KR20040066007A - 하중 부하 시험기 - Google Patents

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KR20040066007A
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가부시키가이샤 사기노미야세이사쿠쇼
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Abstract

하중 부하 시험기는 기부 블럭, 기부 블록에 직립한 한 쌍 이상의 기둥, 한 쌍의 기둥 사이에 놓인 교차 헤드 및 기부 블럭 또는 교차 헤드상에 장착된 액추에이터를 포함한다. 액추에이터는 교차 헤드와 기부 블럭 사이에 위치한 시험편에 하중 부하를 가할 수 있다. 교차 헤드는 탄성 부재에 의해 각 기둥에 고정되고, 상기 탄성 부재는 시험기의 공진 주파수를 바꾸기 위하여 교차 헤드나 각 기둥과의 결합 위치를 바꿀 수 있도록 구성된다.

Description

하중 부하 시험기{LOAD TEST MACHINE}
본 발명은 특히, 시험편에 반복 압축 또는 인장 하중 부하를 가함으로써 시험편의 피로 특성을 얻기 위한 피로 시험에 사용되는 하중 부하 시험기에 관한 것이다.
도 10을 참조하여, 종래의 하중 부하 시험기를 설명하겠다. 도 10은 종래의하중 부하 시험기를 전반적으로 도시한 것이다. 상기 시험기는 기부 블럭(101)을 구비하고 이 기부 블럭으로부터 한 쌍의 기둥(103)이 직립되어 있다. 상기 한 쌍의 기둥(103) 사이에는 교차 헤드(104)가 놓여 있다. 상기 교차 헤드(103)는 중공체를 형성하도록 판으로 이루어져 있다. 상기 기둥(103)은 볼트 등으로 상기 교차 헤드(3)에 결합된다. 또한, 상기 기부 블럭(101) 상에는 액추에이터(111)가 장착된다. 상기 기부 블럭(101)과 교차 헤드(104) 사이에는, 시험편(112)이 한 쌍의 척(106)으로 분리가능하게 고정된다. 피로 시험 중에, 상기 액추에이터(111)가 상기 시험편에 반복 압축 또는 인장 하중을 가한다. 상기 반복 하중 부하 주파수는 약 50 Hz이다.
이러한 시험기는 또한 고무 쿠션의 탄성 상수와 댐핑 계수를 알기 위하여 고무 쿠션의 역학적 특성을 얻기 위해 사용된다. 고무 쿠션을 실제 사용하는 분야의 관점에서, 시험 중에는 비교적 높은 주파수가 요구된다. 따라서, 일본 특허 공개 소57-48632호에 개시된 바와 같이, 조립체의 공진 주파수를 0 내지 5 Hz로 감소시키기 위하여 중공형 교차 헤드와 기둥 사이에 에어 쿠션을 배치한다. 상기 고무 쿠션의 탄성 상수와 댐핑 계수를 얻기 위해서 시험에 인가되는 실제의 반복 하중 부하 주파수는 10 내지 500 Hz이다.
종래의 피로 시험기는 일반적으로 대략 107싸이클의 하중 부하에 상응하는 재료 피로 한계까지 사용되어 왔다. 그러나 최근에는, 터빈 구성 부재를 마련하는데 사용되는 재료의 피로 한계 강도를 얻기 위해서 109싸이클의 하중 부하가 요구된다. 더 짧은 기간 내에 109싸이클의 하중 부하를 실현하기 위해서, 더 높은 주파수의 반복 하중 부하를 허용하는 하중 부하 시험기가 필요하다.
상기 종래의 하중 부하 시험기는 일반적으로 약 50 Hz의 피로 시험에 사용된다. 이 주파수로 107싸이클의 하중 부하 피로 시험을 완료하는 데에는 56 시간이 걸린다. 그러나, 이 주파수로 109싸이클의 하중 부하 피로 시험을 완료하는 데는 232일이 걸릴 것이다. 따라서, 실질적으로 더 짧은 기간 내에 시험을 완료하기 위해서는, 피로 시험 주파수를 증가시키는 것이 바람직하다. 예를 들어, 피로 시험 주파수가 50 Hz에서 1,000 Hz로 바뀌는 경우, 109싸이클의 피로 시험은 12일 내에 완료되어서, 시험의 효율성이 현저히 향상될 것이다.
