JP3329107B2 - ディーゼル機関の蓄圧式燃料噴射装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、蓄圧室に高圧状態で一
旦蓄圧した燃料を噴射供給するディーゼル機関の蓄圧式
燃料噴射装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の装置としては、例えば、
特開昭６２−２５８１６０号公報に記載のように、ディ
ーゼル機関へ供給する燃料を高圧状態で蓄える蓄圧室
と、該蓄圧室へ燃料を圧送する燃料圧送手段と、上記蓄
圧室内の燃料圧を検出する燃料圧検出手段と、少なくと
も機関回転数を含む上記ディーゼル機関の運転状態を検
出する運転状態検出手段と、該運転状態検出手段により
検出された運転状態に基づき、上記ディーゼル機関への
燃料噴射量を算出する燃料噴射量算出手段と、該算出さ
れた燃料噴射量および上記燃料圧検出手段により検出さ
れた燃料圧に応じた時間開弁して、上記蓄圧室に蓄えら
れた高圧の燃料をディーゼル機関へ噴射する燃料噴射手
段と、上記運転状態検出手段により検出された運転状態
に基づき、上記蓄圧室内の目標燃料圧を算出する目標燃
料圧算出手段と、該算出された目標燃料圧と上記燃料圧
検出手段により検出される燃料圧とが一致するように、
上記燃料圧送手段を駆動制御する圧送制御手段と、を備
えたディーゼル機関の蓄圧式燃料噴射装置が考えられて
いる。このように構成された蓄圧式燃料噴射装置では、
ディーゼル機関への燃料噴射量および蓄圧室内の燃料圧
を、ディーゼル機関の運転状態に応じて制御することが
できる。

【０００３】また、ディーゼル機関では、燃料噴射手段
による燃料噴射時間をできるだけ短くした方が、燃料の
燃焼状態を安定化する上で望ましい。更に、蓄圧室内の
燃料圧が高いほど同一燃料噴射量に対する燃料噴射時間
は短くなる。そこで、この種の蓄圧式燃料噴射装置で
は、蓄圧室内の燃料圧を、運転状態に応じて算出された
燃料噴射量とほぼ同様に変化するように制御することが
考えられている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、燃料圧送手
段はポンプなどの油圧系によって構成され、これらの手
段を介して制御される蓄圧室内の燃料圧は、上記目標燃
料圧への追従性が充分でない。一方、上記燃料噴射量
は、機関回転数の変化等に対して大きく変化させなけれ
ばならない場合がある。例えば、アクセル開度が０％で
機関回転数が低い場合は、上記燃料噴射量の機関回転数
の変化に対する勾配が比較的大きくなる。そこで、この
ような場合にも上記目標燃料圧を燃料噴射量と同様に変
化させると、次のような課題が発生する。

【０００５】機関回転数は動力伝達系の捩れなどによ
り、図５に例示するように周期的な変動を起こすことが
ある。この場合、燃料噴射量も機関回転数に応じて周期
的に変動する。ところが、上記目標燃料圧を、図に実線
で示すように機関回転数に応じて周期的に変動させる
と、実際の蓄圧室内の燃料圧（実燃料圧）は、上記機構
的な伝達遅れ、および演算処理による遅れにより、図５
に破線で例示するように目標燃料圧に追従しきれないこ
とがある。すると、燃料噴射時間の変動が返って助長さ
れるなどして、燃焼状態が不安定となり、上記機関回転
数の変動が収束し難くなったり、発散したりする可能性
がある。

