KR20030085481A - 증압형 연료 분사장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 정확하고 적합한 연료 분사 제어가 이루어지고, 안정된 엔진 제어를 행할 수 있는 증압형 연료 분사 장치를 제공하는 것으로서, 이를 위한 수단으로서, 커먼 레일(6)에 저장된 연료와 증압 기구(21)에 의해 증압된 연료를 전환하여 인젝터(5)에 의해 연소실(4)로 분사하는 장치에 있어서, 목표 연료 분사량(qtarget)을 설정하는 목표 분사량 설정 수단(A1)과, 인젝터 전자 밸브(5)의 밸브 개방 시기(ta)와, 증압 기구(21)의 작동을 전환하는 증압 기구 작동 전자 밸브(25)의 온 시작 시기(tb)와의 시간차(Δtini)를 설정하는 시간차 설정 수단(A2)과, 이 시간차를 기초로 초기의 분사량(Δtini)을 산출하는 초기 분사량 산출 수단(A3)과, qtarget로부터 Δtini를 감산하여 구한 후기의 분사량(qmain)과, 증압 전자 밸브(25)로부터의 경시 압력(Ph)을 기초로 인젝터 전자 밸브의 후기 분사 기간(Δtmain)를 산출하는 후기 분사 기간 설정 수단(A4)를 구비한다.

Description

증압형 연료 분사 장치{PRESSURE-ELEVATING TYPE FUEL INJECTING SYSTEM}
본 발명은, 축압실에 저장된 연료를 증압 기구에 의해 더욱 증압하여 인젝터에 의해 연소실로 분사하는 증압형 연료 분사 장치, 특히, 내연기관의 운전 상태에 따른 부하에 대응하는 연료 분사량을 정확하게 분사 처리할 수 있는 증압형 연료 분사 장치에 관한 것이다.
(종래의 기술)
내연 기관의 연소실로 인젝터에 의해 연료 분사하는 연료 분사 장치의 하나로 증압형 연료 분사 장치가 있다. 이 증압형 연료 분사 장치는, 축압실을 이루는 커먼 레일에 연료 공급계로부터의 고압 연료를 저장하고, 이 커먼 레일에 연결되는 인젝터의 노즐부를 연소실에 대응 설치하고 있다. 또한, 커먼 레일과 인젝터를 연결하는 고압 연료로의 도중에 분기로를 마련하여 증압 기구를 연결한다. 이 증압 기구는 고압 연료로의 연료압을 분기로를 통하여 파워 피스톤으로 받아서 고압 연료로의 인젝터 측으로 증압 연료를 공급하는 것으로, 파워 피스톤의 작동을 증압피스톤 전자 밸브로 작동하고 있다. 이 증압형 연료 분사 장치는, 예를 들면, 도 5에 도시한 바와 같이, 인젝터 전자 밸브의 구동 신호(n1)가 온인 때(t01)에 연료 분사를 시작하고, 증압 피스톤 전자 밸브의 구동 신호(n2)가 온인 때(t02)에 커먼 레일 압(Pc)이 증압되고, 부호 Ph로 나타내는 증압 연료의 경시 압력을 발생하고, 부호 pm으로 나타내는 분사율의 연료 분사 작동을 행한다.
여기서 인젝터 전자 밸브의 온인 때(t01)와 증압 피스톤 전자 밸브의 개방시(t02)의 사이에서 초기 분사(j1)가, 증압 피스톤 전자 밸브의 온인 때(t02)와 인젝터 전 자 밸브의 폐쇄시(t03)의 사이에서 후 분사(j2)가 2단계로 이루어지고, 이로써 엔진의 배출 가스 저감 및 소음 저감을 도모하도록 하고 있다.
그런데, 보통의 커먼 레일식 연료 분사 장치는 분사압이 커먼 레일 압력 상당이기 때문에, 분사 직전에 모니터한 커먼 레일압을 분사압으로서 대용하고, 목표 분사량에 대응하는 인젝터 구동 기간을 결정하고 있다.