종래의 하중 부하 시험기는 공진 주파수가 시험 주파수보다 더 높지만, 공진 주파수를 200 Hz 이상으로 증가시키는 것은 사실상 어려운 일이다. 1,000 Hz 주파수 하중 부하를 허용하기 위해서, 상기 종래의 하중 부하 시험기가 특히 크기와 비용이 많이 증가한 기둥(103)에 관하여 현재의 시험기보다 현저히 더 높은 구조적 강도를 필요로 할 것이다.
한편, 전술한 바와 같이 고무 쿠션의 탄성 상수와 댐핑 계수를 알아내기 위하여 동적 특성을 측정하는 시험기는 10 내지 500 Hz(50 Hz가 아닌 500 Hz 까지임)의 반복 주파수 하중 부하를 이용한다. 그러나, 이러한 시험기도 1,000 Hz 반복 하중 부하가 가능하도록 구성되지는 않는다. 상기 특허 공개에서 개시된 종래의시험기의 경우, 약 3 Hz의 더 낮은 공진 주파수를 얻기 위해서는 기둥과 교차 헤드 사이에 에어 쿠션을 마련한다. 이는 10 내지 500 Hz의 반복 하중 부하를 허용하지만, 정하중 부하 시험(약 0 Hz)을 행할 수는 없다. 또한, 시험기의 공진 주파수를 바꾸기 위해서는 이러한 에어 쿠션을 다른 탄성 상수를 지닌 다른 쿠션으로 교체해야 한다. 이것은 공진 주파수를 바꾸기 위하여, 서로 다른 탄성 상수를 지닌 바람직한 개수의 에어 쿠션을 필요로 한다. 더욱이, 상기 에어 쿠션은 다루기 쉽지 않은 중량을 지녀서 공진 주파수를 바꾸는 데 과도한 시간이 걸린다.
본 발명의 목적은 전술한 종래 기술의 단점을 제거한 하중 부하 시험기를 제공하는 것으로서, 공진 주파수를 쉽게 바꿀 수 있는 높은 주파수 반복 하중 부하의 피로 시험을 허용하고, 또한 정하중 부하 시험에도 사용되는 시험기를 제공하는 데 있다.
도 1은 본 발명에 따른 하중 부하 시험기의 실시예를 전반적으로 보여주고 있는 설명도.
도 2는 도 1의 시험기의 주요 부분을 보여주는 확대도.
도 3a는 탄성 부재를 보여주는 사시도이고, 도 3b는 안장부를 보여주는 사시도.
도 4a 및 도 4b는 상기 탄성 부재를 보여주는 설명도로서, 도 4a는 평면도이고, 도 4b는 단면도.
도 5는 도 4a의 화살표(V)를 따라 취한 측면도.
도 6a 및 도 6b는 상기 안장부를 보여주는 설명도로서, 도 6a는 평면도이고, 도 6b는 정면도.
도 7은 시험기에 가할 수 있는 반복 하중 부하 주파수를 보여주는 설명도.
도 8은 시험기의 반복 시험 주파수와 이득 사이의 관계를 보여주는 그래프.
도 9a 및 도 9b는 서로 다른 탄성 부재를 보여주는 설명도로서, 도 9a는 둥근 하부를 갖춘 아암을 구비한 하나의 탄성 부재의 정면도이고, 도 9b는 직사각형 아암을 구비한 다른 탄성 부재의 정면도.
도 10은 일반적으로 종래의 하중 부하 시험기를 보여주는 설명도.