【０００６】そこで、本発明は、ディーゼル機関の燃焼
状態を安定化すると共に、機関回転数の周期的変動を良
好に抑制することのできるディーゼル機関の蓄圧式燃料
噴射装置を提供することを目的としてなされた。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達するために
なされた請求項１記載の発明は、図６に例示するよう
に、ディーゼル機関へ供給する燃料を高圧状態で蓄える
蓄圧室と、該蓄圧室へ燃料を圧送する燃料圧送手段と、
上記蓄圧室内の燃料圧を検出する燃料圧検出手段と、少
なくとも機関回転数を含む上記ディーゼル機関の運転状
態を検出する運転状態検出手段と、該運転状態検出手段
により検出された運転状態に基づき、上記ディーゼル機
関への燃料噴射量を算出する燃料噴射量算出手段と、該
算出された燃料噴射量、および、上記燃料圧検出手段に
より検出された燃料圧に応じた時間開弁して、上記蓄圧
室に蓄えられた高圧の燃料をディーゼル機関へ噴射する
燃料噴射手段と、上記運転状態検出手段により検出され
た運転状態に基づき、上記蓄圧室内の目標燃料圧を算出
する目標燃料圧算出手段と、該算出された目標燃料圧と
上記燃料圧検出手段により検出される燃料圧とが一致す
るように、上記燃料圧送手段を駆動制御する圧送制御手
段と、を備えたディーゼル機関の蓄圧式燃料噴射装置に
おいて、上記目標燃料圧算出手段が、 上記燃料噴射量算
出手段が算出する燃料噴射量の上記機関回転数の変化に
対する勾配が所定値以上となる運転状態として、アクセ
ル開度が０であり、かつ、上記機関回転数が所定回転数
以下である運転状態を予め記憶する記憶手段と、 上記運
転状態検出手段により検出された運転状態が上記記憶手
段に記憶された運転状態に該当しないとき、上記燃料噴
射量とほぼ同様に変化する目標燃料圧を算出し、上記運
転状態検出手段により検出された運転状態が上記記憶手
段に記憶された運転状態に該当するとき、上記機関回転
数の変化に対する勾配が所定の上限値以下となるように
目標燃料圧を算出する算出手段と、 を備えたことを特徴
とするディーゼル機関の蓄圧式燃料噴射装置を要旨とし
ている。

【０００８】請求項２記載の発明は、上記運転状態検出
手段により検出された運転状態が上記記憶手段に記憶さ
れた運転状態に該当するとき、上記算出手段が、上記目
標燃料圧を一定値に設定することを特徴とする請求項１
記載のディーゼル機関の蓄圧式燃料噴射装置を要旨とし
ている。

【０００９】

【００１０】

【作用および発明の効果】このように構成された請求項
１記載の発明では、燃料噴射量算出手段は、運転状態検
出手段により検出された運転状態に基づいてディーゼル
機関への燃料噴射量を算出し、燃料噴射手段は、該算出
された燃料噴射量および燃料圧検出手段により検出され
た燃料圧に応じた時間開弁して、蓄圧室に蓄えられた高
圧の燃料をディーゼル機関へ噴射する。

【００１１】また、目標燃料圧算出手段は、運転状態検
出手段により検出された運転状態に基づいて蓄圧室内の
目標燃料圧を算出し、圧送制御手段は、該算出された目
標燃料圧と燃料圧検出手段により検出される燃料圧とが
一致するように、燃料圧送手段を駆動制御する。

【００１２】ここで、目標燃料圧算出手段が備えた算出
手段は、燃料噴射量算出手段が算出する燃料噴射量の機
関回転数の変化に対する勾配が所定値未満のとき、上記
燃料噴射量とほぼ同様に変化する目標燃料圧を算出す
る。このため、燃料噴射時間を安定化することができ、
延いては、ディーゼル機関の燃焼状態を安定化すること
ができる。また、燃料噴射量の機関回転数変化に対する
勾配が所定値未満であるので、目標燃料圧の機関回転数
の変化に対する勾配も緩やかになる。このため、機関回
転数が周期的に変動しても、実際の蓄圧室内の燃料圧
（実燃料圧）は目標燃料圧の変化に追従することがで
き、機関回転数の周期的変動を良好に収束させることが
できる。

【００１３】更に、目標燃料圧算出手段の算出手段は、
燃料噴射量算出手段が算出する燃料噴射量の機関回転数
の変化に対する勾配が上記所定値以上となるとき、機関
回転数の変化に対する勾配が所定の上限値以下となるよ
うに目標燃料圧を算出する。このため、この場合も、機
関回転数が周期的に変動しても実燃料圧は目標燃料圧の
変化に追従することができ、機関回転数の周期的変動を
良好に収束させることができる。

【００１４】従って、本発明では、ディーゼル機関の燃
焼状態を安定化すると共に、機関回転数の周期的変動を
良好に抑制することができる。しかも、本発明では、目
標燃料圧算出手段が、燃料噴射量算出手段が算出する燃
料噴射量の機関回転数の変化に対する勾配が上記所定値
以上となる運転状態として、アクセル開度が０であり、
かつ、上記機関回転数が所定回転数以下である運転状態
を、予め記憶手段に記憶しており、運転状態検出手段に
より検出された運転状態がその記憶手段に記憶された運
転状態に該当しないときは上記燃料噴射量とほぼ同様に
変化する目標燃料圧を、該当するときは機関回転数の変
化に対する勾配が上記上限値以下となる目標燃料圧を、
それぞれ算出手段により算出する。このため、上記作用
・効果に加えて、次のような作用・効果が得られる。

