KR20160098565A - 인터록킹된 케이슨을 이용한 항만 구조물 - Google Patents

인터록킹된 케이슨을 이용한 항만 구조물 Download PDF

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Abstract

새로운 개념의 인터록킹된 케이슨을 이용한 항만 구조물이 개시된다. 이 항만 구조물은 내부가 속채움재로 채워지는 적어도 하나의 격실이 격벽에 의해 구획되고 제1 면 및 상기 제1 면의 반대면이면서 상기 제1 면의 폭보다 넓은 폭을 갖는 제2 면이 형성된 단위 케이슨이, 상기 제1 면 및 제2 면이 아닌 다른 면으로 인접하게 배열되어 인터록킹된, 케이슨과, 상기 인터록킹된 케이슨 내의 각각의 단위 케이슨에 대응되고 상기 제1 면의 상부에 위치하는 면의 폭이 상기 제2 면의 상부에 위치하는 면의 폭보다 더 넓게 형성된 단위 캡 콘크리트가, 상기 격실 내에 채워진 속채움재 및 상기 격벽의 상부에서, 상기 인터록킹된 케이슨의 배열에 따라 복수 개로 배열되어 서로 맞물리게 결합 형성된 캡 콘크리트를 포함하여, 상기 인터록킹된 케이슨은 면접촉에 의한 마찰력에 의해 일체화되고, 상기 캡 콘크리트는 상기 격실 내에 채워진 속채움재 및 상기 격벽과의 마찰력에 의해 상기 인터록킹된 케이슨과 일체화되도록 구성된다. 그리하여, 법선방향의 외력에 대한 저항력을 증대시켜 안정성을 제고할 수 있으며, 분리 교체 작업을 원활하게 진행하도록 하여 유지 관리의 편리성 및 공기를 단축시킬 수 있으며, 기후 변화에 따라 원활하게 대응할 수 있도록 한다.

Description

인터록킹된 케이슨을 이용한 항만 구조물{HARBOR STRUCTURE USING INTERLOCKED CAISSON}
본 발명은 인터록킹된 케이슨(Interlocked caisson) 이용한 항만 구조물에 관한 것이며, 더 구체적으로는, 법선 방향의 외력에 대한 저항력을 증대시켜 안정성을 제고할 수 있으며, 교체 작업을 원활하게 할 수 있으며, 기후 변화에 따른 대응력을 높일 수 있는 새로운 개념의 인터록킹된 케이슨을 이용한 항만 구조물에 관한 것이다.
항만 구조물은 외해로부터의 파랑 에너지를 차단하면서 화물의 하역이나 사람의 승선 또는 하선을 원활하게 할 수 있도록 방파제 시설과 선박 접안용 안벽 시설 등을 구비하며 토사나 사석으로 내부를 채워 자중을 증가시킨다. 항만 구조물의 경우 육상의 구조물과는 달리 고려해야 할 특수한 상황들이 많이 있다. 특히 항만 구조물은 해수면이나 파고 등을 고려하여 설계되어야 한다. 일반적으로, 상자 형태로 제작되는 콘크리트 구조물인 케이슨(caisson)이 많이 사용되고 있다.
일반적으로 복수 개의 케이슨들을 횡방향으로 배열하는 방식으로 시공되며, 나아가, 복수 개의 케이슨들을 횡방향으로 배열함에 있어서, 단위 케이슨의 측면부의 결합에 의해 일체 거동하도록 시공되고 있다.
