KR20040002106A - 자동변속기용 변속레버의 디텐트 어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명에 따른 자동변속기용 변속레버의 디텐트 어셈블리는 디텐트 그루브가 인디케이터 패널 하측에 형성되고, 코일 스프링이 상기 디텐트 그루브에 압입되도록 변속레버와 마주보는 작동레버 내측면에 고정되기 때문에 변속레버와 작동레버 사이 여유공간에 장착되므로 변속레버 어셈블리 외측에 별도의 장착공간을 확보할 필요가 없어 레이 아웃상 유리할 수 있는 이점이 있다.

또한, 본 발명은 종래와 대비하여 부품수가 줄어들고 저가의 코일 스프링을 사용하기 때문에 제조원가를 줄일 수 있는 이점이 있다.

또한, 본 발명은 코일 스프링이 변속단 위치에 관계없이 균일한 탄성력을 갖기 때문에 변속단 위치에 따른 변속 절도감 변화로 인한 품질 저하를 방지할 수 있는 이점이 있다.

Description

자동변속기용 변속레버의 디텐트 어셈블리{Detent assembly of automatic transmission- shift lever }

본 발명은 자동변속기용 변속레버에 관한 것으로서, 특히 변속레버에 균일한 변속 절도감을 부여함과 아울러 주변 부품과의 간섭을 최소화 할 수 있는 자동변속기용 변속레버의 디텐트 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 자동 변속기는 클러치와 변속기의 조작을 사람대신 기계가 하도록 자동화한 것으로서, 운전자가 차실에 설치된 변속레버를 변속 조작의지에 따라 각 변속단, 즉 P(주차), R(후진), N(중립), D(주행), 2(세컨드), L(로우)로 이동되면서 자동 변속기의 변속단을 조절할 수 있도록 되어 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동변속기용 변속레버의 디텐트 어셈블리가 도시된 사시도이다.

종래 기술에 따른 자동변속기 차량의 변속레버 어셈블리는 운전자가 변속레버(2)를 전후방향으로 조작하면, 상기 변속레버(2)와 하단이 상호 연결된 조작레버(4)가 전후방향으로 회동되면서 변속레버(2)의 조작력이 케이블 또는 와이어를 통해 자동변속기에 전달되도록 하여 P(주차),R(후진),N(중립),D(주행),2(세컨드),L(로우) 중 어느 한 변속이 이루어지도록 한다.

여기서, 상기 작동레버(4)의 상단에는 상기 변속레버(2)와 대향되는 방향으로 상기 케이블 또는 와이어가 결합되는 결합축(4a)이 돌출 형성된다.

특히, 상기 작동레버(2)에는 변속시 변속위치를 제한함과 아울러 운전자가 변속 절도감을 받을 수 있도록 디텐트 어셈블리(10)가 구비된다.

상기 디텐트 어셈블리(10)는 상기 작동레버(4)가 변속방향으로 연장되어 그 연장부에 각 변속단과 대응되는 디텐트 그루브(12)가 형성되고, 상기 디텐트 그루브(12)에 디텐트 롤러(14)가 삽입되어 상기 변속레버(2)와 함께 상기 작동레버(4)의 회동시 상기 디텐트 그루브(12)을 따라 회전되며, 상기 디텐트 롤러(14)의 회전시 상기 디텐트 롤러(14)가 상기 디텐트 그루브(12)에 밀착될 수 있도록 상기 디텐트 롤러(14)에 판 스프링(16)이 연결된다.

따라서, 변속시 상기 작동레버(4)가 변속레버(2)와 함께 전후방향으로 회동되면서 케이블 또는 와이어를 통해 자동변속기에 변속레버(2) 조작력이 전달되어 변속이 이루어지고, 이와 함께 상기 디텐트 롤러(14)가 디텐트 그루브(12)를 따라 회전되면서 상기 작동레버(4)에 마찰력을 부여하여 변속위치를 제한하고 운전자가 변속 절도감을 느끼도록 한다.

한편, 미설명부호 6은 상기 변속레버(2)의 변속방향을 안내하는 가이드(6)이다.

그러나, 종래 기술에 따른 자동변속기용 변속레버의 디텐트 어셈블리는 작동레버(4)가 변속방향으로 향해 연장되어 복수개의 디텐트 그루브(12)가 형성되고, 디텐트 롤러(14)가 디텐트 그루브(12)에 일부 삽입되어 돌출되며, 판 스프링(16)이 변속방향으로 길게 배치되기 때문에 별도의 넓은 장착공간이 필요해 주변 부품과 간섭이 발생되므로 레이아웃이 제한되는 문제점이 있다.

