KR20040023414A - 횡치 엔진 지지구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 종래의 횡치 엔진 지지구조가 가이드 브라켓과 차체가 하나의 로드로만 연결되어 있어 전후 방향의 대입력이 클 경우 이를 완전히 해소시키지 못하는 문제점이 있기 때문에,

엔진 블록에 설치된 고정부재와, 상기 고정부재에 설치된 가이드 브라켓에 의하여 지지되는 마운트와, 차체에 고정되고 상기 마운트에 결합되어 엔진을 지지하는 바디 브라켓과, 상기 가이드 브라켓과 일체로 형성되고 차체에 부착되어 엔진이 전후 방향으로 움직일 때 브라켓의 부하를 감소시키는 롤 제어기로 구성됨으로써,

가이드 브라켓과 롤 제어기가 일체로 형성되므로 구조가 간단하면서도 롤 스토퍼가 잔후 방향에서 차체에 부착되어 가이드 브라켓을 지지하게 되므로 효율적인 관성력 제어가 가능하게 되는 횡치 엔진 지지구조에 관한 것이다.

Description

횡치 엔진 지지구조{ Engine mounting system by roll controller }

본 발명은 엔진의 진동이 차체 측으로 전달되지 않도록 함과 아울러 엔진의 유동으로 인한 연결부의 부하를 감소시킬 수 있도록 하는 엔진 지지구조에 관한 것으로서, 특히 다이나믹 댐퍼를 이용하여 엔진의 진동을 감쇠시켜 차체 측으로는 진동이 거의 전달되지 않도록 하는 엔진 지지구조에 관한 것이다.

종래의 횡치 엔진 지지구조는 도 1에 도시된 바와 같이 엔진 블록(10)에 설치된 고정부재(11)와, 상기 고정부재(11)에 설치된 가이드 브라켓(12)에 의하여 지지되는 마운트(15)와, 차체(13)에 고정되고 상기 마운트(15)에 결합되어 엔진을 지지하는 바디 브라켓(14)과, 일단은 상기 가이드 브라켓(12)에 설치되고 타단은 상기 차체(13)에 고정되어 엔진이 전후 방향으로 움직일 때 브라켓(12,14)의 부하를 감소시키는 롤 로드(16)로 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 종래의 횡치 엔진 지지구조는 엔진의 진동을 마운트가 흡수하고 엔진의 롤링을 롤 로드가 흡수하여 차체 측으로는 최소한의 진동만이 전달되도록 하고 있다.

엔진은 작동되면서 주로 상하 방향의 진동을 발생하게 되고, 이 진동이 연결부재를 통해 차체 측으로 전달되고 있다. 그런데, 엔진과 차체를 연결하는 연결부재에는 탄성력을 가지는 마운트(15)가 구비되어 엔진의 진동을 흡수하고 있으므로 차체측에 전달된 진동력은 매우 감소된 상태가 된다. 즉, 엔진 측의 가이드 브라켓(12)과 차체 측의 바디 브라켓(14) 사이에 설치되고 탄성력을 가지는 마운트(15)에 의하여 엔진의 진동이 해소된다. 따라서, 엔진에서 발생된 진동 중에서 최소한의 진동만이 차체 측으로 전달되는 것이다.

그런데, 엔진은 그 자중으로 인하여 차량이 급출발하거나 급제동할 때 전후 방향으로 관성력을 발생하게 된다. 이 관성력은 가이드 브라켓(12) 및 바디 브라켓(14)의 설치 방향과는 거의 직각 방향으로 작용되는 힘으로써, 가이드 브라켓(12)이나 바디 브라켓(14)에 대하여 심각할 정도의 부하를 주게 된다. 따라서, 이 관성력에 대응할 수 있는 부재가 요구되는데, 상기 가이드 브라켓과 차체를 연결하는 롤 로드가 그 중 하나이다.

즉, 차량의 급출발 또는 급제동시 엔진과 차체를 연결하는 연결부는 전후 방향으로 엔진이 이동하려는 힘을 받게 되고, 이 관성력을 상기 롤 로드가 흡수하여 브라켓(12,14) 부분에 발생되는 부하를 감소시키게 된다. 따라서, 엔진을 지지하는 가이드 브라켓(12) 및 바디 브라켓(14)의 내구성이 향상되는 것이다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 횡치 엔진 지지구조는 가이드 브라켓과 차체가 하나의 로드로만 연결되어 있어 전후 방향의 대입력이 클 경우 이를 완전히 해소시키지 못하는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 가이드 브라켓을 차체에 부착시킬 때 강력하게 부착시킴으로써 구조를 단순화함과 동시에 전후 방향의 대입력을 크기에 무관하게 해소시킬 수 있도록 한 횡치 엔진 지지구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래의 횡치 엔진 지지구조가 도시된 구성도,

도 2는 본 발명에 의한 횡치 엔진 지지구조가 도시된 구성도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50 : 엔진블록 51 : 지지부재

52 : 가이드 브라켓 53 : 차체

54 : 바디 브라켓 55 : 마운트

56 : 롤 제어기 56a : 바디

56b : 롤 스토퍼 56c : 커넥터

상기한 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 엔진 블록에 설치된 고정부재와, 상기 고정부재에 설치된 가이드 브라켓에 의하여 지지되는 마운트와, 차체에고정되고 상기 마운트에 결합되어 엔진을 지지하는 바디 브라켓과, 상기 가이드 브라켓과 일체로 형성되고 차체에 부착되어 엔진이 전후 방향으로 움직일 때 브라켓의 부하를 감소시키는 롤 제어기로 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 의한 엔진 지지구조는 도 2에 도시된 바와 같이 엔진 블록(50)에 설치된 고정부재(51)와, 상기 고정부재(51)에 설치된 가이드 브라켓(52)에 의하여 지지되는 마운트(55)와, 차체(53)에 고정되고 상기 마운트(55)에 결합되어 엔진을 지지하는 바디 브라켓(54)과, 상기 가이드 브라켓(54)과 일체로 형성되고 차체(53)에 부착되어 엔진이 전후 방향으로 움직일 때 브라켓(52,54)의 부하를 감소시키는 롤 제어기(56)로 구성된다.

