KR200312005Y1 - 부두의 선박 종접안시설 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 부두의 선박 접안시 종접안을 보다 안전하게 할 수 있도록 한는 선박 종접안시설 구조에 대한 고안으로서, 종래 부두 선단면에 직각방향으로 선박의 선수를 종접안 시키므로서 야기되는 위험을 제거하고 선박을 종접안 시키드라도 선박의 선체를 통하여 화물의 하역 및 선객의 승, 하선이 안전하게 이루어질 수 있도록 안출한 고안에 대한것이다.

Description

부두의 선박 종접안시설 구조{Structure of wharf that ship does approaching for length direction}

본 고안은 크고 작은 각종 선박이 접안하여 화물의 하역 및 선적 그리고 선객의 승, 하선 등을 하기 위하여 해안가에 구축되는 부두의 접안시설의 구조에 대한 고안으로서 이러한 선박접안 시설의 구조 형식은 잔교식(棧橋式), 중력식(重力式) 등이 있어 접안할 선박의 크기와 부두의 지형조건에 따라 선택하여 구축하게 되나 선박의 접안시설 구조형식에 관계없이 접안되는 선박과 선박의 선수와 선미가 일렬로 접안되는 횡접안(橫接岸)으로 접안하도록 함을 원칙으로 선석(船席)을 계획하고 이 선석 계획에 따라 부두의 설계 길이가 결정되게 된다.

상기와 같이 일반적으로 횡접안을 함을 원칙으로 부두가 설계시공되나 이 경우 부두의 길이가 길어지고 따라서, 많은 공사비용과 공사기간이 소요되며 횡접안을 원칙으로 구축된 부두라 할지라도 소형선박일 경우, 현실적으로는 부두 선단면에 선박의 선수를 직각방향으로 접안시키는 종접안을 시키는 경우가 많아 화물의 선, 하역 및 선객의 승, 하선시 매우 위험하고 선박의 선수가 부두 선단면에 부딛혀 파손되는 등의 문제점이 상존하여 왔다.

도 1은 통상적인 부두의 선박 횡접안 상태 평면예시도.

도 2는 본 고안상으로 실시구성되는 선박의 종접안 상태 평면예시도.

도 3은 본 고안상으로 실시구성되는 선박의 종접안시설 구조를 나타내는 일부 절결사시도.

도 4는 도 3에서의 A-A'선 단면도

<도면의 주요부분에 대한 부호 설명>

P. 선박 종접안시설 C. 케이슨 1. 선박 2. 부두경계지면

3. 해저면 5. 사석기초단 10. 단위구조체

11,11a. 저면판 12. 하역장 13,13a,13b,13c. 기둥

14. 상면판(slab) 15,15a,15b. 주벽 16,16a. 방현재

17. 전면벽 17a. 좌측벽 17b. 배면벽 17c. 우측벽

18. 숫키 19. 암키 30. 캡콘크리트 31. 계선주

본 고안은 종래 부두 선단면에 직각방향으로 선박의 선수를 종접안 시키므로서 야기되는 위험을 제거하고 선박을 종접안 시키드라도 선박의 선체를 통하여 화물의 하역 및 선객의 승, 하선이 안전하게 이루어질 수 있도록 안출한 고안인 바, 이를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 즉, 본 고안상으로 실시되는 부두의 선박(1)의 종접안 시설(P)은 첨부한 도면 도 2에 도시한 바와 같은형태로 종접안 시키도록하는데 이러한 종접안 시설을 하기 위하여 본 고안상으로 실시되는 다수개의 단위 구조체(10)들을 부두 경계지면(2)을 따라 직렬하여 선박 종접안시설(P)을 구축하게 되는 바, 상기 종접안 시설로 되는 부두가 구축될 해저면(3) 상면에 소정높이와 폭과 길이로 사석(4)을 포설하여 사석기초단(5) 상면에 입설되는 본 고안상으로 실시구성되는 콘크리트로 되는 단위구조체(10)의 구조는 사석기초단(5) 상면에 거치되는 소정 두께의 마름모형 저면판(11)의 좁은 길이측이 해수측을 향하도록 거치하고 이 저면판(11)은 육지측으로 저면판(11)보다 좌, 우로 좀 더 긴 길이로 되는 저면판(11a)과 연설되게하고 저면판(11) 전방측 모서리와 저면판(11) 후방측 모서리에 각각 부두 하역장(12)높이보다 다소 낮은 높이로 4각 단면으로 되는 4기둥(13)(13a)(13b)(13c)을 수직으로 입설하고 이 4기둥(13)(13a)(13b)(13c) 상측에도 저면판(11)과 동일한 크기와 동일한 마름모 형태의 상면판(slab)(14)을 포설하되 상면판(14)의 전방측과 좌, 우측방측으로 소정 길이의 주벽(15)(15a)(15b)을 하향 연설하고 각 주벽 중앙부에 방현재(16)를 착설하며 저면판(11)과 상면판(14)과 동일한 높이와 육지쪽으로 4주벽인 전면벽(17), 좌측벽(17a), 배면벽(17b), 우측벽(17c)과 저면판(11a)을 가지는 케이슨(C)이 연설되게하여 이 케이슨(C) 내부공간에 사석(4a)을 채움하며 이 케이슨(C)의 4주벽 중 좌측벽(17a), 우측벽(17c)에는 각각 숫키(18)와 암키(19)를 형성하고 케이슨(C)의 4주벽 중 배면벽(17b)의 배면 중앙에는 배면벽과 소정 두께를 가지고 육지측으로 연설된 저면판(11a) 선단과 수직으로 연설되는 지지벽(20)을 개재하여 일체로 연설한 구조로 전체가 콘크리트로 되는 단위 구조체(10)를 부두 길이방향으로케이슨(C)의 좌, 우측벽(17a)(17c)에 구비된 숫키(18)와 암키(19)가 서로 계합되도록 필요한 길이까지 일렬로 입설 연결하고 이러한 단위 구조체(10) 상면에는 단위 구조체 평면형상과 일치되는 소정 두께의 캡콘크리트(30)을 현장 타설하고 이 캡콘크리트 각 주벽에도 방현재(16a)를 장착하고 이 캡콘크리트(30) 상면에 계선주(31)를 돌설하여서 본 고안상으로 실시되는 부두의 선박(1) 종접안 시설(P) 구조가 구성된다.

