KR200254610Y1 - 케이슨 및 엘형 선반식 혼용안벽 - Google Patents

Abstract

본 고안은 선박들이 안전하게 접안하여 화물의 하역 및 승객을 승하선 시킬수 있도록 항내에 구축되는 접안시설로써 케이슨 및 'L'형 선반식 혼용안벽 구축구조에 대한것이며 일반적으로 전면수심이 4.5M 이상으로 대형 선박이 접안하는 접안시설에 관한것이다. 종래 대형선박의 접안시설로써 사용되는 중력식 케이슨 구조는 그 안전성은 확실하나 대형 구조물로 제작 설치시 특수 대형 장비가 필요하여 적기에 반입이 힘들고 시공시 안전관리 및 공사비가 과다하게 소요되는등의 문제점이 있고, 소형 선박의 접안시설로는 'L'형 선반식 안벽 구조가 사용되고 있지만 대형구조에는 안전성이 결여되고 구조강성이 취약하여 체택이 어렵다.

따라서 본 고안은 상기 케이슨 구조의 장점과 'L'형 선반식 안벽의 특성을 취합하여 케이슨 구조와 같은 안전성은 그대로 유지하면서 중량을 감소하여 대중적으로 설치가 용이하고 저렴한 공사비로서도 케이슨 구조의 기능을 가질수 있는 복합 구조형식의 안벽에 관한 것이다.

Description

케이슨 및 엘형 선반식 혼용안벽{A mixed quay wall typed lathe of caisson and L type}

본 고안은 선박들이 항내에서 안전하게 접안하여 화물의 하역 및 승객을 승하선 시킬수 있도록 한 선박 접안시설에 관한 것으로 특히 그 중에서도 케이슨 및 'L'형 선반식 혼용안벽에 관한 것이다. 여기에서 말하는 접안시설은 일반적으로 전면수심이 4.5M 이상으로 대형 선박이 접안하는 접안시설이다.

종래 상기 접안시설의 구조는 그 시설물의 크기와 구조형식에 따라 중력식, 잔교식, 선반식, 강널말뚝식, 부잔교식등이 사용되고 있으며 대형선박의 접안시설로는 중력식 케이슨 구조를 선호하는 추세이다. 여기서 본 고안상으로 실시되는 접안시설 구조의 이해를 돕기 위하여 일반적인 케이슨 구조를 설명하면 도 1에서 도시한바와 같이 일정한 두께의 전,후,좌,우 벽체(도면상으로는 전,후면벽체(4)(5)만 도시됨)를 가지는 사각구조체로 되고 그 내부의 중앙에 수직격벽(6)을 안벽길이 방향으로 연설하여 전,후방 공간부(7)(7a)로 구획하여 전방측 공간부(7)에 모래(8)등을 충전하여서 케이슨식 구조를 구성함으로써 매우 안정적인 구조물로 사용하고 있다.

소형선박의 접안시설로는 'L'형 선반식 안벽이 사용되는데 그 구조 구성을 약술하면 도 2에서 도시한바와 같이 사각구조체로 되는 일정한 두께의 하단면(9)의 외해측 선단부에 수직방향으로 일정한 두께와 높이의 전면벽(10)을 입설하고 전면벽(10) 배향으로 전면벽(10) 배면의 좌,우 선단부와 하단면(9) 좌,우 선단부와를지지고정하는 일정한 두께의 직삼각형 형태의 부벽(11)을 연설하여서 되는 'L'형 선반식 안벽구조가 공지되어 있다.

상기와 같이 종래 대형선박의 접안시설로써 사용되는 중력식 케이슨 구조는 그 안전성은 확실하나 대형 구조물이어서 접안시설 건설공사시 특수 대형 장비가 필요하지만 국내 여건상 장비의 대수가 소수이어서 적기에 공사현장으로의 반입이 힘들고 시공시 안전관리 및 공사비가 과다하게 소요되는등의 문제점이 있고, 'L'형 선반식 안벽의 경우 주로 소형 선박의 접안시설로써 많이 사용되며 소형 구조물이므로 안벽 후면의 토압이나 외해에서 밀려오는 강한 파도에 대한 구조의 안전성이 미흡하여 대형 선박의 접안시에는 안전도에 대한 신뢰성이 결여되지만 특수 대형장비가 필요없어 공기가 단축되고 공사비또한 매우절감 되는등의 이점이 있는바, 따라서 본고안은 상기 케이슨 구조에 'L'형 선반식 안벽의 특성을 취합하여 케이슨 구조와 같은 안전성은 그대로 유지하면서 중량을 감소하여 대중적으로 설치가 용이하고 저렴한 공사비로 케이슨 구조의 기능을 가질수 있는 복합 구조형식의 안벽구조를 안출하였다.

