JP2002339787A - 蓄圧式燃料噴射装置 - Google Patents
蓄圧式燃料噴射装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 レール圧センサの故障時においてもコモンレ
ール内圧力の制御を良好に行えるようにすること。 【解決手段】 コモンレール２内の燃料圧力を圧力セン
サ８によって検出し、この検出結果に従って電磁弁３４
の開閉制御を行ってコモンレール２内の燃料圧力を所望
の値に維持するようにした燃料噴射装置１において、電
磁弁３４の制御値を回転数信号Ｕ２と噴射量信号Ｕ５と
から演算されたオフセット値に従ってオフセットして用
いるようにした。さらに、燃料温度を示す燃温信号Ｕ４
に従って別のオフセット値を演算し、このオフセット値
を更に用いて燃料の粘度を加味したバックアップ制御と
してもよい。
ール内圧力の制御を良好に行えるようにすること。 【解決手段】 コモンレール２内の燃料圧力を圧力セン
サ８によって検出し、この検出結果に従って電磁弁３４
の開閉制御を行ってコモンレール２内の燃料圧力を所望
の値に維持するようにした燃料噴射装置１において、電
磁弁３４の制御値を回転数信号Ｕ２と噴射量信号Ｕ５と
から演算されたオフセット値に従ってオフセットして用
いるようにした。さらに、燃料温度を示す燃温信号Ｕ４
に従って別のオフセット値を演算し、このオフセット値
を更に用いて燃料の粘度を加味したバックアップ制御と
してもよい。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、蓄圧式燃料噴射装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの燃料噴射装置とし
て、コモンレールに蓄圧した高圧燃料をエンジンの各気
筒に安定に供給し、低速域から高速域までの広い運転領
域においてエンジン性能を向上可能とするようにしたコ
モンレール式燃料噴射装置が実用化されている。
て、コモンレールに蓄圧した高圧燃料をエンジンの各気
筒に安定に供給し、低速域から高速域までの広い運転領
域においてエンジン性能を向上可能とするようにしたコ
モンレール式燃料噴射装置が実用化されている。
【０００３】この種の燃料噴射装置は、フィードポンプ
を備えて成るフューエルメタリングユニットを用いて燃
料タンク内の燃料を加圧してコモンレール内に送り込
み、レール圧センサからの出力を参照してコモンレール
内の燃料圧力が所定の一定圧力に保たれるように制御さ
れている。
を備えて成るフューエルメタリングユニットを用いて燃
料タンク内の燃料を加圧してコモンレール内に送り込
み、レール圧センサからの出力を参照してコモンレール
内の燃料圧力が所定の一定圧力に保たれるように制御さ
れている。
【０００４】このコモンレール内の圧力の制御は、コモ
ンレールに設けられたレール圧センサからの実レール圧
信号と所定の目標レール圧信号とに応答してＰＩ制御に
より行われるようにした構成が一般的であり、インジェ
クタの燃料リーク量及び燃料噴射量により制御出力値を
決定し、圧力制御用の電磁弁の開閉制御のための制御パ
ルス信号のデューティ比をこの決定値に従って制御する
ことにより電磁弁の開度を調節して、コモンレール内の
燃料圧力が所要のレベルに維持されるようになってい
る。ここで、レール圧センサが故障した場合には、ＰＩ
制御の部分については制御演算が不可能となる。このた
め、従来においては、レール圧センサの故障時にはＰＩ
制御部分の値を適宜の一定値に置き換える等の方法によ
りコモンレール内の燃料圧力の制御を続行し、エンジン
の運転を停止させることがないようにしている。
ンレールに設けられたレール圧センサからの実レール圧
信号と所定の目標レール圧信号とに応答してＰＩ制御に
より行われるようにした構成が一般的であり、インジェ
クタの燃料リーク量及び燃料噴射量により制御出力値を
決定し、圧力制御用の電磁弁の開閉制御のための制御パ
ルス信号のデューティ比をこの決定値に従って制御する
ことにより電磁弁の開度を調節して、コモンレール内の
燃料圧力が所要のレベルに維持されるようになってい
る。ここで、レール圧センサが故障した場合には、ＰＩ
制御の部分については制御演算が不可能となる。このた
め、従来においては、レール圧センサの故障時にはＰＩ
制御部分の値を適宜の一定値に置き換える等の方法によ
りコモンレール内の燃料圧力の制御を続行し、エンジン
の運転を停止させることがないようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上述した従来
のリンプホームによると、コモンレール内の燃料圧力の
制御性が悪く、例えば車両用のエンジンの場合、エンジ
ンへの燃料供給が極めて不安定となって走行が不能にな
ったり、又は走行フィーリングが極めて悪くなる等の問
題点を有している。
のリンプホームによると、コモンレール内の燃料圧力の
制御性が悪く、例えば車両用のエンジンの場合、エンジ
ンへの燃料供給が極めて不安定となって走行が不能にな
ったり、又は走行フィーリングが極めて悪くなる等の問
題点を有している。
【０００６】本発明の目的は、したがって、従来技術に
おける上述の問題点を解決することができる蓄圧式燃料
噴射装置を提供することにある。
おける上述の問題点を解決することができる蓄圧式燃料
噴射装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明によれば、燃料を加圧して高圧燃料を供給す
るための高圧ポンプと、該高圧燃料を蓄えておくための
コモンレールと、該コモンレール内の燃料圧力を検出す
るための圧力センサと、該コモンレール内の燃料圧力を
調節するための圧力調節機構と、該圧力センサからの検
出出力に応答し前記コモンレール内の燃料圧力が所要の
レベルに維持されるよう前記圧力調節機構を制御するた
