JPS5843512Y2 - 油タンカ - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は油タンカに関する。

海洋汚染防止の観点から、所定載貨重量トン数以上の油
タンカは、バラスト専用タンクと貨物油専用タンクとを
それぞれ備え、バラスト航海時にはバラスト専用タンク
に搭載した海水バラストのみで、一定の契水を保持しな
ければならないという要請、およびタンク部分の外板の
一定面積以上が油タンク以外により覆われなければなら
ないという要請が法制上規定されている。

このような要請を満足させるため、第１図に示すように
、船側外板１の内方に内側板２を張って、船側外板１と
内側板２との間の空間をバラスト専用タンク３として用
いることが提案されている。

この場合、バラスト航海時には内側の貨物油タンク４は
空になっているので、バラスト専用タンク３に搭載され
た海水バラストの圧力による内向きの力が内側板２に作
用し、逆に、満載時にはバラスト専用タンク３は空にな
っているので、貨物油タンク４に搭載された油の圧力に
よる外向きの力が内側板２に作用する。

これらの力は海水バラストまたは油の液面までの高さが
最も大きい内側板２の下部において最大となり、この力
に耐えるために、内側板２を厚くしたり、内側板２に補
強用の骨材５等を設ける必要がある。

また、油タンカの輸送能力を向上させるためには、貨物
油専用タンク容積の船体全容積に占める割合をできるだ
け大きくする必要があり、上記法制上の要請を満足する
範囲内でバラスト専用タンク容積をできる限り減少させ
ることが要望されている。

この考案は上記の実情に鑑みてなされたものであって、
貨物油専用タンクの容積を十分に確保することができ、
さらに比較的軽構造のバラスト専用タンクを有する油タ
ンカを提供するものである。

以下、第２図ないし第４図に基づいて、この考案の実施
例について詳しく説明する。

第２図に示すように、船体１０は大別して、船尾付近に
設けられた機関室１１と、機関室前端隔壁１２および船
首隔壁１３の間のタンク部とを有しており、タンク部は
横隔壁１４によって複数の区画に仕切られている。

第３図に示すように、各区画の左右両側の船側外板１５
の内方に内側板１６が張られて二重船側構造となされて
おり、船側外板１５と内側板１６との間がバラスト専用
タンク１７となっている。

左右の内側板１６．１６に挾まれた中間の空間が縦隔壁
１８．１８によって３つに仕切られ、それぞれが貨物油
専用タンク１９．２０となっている。

内側板１６のバラスト専用タンク１７側にフランジ付の
骨材２１が設けられており、バラスト専用タンク１７の
下側約半分、に海水に比べて比重の大きい固形物２２が
船側外板１５と内側板１６との間を埋めるように搭載さ
れている。

固形物２２としては、安価であつて入手し易いことから
コンクリートがよい。

固形物の上面は後方および内方に向って下方に傾斜して
おり、その最も低い部分にポンプ室（図示略）に接続さ
れたバラスト輸送管２３の一端が接続されて、バラスト
専用タンク１７内にビルジが残らないようになされてい
る。

固形物２２としてコンクリートを使用する場合、全部の
コンクリートを一度に流し効むと、これが固まるまでの
間、内側板１６に大きな荷重が作用して好ましくないの
で、第４図に示すように、全部のコンクリートをいくつ
かのブ菊ツク２４に分割して流し込み、先に流し込んだ
コンクリートが固まった後に次のコンクリートを流し込
むようにするのがよい。

バラスト航海時のように貨物油専用タンク１９゜２０が
空になった場合でも、固形物２２で埋められたバラスト
専用タンク１７下側の内側板１６には海水バラストの圧
力が作用せず、内側板１６に作用する海水バラストの圧
力は固形物２２の上面の部分において最大となるが、こ
の部分から海水バラストの液面までの高さは従来の半分
以下であるから、海水バラストの歪力により内側板１６
に作用する力は従来より小さくなる。

逆に、満載時のようにバラスト専用タンク１７が空にな
った場合でも、貨物油専用タンク１９内の油の圧力によ
り内側板１６下側に作用する大きな力は、船側外板１５
と内側板１６との間を埋めている固形物２２により支え
られる。

したがって、バラスト航海時および満載時のいずれの状
態においても、内側板１６は従来のような大きな強度を
必要とせず、内側板１６を比較的軽構造のものとするこ
とができる。

また、バラスト航海中に万一固形物２２に亀裂が入った
りして海水バラストが浸透して内側板１６に力が作用し
た場合でも、骨材２１が固形物２２によって支えられて
いるので、内側板１６が破損するおそれがなく、骨材２
１も固形物を搭載しない場合に比べて小形のものでよい
。

また、場合によっては骨材２１を全部省くことも可能で
ある。

以上のように、この考案によれば、バラスト専用タンク
１７内の下側に海水に比べて比重の大きい固形物２２が
搭載されているので、海水バラストは固形物２２との比
重差分だけ少なくてすみ、その分だけ貨物油専用タンク
１９．２０の容積を増加し得る利点がある。

また、固形物２２がバラスト専用タンク１７下側の船側
外板１５と内側板１６との間を埋めるように搭載されて
いるので、次のように、バラスト航海時および満載時の
いずれの状態においても、内側板１６は従来のような大
きな強度を必要とせず、内側板１６すなわちバラスト専
用タンク１７を比較的軽構造のものとすることができる
。

すなわち、バラスト航海時には、固形物２２で埋められ
たバラスト専用タンク１７下側の内側板１６には海水バ
ラストの圧力が作用せず、内側板１６に作用する海水バ
ラストの子方は固形物２２の上面の部分において最大と
なるが、この部分から海水バラストの液面までの高さは
固形物２２の分だけ従来より減少するから、海水バラス
トの上刃により内側板１６に作用する力は従来より小さ
くなる。

そして、満載時には、貨物油専用タンク１９の油の１モ
カにより内側板１６下側に作用する大きな力は、船側外
板１５と内側板１６との間を埋めている固形物２２によ
り支えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来例を示す船体の横断面図、第２図ないし第
４図はこの考案の実施例を示し、第２図は船体の縦断面
図、第３図は第２図■−■線の拡大断面図、第４図はさ
らに第３図の一部を拡大して示した図である。 １５・・・・・・船側外板、１６・・・・・・内側板、
１７・・・・・・バラスト専用タンク、２２・・・・・
固形物。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 船側外板１５と船側外板１５の内方に張られた内側板１
   ６との間にバラスト専用タンク１７が設けられ、このバ
   ラスト専用タンク１７内の下側に、海水に比べて比重の
   大きい固形物２２が船側外板１５と内側板１６との間を
   埋めるように搭載されている油タンカ。