상기 롤 제어기(56)는 상기 가이드 브라켓(52)과 일체로 형성되고 측면이 상기 차체(53)에 접촉되는 바디(56a)와, 상기 바디(56a)의 전후에서 각각 차체(53)에 부착되어 상기 바디(56a)를 지지하는 롤 스토퍼(56b)과, 상기 바디(56a)의 전후면에 각각 형성되어 바디(56a)와 롤 스토퍼(56b)을 연결하는 커넥터(56c)로 구성된다. 여기서, 상기 롤 스토퍼(56b)은 금속과 고무가 혼합되어 형성된 메탈-러버(metal-rubber;미 도시)에 의해 상기 차체(53)에 부착되며, 상기 메탈-러버는 양측의 롤 스토퍼(56b)에 대하여 서로 다른 특성을 갖는 것이 사용된다. 이는 비대칭 특성 조정이 가능하도록 하기 위한 것이다.

여기서, 상기 롤 스토퍼(56b)을 차체(53)에 완전히 고정하지 않고 메탈-러버를 사용하는 이유은 상기 가이드 브라켓(52)의 진동력이 차체(53)로 직접 전달되지않도록 메탈-러버에 포함된 고무가 탄성력을 발생시키기 때문이다. 즉, 메탈-러버는 금속이 포함되어 있다하더라도 고무의 성질을 가지고 있으므로, 가이드 브라켓(52)의 진동을 탄성력으로 흡수하게 되는 것이다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 횡치 엔진 지지구조는 엔진에서 발생된 진동을 마운트가 흡수하여 차체 측으로 전달되지 않도록 하고 엔진의 전후 방향 이동시 롤 제어기가 관성력을 흡수하여 바디 브라켓 및 가이드 브라켓에 큰 부하가 걸리지 않게 한다.

엔진에서 발생된 진동은 가이드 브라켓(52)을 통해 마운트(55)로 전달되며, 상기 마운트(55)의 탄성력에 의하여 거의 해소된다. 따라서, 상기 마운트(55)와 연결된 바디 브라켓(54)을 통해 차체(53) 측으로 전달되는 엔진의 진동은 매우 미약하게 된다.

그런데, 차량이 급출발하거나 급제동하는 경우 엔진은 진동과 관계없이 관성력에 의하여 전후 방향으로 이동하게 된다. 이때, 상기 가이드 브라켓(52)과 일체로 형성되어 차체(53)에 부착된 롤 제어기(56)가 엔진의 유동을 차단하게 되며, 그에 따라 가이드 브라켓(52) 및 바디 브라켓(54)에는 과다한 부하가 걸리지 않게 된다. 상기 롤 제어기(56)는 전후의 롤 스토퍼(56b)이 차체(53)에 부착되어 바디 브라켓(52)을 지지하게 되므로, 전후 방향의 관성력이 크다 하더라도 충분히 이를 해소시킬 수 있게 된다.

또한, 상기 롤 스토퍼(56b)이 서로 다른 접착력으로 차체(53)에 부착되므로 전후 방향에 대한 비대칭 특성 조정이 가능하게 된다. 즉, 상기 롤 스토퍼(56b)은금속과 고무가 혼합된 메탈-러버에 의해 차체(53)에 접촉되므로, 메탈 러버의 조성을 사로 다르게 함으로써 양측의 접착력 및 특성을 다르게 할 수 있어, 비대칭 특성 조정이 가능하게 되는 것이다.

이와 같이, 본 발명의 횡치 엔진 지지구조는 가이드 브라켓과 롤 제어기가 일체로 형성되므로 구조가 간단하면서도 롤 스토퍼가 잔후 방향에서 차체에 부착되어 가이드 브라켓을 지지하게 되므로 효율적인 관성력 제어가 가능하게 되는 이점이 있다.

Claims (4)

1. 엔진 블록에 설치된 고정부재와, 상기 고정부재에 설치된 가이드 브라켓에 의하여 지지되는 마운트와, 차체에 고정되고 상기 마운트에 결합되어 엔진을 지지하는 바디 브라켓과, 상기 가이드 브라켓과 일체로 형성되고 차체에 부착되어 엔진이 전후 방향으로 움직일 때 브라켓의 부하를 감소시키는 롤 제어기로 구성된 것을 특징으로 하는 횡치 엔진 지지구조.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 롤 제어기는 상기 가이드 브라켓과 일체로 형성되고 측면이 상기 차체에 접촉되는 바디와, 상기 바디의 전후에서 각각 차체에 부착되어 상기 바디를 지지하는 롤 스토퍼과, 상기 바디의 전후면에 각각 형성되어 바디와 롤 스토퍼를 연결하는 커넥터로 구성된 것을 특징으로 하는 횡치 엔진 지지구조.
3. 제 2항에 있어서,

   상기 롤 스토퍼는 각각 메탈-러버에 의해 상기 차체에 부착된 것을 특징으로 하는 횡치 엔진 지지구조.
4. 제 3항에 있어서,

   상기 메탈-러버는 양측의 롤 스토퍼에 대하여 서로 다른 특성을 갖는 것이사용된 것을 특징으로 하는 횡치 엔진 지지구조.