めの圧力制御手段とを備え、前記コモンレール内に蓄え
られた高圧燃料をインジェクタによって内燃機関の気筒
内に噴射供給するようにした蓄圧式燃料噴射装置におい
て、前記圧力センサが故障であるか否かを判別するため
の故障判別手段と、前記内燃機関の回転数を示す回転数
データを得るための手段と、前記内燃機関に供給される
燃料噴射量を示す燃料噴射量データを得るための手段
と、前記回転数データと前記燃料噴射量データとから前
記圧力調節機構の制御のためのオフセット値を演算する
ための手段とを備え、前記故障制御手段によって前記圧
力センサが故障であると判別された場合には前記圧力制
御手段から前記圧力調節機構に与えられる制御値を前記
オフセット値に従ってオフセットするようにしたことを
特徴とする蓄圧式燃料噴射装置が提案される。
め、本発明によれば、燃料を加圧して高圧燃料を供給す
るための高圧ポンプと、該高圧燃料を蓄えておくための
コモンレールと、該コモンレール内の燃料圧力を検出す
るための圧力センサと、該コモンレール内の燃料圧力を
調節するための圧力調節機構と、該圧力センサからの検
出出力に応答し前記コモンレール内の燃料圧力が所要の
レベルに維持されるよう前記圧力調節機構を制御するた
めの圧力制御手段とを備え、前記コモンレール内に蓄え
られた高圧燃料をインジェクタによって内燃機関の気筒
内に噴射供給するようにした蓄圧式燃料噴射装置におい
て、前記圧力センサが故障であるか否かを判別するため
の故障判別手段と、前記内燃機関の回転数を示す回転数
データを得るための手段と、前記内燃機関に供給される
燃料噴射量を示す燃料噴射量データを得るための手段
と、前記回転数データと前記燃料噴射量データとから前
記圧力調節機構の制御のためのオフセット値を演算する
ための手段とを備え、前記故障制御手段によって前記圧
力センサが故障であると判別された場合には前記圧力制
御手段から前記圧力調節機構に与えられる制御値を前記
オフセット値に従ってオフセットするようにしたことを
特徴とする蓄圧式燃料噴射装置が提案される。
【０００８】前記オフセット値は、燃料温度に基づいて
定めるようにすることもできる。この場合、燃料温度に
基づいて定められるオフセット値は単独で用いてもよい
し、回転数データと燃料噴射量データとに基づいて演算
されたオフセット値と共に用いることもできる。
定めるようにすることもできる。この場合、燃料温度に
基づいて定められるオフセット値は単独で用いてもよい
し、回転数データと燃料噴射量データとに基づいて演算
されたオフセット値と共に用いることもできる。
【０００９】圧力センサが故障していて且つ内燃機関が
始動動作中である場合には、前記制御値を内燃機関の冷
却水温に基づいて定め、オフセット値の演算を行うこと
なく圧力センサの故障に対応するようにすることもでき
る。
始動動作中である場合には、前記制御値を内燃機関の冷
却水温に基づいて定め、オフセット値の演算を行うこと
なく圧力センサの故障に対応するようにすることもでき
る。
【００１０】いずれの場合においても、圧力調節機構に
最終的に与えられる制御値は、所定の上限値と下限値と
の間に制限されるように構成することができる。
最終的に与えられる制御値は、所定の上限値と下限値と
の間に制限されるように構成することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態の一例につき詳細に説明する。
施の形態の一例につき詳細に説明する。
【００１２】図１は、本発明による内燃機関用燃料噴射
装置の実施の形態の一例を示す概略構成図である。燃料
噴射装置１はコモンレール式の内燃機関用燃料噴射装置
であり、コモンレール２と、コモンレール２に高圧燃料
を供給するための高圧ポンプアッセンブリ３と、コモン
レール２内に蓄積された高圧燃料を図示しない内燃機関
の各気筒へ噴射するための複数の燃料噴射弁４−１〜４
−Ｎとを備えている。なお、これらの燃料噴射弁４−１
〜４−Ｎはそれぞれ噴射制御用の電磁弁（図示せず）を
備えており、図示しない噴射弁制御ユニットからの開閉
制御信号に応答してこれらの電磁弁が独立して開閉制御
され、対応する気筒内に高圧燃料が所要のタイミングに
おいて所要量だけ噴射されるように構成されているが、
このような構成それ自体は公知であるから、ここでは燃
料噴射弁４−１〜４−Ｎの制御についてのこれ以上の詳
細な説明を省略する。
装置の実施の形態の一例を示す概略構成図である。燃料
噴射装置１はコモンレール式の内燃機関用燃料噴射装置
であり、コモンレール２と、コモンレール２に高圧燃料
を供給するための高圧ポンプアッセンブリ３と、コモン
レール２内に蓄積された高圧燃料を図示しない内燃機関
の各気筒へ噴射するための複数の燃料噴射弁４−１〜４
−Ｎとを備えている。なお、これらの燃料噴射弁４−１
〜４−Ｎはそれぞれ噴射制御用の電磁弁（図示せず）を
備えており、図示しない噴射弁制御ユニットからの開閉
制御信号に応答してこれらの電磁弁が独立して開閉制御
され、対応する気筒内に高圧燃料が所要のタイミングに
おいて所要量だけ噴射されるように構成されているが、
このような構成それ自体は公知であるから、ここでは燃
料噴射弁４−１〜４−Ｎの制御についてのこれ以上の詳
細な説明を省略する。
【００１３】高圧ポンプアッセンブリ３は、図示しない
内燃機関によって駆動される高圧ポンプ本体３１と、フ
ューエルメタリングユニット３２と、インレット・アウ
トレットバルブ３３とが一体に組み立てられて成ってい
る。フューエルメタリングユニット３２には燃料タンク
５からの燃料がフィードポンプ６によって供給されてお
り、フューエルメタリングユニット３２はフィードポン
プ６から供給された燃料が内燃機関の要求する燃料圧力
となるように圧力調節を行い、インレット・アウトレッ
トバルブ３３に送り込む。インレット・アウトレットバ
ルブ３３は、フューエルメタリングユニット３２から送