그러나, 증압형 연료 분사 장치에서는, 증압 후의 분사압은 커먼 레일압으로 대용할 수 없기 때문에, 별도, 분사 압력을 모니터할 필요가 있다.
그러나, 인젝터 내의 분출구 바로앞의 동 위치의 분사압을 검출하는 센서를 마련하도록 한 경우, 부착 공간 확보가 곤란한 경우가 많고, 게다가, 각 인젝터에 센서를 각각 부착할 필요가 있어서, 코스트 증가를 초래한다는 문제가 있다.
또한, 분사 압력의 모니터를 중지한 경우, 엔진 운전 조건에 따라 변화하는 커먼 레일 압, 증압 피스톤 구동 시기 등에 따라 목표 분사량에 의거한 인젝터 및 증압 피스톤의 구동 기간의 결정을 할 수 없어서, 연료 분사 제어가 정확하게 이루어지지 않고, 안정된 엔진 제어를 행할 수 없다.
본 발명은, 이상과 같은 문제점에 의거하여, 정확한 연료 분사 제어가 이루어지고, 안정된 엔진 제어를 행할 수 있는 증압형 연료 분사 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
(과제를 해결하기 위한 수단)
제 1항의 발명은, 저압실에 저장된 연료와 증압 기구에 의해 증압된 연료를 전환하여 인젝터에 의해 연소실로 분사하는 연료 분사 장치에 있어서, 엔진의 운전 상태에 따른 목표 연료 분사량을 설정하는 목표 분사량 설정 수단과, 상기 인젝터로부터의 연료 분사를 분사 상태와 비분사 상태로 전환하는 인젝터 전자 밸브의 밸브 개방 시기와, 상기 증압 기구의 작동을 온·오프 전환하는 증압 기구 작동 전자 밸브의 온 시작시기와의 시간차를 설정하는 시간차 설정 수단과, 상기 증압 기구 작동 전자 밸브가 작동한 경우의 경시 압력과 상기 시간차 설정 수단에 의해 주어진 시간차를 기초로 초기의 분사량을 산출하는 초기 분사량 산출 수단과, 상기 목표 연료 분사량으로부터 상기 초기의 분사량을 감산하여 구한 후기의 분사량과, 상기 증압 기구 작동 전자 밸브가 작동한 경우의 증압 연료의 경시 압력을 기초로 상기 인젝터의 전자 밸브의 온 상태의 시간을 산출하는 후기 분사 기간 설정 수단을 구비한 것을 특징으로 한다.
이와 같이, 초기 분사량 산출 수단이 경시 압력과 시간차 설정 수단에 의해주어진 시간차를 기초로 초기의 분사량을 산출한다. 후기 분사 기간 설정 수단이 목표 연료 분사량으로부터 초기의 분사량을 감산하여 구한 후기의 분사량과, 증압 기구 작동 전자 밸브가 작동한 경우의 증압 연료의 경시 압력을 기초로 후기 분사 기간을 산출할 수 있기 때문에, 인젝터 내의 분사구 부근의 연료압을 모니터하는 일 없이, 정확한 연료 분사 제어가 이루어지고, 안정된 엔진 제어를 행할 수 있다.
제 2항의 발명은, 제 1항에 기재된 증압형 연료 분사 장치에 있어서, 상기 초기 분사량 산출 수단은, 상기 증압 기구 작동 전자 밸브가 작동한 경우의 경시 압력, 상기 시간차 및 상기 축압실의 연료 압력에 따라 상기 초기 분사량을 설정하고, 또한 해당 초기 분사량은, 상기 축압실의 연료 압력이 증대함에 따라 증대하도록 설정되어 있는 것을 특징으로 한다.
이와 같이, 초기 분사량을 경시 압력, 시간차 및 축압실의 연료 압력에 따라 설정하고, 게다가 축압실의 연료 압력이 증대함에 따라 증대하도록 설정하기 때문에, 정확한 초기 분사량을 구할 수 있고, 정확한 연료 분사 제어가 이루어지고, 안정된 엔진 제어를 할 수 있다.