대한민국 등록특허 제10-1362918호(2014년 02월 07일자 등록)에는 횡방향으로 1열 이상으로 배열되면서 인터록킹된 케이슨을 이용하는 항만 시설물로서, "마찰력 증대를 위하여 상하로 관통하는 홀이 구비된 바닥부와, 상기 바닥부의 해양측 상부에 일정 높이이면서 다수의 격벽을 통해 내부에 다수의 채움실이 구비되고 다수의 통공이 형성되는 벽체와, 상기 바닥부의 상부이면서 상기 벽체의 육상측을 향하는 면에 형성되며 육상측의 토압을 분산하는 토압 분산부를 포함하고, 상기 토압 분산부는, 상기 벽체에 대해 직각을 벗어나도록 법선 방향으로 경사지는 토압분산면이 형성되는 한편 내부에 하나 이상의 격벽을 통해 채움재가 채워지는 다수의 채움실이 구비된 토압 분산 강화형 벽체이며, 이에 의하여 상기 법선 방향의 토압분산면에 의해 수평방향의 토압을 자중방향으로 합성하여 분산하는 한편 이웃하는 케이슨과의 인터록킹을 발생하는 육상측 토압 분산 및 저면마찰 증대형 케이슨"이 개시되어 있다.
하지만, 상기 등록특허 제10-1362918호의 경우에는 단위 케이슨의 전,후면 중 어느 하나의 면이 다른 하나의 면보다 돌출되어 형성되므로 구조가 복잡하므로, 거푸집의 구조가 복잡하여 생산성 및 시공성이 떨어질 뿐만 아니라, 법선 방향의 외력에 대한 저항력이 여전히 약하여 안정성 측면에서 문제점이 있다.
따라서, 당해 기술 분야에서는 이러한 문제점들을 해결할 수 있는 방안이 요구되고 있다.
대한민국 등록특허 제10-1362918(2014. 02.07.)
따라서, 본 발명은 이러한 종래의 문제점들을 감안한 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 단위 케이슨 중 어느 하나가 손상되는 경우 이를 분리 및 교체하는 작업이 편리하도록 하고, 기후변화에 따른 해수면 상승과 파고증가에 원활하게 대응할 수 있도록 하여, 전체적으로 해양 구조물의 시공이나 유지 관리를 편리하게 하며, 법선 방향의 외력, 즉, 파랑 에너지에 대한 저항력을 증대시켜 구조적인 안정성을 제고할 수 있도록 하는 인터록킹된 케이슨을 이용한 항만 구조물을 제공하는 것이다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 양상에 따른 인터록킹된 케이슨을 이용한 항만 구조물은, 내부가 속채움재로 채워지는 적어도 하나의 격실이 격벽에 의해 구획되고 제1 면 및 상기 제1 면의 반대면이면서 상기 제1 면의 폭보다 넓은 폭을 갖는 제2 면이 형성된 단위 케이슨이, 상기 제1 면 및 제2 면이 아닌 다른 면으로 인접하게 배열되어 인터록킹된, 케이슨과, 상기 인터록킹된 케이슨 내의 각각의 단위 케이슨에 대응되고 상기 제1 면의 상부에 위치하는 면의 폭이 상기 제2 면의 상부에 위치하는 면의 폭보다 더 넓게 형성된 단위 캡 콘크리트가, 상기 격실 내에 채워진 속채움재 및 상기 격벽의 상부에서, 상기 인터록킹된 케이슨의 배열에 따라 복수 개로 배열되어 서로 맞물리게 결합 형성된 캡 콘크리트를 포함하여, 상기 인터록킹된 케이슨은 면접촉에 의한 마찰력에 의해 일체화되고, 상기 캡 콘크리트는 상기 격실 내에 채워진 속채움재 및 상기 격벽과의 마찰력에 의해 상기 인터록킹된 케이슨과 일체화된다.
일 실시예에 따라, 상기 단위 케이슨의 제1 면 및 제2 면이 아닌 다른 면은 법면 및 중간면을 포함한다.
일 실시예에 따라, 상기 법면과 중간면의 사잇각은 둔각일 수 있다.
일 실시예에 따라, 상기 법면과 중간면의 사잇각은 직각일 수 있다.
일 실시예에 따라, 상기 단위 캡 콘크리트의 인접면은 법면 및 중간면을 포함한다.
일 실시에에 따라, 상기 단위 캡 콘크리트의 법면과 중간면의 사잇각은 둔각일 수 있다.