られてきた燃料を高圧ポンプアッセンブリ３のプランジ
ャ室（図示せず）に供給し、プランジャ室で高圧にされ
た燃料をフューエルメタリングユニット３２に逆流する
ことがないようにしてコモンレール２に供給する。ここ
で、フューエルメタリングユニット３２における燃料圧
力の調節はフューエルメタリングユニット３２内に設け
られた電磁弁３４の開閉制御によって行われる。
内燃機関によって駆動される高圧ポンプ本体３１と、フ
ューエルメタリングユニット３２と、インレット・アウ
トレットバルブ３３とが一体に組み立てられて成ってい
る。フューエルメタリングユニット３２には燃料タンク
５からの燃料がフィードポンプ６によって供給されてお
り、フューエルメタリングユニット３２はフィードポン
プ６から供給された燃料が内燃機関の要求する燃料圧力
となるように圧力調節を行い、インレット・アウトレッ
トバルブ３３に送り込む。インレット・アウトレットバ
ルブ３３は、フューエルメタリングユニット３２から送
られてきた燃料を高圧ポンプアッセンブリ３のプランジ
ャ室（図示せず）に供給し、プランジャ室で高圧にされ
た燃料をフューエルメタリングユニット３２に逆流する
ことがないようにしてコモンレール２に供給する。ここ
で、フューエルメタリングユニット３２における燃料圧
力の調節はフューエルメタリングユニット３２内に設け
られた電磁弁３４の開閉制御によって行われる。
【００１４】符号７で示されるのは、電磁弁３４の開閉
状態を後述するようにして制御するためマイクロコンピ
ュータを用いて構成された制御ユニットである。制御ユ
ニット７には、コモンレール２内の燃料圧力を検出する
圧力センサ８からの実圧力信号Ｕ１が入力信号として入
力されているほか、回転センサ９からは燃料噴射装置１
と組み合う内燃機関の回転数を示す回転数信号Ｕ２、水
温センサ１０からは上記内燃機関の冷却水温度を示す水
温信号Ｕ３、及び燃料センサ１１からはコモンレール２
に供給される燃料の温度を示す燃温信号Ｕ４が入力され
ているほか、燃料噴射装置１から内燃機関へ供給される
燃料噴射量を示す噴射量信号Ｕ５も入力されている。噴
射量信号Ｕ５は、上述した噴射弁制御ユニットから供給
される。
状態を後述するようにして制御するためマイクロコンピ
ュータを用いて構成された制御ユニットである。制御ユ
ニット７には、コモンレール２内の燃料圧力を検出する
圧力センサ８からの実圧力信号Ｕ１が入力信号として入
力されているほか、回転センサ９からは燃料噴射装置１
と組み合う内燃機関の回転数を示す回転数信号Ｕ２、水
温センサ１０からは上記内燃機関の冷却水温度を示す水
温信号Ｕ３、及び燃料センサ１１からはコモンレール２
に供給される燃料の温度を示す燃温信号Ｕ４が入力され
ているほか、燃料噴射装置１から内燃機関へ供給される
燃料噴射量を示す噴射量信号Ｕ５も入力されている。噴
射量信号Ｕ５は、上述した噴射弁制御ユニットから供給
される。
【００１５】制御ユニット７は、上述した入力信号Ｕ１
〜Ｕ５に応答し、制御ユニット７に設けられているマイ
クロコンピュータ７１によって実行される電磁弁制御プ
ログラムに従ってデータ処理を行い、コモンレール２内
に蓄積される高圧燃料の圧力が所要のレベルに維持され
るよう、電磁弁３４を開閉制御する構成となっている。
〜Ｕ５に応答し、制御ユニット７に設けられているマイ
クロコンピュータ７１によって実行される電磁弁制御プ
ログラムに従ってデータ処理を行い、コモンレール２内
に蓄積される高圧燃料の圧力が所要のレベルに維持され
るよう、電磁弁３４を開閉制御する構成となっている。
【００１６】電磁弁３４を開閉制御させるため制御ユニ
ット７から出力される制御信号Ｕ６はパルス信号となっ
ており、そのデューティ比は制御ユニット７において電
磁弁３４を制御するための出力値として定められ、これ
により高圧ポンプ本体３１からコモンレール２へ流れる
高圧燃料の流量を調節することができ、この流量調節に
よってコモンレール２内の高圧燃料の圧力が制御される
ようになっている。なお、電磁弁３４をこのようにデュ
ーティ比制御によって開閉動作せしめ、これにより燃料
の流量調節を行う構成それ自体は公知であるから、高圧
ポンプアッセンブリ３についての詳しい説明は省略す
る。
ット７から出力される制御信号Ｕ６はパルス信号となっ
ており、そのデューティ比は制御ユニット７において電
磁弁３４を制御するための出力値として定められ、これ
により高圧ポンプ本体３１からコモンレール２へ流れる
高圧燃料の流量を調節することができ、この流量調節に
よってコモンレール２内の高圧燃料の圧力が制御される
ようになっている。なお、電磁弁３４をこのようにデュ
ーティ比制御によって開閉動作せしめ、これにより燃料
の流量調節を行う構成それ自体は公知であるから、高圧
ポンプアッセンブリ３についての詳しい説明は省略す
る。
【００１７】上述したコモンレール２内の高圧燃料の圧
力制御のための電磁弁３４の開閉制御は、制御ユニット
７内のマイクロコンピュータにおいて所与の電磁弁制御
プログラムを実行させることにより行われる構成となっ
ている。
力制御のための電磁弁３４の開閉制御は、制御ユニット
７内のマイクロコンピュータにおいて所与の電磁弁制御
プログラムを実行させることにより行われる構成となっ
ている。
【００１８】図２は、この電磁弁制御プログラムを示す
フローチャートである。電磁弁制御プログラム５０は、
所定の一定時間間隔で繰り返し実行されており、電磁弁
制御プログラム５０の実行が開始されると、ステップＳ
１で電磁弁３４の通常の出力値を算出するための演算が
実行される。ここでの演算は、圧力センサ８からの実圧
力信号Ｕ１に応答しコモンレール２内の燃料圧力が所与
の目標圧力に維持されるようにするためのＰＩＤ制御演
算であり、その演算結果は、電磁弁３４の駆動のための
パルス信号である制御信号Ｕ６のデューティ比Ａとして