제 3항의 발명은, 제 1항에 기재된 증압형 연료 분사 장치에 있어서, 상기 후기 분사 기간 설정 수단은, 상기 후기 분사량과 상기 증압 기구 작동 전자 밸브가 작동한 경우의 증압 연료의 경시 압력에 따라 상기 후기 분사 기간을 설정하고, 또한 해당 후기 분사 기간은, 상기 축압실의 연료 압력이 증대함에 따라서 증대하도록 설정되어 있는 것을 특징으로 한다.
이와 같이, 후기 분사 기간을 후기 분사량과 증압 연료의 경시 압력에 따라설정하고, 게다가 축압실의 연료 압력이 증대함에 따라 증대하도록 설정하기 때문에, 정확한 후기 분사량을 구할 수 있고, 정확한 연료 분사 제어가 이루어지고, 안정된 엔진 제어를 할 수 있다.
도 1은 본 발명의 한 실시 형태로서의 증압형 연료 분사 장치와 동 장치를 장착하는 엔진의 개략 구성도.
도 2는 도 1의 증압형 연료 분사 장치의 투스텝(2 단계) 분사 모드 또는 원스텝(1 단계) 분사 모드의 설명도.
도 3은 도 1의 증압형 연료 분사 장치의 기능 블록도.
도 4는 도 1의 증압형 연료 분사 장치의 연료 분사 제어 루틴의 플로우 차트.
도 5는 선행하는 종래예의 연료 분사 장치의 분사율 설명도.
(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)
1 : 엔진 5 : 인젝터
4 : 연소실 8 : 인젝터 전자 밸브
21 : 증압 기구 25 : 증압 전자 밸브(증압 기구 작동 전자 밸브)
ta : 밸브 개방 시기 tb : 온 시작 시기
Δtini : 시간차(전기 분사 기간)
Δtmain : 후기 분사 기간 qini : 초기의 분사량
qtarget : 목표 연료 분사량 qmain : 후기의 분사량
Ph : 경시 압력 A1 : 목표 분사량 설정 수단
A2 : 시간차 설정 수단 A3 : 초기 분사량 산출 수단
A4 : 후기 분사 기간 설정 수단
이하, 본 발명의 한 실시 형태로서의 증압형 연료 분사 장치를 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명한다.
여기서의 증압형 연료 분사 장치(1)는, 도시하지 않은 차량에 탑재된 다기통 디젤 엔진(이후 단지 엔진이라고 기재한다)(2)에 장착된다.
엔진(2)은 그 엔진 본체(3)상에 증압형 연료 분사 장치(1)를 장착하고 있고, 엔진 본체(3) 내의 각 연소실(하나만 도시한다)(4)로 증압형 연료 분사 장치(1)에 의해 후술하는 투스텝(2단계) 분사 모드(M1) 또는 원스텝(1단계) 분사 모드(M2)에서의 증압 연료 분사를 행한다.
증압형 연료 분사 장치(1)는, 엔진 본체(3) 내의 각 연소실(4)로 연료 분사를 행하는 인젝터(5)와, 각 인젝터(5)로 고압 연료를 공급하는 커먼 레일(6)과, 커먼 레일로 고압 연료를 공급하는 고압 연료 공급 장치(7)와, 각 인젝터(5)의 인젝터 전자 밸브(8)를 구동 제어하는 엔진 제어 장치로서의 컨트롤러(9)를 구비한다.
고압 연료 공급 장치(7)는 연료 탱크(11)와, 동 연료 탱크(11)의 연료를 커먼 레일(6)로 압송하는 공급관(12)과, 공급관(12)상에 배열 구비되고, 동 연료 탱크(11)의 연료를 필터(13)를 통하여 흡입하여 고압화 하며, 커먼 레일(6)로 압송하는 공급 펌프(14)와, 각 인젝터(5) 측으로부터의 복귀되는 연료를 집합시켜서 연료 탱크(11)로 인도하는 저압관(15)을 구비한다.
커먼 레일(6)은 기통 배열 방향을 향한 상태에서 엔진 본체(3)에 지지되고, 공급 펌프(14)로부터의 고압 연료를 저장하고, 각 인젝터(5)와의 대향 위치로부터 동 부를 향하는 주분사로(16)가 분기되어 연장된다.