【００１５】すなわち、目標燃料圧算出手段は、燃料噴
射量算出手段が算出する燃料噴射量の機関回転数の変化
に対する勾配が上記所定値以上となるか否かを、運転状
態検出手段により検出された運転状態から直接判断する
ことができる。従って、目標燃料圧算出手段による処理
を一層簡略化・迅速化することができる。

【００１６】更に、本発明では、記憶手段が予め記憶す
る運転状態は、アクセル開度が０であり、かつ、機関回
転数が所定回転数以下である運転状態である。このよう
な運転条件では、一般的に、燃料噴射量算出手段が算出
する燃料噴射量の機関回転数の変化に対する勾配が急に
なる。すなわち、目標燃料圧算出手段は、その時点にお
けるアクセル開度と機関回転数との値のみに基づいて、
上記勾配が上記所定値以上となるか否かを判断すること
ができる。

【００１７】従って、目標燃料圧算出手段による処理を
より一層簡略化・迅速化することができる。また、この
ような運転条件では、動力伝達系の捩れが発生し易く、
機関回転数の周期的変動が生じ易い。従って、機関回転
数の周期的変動を一層有効に抑制することができる。

【００１８】

【実施例】次に、本発明の実施例を図面と共に説明す
る。図１は、実施例のディーゼル機関の燃料噴射装置を
表す概略構成図である。図１に示すように、ディーゼル
エンジン（以下、単にエンジンという）１には、気筒毎
にインジェクタ３が配置され、各インジェクタ３は、燃
料噴射制御用の電磁弁５を介して各気筒共通の高圧蓄圧
配管、いわゆるコモンレール７に接続されている。各電
磁弁５は、ＥＣＵ（電子制御回路）９からの駆動信号に
より開閉制御され、電磁弁５が開いてる間コモンレール
７内の燃料がインジェクタ３よりエンジン１に噴射され
る。

【００１９】コモンレール７は、供給配管１１、チェッ
クバルブ１３を介して高圧供給ポンプ１５に接続されて
いる。高圧供給ポンプ１５は、燃料タンク１７から周知
の低圧供給ポンプ１９を介して吸入した燃料を、エンジ
ン１の回転に同期して往復運動するプランジャ（図示し
ない）により所定高圧に昇圧し、コモンレール７に供給
するものである。また、高圧供給ポンプ１５は、常にコ
モンレール７を所定高圧に維持するための吐出量制御装
置２１を備えている。このため、コモンレール７には連
続的に燃料噴射圧に相当する高い所定圧が蓄圧される。

【００２０】ＥＣＵ９は、前述の電磁弁５の他、吐出量
制御装置２１にも駆動信号を出力してその動作を制御し
ている。また、ＥＣＵ９には、エンジン１の回転数（機
関回転数）を検出する回転数センサ２３、図示しないア
クセルの踏込み量（アクセル開度）を検出するアクセル
開度センサ２５、コモンレール７内の燃料圧（実燃料噴
射圧力）を検出する圧力センサ２７、などの各種センサ
からの検出信号が入力される。

【００２１】ＥＣＵ９は、演算処理を実行するＣＰＵ，
センサ２３〜２７の検出データ等を一時的に記憶するＲ
ＡＭ，および後述の制御プログラム等を記憶するＲＯＭ
（いずれも図示しない）を主要部とした周知のマイクロ
コンピュータであり、上記各種センサ２３〜２７の入力
信号に基づき、エンジン１の運転状態を判断し、電磁弁
５および吐出量制御装置２１に対する最適な駆動信号を
出力することで、燃料噴射量・燃料噴射時期・燃料噴射
圧力を各々独立に制御する。