出力される。次にステップＳ２に入り、ここで圧力セン
サ８が故障しているか否かが判別される。
フローチャートである。電磁弁制御プログラム５０は、
所定の一定時間間隔で繰り返し実行されており、電磁弁
制御プログラム５０の実行が開始されると、ステップＳ
１で電磁弁３４の通常の出力値を算出するための演算が
実行される。ここでの演算は、圧力センサ８からの実圧
力信号Ｕ１に応答しコモンレール２内の燃料圧力が所与
の目標圧力に維持されるようにするためのＰＩＤ制御演
算であり、その演算結果は、電磁弁３４の駆動のための
パルス信号である制御信号Ｕ６のデューティ比Ａとして
出力される。次にステップＳ２に入り、ここで圧力セン
サ８が故障しているか否かが判別される。
【００１９】ステップＳ２において実行される圧力セン
サ８の故障判別のための処理について、図３を参照して
詳しく説明する。先ず、ステップＳ２１で圧力センサ８
からの実圧力信号Ｕ１のレベルＬが所定の最小レベルＬ
１より高いか否かが判別される。実圧力信号Ｕ１のレベ
ルＬが最小レベルＬ１より高い場合には、ステップＳ２
１の判別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ２２に入る。
ステップＳ２２では実圧力信号Ｕ１のレベルＬが所定の
最大レベルＬ２より低いか否かが判別される。実圧力信
号Ｕ１のレベルＬが最大レベルＬ２より低い場合には、
ステップＳ２２の判別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ
２３に入る。すなわち、実圧力信号Ｕ１のレベルＬが最
小レベルＬ１と最大レベルＬ２との間にある正常状態の
場合にはステップＳ２１、ステップＳ２２での判別結果
はいずれもＹＥＳとなり、ステップＳ２３に入ることに
なる。
サ８の故障判別のための処理について、図３を参照して
詳しく説明する。先ず、ステップＳ２１で圧力センサ８
からの実圧力信号Ｕ１のレベルＬが所定の最小レベルＬ
１より高いか否かが判別される。実圧力信号Ｕ１のレベ
ルＬが最小レベルＬ１より高い場合には、ステップＳ２
１の判別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ２２に入る。
ステップＳ２２では実圧力信号Ｕ１のレベルＬが所定の
最大レベルＬ２より低いか否かが判別される。実圧力信
号Ｕ１のレベルＬが最大レベルＬ２より低い場合には、
ステップＳ２２の判別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ
２３に入る。すなわち、実圧力信号Ｕ１のレベルＬが最
小レベルＬ１と最大レベルＬ２との間にある正常状態の
場合にはステップＳ２１、ステップＳ２２での判別結果
はいずれもＹＥＳとなり、ステップＳ２３に入ることに
なる。
【００２０】ステップＳ２３では、圧力センサ８を正常
であると判定するために必要な所定の正常判定時間が経
過したか否かが判別される。所定の正常判定時間が経過
した場合には、ステップＳ２３の判別結果はＹＥＳとな
り、ステップＳ２４に入り、ここで圧力センサ８が正常
であると判定される。ステップＳ２３において所定の正
常判定時間が経過していない場合には、ステップＳ２３
の判別結果はＮＯとなり、ステップＳ２５に入り、ここ
で圧力センサ８が故障していると判定される。
であると判定するために必要な所定の正常判定時間が経
過したか否かが判別される。所定の正常判定時間が経過
した場合には、ステップＳ２３の判別結果はＹＥＳとな
り、ステップＳ２４に入り、ここで圧力センサ８が正常
であると判定される。ステップＳ２３において所定の正
常判定時間が経過していない場合には、ステップＳ２３
の判別結果はＮＯとなり、ステップＳ２５に入り、ここ
で圧力センサ８が故障していると判定される。
【００２１】ステップＳ２１において、圧力センサ８の
電圧が最小電圧値より低くなっている場合には、ステッ
プＳ２１の判別結果はＮＯとなり、ステップＳ２６に入
る。
電圧が最小電圧値より低くなっている場合には、ステッ
プＳ２１の判別結果はＮＯとなり、ステップＳ２６に入
る。
【００２２】また、ステップＳ２２において、圧力セン
サ８に生じている電圧が最大電圧値より高くなっている
場合にも、ステップＳ２２の判別結果がＮＯとなって、
ステップＳ２６に入る。
サ８に生じている電圧が最大電圧値より高くなっている
場合にも、ステップＳ２２の判別結果がＮＯとなって、
ステップＳ２６に入る。
【００２３】ステップＳ２６では、圧力センサ８が故障
していると判定するために必要な所定の故障判定時間が
経過しているか否かが判別される。所定の故障判定時間
が経過している場合にはステップＳ２６の判別結果はＹ
ＥＳとなり、ステップＳ２５に入り、ここで圧力センサ
８が故障していると判定される。
していると判定するために必要な所定の故障判定時間が
経過しているか否かが判別される。所定の故障判定時間
が経過している場合にはステップＳ２６の判別結果はＹ
ＥＳとなり、ステップＳ２５に入り、ここで圧力センサ
８が故障していると判定される。
【００２４】ステップＳ２３において、所定の故障判定
時間が経過していない場合には判別結果はＮＯとなり、
ステップＳ２４に入り、ここで圧力センサ８が正常であ
ると判定される。
時間が経過していない場合には判別結果はＮＯとなり、
ステップＳ２４に入り、ここで圧力センサ８が正常であ
ると判定される。
【００２５】図１に戻ると、ステップＳ２において上述
のようにして圧力センサ８が故障か否かが判定され、圧
力センサ８が故障でないと判定された場合には、ステッ
プＳ２の判別結果はＮＯとなり、ステップＳ９において
電磁弁３４の出力値Ｄを、ステップＳ１において得られ
たデューティ比Ａとする。
のようにして圧力センサ８が故障か否かが判定され、圧
力センサ８が故障でないと判定された場合には、ステッ
プＳ２の判別結果はＮＯとなり、ステップＳ９において