또한, 상기 판 스프링(16)은 비교적 고가인데 반하여 변속레버(2)의 조작시 상기 디텐트 롤러(14)에 균일하게 탄성력을 제공할 수 없어 품질 저하를 초래하고, 제조원가를 상승시키는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 주변 부품과의 간섭이 최소화됨과 아울러 저렴한 비용으로 균일한 디텐트 조작력을 구현할 수 있는 자동변속기용 변속레버의 디텐트 어셈블리를 제공하는데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동변속기용 변속레버의 디텐트 어셈블리가 도시된 사시도,

도 2는 본 발명에 따른 자동변속기용 변속레버의 디텐트 어셈블리가 도시된 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 코일 스프링이 도시된 사시도,

도 4는 본 발명에 따른 자동변속기용 변속레버의 디텐트 어셈블리의 작동 상태가 도시된 사시도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

52 : 변속레버54 : 코일 스프링

56 : 작동레버58 : 리테이너

60 : 인디케이터 패널62 : 가이드

64 : 요철부64a : 디텐트 그루브

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 자동변속기용 변속레버의 디텐트 어셈블리는 변속레버가 관통되는 가이드가 형성되어 변속레버의 변속조작을 안내하고, 하측면에 각 변속단과 대응되는 디텐트 그루브가 형성된 인디케이터 패널과;

상기 변속레버에 일체로 움직이도록 장착되고, 상기 디텐트 그루브에 밀착되어 상기 변속레버의 조작시 상기 디텐트 그루브를 따라 마찰되면서 변속위치를 결정하는 코일 스프링을 포함하여 구성된다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

상기 본 발명에 따른 자동변속기용 변속레버의 디텐트 어셈블리는 변속레버(52)가 관통되는 가이드(62)가 형성되어 변속레버(52)의 변속조작방향을 안내하고, 하측면에 각 변속단과 대응되는 디텐트 그루브(64)가 형성된 인디케이터 패널(60)과, 상기 인디케이터 패널(60)의 디텐트 그루브(64)에 위치되어 변속레버(52) 조작시 상기 디텐트 그루브(64a)를 따라 밀착되면서 변속방향으로 이동되는 코일 스프링(54)과, 상기 변속레버(52)의 조작력을 자동변속기(미도시)에 전달하는 작동레버(56)에 고정되어 상기 코일 스프링(54)이 변속레버(52)와 일체로 움직이도록 지지하는 리테이너(58)를 포함하여 구성된다.

좀 더 자세히 설명하면, 상기 변속레버(52)는 운전자에 의해 조작될 수 있도록 상단이 차실에 돌출되어 손잡이(미도시)가 장착되고, 변속 조작시 하단 피봇점을 중심으로 전후방향으로 회동될 수 있도록 하단이 피봇 축(51)에 일체로 회전되게 결합되어 있으며, 상기 피봇 축(51)은 좌우방향으로 길게 배치되어 차체에 회전 가능하게 장착된다.

상기 인디케이터 패널(60)은 상기 변속레버(52)의 변속조작방향으로 굴곡되게 형성되고, 전후방향으로 길게 상기 변속레버(52)가 관통되는 가이드(62)가 형성되고, 상기 코일 스프링(54)과 대향되는 하측면에 요철로 이루어진 요철부(64)가 돌출 형성되는데, 상기 요철부(64)는 상기 인디케이터 패널(60)과 대응되게 굴곡 형성되고 하측면에 상기 디텐트 그루브(64a)가 형성된다.

따라서, 상기 디텐트 그루브(64a)는 변속레버(52)가 각 변속단 즉, P(주차), R(후진), N(중립), D(주행), 2(세컨드), L(로우)에 위치되었을 때 상기 코일 스프링(54)이 압입되는 요홈이다.

상기 코일 스프링(54)은 변속레버 조작시 운전자가 변속 절도감을 느끼도록 함으로써 운전자의 변속조작의지대로 변속이 이루어질 수 있도록 변속위치를 제한하는 역할을 수행하기 위해 상기 요철부(64) 하측면에 소정의 탄성계수를 갖고 밀착된다.

즉, 상기 코일 스프링(54)은 도 3에 도시된 바와 같이 상기 피봇 축(51)의 축방향을 중심으로 좌우방향으로 여러번 감겨져 권선부(54a)를 이루어 그 권선부(54a)의 직경이 상기 디텐트 그루브(64a)에 압입될 수 있도록 결정되고, 양단이 각각 전후방향으로 배치되게 절곡되어 걸림턱(54b)이 형성된다.

상기 작동레버(56)는 상기 변속레버(52)와 일체로 움직일 수 있도록 하단이 상기 피봇 축(51)에 일체로 회전되게 결합되고, 상기 자동변속기에 케이블 또는 와이어를 통해 변속레버(52)의 조작력을 전달하기 위해 상단에 상기 케이블 또는 와이어가 결합되는 결합축(56a)이 상기 변속레버(52)와 대향되는 방향으로 돌출 형성된다.