일 실시예에 따라, 상기 단위 캡 콘크리트의 법면과 중간면의 사잇각은 직각일 수 있다.
일 실시예에 따라, 상기 단위 캡 콘크리트는 상기 단위 캡 콘크리트의 면 폭이 더 넓은 부분의 내부에, 철근 또는 PS(PreStressing) 강선을 포함할 수 있다.
본 발명은 새로운 개념의 인터록킹된 케이슨을 이용한 항만 구조물을 제공함으로써, 단위 케이슨 중 어느 하나가 손상되는 경우 이를 분리 및 교체하는 작업이 편리하도록 하고, 기후변화에 따른 해수면 상승과 파고증가에 원활하게 대응할 수 있도록 하여, 전체적으로 해양 구조물의 시공이나 유지 관리를 편리하게 하며, 케이슨과 캡 콘크리트를 전체적으로 일체화시켜 외력의 평활화를 통해 법선 방향의 외력, 즉, 파랑 에너지에 대한 저항력을 증대시켜 구조적인 안정성을 제고할 수 있도록 하는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 항만 구조물의 사시도로서, 설명을 위해 인터록킹된 케이슨(200)과 캡 콘크리트(100)를 구별하여 도시한 도면이고,
도 2는 도 1의 항만 구조물에서 인터록킹된 케이슨(200)과 그 상부에 설치되는 캡 콘크리트(100) 각각의 평면도이고,
도 3은 도 1에서 인터록킹된 케이슨(200) 상부에 캡 콘크리트(100)가 설치된 상태의 측단면도이고,
도 4는 도 1의 항만 구조물에서 인터록킹된 케이슨(200)과 그 상부에 설치되는 캡 콘크리트(100) 간의 관계를 설명하기 위한 도면들로서, (a)는 평면도이고 (b)는 측단면도의 일 예이며,
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 항만 구조물의 유지보수 과정을 설명하기 위한 평면도이고,
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 항만 구조물의 평면도이며,
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 항만 구조물의 캡 콘크리트(100)의 구조 보강을 위해 철근(300) 또는 PS(PreStressing) 강선(310)을 배치하여 제작된 캡 콘크리트의 예들을 나타낸 평면도이다.
이하에서는 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예들을 설명한다. 첨부된 도면들 및 이를 참조한 설명은 본 발명에 관하여 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자들이 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위해 예시된 것이며, 본 발명의 사상 및 범위를 한정하려는 의도로 제시된 것은 아님에 유의하여야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 항만 구조물의 사시도로서, 설명을 위해 인터록킹된 케이슨(200)과 캡 콘크리트(100)를 구별하여 도시한 도면이고, 도 2는 도 1의 항만 구조물에서 인터록킹된 케이슨(200)과 그 상부에 설치되는 캡 콘크리트(100) 각각의 평면도이다.
도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 인터록킹된 케이슨을 이용한 항만 구조물은 케이슨(200)과 케이슨 상부에 설치되는 캡 콘크리트(100)를 포함한다. 케이슨(200)은 복수 개의 단위 케이슨(200a, 200b)이 서로 인접하도록 하여 인터록킹되게 설치되어 일체화된다. 캡 콘크리트(100)는 단위 케이슨(200a, 200b) 각각에 대응되게 상치되어, 케이슨(200)의 격실(204) 내에 채워지는 채움재(도 3의 250 참조) 및 격벽(205)과의 마찰력에 의해 상기 인터록킹된 케이슨(200)과 일체화된다. 케이슨(200)을 이루는 단위 케이슨들(200a, 200b)과 이에 대응하는 단위 캡 콘크리트들(100a, 100b)에 관해 각각 두 개씩만을 예시하였으나, 실제로 인터록킹된 케이슨을 이용한 항만 구조물을 구현함에 있어서 그 개수에는 특별한 제한이 없고 길이방향으로 동일한 형상의 케이슨이 엇갈려 반복적으로 설치된다.