電磁弁３４の出力値Ｄを、ステップＳ１において得られ
たデューティ比Ａとする。
【００２６】一方、ステップＳ２において圧力センサ８
が故障していると判定された場合には、ステップＳ２の
判別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ３に入る。ステッ
プＳ３では、電磁弁３４のシャットオフ要求の有無が判
別される。電磁弁３４のシャットオフ要求が有りと判別
された場合には、ステップＳ３の判別結果はＹＥＳとな
り、ステップＳ１０において出力値Ｄをデューティ比零
とする。一方、電磁弁３４のシャットオフ要求が無い場
合には、ステップＳ３の判別結果はＮＯとなり、ステッ
プＳ４に進む。
が故障していると判定された場合には、ステップＳ２の
判別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ３に入る。ステッ
プＳ３では、電磁弁３４のシャットオフ要求の有無が判
別される。電磁弁３４のシャットオフ要求が有りと判別
された場合には、ステップＳ３の判別結果はＹＥＳとな
り、ステップＳ１０において出力値Ｄをデューティ比零
とする。一方、電磁弁３４のシャットオフ要求が無い場
合には、ステップＳ３の判別結果はＮＯとなり、ステッ
プＳ４に進む。
【００２７】図４には、ステップＳ３で実行される電磁
弁シャットオフ要求の有無判別の処理の一具体例が示さ
れている。電磁弁３４のシャットオフ要求有無判別が開
始されると、先ずステップＳ３１で、内燃機関が停止し
ているか否かが判別される。内燃機関が停止していない
場合には、ステップＳ３１の判別結果はＮＯとなり、ス
テップＳ３２に入る。ここでは、ドライバーから制御ユ
ニット７に対して内燃機関を停止する要求が有ったか否
かが判別される。ドライバーからの内燃機関停止要求が
無い場合には、ステップＳ３２の判別結果はＮＯとな
り、ステップＳ３３に入る。
弁シャットオフ要求の有無判別の処理の一具体例が示さ
れている。電磁弁３４のシャットオフ要求有無判別が開
始されると、先ずステップＳ３１で、内燃機関が停止し
ているか否かが判別される。内燃機関が停止していない
場合には、ステップＳ３１の判別結果はＮＯとなり、ス
テップＳ３２に入る。ここでは、ドライバーから制御ユ
ニット７に対して内燃機関を停止する要求が有ったか否
かが判別される。ドライバーからの内燃機関停止要求が
無い場合には、ステップＳ３２の判別結果はＮＯとな
り、ステップＳ３３に入る。
【００２８】ステップＳ３３では、他機器から制御ユニ
ット７に対して内燃機関を停止する要求が有ったか否か
が判別される。他機器から制御ユニット７に内燃機関停
止要求が無い場合には、ステップＳ３３の判別結果はＮ
Ｏとなり、ステップＳ３４に入る。
ット７に対して内燃機関を停止する要求が有ったか否か
が判別される。他機器から制御ユニット７に内燃機関停
止要求が無い場合には、ステップＳ３３の判別結果はＮ
Ｏとなり、ステップＳ３４に入る。
【００２９】ステップＳ３４では、燃料噴射装置１のシ
ステムに重大な故障が有るか否かの判別が燃料噴射装置
１に別途設けられる図示しない故障診断部の診断結果を
利用して行われ、燃料噴射装置１のシステムに重大な故
障が無い場合にはステップＳ３４の判別結果はＮＯとな
り、ステップＳ３５に入る。ステップＳ３５では、電磁
弁３４をシャットオフする要求が無いと判定する処理が
行われる。
ステムに重大な故障が有るか否かの判別が燃料噴射装置
１に別途設けられる図示しない故障診断部の診断結果を
利用して行われ、燃料噴射装置１のシステムに重大な故
障が無い場合にはステップＳ３４の判別結果はＮＯとな
り、ステップＳ３５に入る。ステップＳ３５では、電磁
弁３４をシャットオフする要求が無いと判定する処理が
行われる。
【００３０】一方、ステップＳ３１〜ステップＳ３４で
の判別のうち、少なくともいずれか１つの判別結果がＹ
ＥＳの場合にはステップＳ３６に入り、ここで、電磁弁
３４をシャットオフする要求が有ると判別する処理が行
われる。
の判別のうち、少なくともいずれか１つの判別結果がＹ
ＥＳの場合にはステップＳ３６に入り、ここで、電磁弁
３４をシャットオフする要求が有ると判別する処理が行
われる。
【００３１】図１に戻ると、ステップＳ４では、内燃機
関が始動モード中であるか否かを判別する処理が行われ
る。
関が始動モード中であるか否かを判別する処理が行われ
る。
【００３２】図５〜図７を参照してステップＳ４におけ
る内燃機関の運転モードを判別するための処理について
説明する。ここでは、内燃機関の運転モードを内燃機関
の機関回転数に従って判別するようになっている。図８
に示されるグラフから判る通り、機関回転数に対しては
通常運転判定値と停止判定値との２つのしきい値が設定
されている。
る内燃機関の運転モードを判別するための処理について
説明する。ここでは、内燃機関の運転モードを内燃機関
の機関回転数に従って判別するようになっている。図８
に示されるグラフから判る通り、機関回転数に対しては
通常運転判定値と停止判定値との２つのしきい値が設定
されている。
【００３３】内燃機関が始動されてから機関回転数が停
止判定値に達するまでの間である場合には内燃機関は機
関停止モードであり、機関回転数が徐々に上昇して停止
判定値から通常運転判定値の間となっている場合には、
内燃機関は機関始動モードであるとされる。機関回転数
が一旦通常運転判定値を越えた場合、さらに上昇して通
常運転判定値より大きくなっている場合、及び機関回転
数が低下したときであっても停止判定値よりは大きい値
である場合には、内燃機関は通常運転モードであるとさ
れる。機関回転数がさらに低下して停止判定値以下とな
った場合には、内燃機関は機関停止モードであるとされ
る。図５〜図７に示される処理フローは以上の基準に従
って内燃機関の運転モードを判定するものである。