도 1는 종래의 선박 접안시설로 사용되는 중력식 케이슨구조를 나타내는 횡단면도

도 2는 종래의 선박 접안시설로 사용되는 'L'형 선반식 안벽의 구조를 나타내는 횡단면도

도 3은 본 고안으로 실시되는 케이슨 및 'L'형 선반식 혼용안벽의 구조를 나타내는 사시도

도 4는 본 고안으로 실시되는 케이슨 및 'L'형 선반식 혼용안벽의 횡단면도

도 5는 본 고안으로 실시되는 케이슨 및 'L'형 선반식 혼용안벽의 평면도

(도면의 주요부분에 대한 부호설명)

1.항내 2.사석 3.기초단 4,22.전면벽 5,23.후면벽

6,29b.수직격벽 7.전방측공간부 7a.후방측공간부 8.모래

9,21.하단면 10.전면벽 11,29,29a.부벽

20.케이슨 및 'L'형 선반식 혼용안벽 24.우측벽 25.좌측벽

26.숫키, 27.암키 28.공간부 30.콘크리트 슬래브(Slab)

31.캡콘크리트 32.계선구

본 고안은 선박들이 항내에서 안전하게 접안하여 화물의 하역 및 승객을 승하선 시킬수 있도록 한 선박 접안시설로써 상기 케이슨 구조에 'L'형 선반식 안벽의 특성을 취합하여 케이슨 구조와 같은 안전성은 그대로 유지하면서 중량을 감소하여 대중적으로 설치가 용이하고 저렴한 공사비로 케이슨 구조의 기능을 가질수있는 복합 구조형식의 안벽으로써 이를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안으로 실시되는 케이슨 및 'L'형 선반식 혼용안벽(20)을 구축함에 있어 사석(2)을 일정한 두께로 평면적으로 포설하여 기초단(3)을 형성하고 이 기초단(3) 상면에 일정한 두께와 크기의 하단면(21) 일측 상단에 수직방향으로 사각구조체로 되는 일정한 두께와 크기의 전,후,좌,우측벽(22)(23)(24)(25)을 연설하고, 이때 전면벽(22)과 후면벽(23), 우측벽(24)과 좌측벽(25)이 서로 일정한 거리를 유지하여 공간부(28)를 형성하고 후면벽(23)의 좌,우로 일정한 거리를 유지하여 소정 두께의 부벽(29)(29a)을 배향 연설하되 부벽(29)(29a)의 한면이 후면벽(23)의 선단부와 하단면(21)의 일측 선단부를 연결하는 기울기를 가지며, 상기 부벽(29)과 부벽(29a)의 중앙부 내측으로 일정한 두께의 수직격벽(29b)을 종방향으로 연설한다.

그리고 상기 공간부(28)에는 무게감을 높여 안전성을 유지하기 위해 모래(8)등을 충전하고 그 최상단에는 일정한 두께와 크기로 되는 콘크리트 슬래브(30)를 현장 타설하고, 콘크리트 슬래브(30) 상단에는 공지된 일정한 두께와 크기의 직사삭 입방체로 되는 캡콘크리트(31)를 구비하며 캡콘크리트(31) 상단 일측에 계선주(32)를 연설하여서 본 고안상의 케이슨 및 'L'형 선반식 혼용안벽(20)의 구조가 구성된다.

도면중 미설명부호 (1)은 항내이다.

상기와 같이 본 고안으로 실시되는 케이슨 및 'L'형 선반식 혼용안벽(20)은 선박들이 안전하게 접안하여 화물의 하역 및 승객을 승하선 시킬수 있도록 항내에 구축되는 접안시설로써 상기 케이슨 구조에 'L'형 선반식 안벽의 특성을 취합함으로써 케이슨 구조와 같은 안전성은 그대로 유지하면서 구조체의 중량을 감소하여 공사시 특수 대형장비가 필요없으며 대중적으로 설치가 용이하고 저렴한 공사비로 케이슨 구조의 기능을 가질수 있는 복합 구조형식의 안벽으로써 후면벽(23)에 부벽(29)(29a)과 수직격벽(29b)을 연설하여 후면의 토압으로부터 항내를 보호할수 있도록 함으로서 더욱더 견고하고 안전성있는 접안시설을 구축할수 있게 된다.

Claims (1)

1. 선박들이 안전하게 접안하여 화물의 하역 및 승객을 승하선 시킬수 있도록 항내에 구축되는 접안시설을 구성함에 있어서,

   일정한 두께와 크기의 하단면(21) 일측 상단에 수직방향으로 사각구조체로 되는 일정한 두께와 크기의 전,후,좌,우측벽(22)(23)(24)(25)을 연설하되, 전면벽(22)과 후면벽(23), 우측벽(24)과 좌측벽(25)이 서로 일정한 거리를 유지하여 공간부(28)를 형성 되게하고 후면벽(23)의 좌,우로 일정한 거리를 유지하여 일정한 두께의 직삼각형면으로 되는 부벽(29)(29a)을 배향 연설하되 부벽(29)(29a)의 한면이 후면벽(23)의 선단부와 하단면(21) 사이에 개재연설하며, 상기 부벽(29)과 부벽(29a)의 중앙부 내측으로 일정한 두께의 수직격벽(29b)을 종방향으로 연설하여서 되는 케이슨 및 'L'형 선반식 혼용안벽(20).