상기 리테이너(58)는 전후방향으로 상호 이격되어 한 쌍의 볼트 체결홀(58a)이 형성되고, 상기 작동레버(56)에는 상기 리테이너의 볼트 체결홀(58a)과 대응되는 볼트 체결홀(56b)이 형성되므로 상기 리테이너(58)는 상기 리테이너의 볼트 체결홀(58a)과 작동레버의 볼트 체결홀(56b)을 동시에 관통하는 볼트(B)에 의해 상기 작동레버(56)에 체결된다.

그리고, 상기 리테이너(58)는 좌우 측면에 상기 코일 스프링의 걸림턱(54b)이 좌우방향으로 끼워지는 끼움홈(58b)이 형성되고, 상측면에 상기 코일 스프링의 권선부(54a)가 상기 디텐트 그루브(64a)를 향해 돌출되어 변형이 방지되도록 상하로 관통된 안착홀(58c)이 형성된다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

도 2와 같은 상태에서 운전자의 변속조작의지에 따라 변속레버(52)가 전후방향으로 조작되면, 피봇 축(51)을 통해 작동레버(54)가 변속레버(52)와 일체로 회동되면서 어느 한 디텐트 그루브(64a)에 압입되어 있던 코일 스프링(54)이 도 4에 도시된 바와 같이 요철부(64)를 따라 변속방향으로 회동되어 운전자가 원하는 변속단과 대응되는 디텐트 그루브(64a)에 압입된다.

여기서, 변속 초기시 코일 스프링(54)은 압입되어 있던 디텐트 그루브(64a)에서 빠져나오면서 압축되었다가 다음 디텐트 그루브(64a)에 도달하면 복원력에 의해 탄발되어 압입되는데, 이 때 운전자는 코일 스프링(54)이 복원되면서 디텐트 그루브(64a)에 의해 변속방향이동이 걸림되는 순간 변속 절도감을 느낌으로써 변속조작이 이루어졌음을 인식한다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 자동변속기용 변속레버의 디텐트 어셈블리는 디텐트 그루브가 인디케이터 패널 하측에 형성되고, 코일 스프링이 상기 디텐트 그루브에 압입되도록 변속레버와 마주보는 작동레버 내측면에 고정되기 때문에 변속레버와 작동레버 사이 여유공간에 장착되므로 변속레버 어셈블리 외측에 별도의 장착공간을 확보할 필요가 없어 레이 아웃상 유리할 수 있는 이점이 있다.

또한, 본 발명은 종래와 대비하여 부품수가 줄어들고 저가의 코일 스프링을 사용하기 때문에 제조원가를 줄일 수 있는 이점이 있다.

또한, 본 발명은 코일 스프링이 변속단 위치에 관계없이 균일한 탄성력을 갖기 때문에 변속단 위치에 따른 변속 절도감 변화로 인한 품질 저하를 방지할 수 있는 이점이 있다.

Claims (6)

1. 변속레버가 관통되는 가이드가 형성되어 변속레버의 변속조작을 안내하고, 하측면에 각 변속단과 대응되는 디텐트 그루브가 형성된 인디케이터 패널과;

   상기 변속레버에 일체로 움직이도록 장착되고, 상기 디텐트 그루브에 밀착되어 상기 변속레버의 조작시 상기 디텐트 그루브를 따라 마찰되면서 변속위치를 결정하는 코일 스프링을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속기용 변속레버의 디텐트 어셈블리.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 인디케이터 패널의 하측면에는 상기 디텐트 그루브가 형성된 요철부가 장착된 것을 특징으로 하는 자동변속기용 변속레버의 디텐트 어셈블리.
3. 제1 항에 있어서,

   상기 코일 스프링은 상기 변속레버의 조작력을 자동변속기에 전달하는 작동레버에 고정된 리테이너에 장착된 것을 특징으로 하는 자동변속기용 변속레버의 디텐트 어셈블리.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 코일 스프링은 양단에 걸림턱이 형성되어 상기 리테이너에 형성된 걸림홈에 끼움 결합된 것을 특징으로 하는 자동변속기용 변속레버의 디텐트 어셈블리.
5. 제 3 항에 있어서,

   상기 리테이너는 상단에 상기 코일 스프링의 변형을 방지토록 상기 코일 스프링이 하측에서 상기 디텐트 그루브을 향해 돌출되는 안착홀이 형성된 것을 특징으로 하는 자동변속기용 변속레버의 디텐트 어셈블리.
6. 제 3 항에 있어서,

   상기 리테이너는 상기 작동레버에 형성된 볼트 체결홀과 대응되는 볼트 체결홀이 형성되어 변속레버와 대향되는 작동레버 일측면에 볼트 체결된 것을 특징으로 하는 자동변속기용 변속레버의 디텐트 어셈블리.