止判定値に達するまでの間である場合には内燃機関は機
関停止モードであり、機関回転数が徐々に上昇して停止
判定値から通常運転判定値の間となっている場合には、
内燃機関は機関始動モードであるとされる。機関回転数
が一旦通常運転判定値を越えた場合、さらに上昇して通
常運転判定値より大きくなっている場合、及び機関回転
数が低下したときであっても停止判定値よりは大きい値
である場合には、内燃機関は通常運転モードであるとさ
れる。機関回転数がさらに低下して停止判定値以下とな
った場合には、内燃機関は機関停止モードであるとされ
る。図５〜図７に示される処理フローは以上の基準に従
って内燃機関の運転モードを判定するものである。
【００３４】先ず、ステップＳ４１で内燃機関が機関停
止モードとなっているか否かが判別される。内燃機関が
機関停止モードとなっている場合にはステップＳ４１の
判別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ４２に入り、ここ
で、内燃機関の回転数が停止判定値より大きいか否かの
判別が行われる。機関回転数が停止判定値より大きい場
合には、ステップＳ４２の判別結果はＹＥＳとなり、ス
テップＳ４３に入る。
止モードとなっているか否かが判別される。内燃機関が
機関停止モードとなっている場合にはステップＳ４１の
判別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ４２に入り、ここ
で、内燃機関の回転数が停止判定値より大きいか否かの
判別が行われる。機関回転数が停止判定値より大きい場
合には、ステップＳ４２の判別結果はＹＥＳとなり、ス
テップＳ４３に入る。
【００３５】ステップＳ４３では、機関回転数が通常判
定値より大きいか否かが判別される。機関回転数が通常
判定値より大きい場合にはステップＳ４３の判別結果は
ＹＥＳとなり、ステップＳ４４に入り、ここで、内燃機
関が通常運転モードになっているとする処理が行われ、
ステップＳ４５に進む。
定値より大きいか否かが判別される。機関回転数が通常
判定値より大きい場合にはステップＳ４３の判別結果は
ＹＥＳとなり、ステップＳ４４に入り、ここで、内燃機
関が通常運転モードになっているとする処理が行われ、
ステップＳ４５に進む。
【００３６】ステップＳ４１において内燃機関が機関停
止モードでないか、又はステップＳ４２において機関回
転数が停止判定値より小さい場合には、ステップＳ４５
に進む。
止モードでないか、又はステップＳ４２において機関回
転数が停止判定値より小さい場合には、ステップＳ４５
に進む。
【００３７】ステップＳ４３において機関回転数が通常
判定値より小さい場合にはステップＳ４３の判別結果は
ＮＯとなり、ステップＳ４６に入る。ステップＳ４６で
は内燃機関が機関始動モードになっているとする処理が
行われ、ステップＳ４５に進む。
判定値より小さい場合にはステップＳ４３の判別結果は
ＮＯとなり、ステップＳ４６に入る。ステップＳ４６で
は内燃機関が機関始動モードになっているとする処理が
行われ、ステップＳ４５に進む。
【００３８】ステップＳ４５では、内燃機関が機関始動
モードとなっているか否かが判別される。内燃機関が機
関始動モードとなっている場合にはステップＳ４５の判
別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ４７に入り、ここ
で、機関回転数が停止判定値以下となっているか否かの
判別が行われる。機関回転数が停止判定値以下でなく、
停止判定値より大きくなっている場合には、ステップＳ
４７の判別結果はＮＯとなり、ステップＳ４８に入る。
モードとなっているか否かが判別される。内燃機関が機
関始動モードとなっている場合にはステップＳ４５の判
別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ４７に入り、ここ
で、機関回転数が停止判定値以下となっているか否かの
判別が行われる。機関回転数が停止判定値以下でなく、
停止判定値より大きくなっている場合には、ステップＳ
４７の判別結果はＮＯとなり、ステップＳ４８に入る。
【００３９】ステップＳ４８では、内燃機関の機関回転
数が通常判定値より大きいか否かの判定が行われる。機
関回転数が通常判定値より大きい場合にはステップＳ４
８の判別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ４９に入り、
ここで、内燃機関が通常運転モードになっているとする
処理が行われ、ステップＳ５０に進む。
数が通常判定値より大きいか否かの判定が行われる。機
関回転数が通常判定値より大きい場合にはステップＳ４
８の判別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ４９に入り、
ここで、内燃機関が通常運転モードになっているとする
処理が行われ、ステップＳ５０に進む。
【００４０】ステップＳ４５において内燃機関が機関始
動モードとなっておらず、通常運転モードとなっている
場合には、ステップＳ４５の判別結果はＮＯとなり、ス
テップＳ５０に入る。ステップＳ４７において機関回転
数が停止判定値以下である場合には、ステップＳ４７の
判別結果はＹＥＳとなるのでステップＳ５１に入り、ス
テップＳ５１で内燃機関が機関停止モードとなっている
とする処理が行われ、ステップＳ５０に入る。また、ス
テップＳ４８においてエンジン回転数が通常判定値より
大きくなく、通常判定値以下である場合には、ステップ
Ｓ４８の判別結果はＮＯとなり、ステップＳ５０に入
る。
動モードとなっておらず、通常運転モードとなっている
場合には、ステップＳ４５の判別結果はＮＯとなり、ス
テップＳ５０に入る。ステップＳ４７において機関回転
数が停止判定値以下である場合には、ステップＳ４７の
判別結果はＹＥＳとなるのでステップＳ５１に入り、ス