각 인젝터(5)는 동일 구성을 채택하고, 노즐부(17)와 인젝터 전자 밸브(8)를 구비하고, 연료압 증가부(19)에 접속되어 있다. 노즐부(17)는 연료실(4)로 연료 분사 가능하게 엔진 본체(3)에 지지된다. 인젝터 전자 밸브(8)는 컨트롤러(9)의 구동 신호로 온 오프 작동하고 주분사로(16)의 고압 연료를 노즐부(17)을 통하여 연소실(4)로 분사 공급 가능하게 구성된다.
분사 전환부는 주분사로(16)를 갖고 있고, 증압 기구(21)가 주분사로(16)로부터 분기되어 있다. 증압 기구(21)는, 주분사로(16)에 대해, 병렬 형상으로 대소의 내경의 실린더실(22, 23)을 구비하고, 여기에 대소의 외경으로 일체화 하여 형성된 증압 피스톤(241)을 수용한다. 대경의 실린더실(22)의 단부는 주분사로(16)의 상류 분기부(커먼 레일측)(b1)에 소경의 실린더실(23)의 단부는 주분사로(16)의 하류 분기부(인젝터측)(b2)에 연통한다. 대경 실린더실(22)의 소경 실린더실(23)측 부위에는 대경 실린더실(22)의 연료압을 개방하는 증압 기구 작동 전자 밸브로서의 증압 전자 밸브(25)를 구비한 개방로(30)와, 주분사로(16)의 중간 분기부(b3)에 조리개(28)를 통하여 연통하는 조압로(27)가 접속된다. 또한, 주분사로(16)의 하류 분기부(b1)와 중간 분기부(b3)의 사이에는 인젝터(5)측으로부터 커먼 레일(6) 측으로의 연료 유동을 방지하는 역지 밸브(29)가 배설된다.
증압 전자 밸브(25)는 컨트롤러(9)의 구동 신호로 개폐하여 개방로(30) 및 대경의 실린더실(22)을 개폐하고, 대경 증압 피스톤(241)의 표리면에 압력차를 발생시켜서 대소경의 증압 피스톤(241)을 도면중 좌측으로 가압 작동시켜서, 하류 분기부(인젝터측)(b2)측의 연료압을 가압할 수 있다.
또한, 개방로(30)는 개방구(301)가 형성되고, 동 구(口)는 저압 연료를 연료 탱크(11)로 인도하는 저압관(15)에 접속된다. 부호 18은 증압 피스톤(241)을 상류 분기부(커먼 레일측)(b1)로 되돌리는 복귀 스프링을 나타낸다.
컨트롤러(9)는 그 입출력 회로에 다수의 포트를 갖고, 엔진의 운전 정보를 검출하기 위한 각종 센서를 접속하고 있고, 특히, 엔진(2)의 액셀 페달 개방도(θa)를 검출하는 액셀 패달 개방도 센서(31)과, 크랭크각 정보(Δθ)를 검출하는 크랭크각 센서(32), 수온(wt)을 검출하는 수온 센서(33)가 접속된다. 여기서 크랭크각 정보(Δθ)는 엔진 ECU(2)에 있어서 엔진 회전수(Ne)의 도출에 이용된다.
컨트롤러(9)는 주지의 엔진 제어 처리 기능을 구비하고, 특히, 증압형 연료 분사 장치(1)의 제어 기능으로서, 목표 분사량 설정 수단(A1)과, 시간차 설정 수단(A2)과, 초기 분사량 산출 수단(A3)과, 후기 분사 기간 설정 수단(A4), 인젝터 밸브 개방 기간 설정 수단(A5)으로서의 기능을 갖는다.