도 11은 에어 쿠션을 구비한 역학적 특성 측정 시험기의 주기적인 시험 주파수와 이득 사이의 관계를 보여주는 그래프.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
1 : 기부 블럭
3 : 기둥
4 : 교차 헤드
6 : 탄성 부재
11 : 액추에이터
12 : 시험편
41 : 기둥 결합부
46 : 체결 오목부
47 : 볼트 관통홈
51 : 안장부
본 발명에 따른 하중 부하 시험기는 기부 블럭, 상기 기부 블럭으로부터 직립한 한 쌍 이상의 기둥, 상기 한 쌍의 기둥 사이에 놓인 교차 헤드 및 상기 기부 블럭이나 상기 교차 헤드상에 장착된 액추에이터를 포함한다. 상기 액추에이터는 상기 교차 헤드와 상기 기부 블럭 사이에 위치한 시험편에 하중 부하를 가할 수 있다. 상기 교차 헤드는 탄성 부재에 의해 상기 각 기둥에 고정되고, 이 탄성 부재는 시험기의 공진 주파수를 바꾸기 위하여 상기 교차 헤드나 상기 각 기둥과의 결합 위치를 바꿀 수 있도록 구성된다.
상기 교차 헤드는 상기 탄성 부재의 아암에 결합되는 한편, 상기 탄성 부재가 상기 기둥으로부터 측방향으로 뻗어서 상기 각 기둥의 상단부에 결합되도록 금속으로 이루어진 탄성 부재에 의해 상기 각 기둥에 고정될 수도 있다.
상기 교차 헤드는 이 교차 헤드와의 결합 위치를 바꿀 수 있는 안장부(51)를 통해 탄성 부재에 결합될 수 있다.
상기 탄성 부재의 아암은 단면이 점점 감소될 수 있다. 이 탄성 부재의 아암은 깊이가 점점 감소될 수 있다. 상기 교차 헤드는 중실형 블럭일 수 있다.
도 1 내지 도 9b를 참조하여, 본 발명에 따른 하중 부하 시험기의 실시예를 설명하겠다.
도 1에 도시된 바와 같이, 하중 부하 시험기는 복수 개의 레그(2)로 기초부에 장착되는 기부 블럭(1)을 구비한다. 상기 기부 블럭(1) 상에 한 쌍의 기둥(3)이 직립해 있고, 이 한 쌍의 기둥(3)을 가로질러 교차 헤드(4)가 제공된다. 교차 헤드는 중실형 금속 블럭으로 형성되어 금속 탄성 부재(6)(탄성 빔 또는 브라켓)에 의하여 각 기둥(3)에 고정된다. 즉, 상기 교차 헤드(4)는 상기 기둥(3)에 직접 결합되지는 않지만 상기 탄성 부재(6)를 통해 상기 기둥(3)에 탄력적으로 결합된다. 상기 탄성 부재(6)에 대해서 이후에 상세히 설명하겠다. 상기 기부 블럭(1) 상에는 유압 액추에이터(11)가 장착되는데, 이 액추에이터는 하부 척(14)에 의해 시험편(12)에 분리가능하게 결합되는 작동 로드를 구비한다. 한편, 상기 교차 헤드(4) 상에는 시험편(12)에 가해진 하중 부하를 측정하기 위한 로드셀(13)이 마련된다. 상기 시험편(12)은 상부 척(16)에 의해 교차 헤드의 하부에 분리가능하게 부착된다. 그러므로, 상기 시험편(12)은 기부 블럭(1)과 교차 헤드(4) 사이에 분리가능하게 고정되어서 상기 액추에이터(11)는 상기 시험편(12)에 하중 부하를 가할 수 있다.
상기 액추에이터(11)는 유압 펌프를 구비한 유압 유닛(21)으로부터 서보 밸브(22)를 통해 압유를 받는다. 상기 로드셀(13)은 부하를 측정하여 하중 부하 신호 증폭기(23)를 통해 서보 제어기(24)로 상기 하중 부하에 상응하는 신호를 출력한다. 상기 액추에이터(11) 작동 로드의 변위(예를 들어, 상기 시험편(12) 하단부의 변위)는 변위 게이지(26)에 의해 측정되고, 이 측정된 데이타는 변위 신호 증폭기(27)을 통해 상기 서보 제어기(24)로 공급된다. 이 서보 제어기(24)는 로드의 변위나 하중 부하값을 조절하기 위하여 명령 신호를 출력하는 명령 신호 발생기(31)에 전기적으로 연결된다. 상기 서보 제어기(24)는 로드셀(13)에 의해 측정된 하중 부하값이나 변위 게이지(26)에 의해 얻은, 명령 신호 발생기(31)에 의해 생성된 명령 신호에 상응하는 변위 신호를 기초로, 피드백 제어를 행하기 위해서 서보 밸브(22)로 동작 신호를 출력한다. 피로 시험에서, 명령 신호 발생기(31)는 반복 압축 또는/및 인장 하중 부하를 시험편(12)에 가하기 위해서, 예컨대 사인파형의 주기적인 신호를 출력한다.