テップＳ５１で内燃機関が機関停止モードとなっている
とする処理が行われ、ステップＳ５０に入る。また、ス
テップＳ４８においてエンジン回転数が通常判定値より
大きくなく、通常判定値以下である場合には、ステップ
Ｓ４８の判別結果はＮＯとなり、ステップＳ５０に入
る。
【００４１】ステップＳ５０では、内燃機関が通常運転
モードとなっているか否かの判別が行われ、内燃機関が
通常運転モードとなっている場合にはステップＳ５０の
判別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ５２に入る。ステ
ップＳ５２では機関回転数が停止判定値以下となってい
るか否かが判別される。機関回転数が停止判定値以下で
なく停止判定値より大きい場合にはステップＳ５２の判
別結果はＮＯとなり、ステップＳ５３に入り、ここで内
燃機関が通常運転モードであるとする処理が行われ、こ
れによりステップＳ４の実行が終了する。
モードとなっているか否かの判別が行われ、内燃機関が
通常運転モードとなっている場合にはステップＳ５０の
判別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ５２に入る。ステ
ップＳ５２では機関回転数が停止判定値以下となってい
るか否かが判別される。機関回転数が停止判定値以下で
なく停止判定値より大きい場合にはステップＳ５２の判
別結果はＮＯとなり、ステップＳ５３に入り、ここで内
燃機関が通常運転モードであるとする処理が行われ、こ
れによりステップＳ４の実行が終了する。
【００４２】ステップＳ５０において内燃機関が通常運
転モードとなっておらず、機関始動モード若しくは機関
停止モードとなっている場合には、ステップＳ５０の判
別結果はＮＯとなり、ステップＳ４の実行が終了する。
また、ステップＳ５２において機関回転数が停止判定値
以下となっている場合には、ステップＳ５２の判別結果
はＹＥＳとなり、ステップＳ５４に入る。ステップＳ５
４では、内燃機関が機関停止モードであるとする処理が
行われ、ステップＳ４の実行が終了する。このように、
ステップＳ４において内燃機関の運転モードが機関始動
モード、通常運転モード、機関停止モードのいずれにあ
るかが判別される。
転モードとなっておらず、機関始動モード若しくは機関
停止モードとなっている場合には、ステップＳ５０の判
別結果はＮＯとなり、ステップＳ４の実行が終了する。
また、ステップＳ５２において機関回転数が停止判定値
以下となっている場合には、ステップＳ５２の判別結果
はＹＥＳとなり、ステップＳ５４に入る。ステップＳ５
４では、内燃機関が機関停止モードであるとする処理が
行われ、ステップＳ４の実行が終了する。このように、
ステップＳ４において内燃機関の運転モードが機関始動
モード、通常運転モード、機関停止モードのいずれにあ
るかが判別される。
【００４３】図２に戻ると、ステップＳ４おいて内燃機
関が機関始動モードである場合には、ステップＳ４の判
別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ１１に入る。ステッ
プＳ１１では、電磁弁３４の出力値Ｄとして、冷却水の
水温に基づいて駆動用パルス信号である制御信号Ｕ６の
デューティ比を演算する処理が行われる。
関が機関始動モードである場合には、ステップＳ４の判
別結果はＹＥＳとなり、ステップＳ１１に入る。ステッ
プＳ１１では、電磁弁３４の出力値Ｄとして、冷却水の
水温に基づいて駆動用パルス信号である制御信号Ｕ６の
デューティ比を演算する処理が行われる。
【００４４】ステップＳ４において内燃機関が機関停止
モード若しくは通常運転モードとなっている場合には、
ステップＳ４の判別結果はＮＯとなり、ステップＳ５に
入る。
モード若しくは通常運転モードとなっている場合には、
ステップＳ４の判別結果はＮＯとなり、ステップＳ５に
入る。
【００４５】ステップＳ５では、現在の機関回転数と燃
料噴射量とに基づいてステップＳ１で演算したデューテ
ィ比Ａに対するオフセット値Ｂを演算する処理が行われ
る。ステップＳ６では、コモンレール２における燃料温
度に基づいてステップＳ１で演算したデューティ比Ａに
対するオフセット値Ｃを演算する処理が行われる。ステ
ップＳ７では、圧力センサ８が故障した時における電磁
弁３４の出力値Ｄを算出する処理が行われる。この出力
値Ｄは、Ｄ＝Ａ＋Ｂ＋Ｃにより算出される。
料噴射量とに基づいてステップＳ１で演算したデューテ
ィ比Ａに対するオフセット値Ｂを演算する処理が行われ
る。ステップＳ６では、コモンレール２における燃料温
度に基づいてステップＳ１で演算したデューティ比Ａに
対するオフセット値Ｃを演算する処理が行われる。ステ
ップＳ７では、圧力センサ８が故障した時における電磁
弁３４の出力値Ｄを算出する処理が行われる。この出力
値Ｄは、Ｄ＝Ａ＋Ｂ＋Ｃにより算出される。
【００４６】以上説明したようにして、ステップＳ７、
ステップＳ９、ステップＳ１０、ステップＳ１１におい
て、燃料噴射装置１の運転状況に見合った電磁弁３４の
出力値Ｄが演算されたのち、最終ステップＳ８に入る。
ステップＳ９、ステップＳ１０、ステップＳ１１におい
て、燃料噴射装置１の運転状況に見合った電磁弁３４の
出力値Ｄが演算されたのち、最終ステップＳ８に入る。
【００４７】ステップＳ８では、ステップＳ７、ステッ
プＳ９、ステップＳ１０、ステップＳ１１のいずれかに
おいて算出された電磁弁３４の出力値Ｄに対して、予め
定められている電磁弁３４の出力の最大値より大きくな
らず、かつ予め定められている電磁弁３４の出力最小値
より小さくならないように、最大及び最小が制限される
処理が行われる。そして、最大、最小の制限処理結果に
従うデューティ比の制御信号Ｕ６が制御ユニット７から
出力され、電磁弁３４はこの制御信号Ｕ６に従って開閉
制御され、コモンレール２内の燃料圧力の調整が行われ