여기서 증압형 연료 분사 장치(1)는, 도 2에 도시한 바와 같이, 인젝터 전자 밸브(18)의 구동 신호(s1)가 발하여지는 밸브 개방 시기(t1)에 연료 분사를 시작한다. 증압 전자 밸브(25)를 개방하는 구동 신호(s2)가 시기(tb)(밸브 개방 시기)에 출력되고, 주분사로(16)의 하류 분기부(인젝터측)(b2)의 연료압이 증압되고, 부호 Ph로 도시한 바와 같이 증압 연료의 압력은 경시 변화하고, 투스텝(2단계) 분사 모드(M1), 또는 원스텝(1단계) 분사 모드(M2)로 나타내는 분사율의 연료 분사 작동을 행하도록, 제어 기능을 발휘한다.
투스텝(2단계) 분사 모드(M1)의 경우, 인젝터 전자 밸브(8)의 밸브 개방 시기(ta)와 증압 전자 밸브(25)의 밸브 개방 시기(tb)의 사이에서 초기 분사(j1)가, 증압 전자 밸브(25)의 온 시작 시기(tb)와 인젝터 전자 밸브의 오프 시(tc)의 사이에서 후 분사(j2)가 2단계로 이루어지고, 이로써 엔진의 배기 가스중의 NOx 저감이나 연료 소음의 저감을 도모하도록 하고 있다.
목표 분사량 설정 수단(A1)은 엔진(2)의 운전 상태인 엔진 회전수(Ne), 액셀 패달 개방도(θa)에 따른 목표 연료 분사량(qtarget)을 도시하지 않은 목표 연료 분사량 맵으로부터 산출한다.
시간차 설정 수단(A2)는 인젝터(5)로부터의 연료 분사를 분사 상태와 비분사 상태로 전환하는 인젝터 전자 밸브(8)의 밸브 개방 시기(ta)와, 증압 기구(21)의 작동을 온·오프 전환하는 증압 전자 밸브(25)(배압 기구 작동 전자 밸브)의 밸브 개방 시기(tb)와의 시간차(Δtini)(도 2 참조)를 운전 상태에 따라 설정한다.
초기 분사량 산출 수단(A3)은 커먼 레일의 압력마다 설정된 인젝터 전자 밸브(8)가 작동한 경우의 경시 압력(Ph)과, 시간차 설정 수단(A2)에 의해 주어진 시간차(Δtini)를 기초로 초기의 분사량(qini)을 해당 초기 분사량 맵(m1)에 의해 산출한다.
후기 분사 기간 설정 수단(A4)은 목표 연료 분사량(qtarget)으로부터 초기의 분사량(qini)를 감산하여 구한 후기의 분사량(qmain)과, 증압 전자 밸브(25)가 작동한 경우의 증압 연료의 경시 압력(Ph)을 기초로, 도 3의 후기 분사 기간 맵(m2)에 의해 인젝터 전자 밸브(8)의 온 상태의 시간(후기 분사 기간)(Δtmain)을 산출한다.
인젝터 밸브 개방 기간 설정 수단(A5)은, 후기 분사 기간(Δtmain)과 시간차(Δtini)(전기 분사 기간)를 가산하여(시간차(Δtini)가 부이면 Δtmain으로부터 감산) 인젝터 밸브 개방 기간(Δt)을 산출한다.
다음에, 도 1의 증압형 연료 분사 장치의 작동을 도 4에 도시한 연료 분사 제어 루틴에 따라 설명한다.
연료 분사 제어 루틴의 스텝 S1에 달하면, 최신의 데이터, 예를 들면, 커먼 레일 압(Pcr), 엔진 회전수(Ne), 액셀 페달 개방도(θa), 크랭크 각도(Δθ), 수온(wt) 등이 받아들여지고, 각각 기억 처리된다.
스텝 S2에서는 운전 상태인 엔진 회전수(Ne), 액셀 패달 개방도(θa)에 따른 목표 연료 분사량(qtarget)을 도시하지 않은 목표 연료 분사량 맵으로부터 산출한다.
스텝 S3에서는 인젝터 전자 밸브(8)의 밸브 개방 시기(ta)와 증압 전자 밸브(25)의 밸브 개방 시기(tb)와의 시간차(Δtini)를 도시하지 않은 시간차 맵으로부터 산출한다. 이 경우, Δtini는 엔진의 수온(wt) 증가에 따라 짧게 되도록 도시하지 않은 연산 맵에서 설정하여도 좋다.