단위 케이슨(예컨대, 200a)을 구체적으로 살펴보면, 그 내부 속채움재(도 3의 250 참조)로 채워지며, 복수 개의 격실들(204)이 격벽(205)에 의해 구획되어져 있다. 격실(204)의 개수에는 특별한 제한은 없다. 단위 케이슨(200a)은 두 개의 면, 즉 제1 면(201b)과 제1 면(201b)의 대향면(또는 반대면)인 제2 면(201a)을 포함한다. 제1 면(201b)과 제2 면(201a)의 관계를 살펴보면, 제1 면(201b)과 제2 면(201a)은 대체로 평행하게 형성되어 있으며, 제2 면(201a)의 폭(W1)은 제1 면(201b)의 폭(W2)보다 더 넓다. 그리고 단위 케이슨(200a, 200b)의 배열을 살펴보면, 제1 면(201b) 및 제2 면(201a)이 아닌 다른 면(203) 측으로 인접하게 배열된다. 도면 상에서 제1 면(201b)과 제2 면(201a) 중 어느 한 면이 바다쪽을 향하는 전면부가 될 것인데, 본 명세서 내에서는 제2 면(201a) 쪽이 바다쪽을 향하는 전면부로 가정한다.
단위 케이슨(200a)의 제1 면(201b) 및 제2 면(201a)이 아닌 다른 면(203)은 인접하는 면으로서, 도 2에서 단위 케이슨(200a)의 좌측면 또는 우측면이다. 이 면(203)은 법면(203a, 203c)과 중간면(203b)을 포함한다. 중간면(203b)은 법면(203a, 203c) 사이의 면이다. 법면(203a)과 중간면(203b)이 이루는 각(A2), 그리고 법면(203c)과 중간면(203b)이 이루는 각(A1)은 둔각을 이루도록 경사지게 형성될 수 있다. A1, A2 모두 180° 이하의 각으로서, 도 2에 도시된 바와 같이, A1은 두 면이 이루는 바깥 각이고, A2는 안쪽 각이다. 또 다르게는 법면(203a, 203c)과 중간면(203b)이 이루는 각이 직각을 이루도록 형성될 수도 있다. 이에 관한 예는 도 6에 도시되어 있다. 이와 같이, 단위 케이슨들 간에 서로 인접하는 면(203)은 그 일부가 경사진 중간면(203b)을 포함하도록 형성되어, 면접촉에 따른 마찰력을 갖도록 인터록킹된 구조의 케이슨(200)을 형성한다. 케이슨(200)은 해저면의 상면에 사석을 투하하면서 평평하게 형성한 사석 기초부(미도시)의 상부에 설치된다. 그리고, 그 내부는 복수 개의 격실(204)의 일부 또는 전부에 예컨대, 모래와 같은 속채움재로 채워진다.
캡 콘크리트(100)는 인터록킹된 케이슨(200)의 상부에 설치되는데, 캡 콘크리트(100)를 구성하는 단위 캡 콘크리트(예컨대, 100a)를 살펴보면, 단위 케이슨(200a)에 대응하는 형상을 갖도록 형성된다. 즉, 단위 케이슨(200a)의 상부에 위치하는 단위 캡 콘크리트(100a)는 단위 케이슨(200a)의 평단면 형상이 180° 회전이동한 형상으로서, 제1 면(201b)의 상부에 위치하는 면(101a)의 폭(W3)이 제2 면(201a)의 상부에 위치하는 면(101b)의 폭(W4)보다 더 넓게 형성된다. 단위 케이슨(200a)과 그에 대응하는 단위 캡 콘크리트(100a) 간의 설치된 상태에서의 구조는 도 4를 참조할 수 있다. 도 4에 도시된 바와 같이, 케이슨(200) 내 단위 케이슨들과 그 상부에 설치되는 캡 콘크리트(100) 내 단위 캡 콘크리트들 간의 대응 관계가 유지되도록 설치되어, 법선 방향의 외력, 즉, 파랑 에너지에 대한 저항력을 더 증대시킬 수 있다. 케이슨(200) 상부에 설치되는 캡 콘크리트(100)와 케이슨(200) 간의 마찰력은, 캡 콘크리트(100)와, 케이슨(200)에 형성된 복수 개의 격실(204) 내에 채워지는 채움재(도 4의 250) 및 격벽(205)에 의존한다. 이 마찰력에 의해 케이슨(200)과 캡 콘크리트(100)가 일체화되어 외력, 특히 법선방향의 외력, 즉, 파랑 에너지에 대한 저항력을 증대시킬 수 있게 되고, 그 결과, 인터록킹된 케이슨을 이용한 이러한 항만 구조물의 안정성을 제고할 수 있게 된다.