탄성 부재(6)는 금속으로 이루어지고 기둥 결합부(41)와 이 기둥 결합부(41)로부터 측방으로 뻗는 아암(42)을 갖추고 있다(도 1에 도시된 바와 같이, 오른쪽이나 왼쪽을 향함). 상기 기둥 결합부(41)는 기둥(3)의 상부에 고정되고, 평면도에서 원형으로 형성된다. 상기 탄성 부재(6)는 그것의 연장 단부를 제외하고는 수직주벽(43)을 가지고 있다. 상기 기둥 결합부(41)는 하부면에 기둥(3)의 상부를 수용하는 체결 오목부(46)가 형성되어 있다. 상기 기둥 결합부(41)에는 상기 오목부(46)에 기둥 결합부(41)에 복수 개의 볼트 관통공(47)(bolt through hole)이 형성되어 볼트로 기둥(3)을 고정한다. 상기 기둥(3)은 상기 볼트 관통공(47)과 연관되는 복수개의 나사진 볼트공(도시 생략)을 구비한다. 볼트는 점선(48)을 따라 기둥(3)과 탄성 부재(6)를 결합한다.
상기 아암(42)은 이것의 연장 방향으로 상부면 내에 안장부(51)를 활주식으로 안내하는 안내홈(52)을 구비한다. 상기 아암(42)에는 복수 개의 볼트 관통공(53)(이 실시예에서는 10개)이 형성되어 있다. 상기 아암(42)은 단면적이 점점 감소한다. 즉, 상기 아암은 수평의 상부면과 상방으로 경사진 하부면을 구비하여, 아암의 연장 방향으로 갈수록 그 깊이가 감소한다. 도 4a에 도시되어 있는 바와 같이, 상기 아암(42)은 점점 작아지는 폭(B)을 갖는다.
도 6a 및 도 6b에 도시되어 있는 바와 같이, 이 실시예의 안장부(51)에는 네 개의 볼트 관통공(56)이 형성되어 있다. 상기 교차 헤드(4)에는 상기 탄성 부재(6)의 아암(42)에 있는 관련 볼트 관통공(53)과 정렬되는, 볼트 구멍(도시 생략)이 형성되어 있다. 상기 교차 헤드(4)는 상기 안장부(51)를 매개로 상기 탄성 부재(6)에 볼트로 체결되는데, 다른 탄성 부재(6)의 볼트 관통공 중 네 개가 사용되고 나머지는 사용되지 않는다. 도 2에 도시된 경우에는, 볼트 관통공(53) 중 왼쪽 방향으로 두번째 및 세번째에 있는 볼트 관통공이 사용되고 있다. 상기 볼트는 상기 아암(42)의 볼트 관통공(53)을 통하여 상방으로 삽입되고, 상기 안장부(51)의볼트 관통공(52)은 점선(57)을 따라 상기 교차 헤드(4)의 볼트 관통공 내에 나사 결합되어, 볼트가 상기 안장부(51)를 매개로 상기 교차 헤드(4)를 상기 탄성 부재(6)에 고정시킨다.
상기 안장부(51)는 그것의 고정 위치를 바꿀 수 있어서, 상기 안장부(51)를 볼트로 상기 교차 헤드(4)에 결합하는 위치를 바꿀 수 있다. 이 실시예에서는 네 개의 위치에서 결합이 가능하다. 결합 위치를 변위시키면, 상기 탄성 부재(6)의 탄성 상수가 변화된다. 결합 위치가 아암(42)의 기저부에 더 가까울수록 탄성 상수는 더 커진다. 도 8의 화살표로 도시된 바와 같이, 전체 하중 부하 시험기의 공진 주파수는 오른쪽으로 이동하여 점점 더 커진다. 공진 주파수는 주로 교차 헤드(4)의 중량 및 탄성 부재(6)의 탄성 계수에 의해 변한다. 공진 주파수는 교차 헤드 중량이 증가할수록 감소하고, 탄성 부재(6)의 탄성 계수가 커질수록 증가한다.