특히, 투스텝(2단계) 분사 모드(M1)에서는, 시간차(Δtini(= ta－tb))가 정의 값으로 설정되고, 원스텝(1단계) 분사 모드(M2)에서는 부의 값(-Δtini)으로 설정된다.
스텝 S4에 달하면, 증압 전자 밸브(25)(증압 기구 작동 전자 밸브)가 작동한 경우의 경시 압력과 현재의 커먼 레일 압(Pcr)과 시간차(Δtini)에 따른 초기 분사량(qini)을 초기 분사량 설정 맵(m1)으로부터 도출한다. 이 때, 투스텝(2단계) 분사 모드(M1)의 경우는 증압 전자 밸브(25)가 인젝터 전자 밸브(8)보다도 지연되어 작동하고, qini가 증압 연료의 경시압의 영향을 받지 않기 때문에, 초기 분사량은 커먼 레일 압(Pcr)과 시간차(Δtini)의 관계로부터 구해진다. 또한, 원스텝(1단계) 분사 모드(M2)의 경우는, 증압 전자 밸브(25)가 인젝터 전자 밸브보다도 앞서 작동하기 때문에 Δtini가 마이너스로 설정되고, 증압 연료의 경시압과 Δtini의 관계로부터 마이너스의 초기 분사량이 맵(m1)에 의해 주어진다. 스텝 S6에서는 현재의 목표 연료 분사량(qtarget)으로부터 초기 분사량(qini)을 감산하여 후기의 분사량(qmain)을 구한다. 이 때, 원스텝(1단계) 분사 모드(M2)의 경우는, 초기 분사량이 마이너스로서 주어지기 때문에, qini가 목표 연료 분사량(qtarget)에 가산되게 된다.
또한, 스텝 S6에서는, 증압 전자 밸브(25)가 작동하는 경우의 경시 압력과, 후기의 분사량(qmain)과 현재의 커먼 레일 압(Pcr)에 따른 인젝터 전자 밸브(8)가 개방되어 있는 상태의 시간(후기 분사 기간)(Δtmain)을 후기 분사량 설정 맵(m2)으로부터 산출한다.
스텝 S7에서는 시간차(Δtini)와 후기 분사 기간(Δtmain)을 가산하여 금회의 인젝터 밸브 개방 기간(Δt)을 산출한다. 이 경우, 원스텝(1단계) 분사 모드(M2)에서는, Δt는 후기 분사 기간(Δtmain)을 Δtini로부터 감산하여 산출된다.
이어서, 스텝 S8에 이르면, 금회의 인젝터 밸브 개방 기간(Δt), 시간차(Δtini) 상당의 인젝터 전자 밸브(8)의 밸브 개방 시기(ta), 증압 전자 밸브(25)의 밸브 개방 시기(tb), 및 양 전자 밸브(8, 25)의 밸브 폐쇄 시기(tc)에 상당하는 정보를 포함하는 출력을 연료 분사용 드라이버(도시 생략)에 세트하고, 금회의 제어를 종료시켜 리턴한다.
이에 따라 연료 분사용 드라이버는 크랭크각(Δθ) 신호에 의거하여, 인젝터 전자 밸브(8)에 밸브 개방 시기(ta)를, 증압 전자 밸브(25)에 온 시작 시기(tb)를, 또한 양 전자 밸브에 밸브 폐쇄 시기(tc)를 각각 카운트하고, 카운트업 때에 출력을 발하고, 투스텝(2단계) 분사 모드(M1) 또는 원스텝(1단계) 분사 모드(M2)로 인젝터(5)가 분사 구동한다.