캡 콘크리트(100)를 구성하는 단위 캡 콘크리트(예컨대, 100a)의 구조를 구체적으로 살펴보면, 단위 캡 콘크리트(100a)에서 다른 단위 캡 콘크리트(100b)와 인접하는 인접면(103)은 단위 케이슨(200a)과 마찬가지로 법면(103a, 103c) 및 중간면(103b)을 포함하며, 이 법면(103a, 103c)과 중간면(103b)의 사잇각(A3, A4)은 둔각을 이루도록 경사지게 형성될 수 있다. 이와는 달리, 법면(103a, 103c)과 중간면(103b)의 사잇각은 직각일 수 있다. 사잇각이 직각인 경우의 예는 도 6에 도시되어 있다.
도 3은 도 1에서 인터록킹된 케이슨(200) 상부에 캡 콘크리트(100)가 설치된 상태의 측단면도이고, 도 4는 도 1의 항만 구조물에서 인터록킹된 케이슨(200)과 그 상부에 설치되는 캡 콘크리트(100) 간의 관계를 설명하기 위한 도면들로서, (a)는 평면도이고 (b)는 측단면도의 일 예이다. 앞서 언급한 바와 같이, 케이슨(200)의 복수 개의 격실 내에 속채움재가 채워진 상태에서 그 상부에 캡 콘크리트(100)가 설치되는 경우, 케이슨(200) 측의 격벽과 속채움재와, 캡 콘크리트(100) 간의 마찰력에 의해 일체화된 구조로 되어 법선방향의 외력(도 4에서 굵은 화살표로 표시함)에 대한 저항력이 증대될 수 있다. 여기서 캡 콘크리트는 현장 타설 또는 프리캐스트(precast)에 의해 제작될 수 있다.
항만 구조물을 설치하는 실제 작업에 있어서, 항만 구조물을 시공할 위치의 해저면에 사석을 투하하여 사석 기초부(미도시)를 형성하고, 사석 기초부 상면을 평평하게 고르는 작업이 선행된다. 그런 다음, 케이슨(200) 상부에 캡 콘크리트(100)를 현장 타설하는 작업 과정은 대체로, 케이슨(200)을 인터록킹시킨 후, 속채움재를 채워넣고, 그런 다음 단위 캡 콘크리트 타설을 위한 거푸집을 짜고 그 속에 콘크리트를 타설하고 양생시키는 과정으로 진행된다. 이러한 작업 진행 과정에서, 특히, 단위 케이슨을 인터록킹시키는 작업 과정에서 시공성과 편의성을 높이기 위해 인접하는 단위 케이슨들 간에는 대체로 10cm 내지 20cm 정도의 시공오차(간격)를 유지하게 된다. 따라서, 인터록킹된 케이슨(200)의 상부에 거푸집 구조물을 설치하여 캡 콘크리트(100)를 제작하는 과정에서 그러한 간격의 틈 사이로 콘크리트가 새지 않도록 고려되어야 한다.