도 9a 및 도 9b는 상기 탄성 부재(6)의 변형예를 도시한다. 도 9a에 도시된 제1 변형예는 둥근 하부를 갖춘 아암(42)을 구비하는 한편, 도 9b에 도시된 제2 변형예는 전반적으로 수평인 하부면을 갖춘 직사각형 아암(42)을 구비한다.
이와 같이 구성된 하중 부하 시험기는 종래의 에어 쿠션보다 더 큰 탄성 상수를 지닌 탄성 부재를 포함하여, 도 8에 도시된 바와 같이 상기 하중 부하 시험기의 공진 주파수는 100 내지 200 Hz 가 될 수 있다. 따라서, 상기 하중 부하 시험기는 0 하중 부하 주파수에 가까운 정하중 시험을 허용한다.
또한, 탄성 부재(6)의 탄성 상수는 탄성 부재(6)와 교차 헤드(4)의 결합 위치에 의해 변한다. 따라서, 시험기의 공진 주파수는 반복 하중 부하 주파수가 피로 시험에 사용가능하도록 조정될 수 있다. 도 7은 반복 하중 주파수의 허용가능한 범위를 도시한다. 도면 부호 A, B 및 C는 순서대로 전술한 실시예의 허용가능 범위, 에어 쿠션을 구비한 하중 부하 시험기의 허용 가능 범위 및 종래의 시험기의 허용가능 범위를 나타낸다. 상기 실시예에서는, 상기 하중 부하 시험기는 100 내지 200 Hz의 공진 주파수를 갖지만, 시험기의 공진 주파수를 바꾸기 위하여 교차 헤드(4)와 탄성 부재(6)의 결합 위치를 바꾸면 부호 A로 나타나고 있는 바와 같이 시험 하중 부하 주파수 범위는 넓어질 수 있다. 예를 들어, 시험기가 150 Hz의 공진 주파수를 갖는 경우, 허용 가능한 시험 주파수는 100 Hz 보다 작거나 200 Hz 보다 크다. 시험기가 100 Hz의 공진 주파수를 갖는 경우, 허용 가능한 시험 주파수는 50 Hz 보다 작아지거나 150 Hz 보다 커진다. 한편, 시험기가 200 Hz 보다 더 놓은 공진 주파수를 갖는 경우, 허용가능한 시험 주파수는 150 Hz 보다 작아지거나 250 Hz 보다 커진다.
반면, 에어 쿠션을 구비한 하중 부하 시험기는 에어 쿠션의 더 작은 탄성 계수로 인하여 더 낮은 공진 주파수를 갖게 되어서, 도 7의 부호 B로 도시된 바와 같이 정하중 부하 시험이나 0에 가까운 굉장히 낮은 주파수의 하중 부하 시험을 시험기에 적용할 수 없다. 종래의 시험기는 100 Hz 미만의 하중 부하 주파수만을 허용하고 도 7의 부호 C로 도시된 바와 같은 더 높은 주파수의 피로 시험에는 적용될 수 없다.
이 실시예의 시험기는 교차 헤드(4)와 탄성 부재(6)의 결합 위치를 바꾸면공진 주파수가 변화되는, 이에 따라 다른 탄성 부재(6)를 필요로 하지 않아, 시험기 부품의 수를 줄인다. 상기 탄성 부재(6)는 안내홈(52)이 형성된 상부면을 구비하는데, 이 안내홈을 따라 안장부(51)가 활주 이동되어 결합 위치를 용이하게 변화시킨다.