이와 같이, 도 1의 증압형 연료 분사 장치(1)는 초기 분사량 산출 수단(A3)이 증압 연료의 경시 압력(Ph)과 시간차 설정 수단(A2)에 의해 주어진 시간차(Δtini)를 기초로 초기의 초기의 분사량(qini)을 산출하고, 후기 분사 기간 설정 수단(A4)이 목표 연료 분사량(qtarget)으로부처 초기의 분사량(qini)을 감산하여 구한 후기의 분사량(qmain)과, 증압 기구(21)가 작동한 경우의 증압 연료의경시 압력(Ph)을 기초로 인젝터 전자 밸브의 온 상태의 시간인 후기 분사 기간 (Δtmain)을 산출할 수 있기 때문에, 인젝터(5) 내의 분출구 부근의 연료압을 모니터하는 바와 같은 코스트 증가를 초래하는 일 없이, 정확한 연료 분사 제어가 이루어지고, 안정된 엔진 제어를 할 수 있다.
또한, 투스텝(2단계) 분사 모드(M1)에서도 원스텝(1단계) 분사 모드(M2)에서도 초기 분사량(qini)을 동일한 초기 분사량 맵(m1)에서 구한다. 투스텝(2단계) 분사 모드(M1)에서는 초기 분사량(qini)은 정의 값이고, 원스텝(1단계) 분사 모드(M2)에서는 분사량(qini)은 부의 값이다. 그 후에 후기 분사량 설정 맵(m2)에 의해 산출된 후기 분사 기간(Δtmain)에, 초기 분사량(qini)이 정의 값이면 이것을 가산하고, 부의 값에서는 Δtmain을 감산하며, 금회의 인젝터 밸브 개방 기간(Δt)을 구하고 있고, 동일한 맵(m1, m2) 및 연산 처리로 투스텝(2단계) 분사 모드(M1) 또는 원스텝(1단계) 분사 모드(M2)의 연료 분사 제어를 실행할 수 있고, 제어의 간소화를 도모할 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은, 인젝터 내의 분출구 부근의 연료압을 모니터하는 일 없이, 정확한 연료 분사 제어가 이루어지고, 안정된 엔진 제어를 할 수 있다.
또한, 정확한 초기 및 후기 분사량을 구할 수 있으므로, 정확한 연료 분사 제어가 이루어지고, 안정된 엔진 제어를 할 수 있다.

Claims (3)

  1. 축압실에 저장된 연료를 증압 기구에 의해 더욱 증압하여 인젝터에 의해 연소실로 분사하는 연료 분사 장치에 있어서,
    엔진의 운전 상태에 따른 목표 연료 분사량을 설정하는 목표 분사량 설정 수단과,
    상기 인젝터로부터의 연료 분사를 분사 상태와 비분사 상태로 전환하는 인젝터 전자 밸브의 밸브 개방 시기와, 상기 증압 기구의 작동을 온·오프하는 증압 기구 작동 전자 밸브의 밸브 개방 시기와의 시간차를 설정하는 시간차 설정 수단과,
    상기 증압 기구 작동 전자 밸브가 작동한 경우의 경시 압력과 상기 시간차 설정 수단에 의해 주어진 시간차를 기초로 초기의 분사량을 산출하는 초기 분사량 산출 수단과,
    상기 목표 연료 분사량으로부터 상기 초기의 분사량을 감산하여 구한 후기의 분사량과, 상기 증압 기구 작동 전자 밸브가 작동한 경우의 증압 연료의 경시 압력을 기초로 상기 인젝터 전자 밸브의 개방 상태의 시간을 산출하는 후기 분사 기간 설정 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 증압형 연료 분사 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 초기 분사량 산출 수단은, 상기 증압 기구 작동 전자 밸브가 개방된 경우의 경시 압력, 상기 시간차 및 상기 축압실의 연료 압력에 따라 상기 초기 분사량을 설정하고, 또한 해당 초기 분사량은, 상기 축압실의 연료 압력이 증대함에 따라 증대하도록 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 증압형 연료 분사 장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 후기 분사 기간 설정 수단은, 상기 후기 분사량과 상기 증압 기구 작동 전자 밸브가 작동한 경우의 증압 연료의 경시 압력에 따라 상기 후기 분사 기간을 설정하고, 또한 해당 후기 분사 기간은, 상기 축압실의 연료 압력이 증대함에 따라 증대하도록 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 증압형 연료 분사 장치.
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