【００２２】次に、ＥＣＵ９の実行する制御について図
２〜図４を用いて説明する。先ず、ＥＣＵ９は図２に例
示するマップに基づき、燃料噴射量を算出する周知の処
理を実行する。図２のマップでは、回転数センサ２３に
て検出した機関回転数と、アクセル開度センサ２５にて
検出したアクセル開度とに応じて燃料噴射量が決定され
る。また、図２のマップは、アクセル開度が大きいほ
ど、また機関回転数が小さいほど、燃料噴射量が大きく
なるように設定され、更に、各アクセル開度に対応する
曲線Ｌ0 ，Ｌ1 ，Ｌ2 ，…の大部分において、機関回転
数が大きいほど燃料噴射量の機関回転数の変化に対する
勾配（絶対値）が大きくなるように設定されている。

【００２３】ＥＣＵ９は、このマップにより適切な燃料
噴射量を算出した後、その燃料噴射量と圧力センサ２７
にて検出した実燃料噴射圧力とに基づき対応する燃料噴
射時間を算出し、更に、エンジン１の運転状態に応じた
適切なタイミングで電磁弁５を上記燃料噴射時間の間開
弁し、燃料噴射を実行する周知の処理を行う。

【００２４】このように、実燃料噴射圧力は燃料噴射時
間に影響を及ぼし、延いては、エンジン１の燃焼状態に
影響を及ぼす。そこで、ＥＣＵ９は図３に示す目標燃料
噴射圧力算出処理により、実燃料噴射圧力の目標値であ
る目標燃料噴射圧力を算出し、図示しない他のルーチン
により、実燃料噴射圧力をその目標燃料噴射圧力に一致
させるべく吐出量制御装置２１を駆動制御している。次
に、この目標料噴射圧力算出処理について説明する。な
お、ＥＣＵ９は、エンジン１の運転中所定周期でこの処
理を繰り返し実行する。

【００２５】処理を開始すると、ＥＣＵ９は、ステップ
１０１にてアクセル開度が０％であるか否かを判断す
る。そして、アクセル開度が０％のときは続くステップ
１０３へ、０％でないときはステップ１０５へ、それぞ
れ移行する。ステップ１０３では、機関回転数が所定値
Ｎｅ１以下であるか否かを判断する。そして、機関回転
数が所定値Ｎｅ１以下のときはステップ１０７へ、Ｎｅ
１より大きいときはステップ１０５へ、それぞれ移行す
る。すなわち、アクセル開度が０％で、かつ、機関回転
数が所定値Ｎｅ１以下のとき（ステップ１０１，１０
３：ＹＥＳ）のみステップ１０７へ、その他の場合はス
テップ１０５へ移行するのである。

【００２６】ステップ１０５では、図２と同様のマップ
により目標燃料噴射圧力を算出し、一旦処理を終了す
る。他方、ステップ１０７では、目標燃料噴射圧力を一
定値Ｐｘに設定して一旦処理をする。すなわち、以下に
述べるように、アクセル開度が０％で、かつ、機関回転
数が所定値Ｎｅ１以下のときは、燃料噴射量の機関回転
数の変化に対する勾配が大きくなる。このため、目標燃
料噴射圧力を図２と同様のマップにより算出すると、吐
出量制御装置２１をどのように駆動しても実燃料噴射圧
力が目標燃料噴射圧力に追従できなくなる可能性があ
る。そこで、目標燃料噴射圧力を一定値Ｐｘに設定する
のである。また、その他の場合は目標燃料噴射圧力を図
２と同様のマップにより算出しても実燃料噴射圧力が充
分追従できる。そして、実燃料噴射圧力が図２と同様の
マップに沿って制御された場合、燃料噴射時間をほぼ一
定に、かつ、きわめて短くすることができる。すると、
エンジン１の各気筒の燃焼状態が向上し、エンジン１の
出力特性（燃費，ＮＯx 排出量等）を良好に向上させる
ことができる。

【００２７】続いて、本実施例の作用・効果について、
図４の具体例に基づき説明する。図４は、実施例のエン
ジン１を搭載した車両がアクセル開度Ａ％で走行中、ア
クセルから足が離されて停車するまでの、燃料噴射量，
目標燃料噴射圧力，およびアクセル開度の変化の具体例
を示した説明図である。

【００２８】アクセルから足が離されると、アクセル開
度はＡ％から徐々に０％まで減少し、それに応じて機関
回転数も減少する。すると、燃料噴射量は、点ａに対応
する値から点ｂに対応する値まで減少する。その後、燃
料噴射量は、アクセル開度＝０％に対応する曲線Ｌ0 に
沿って変化し、回転数が減少するにつれてｂ→ｃ→ｄと
増加する。なお、点ｃは機関回転数＝Ｎｅ１に対応する
点である。