도 8은 하중 부하 주파수와 이득 사이의 관계에 대한 그래프를 도시한다. 실선의 곡선은 도 9b와 관련되는데, 도 9b에서 탄성 부재(6)의 아암(42)은 거의 직사각형인 한편, 점선의 곡선은 도 2와 관련되는데 도 2에서 탄성 부재(6)의 아암(42)은 점점 그 깊이가 감소한다. 도 8의 그래프는 반복 하중 부하 시험에 공진 주파수와 근사한 크기의 주파수를 사용하는 경우, 점점 감소하는 아암(42)이 시험기의 공진 효과를 줄이는데 있어서 더 양호하다는 것을 보여준다. 또한, 점점 작아지는 너비보다는 점점 작아지는 깊이를 지닌 아암(42)이 공진 효과를 줄이는데 있어서 더욱 유리하다.
중실형 금속 블럭으로 형성되는 상기 교차 헤드(4)는 견실성을 최대화하여여, 예컨대 일반적인 시험 주파수보다 더 높은 약 1500 Hz의 더 높은 교차 헤드(4)의 고유 주파수를 제공할 수 있게 한다. 이것은 상기 교차 헤드(4) 자체가 시험 반복 하중으로 인하여 공진하는 것을 방지한다.
또한, 한 쌍 이상의 기둥(7)이 시험기에 제공되고, 네 개의 기둥를 제공하는 것이 실용적일 수 있다. 유압식 액추에이터를 다른 방식의 액추에이터로 대체할 수도 있다. 이 액추에이터는 기부 블럭(1)이 아닌 교차 헤드(4) 상에 배치될 수 있다. 탄성 부재(6)와 기둥(3) 혹은 탄성 부재와 교차 헤드(4) 사이의 결합 구조는 다른 방식으로 구성될 수도 있다. 예컨대, 볼트는 다른 고정 수단으로 대체될 수도 있다. 탄성 부재(6)의 형상이나 재료를 변경할 수도 있다. 또한, 볼트 관통공(53)과 결합 위치는 그 개수에 있어서 적절하게 변경될 수 있다.
전술한 실시예에서, 탄성 부재(6)와 교차 헤드(4)의 결합 위치는 변화가능하다. 별법으로, 탄성 부재(6)와 기둥(3)의 결합 위치도 변화가능하게 구성될 수도 있다. 그러나, 전자의 결합 위치 구성이 후자의 결합 위치 구성보다 더 용이하다.
상기 하중 부하 시험기는 피로 측정 외에, 하중 부하 시험에도 사용될 수 있다. 아암(42)이 점점 작아질수록 깊이 또는 너비가 점점 줄어든다. 상기 깊이가 점차 줄어드는 것이 너비가 점차 줄어드는 것보다 더 유리하다.
이제, 본 발명의 유리한 효과를 요약하겠다. 본 발명에 따르면, 탄성 부재와 교차 헤드 혹은 탄성 부재와 기둥과의 결합 위치를 바꿀 수 있어서, 시험기의 공진 주파수를 조정할 수 있다. 따라서, 시험기의 공진 주파수가 약 100 내지 200 Hz가 되어서, 피로 시험을 위한 1,000Hz의 반복 하중 부하 주파수를 허용하도록 탄성 부재가 위치하는 것이 가능하다. 공진 주파수가 하중 부하의 파형을 교란할 경우, 탄성 부재의 결합 위치를 변화시켜서 공진 주파수를 변경하여 파형을 교정함으로써 정확한 시험 결과를 얻는다.
금속으로 이루어지고 기둥으로부터 측방으로 뻗는 탄성 부재는 더 높은 공진 주파수를 제공하기 위하여 에어 쿠션보다 더 큰 탄성 상수를 지닐 수 있다. 탄성 부재(6)는 교차 헤드와의 결합 위치를 변경하기가 용이하다. 이것은 시험기의 공진 주파수의 조정을 용이하게 할 뿐만 아니라, 정하중 부하 시험과 저주파의 반복 시험을 허용한다.
위치 조정이 가능한 안장부를 매개로 탄성 부재에 결합된 교차 헤드는 시험기의 공진 주파수를 용이하게 바꿀 수 있다.
탄성 부재는 점점 작아지는 아암을 갖추고 있는데 이 아암은 하중 주파수가 공진 주파수에 가까울 경우, 공진 주파수의 효과를 감소시킨다.