또한, 예를 들어 도 4의 (b)에 도시된 바와 같이, 케이슨(200) 상부에 타설되는 캡 콘크리트(100)는 타설 콘크리트의 자중에 의해 케이슨(100)의 격실 내에 채워지는 속채움재(250)가 다져지게 되어, 격실 내로 약간씩 들어가는 콘크리트 부분(150)의 구조가 더 생기게 되고, 이는 전단키 역할을 하여 케이슨(200)과 캡 콘크리트(100) 간의 마찰력 증대에 더 기여하게 될 수 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 항만 구조물의 유지보수 과정을 설명하기 위한 평면도이다. 외력의 작용에 의해 하나의 단위 케이슨(200a)의 구조에 문제가 있는 경우, 이 단위 케이슨(200a)을 교체하는 작업을 진행할 수 있다. 도 5에 도시된 바와 같이, 단위 케이슨(200a)을 교체하여야 하는 경우, 상치 콘크리트, 즉 캡 콘크리트(100)의 일부(100z, 100a, 100b)를 깨트려서 제거한 후 손상되지 않은 새로운 단위 케이슨을 삽입하여 인터록킹시킨 후, 제거된 캡 콘크리트(100)의 일부(즉, 100z, 100a, 100b에 해당하는 부분)에 다시 단위 캡 콘크리트들을 형성하여 그 교체작업을 완료할 수 있다. 따라서, 유지보수 작업에 있어서도 케이슨 간의 일체화를 위해 케이슨의 측면에 돌출부를 두는 것에 비해 단위 케이슨만을 교체할 수 있으므로, 유지보수 작업이 쉬워 유지보수에 소요되는 예산을 대폭 절감할 수 있게 된다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 항만 구조물의 평면도이다. 앞서 언급한 바와 같이, 도 6에 도시된 항만 구조물에서는 단위 케이슨(200a, 200b)의 중간면(203b)과 법면(203a, 203b)의 사잇각이 직각이고, 또한 단위 캡 콘크리트(100a, 100b)가 중간면(103b)과 법면(103a, 103b)의 사잇각이 직각인 경우이다. 이 경우도 앞서 사잇각이 둔각인 경우와 마찬가지로, 캡 콘크리트(100)를 구성하는 단위 캡 콘크리트(100a)는 단위 케이슨(200a)에 대응하는 형상을 갖도록 형성된다. 즉, 단위 케이슨(200a)의 상부에 위치하는 단위 캡 콘크리트(100a)는 단위 케이슨(200a)의 평단면 형상이 180° 회전이동한 형상이다. 케이슨(200) 내 단위 케이슨들과 그 상부에 설치되는 캡 콘크리트(100) 내 단위 캡 콘크리트들 간의 대응 관계가 유지되도록 설치되어, 법선 방향의 외력에 대한 저항력을 더 증대시킬 수 있어, 케이슨을 이용한 항만 구조물의 안정성을 제고할 수 있게 된다. 또한, 기후의 변화나 조수 간만의 차이 등에 따라서 이를 고려하여 보다 편리하게 단위 케이슨의 개수를 조절할 수 있고 공기를 단축시킬 수 있는 장점을 갖는다.
이때, 상기 케이슨(200)은 해수면의 평균 간조 수면에서 만조 수면까지 조수간만의 차이와 전면 해상에서 내습하는 파랑의 높이와 수심 등 여러 여건을 고려하여 단위 케이슨(200)의 길이 및 사석 기초부(미도시)의 높이를 조절할 수 있다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 항만 구조물의 캡 콘크리트(100)의 구조 보강을 위해 철근(300) 또는 PS(PreStressing) 강선(310)을 배치하여 제작된 캡 콘크리트의 예들을 나타낸 평면도이다. 도 7에 도시된 바와 같이, 단위 캡 콘크리트(100a) 각각에는 그 내부에 단위 캡 콘크리트(100a)의 면 폭이 더 넓은 부분(X 영역)에 그 단면이 "□" 자 형태로의 철근((a)의 300) 또는 PS 강선((b)의 310)을 배치한 상태로 타설되어 단위 캡 콘크리트(100a)의 전체 영역(X, Y) 중 그 면 폭이 넓은 부분(X 영역)의 구조를 외력에 의한 전단력에 대해 보강할 수 있다. 그리하여, 태풍이나 기후 변화에 따른 파랑 등에 의한 외력에 의한 압력을 상쇄시킬 수 있도록 하여 항만 구조물의 안정성을 제고할 수 있게 된다.