【００２９】従って、燃料噴射量がａ→ｂ→ｃと変化す
る間は、ステップ１０５の処理により、目標燃料噴射圧
力もα→β→γと同様に変化する。このため、前述のよ
うに、エンジン１の各気筒の燃焼性、および、エンジン
１の出力特性を向上させることができる。また、機関回
転数がＮｅ１を下回ると、ステップ１０７の処理により
目標燃料噴射圧力が一定値Ｐｘ（点γに対応する値）に
保持され、γ→δ→…と所定のアイドル回転数に至るま
で変化する。

【００３０】ここで、機関回転数がＮｅ１を下回っても
γ→δ′と燃料噴射量と同様に変化すると、次のような
課題が発生する。すなわち、機関回転数がＮｅ１を下回
ると、曲線Ｌ0 の勾配がきわめて大きくなる。このた
め、この領域でエンジン１の動力伝達系などに捩れが生
じ、機関回転数が周期的に変動すると（図５参照）、目
標燃料噴射圧力は比較的大きな振幅で周期的に変動す
る。一方、高圧供給ポンプ１５からコモンレール７に至
る油圧系の機構的な伝達遅れや、図３の目標燃料噴射圧
力算出処理の処理周期による遅れなどにより、実燃料噴
射圧力は目標燃料噴射圧力の変動に充分追従することが
できない。すると、先に図５で説明したように、燃料噴
射時間の変動が返って助長されるなどして、燃焼状態が
不安定となり、上記機関回転数の変動が収束し難くなっ
たり、発散したりする可能性がある。

【００３１】そこで、本実施例では、機関回転数がＮｅ
１を下回ったときは目標燃料噴射圧力を一定値Ｐｘに固
定している（γ→δ→…）。このため、実燃料噴射圧力
は目標燃料噴射圧力に充分追従することができる。従っ
て、燃料噴射時間の変動も比較的少なくなり、上記機関
回転数の周期的変動を良好に収束させることができる。

【００３２】なお、上記実施例において、コモンレール
７が蓄圧室に、高圧供給ポンプ１５が燃料圧送手段に、
圧力センサ２７が燃料圧検出手段に、回転数センサ２３
およびアクセル開度センサ２５が運転状態検出手段に、
インジェクタ３および電磁弁５が燃料噴射手段に、それ
ぞれ相当し、ＥＣＵ９が実行する処理の内、図２のマッ
プに基づき燃料噴射量を算出する処理が燃料噴射量算出
手段に、図３の目標燃料噴射圧力算出処理が目標燃料圧
算出手段に、実燃料噴射圧力をその目標燃料噴射圧力に
一致させるべく吐出量制御装置２１を駆動制御する処理
が圧送制御手段に、それぞれ相当する。また、図３の目
標燃料噴射圧力算出処理の内、Ｓ１０５，Ｓ１０７の処
理が算出手段に相当し、Ｓ１０１，Ｓ１０３の判断の条
件を記憶した上記ＲＡＭの記憶領域が記憶手段に相当す
る。

【００３３】また、本発明は上記実施例に何等限定され
るものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々
の態様で実施することができる。例えば、上記実施例で
は、スロットル開度が０％で、かつ、機関回転数がＮｅ
１以下のとき目標燃料噴射圧力を一定値Ｐｘに固定して
いるが、この一定値Ｐｘを更にエンジン１の冷却水温な
どにより補正してもよい。この場合、よりエンジン１の
運転状態に即した目標燃料噴射圧力を算出することがで
きる。また、冷却水温は緩やかに変化するので、目標燃
料噴射圧力にこの補正を加えても実燃料噴射圧力は良好
に追従することができる。更に、スロットル開度が０％
で、かつ、機関回転数がＮｅ１以下のときにも、機関回
転数の変化に応じて目標燃料噴射圧力を緩やかに変化さ
せてもよい。この場合も、実燃料噴射圧力の追従性を損
なうことなく、よりエンジン１の運転状態に即した目標
燃料噴射圧力を算出することができる。但し、上記実施
例のように目標燃料噴射圧力を一定値Ｐｘに保持した方
が、目標燃料噴射圧力の算出処理を簡略化・迅速化する
ことができる。

