;

하우징의 축방향 부분에 위치하는 베어링;

허브가 하우징내에서 축 둘레를 회전할수 있도록 베어링 안으로 연장되는 샤프트를 가진 허브로서, 샤프트로부터 외측으로 돌출되며 하우징의 방사상 부분 전방 면으로부터 이격된 플랜지를 또한 가지는 허브;

허브의 플랜지에 부착되며, 하우징의 축방향 부분을 둘러싸는 드럼 및 방사상 부분을 따라 위치된 디스크를 가진 브레이크 로터;

하우징의 방사상 부분에 장착되며 캘리퍼를 가지는 서비스 브레이크; 및

드럼내에서 하우징에 장착되며 슈를 가지는 주차 브레이크;를 구비하는 것을 특징으로 하는 마운팅.
제 1항에 있어서,

하우징의 축방향 부분은 방사상 부분의 후방 면으로부터 또한 돌출되는 것을 특징으로 하는 마운팅.
제 2항에 있어서,

하우징의 방사상 부분은 축방향 부분으로부터 외측으로 위치된 절단부를 포함하며, 서비스 브레이크는 상기 절단부안에 있는 것을 특징으로 하는 마운팅.
제 3항에 있어서,

하우징의 방사상 부분은 방사상 부분의 전방 면을 따라 브레이크 슈를 브레이크 로터의 드럼에 대하여 강제하기 위한 기구를 지니는 것을 특징으로 하는 마운팅.
제 2항에 있어서,

베어링은 하우징의 축방향 부분에 의해 지지되는 내측(inboard) 및 외측의(outboard) 외부 레이스(outer raceway) 및, 허브의 샤프트에 의해 지지되는 내측 및 외측의 내부 레이스(inner raceway)를 구비하며, 상기 레이스는 축에 대하여 경사지며, 상기 내부 레이스는 일 방향으로 경사지며, 외측 레이스는 반대 방향으로 경사지며, 회전 요소는 내측 및 외측 열(inboard and outboard row)로 배치되며, 내측 열의 회전 요소는 내측 레이스들 사이에 있으며, 외측 열의 회전 요소는 외측 레이스들 사이에 있는 것을 특징으로 하는 마운팅.
제 5항에 있어서,

허브의 스핀들에 의해 지지되는 타겟트 휠과, 상기 타켓트 휠의 각속도를 반영하는 신호를 생성하기 위하여 타켓트 휠을 향하여 제공된 하우징내의 센서를 더구비하는 것을 특징으로 하는 마운팅.
제 6항에 있어서,

타켓트 휠은 베어링의 내부 레이스들 사이에 위치되며, 하우징의 방사상 부분의 후방 면으로부터 접근 가능한 것을 특징으로 하는 마운팅.
제 1항에 있어서,

하우징은 주물인 것을 특징으로 하는 마운팅.
자동차 차량의 도로 휠을 위한 마운팅으로서,

전방 및 후방 면이 제공된 방사상 부분, 상기 방사상 부분과 일체로 주조되며 상기 방사상 부분의 전방 및 후방 면 모두로부터 돌출된 슬리브 모양의 축방향 부분을 가지는 하우징;

하우징의 축방향 부분안의 샤프트와, 상기 샤프트에 부착되고 방사상 부분의 전방 면으로부터 이격되는 하우징의 외측에 위치되는 플랜지를 가지는 허브; 및

허브의 샤프트와 하우징의 축방향 부분 사이의 베어링;을 구비하는 것을 특징으로 하는 마운팅.
제 9항에 있어서,

베어링은 하우징의 축방향 부분에 의해 지지되는 내측(inboard) 및 외측의(outboard) 외부 레이스(outer raceway) 및, 허브의 샤프트에 의해 지지되는 내측 및 외측의 내부 레이스(inner raceway)를 구비하며, 상기 레이스는 축에 대하여 경사지며, 상기 내측 레이스는 일 방향으로 경사지며, 외측 레이스는 반대 방향으로 경사지며, 회전 요소는 내측 및 외측 열(inboard and outboard row)로 배치되며, 내측 열의 회전 요소는 내측 레이스들 사이에 있으며, 외측 열의 회전 요소는 외측 레이스들 사이에 있는 것을 특징으로 하는 마운팅.
제 10항에 있어서,

허브의 스핀들에 의해 유지되는 타겟트 휠과, 상기 타켓트 휠의 각속도를 반영하는 신호를 생성하기 위하여 타켓트 휠을 향하여 제공된 하우징의 축방향 부분내의 센서를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 마운팅.
제 11항에 있어서,

타켓트 휠은 베어링의 내부 레이스들 사이에 위치되며, 케이블은 하우징의 방사상 부분 후방 면에서 센서로부터 연장되는 것을 특징으로 하는 마운팅.
제 9항에 있어서,

상기 마운팅은 방사상 부분의 전방 면을 따라 그리고 상기 전방 면을 넘어 돌출된 축방향 부분의 구획부로부터 방사상 외측으로 장착된 아치형의 브레이크 슈를 더 구비하며, 상기 브레이크 슈는 방사상 외측으로 움직일 수 있는 것을 특징으로 하는 마운팅.
제 13항에 있어서,

허브의 플랜지상에 장착된 브레이크 로터를 더 구비하고, 아치형의 브레이크 슈 둘레에 위치된 드럼을 가지는 것을 특징으로 하는 베어링.
제 14항에 있어서,

브레이크 로터는 드럼으로부터 하우징의 방사상 부분의 전방 면을 따라 방사상 외측으로 연장되는 디스크를 더 가지는 것을 특징으로 하는 베어링.
제 15항에 있어서,

하우징의 방사상 부분에 장착되며, 브레이크 로터의 디스크가 그 사이에서 회전하는 브레이크 패드들을 가지는 서비스 브레이크를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 마운팅.
제 9항에 있어서,

하우징이 스티어링 너클(steering knuckle)로서 기능할 수 있도록, 하우징은 그 방사상 부분과 일체로 형성된 아암을 가지는 것을 특징으로 하는 마운팅.
제 9항에 있어서,

하우징은 축 튜브(axle tube)에 부착되며 허브의 샤프트는 상기 튜브를 통하여 연장되는 것을 특징으로 하는 마운팅.
자동차 차량의 도로 휠을 위한 하우징으로서,

전방 면 및 후방 면을 가지며, 일반적으로 원형의 둘레와 상기 둘레로부터의 절단부 개구를 또한 갖는 방사상 부분; 및

방사상 부분과 일체로 형성되며, 방사상 부분의 전방 및 후방 면을 넘어 돌출되고, 베어링을 지지하도록 구성된 슬리브 모양의 축방향 부분;을 구비하는 것을 특징으로 하는 하우징.
제 29항에 있어서,

방사상 부분과 일체로 형성된 주차 브레이크 포스트를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 하우징.
제 19항에 있어서,

하우징이 아암에서 피봇하며 스티어링 너클로서 기능하도록 하는 방사상 부분과 일체로 형성된 아암을 더 구비하는 것을 특징으로 하는 하우징.
제 21항에 있어서,

주물로서 형성되는 것을 특징으로 하는 하우징.
제 21항에 있어서,

단조물로서 형성되는 것을 특징으로 하는 하우징.
제 21항에 있어서,

용접물로서 형성되는 것을 특징으로 하는 하우징.