이상에서 본 발명에 따른 인터록킹된 케이슨을 이용한 항만 구조물에 관해 설명하였으나, 상술한 내용들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자로 하여금 본 발명에 관한 이해를 돕기 위한 의도로 예시된 것이고, 본 발명의 사상 및 범위는 이하의 청구항들의 해석에 의해 정해져야 하는 것임에 유의하여야 할 것이다.
100: 캡 콘크리트 200 : 케이슨
204 : 격실 205 : 격벽
250 : 속채움재

Claims (8)

  1. 케이슨을 이용한 항만 구조물로서,
    내부가 속채움재로 채워지는 적어도 하나의 격실(204)이 격벽(205)에 의해 구획되고 제1 면(201b) 및 상기 제1 면의 반대면이면서 상기 제1 면의 폭보다 넓은 폭을 갖는 제2 면(201a)이 형성된 단위 케이슨(200a)이, 상기 제1 면 및 제2 면이 아닌 다른 면(203)으로 인접하게 배열되어 인터록킹된, 케이슨(200); 및
    상기 인터록킹된 케이슨 내의 각각의 단위 케이슨에 대응되고 상기 제1 면(201b)의 상부에 위치하는 면(101a)의 폭이 상기 제2 면(201a)의 상부에 위치하는 면(101b)의 폭보다 더 넓게 형성된 단위 캡 콘크리트(100a)가, 상기 격실 내에 채워진 속채움재 및 상기 격벽의 상부에서, 상기 인터록킹된 케이슨의 배열에 따라 복수 개로 배열되어 서로 맞물리게 결합 형성된 캡 콘크리트(100);를 포함하여,
    상기 인터록킹된 케이슨은 면접촉에 의한 마찰력에 의해 일체화되고, 상기 캡 콘크리트는 상기 격실 내에 채워진 속채움재 및 상기 격벽과의 마찰력에 의해 상기 인터록킹된 케이슨과 일체화되는 것을 특징으로 하는, 인터록킹된 케이슨을 이용한 항만 구조물.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 단위 케이슨의 제1 면 및 제2 면이 아닌 다른 면(203)은 법면(203a, 203c) 및 중간면(203b)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 인터록킹된 케이슨을 이용한 항만 구조물.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 법면과 중간면의 사잇각은 둔각인 것을 특징으로 하는, 인터록킹된 케이슨을 이용한 항만 구조물.
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 법면과 중간면의 사잇각은 직각인 것을 특징으로 하는, 인터록킹된 케이슨을 이용한 항만 구조물.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 단위 캡 콘크리트(100a)의 인접면(103)은 법면(103a, 103c) 및 중간면(103b)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 인터록킹된 케이슨을 이용한 항만 구조물.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 단위 캡 콘크리트(100a)의 법면과 중간면의 사잇각은 둔각인 것을 특징으로 하는, 인터록킹된 케이슨을 이용한 항만 구조물.
  7. 제 5 항에 있어서,
    상기 단위 캡 콘크리트(100a)의 법면과 중간면의 사잇각은 직각인 것을 특징으로 하는, 인터록킹된 케이슨을 이용한 항만 구조물.
  8. 제 5 항에 있어서,
    상기 단위 캡 콘크리트(100a)는 상기 단위 캡 콘크리트의 면 폭이 더 넓은 부분의 내부에, 철근 또는 PS 강선을 포함하는 것을 특징으로 하는, 인터록킹된 케이슨을 이용한 항만 구조물.
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