【００３４】また、上記実施例では、スロットル開度お
よび機関回転数に基づいて、燃料噴射量の勾配の大小を
判断しているが、この他の条件によって燃料噴射量の機
関回転数の変化に対する勾配の大小を判断し、目標燃料
噴射圧力を燃料噴射量と同様に変化させるか否かを決定
する形態も、本発明の範囲から外れるものの考えること
ができる。例えば、燃料噴射量の変化を機関回転数で偏
微分して上記勾配の大小を判断することも考えられる。
この場合、種々の運転状態において、機関回転数の周期
的変動を防止することができる。

【００３５】但し、上記実施例のように、予め設定され
た運転状態に該当するか否かによって、目標燃料噴射圧
力を燃料噴射量と同様に変化させるか否かを判断する方
が、目標燃料噴射圧力の算出処理を一層簡略化・迅速化
することができる。特に、上記実施例で使用したアクセ
ル開度＝０％，機関回転数≦Ｎｅ１なる条件では、動力
伝達系の捩れが発生し易く、機関回転数の周期的変動が
生じ易い。従って、上記実施例では、機関回転数の周期
的変動を一層有効に抑制することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例のディーゼル機関の燃料噴射装置を表す
概略構成図である。

【図２】実施例の燃料噴射量算出用マップの構成を例示
する説明図である。

【図３】実施例の目標燃料噴射圧力算出処理を表すフロ
ーチャートである。

【図４】実施例の燃料噴射量，目標燃料噴射圧力，アク
セル開度の変化の具体例を示す説明図である。

【図５】従来の機関回転数および燃料圧力の変動を例示
する説明図である。

【図６】本発明の構成例示図である。

【符号の説明】

１…ディーゼルエンジン ３…インジェクタ
５…電磁弁 ７…コモンレール ９…ＥＣＵ
１５…高圧供給ポンプ １７…燃料タンク １９…低圧供給ポンプ
２１…吐出量制御装置 ２３…回転数センサ ２５…アクセル開度センサ
２７…圧力センサ

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02D 41/38 F02D 45/00 362 F02M 47/00

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ディーゼル機関へ供給する燃料を高圧状
   態で蓄える蓄圧室と、 該蓄圧室へ燃料を圧送する燃料圧送手段と、 上記蓄圧室内の燃料圧を検出する燃料圧検出手段と、 少なくとも機関回転数を含む上記ディーゼル機関の運転
   状態を検出する運転状態検出手段と、 該運転状態検出手段により検出された運転状態に基づ
   き、上記ディーゼル機関への燃料噴射量を算出する燃料
   噴射量算出手段と、 該算出された燃料噴射量、および、上記燃料圧検出手段
   により検出された燃料圧に応じた時間開弁して、上記蓄
   圧室に蓄えられた高圧の燃料をディーゼル機関へ噴射す
   る燃料噴射手段と、 上記運転状態検出手段により検出された運転状態に基づ
   き、上記蓄圧室内の目標燃料圧を算出する目標燃料圧算
   出手段と、 該算出された目標燃料圧と上記燃料圧検出手段により検
   出される燃料圧とが一致するように、上記燃料圧送手段
   を駆動制御する圧送制御手段と、 を備えたディーゼル機関の蓄圧式燃料噴射装置におい
   て、 上記目標燃料圧算出手段が、 上記燃料噴射量算出手段が算出する燃料噴射量の上記機
   関回転数の変化に対する勾配が所定値以上となる運転状
   態として、アクセル開度が０であり、かつ、上記機関回
   転数が所定回転数以下である運転状態を予め記憶する記
   憶手段と、 上記運転状態検出手段により検出された運転状態が上記
   記憶手段に記憶された運転状態に該当しない とき、上記
   燃料噴射量とほぼ同様に変化する目標燃料圧を算出し、
   上記運転状態検出手段により検出された運転状態が上記
   記憶手段に記憶された運転状態に該当するとき、上記機
   関回転数の変化に対する勾配が所定の上限値以下となる
   ように目標燃料圧を算出する算出手段と、 を備えた ことを特徴とするディーゼル機関の蓄圧式燃料
   噴射装置。
2. 【請求項２】 上記運転状態検出手段により検出された
   運転状態が上記記憶手段に記憶された運転状態に該当す
   るとき、上記算出手段が、上記目標燃料圧を一定値に設
   定することを特徴とする請求項１記載のディーゼル機関
   の蓄圧式燃料噴射装置。