상기와 같은 구조로 되는 단위 구조체(10)를 부두 법선을 따라 연설함에 있어 단위구조체(10) 3개가 연설되면 2개의 선체의 절반이 진입되는 공간부(S)가 형성되어 이 공간부(S)에 선체의 대략 절반이 좌, 우측 상면판(14)에 근접되게 접안되므로써 이 상면판(14) 상면과 연결되어 있는 하역장(12)을 통하여 여유있게 화물의 선적 및 하역 그리고 선객의 승, 하선이 자유롭게 이루어짐과 아울러 선박이 종접안하므로 동일 길이의 부두일 경우 보다 많은 선박을 동시에 안전하고 신속하게 접안할 수 있으며 질서정연한 외관을 가지는 선박 종접안 시설을 구축할 수 있게된다.

Claims (2)

1. 부두의 선박을 안전하게 종접안 시킬수 있는 시설(P) 구조를 구성함에 있어서, 사용되는 단위구조체(10)의 구조는 사석기초단(5) 상면에 거치되는 소정 두께의 마름모형 저면판(11)의 좁은 길이측이 해수측을 향하도록 거치하고 이 저면판(11)은 육지측으로 저면판(11)보다 좌, 우로 좀 더 긴 길이로 되는 저면판(11a)과 연설되게하고 저면판(11) 전방측 모서리와 저면판(11) 후방측 모서리에 각각 부두 하역장(12)높이보다 다소 낮은 높이로 4각 단면으로 되는 4기둥(13)(13a)(13b)(13c)을 수직으로 입설하고 이 4기둥(13)(13a)(13b)(13c) 상측에도 저면판(11)과 동일한 크기와 동일한 마름모 형태의 상면판(slab)(14)을 포설하되 상면판(14)의 전방측과 좌, 우측방측으로 소정 길이의 주벽(15)(15a)(15b)을 하향 연설하고 각 주벽 중앙부에 방현재(16)를 착설하며 저면판(11)과 상면판(14)과 동일한 높이와 육지쪽으로 4주벽인 전면벽(17), 좌측벽(17a), 배면벽(17b), 우측벽(17c)과 저면판(11a)을 가지는 케이슨(C)이 연설되게하여 이 케이슨(C) 내부공간에 사석(4a)을 채움하며 이 케이슨(C)의 4주벽 중 좌측벽(17a), 우측벽(17c)에는 각각 숫키(18)와 암키(19)를 형성하고 케이슨(C)의 4주벽 중 배면벽(17b)의 배면 중앙에는 배면벽과 소정 두께를 가지고 육지측으로 연설된 저면판(11a) 선단과 수직으로 연설되는 지지벽(20)을 개재하여 일체로 연설한 구조됨을 특징으로 하는 부두의 선박 종접안시설 구조.
2. 제 1항에 있어서, 전체가 콘크리트로 되는 단위 구조체(10)를 부두 길이방향으로 케이슨(C)의 좌, 우측벽(17a)(17c)에 구비된 숫키(18)와 암키(19)가 서로 계합되도록 필요한 길이까지 일렬로 입설 연결하고 이러한 단위 구조체(10) 상면에는 단위 구조체 평면형상과 일치되는 소정 두께의 캡콘크리트(30)을 현장 타설하고 이 캡콘크리트 각 주벽에도 방현재(16a)를 장착하고 이 캡콘크리트(30) 상면에 계선주(31)를 돌설하여서됨을 특징으로 하는 부두의 선박 종접안시설 구조.