중실형 금속 블럭으로 형성되는 상기 교차 헤드는 견실성을 최대화하여, 예컨대 일반적인 시험 주파수보다 더 높은 약 1500 Hz의 더 높은 교차 헤드(4)의 고유 주파수를 제공한다. 이것은 상기 교차 헤드(4) 자체가 시험의 반복 하중으로 인하여 공진하는 것을 방지하여 시험의 정밀도를 향상시킨다.

Claims (10)

  1. 기부 블럭과 ;
    상기 기부 블럭에 직립한 한 쌍 이상의 기둥과 ;
    상기 한 쌍의 기둥 사이에 놓인 교차 헤드와 ;
    상기 기부 블럭 또는 상기 교차 헤드상에 장착된 액추에이터
    를 포함하며, 상기 액추에이터는 상기 교차 헤드와 상기 기부 블럭 사이에 위치한 시험편에 하중을 가할 수 있는 것인 하중 부하 시험기에 있어서,
    상기 교차 헤드는 탄성 부재를 통해 각각의 기둥에 고정되고, 시험기의 공진 주파수를 바꾸기 위하여 상기 탄성 부재는 상기 교차 헤드나 상기 각 기둥과의 결합 위치를 바꿀 수 있도록 구성된 것인 하중 부하 시험기.
  2. 제1항에 있어서, 상기 교차 헤드는 중실형 블럭인 것인 하중 부하 시험기.
  3. 기부 블럭과 ;
    상기 기부 블럭에 직립한 한 쌍 이상의 기둥과 ;
    상기 한 쌍의 기둥 사이에 놓인 교차 헤드와 ;
    상기 기부 블럭 또는 상기 교차 헤드상에 장착된 액추에이터
    를 포함하며, 상기 액추에이터는 상기 교차 헤드와 상기 기부 블럭 사이에 위치한 시험편에 하중 부하를 가할 수 있는 것인 하중 부하 시험기에 있어서,
    상기 교차 헤드가 금속으로 이루어진 탄성 부재를 통해 각 기둥에 고정되어서, 상기 탄성 부재가 아암을 한정하는 기둥으로부터 측방으로 뻗도록 상기 각 기둥의 상부에 결합되는 한편, 상기 교차 헤드는 상기 탄성 부재의 아암에 결합되고, 상기 탄성 부재는 상기 교차 헤드와의 결합 위치를 바꿀 수 있는 것인 하중 부하 시험기.
  4. 제3항에 있어서, 상기 탄성 부재의 아암은 그 단면이 점점 감소하는 것인 하중 부하 시험기.
  5. 제4항에 있어서, 상기 탄성 부재의 아암은 그 깊이가 점점 감소하는 것인 하중 부하 시험기.
  6. 제3항 내지 제5항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 교차 헤드는 중실형 블럭인 것인 하중 부하 시험기.
  7. 기부 블럭과 ;
    상기 기부 블럭에 직립한 한 쌍 이상의 기둥과 ;
    상기 한 쌍의 기둥 사이에 놓인 교차 헤드와 ;
    상기 기부 블럭이나 상기 교차 헤드상에 장착된 액추에이터
    를 포함하며, 상기 액추에이터는 상기 교차 헤드와 상기 기부 블럭 사이에위치한 시험편에 하중을 가할 수 있는 것인 하중 부하 시험기에 있어서,
    상기 교차 헤드가 금속으로 이루어진 탄성 부재를 통해 각 기둥에 고정되어서, 상기 탄성 부재가 아암을 한정하는 기둥으로부터 측방으로 뻗도록 상기 각 기둥의 상부에 결합되는 한편, 상기 교차 헤드는 상기 탄성 부재의 아암에 결합되고, 상기 안장부와 헤드와의 결합 위치를 바꿀 수 있는 것인 하중 부하 시험기.
  8. 제7항에 있어서, 상기 탄성 부재의 아암은 그 단면이 점점 감소하는 것인 하중 부하 시험기.
  9. 제8항에 있어서, 상기 탄성 부재의 아암은 그 깊이가 점점 줄어드는 것인 하중 부하 시험기.
  10. 제7항 내지 제9항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 교차 헤드는 중실형 블럭인 것인 하중 부하 시험기.
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