る。
プＳ９、ステップＳ１０、ステップＳ１１のいずれかに
おいて算出された電磁弁３４の出力値Ｄに対して、予め
定められている電磁弁３４の出力の最大値より大きくな
らず、かつ予め定められている電磁弁３４の出力最小値
より小さくならないように、最大及び最小が制限される
処理が行われる。そして、最大、最小の制限処理結果に
従うデューティ比の制御信号Ｕ６が制御ユニット７から
出力され、電磁弁３４はこの制御信号Ｕ６に従って開閉
制御され、コモンレール２内の燃料圧力の調整が行われ
る。
【００４８】制御ユニット７は以上のように構成されて
いるので、圧力センサ８が故障していない場合には、電
磁弁３４の開閉制御が圧力センサ８からの実圧力信号Ｕ
１に応答してＰＩ制御され、精度よくコモンレール２内
の燃料圧力が所要の目標圧力に維持される、通常の圧力
制御が実行される。
いるので、圧力センサ８が故障していない場合には、電
磁弁３４の開閉制御が圧力センサ８からの実圧力信号Ｕ
１に応答してＰＩ制御され、精度よくコモンレール２内
の燃料圧力が所要の目標圧力に維持される、通常の圧力
制御が実行される。
【００４９】一方、圧力センサ８が故障していると判別
されると、内燃機関の運転状態に応じたバックアップ処
理が行われる。すなわち、内燃機関が始動モード中であ
る場合には、ステップＳ１で演算された出力値に代え
て、ステップＳ１１で演算された内燃機関の冷却水の温
度に応じて定められたデューティ比が出力値Ｄとして用
いられる。すなわち、制御信号Ｕ６のデューティ比が冷
却水温度に応じて定められる。内燃機関の始動時におい
ては、冷却水温度が支配的な運転条件となるので、これ
により、始動時の内燃機関の運転を円滑にバックアップ
することができる。
されると、内燃機関の運転状態に応じたバックアップ処
理が行われる。すなわち、内燃機関が始動モード中であ
る場合には、ステップＳ１で演算された出力値に代え
て、ステップＳ１１で演算された内燃機関の冷却水の温
度に応じて定められたデューティ比が出力値Ｄとして用
いられる。すなわち、制御信号Ｕ６のデューティ比が冷
却水温度に応じて定められる。内燃機関の始動時におい
ては、冷却水温度が支配的な運転条件となるので、これ
により、始動時の内燃機関の運転を円滑にバックアップ
することができる。
【００５０】内燃機関が、通常運転モード又は機関停止
モードの場合には、機関回転数と燃料噴射量とに基づく
オフセット値Ｂと、燃料温度によるオフセット値Ｃとを
それぞれ演算し、ステップＳ１において演算された出力
値にこれらのオフセット値を加算した値がバックアップ
出力値とされる。これにより、圧力センサ８の故障時に
おいても内燃機関の回転数を機関回転数と燃料噴射量と
に応じたレール圧とすることができる上に、燃料温度も
加味されるので、温度により燃料の粘性が変化した場合
でも、これに応じたデューティ比で電磁弁３４を開閉
し、粘性の変化によるレール圧の変化にも対応すること
ができる。この結果、極めて良好にバックアップ動作が
行われ、燃料噴射装置１のバックアップ制御を極めて良
好に行い、従来に比べ、バックアップ時の走行フィーリ
ングを著しく改善することができる。
モードの場合には、機関回転数と燃料噴射量とに基づく
オフセット値Ｂと、燃料温度によるオフセット値Ｃとを
それぞれ演算し、ステップＳ１において演算された出力
値にこれらのオフセット値を加算した値がバックアップ
出力値とされる。これにより、圧力センサ８の故障時に
おいても内燃機関の回転数を機関回転数と燃料噴射量と
に応じたレール圧とすることができる上に、燃料温度も
加味されるので、温度により燃料の粘性が変化した場合
でも、これに応じたデューティ比で電磁弁３４を開閉
し、粘性の変化によるレール圧の変化にも対応すること
ができる。この結果、極めて良好にバックアップ動作が
行われ、燃料噴射装置１のバックアップ制御を極めて良
好に行い、従来に比べ、バックアップ時の走行フィーリ
ングを著しく改善することができる。
【００５１】なお、上記実施の形態では、通常運転モー
ド又は機関停止モードの場合には、機関回転数と燃料噴
射量とに基づくオフセット値Ｂと、燃料温度によるオフ
セット値Ｃとをそれぞれ演算し、ステップＳ１において
演算された出力値にこれらのオフセット値を加算した値
をバックアップ出力値としたが、オフセット値Ｃの加算
を省略することもできる。この場合においても、従来に
比べ、走行フィーリングを充分に改善することができ
る。
ド又は機関停止モードの場合には、機関回転数と燃料噴
射量とに基づくオフセット値Ｂと、燃料温度によるオフ
セット値Ｃとをそれぞれ演算し、ステップＳ１において
演算された出力値にこれらのオフセット値を加算した値
をバックアップ出力値としたが、オフセット値Ｃの加算
を省略することもできる。この場合においても、従来に
比べ、走行フィーリングを充分に改善することができ
る。
【００５２】いずれのバックアップ形態であっても、圧
力センサ８が故障した場合にコモンレール２内の燃料圧
力が過度に上昇し、燃料噴射弁、コモンレール、ポンプ
等の各コンポーネントが破損するのを有効に防止するこ
とができる。
力センサ８が故障した場合にコモンレール２内の燃料圧
力が過度に上昇し、燃料噴射弁、コモンレール、ポンプ
等の各コンポーネントが破損するのを有効に防止するこ
とができる。
【００５３】
【発明の効果】本発明によれば、上述の如く、圧力セン
サが故障していると判別されると、機関回転数と燃料噴
射量とに基づくオフセット値が演算され、電磁弁の通常
の出力値にこのオフセット値を加算した値がバックアッ
プ出力値とされ、内燃機関の運転状態に応じたバックア
ップ処理が行われる。この結果、圧力センサの故障時に
おいて内燃機関の回転数を機関回転数と燃料噴射量とに
応じたレール圧とすることができるので、極めて良好に
バックアップ動作が行われ、燃料噴射装置のバックアッ
プ制御を極めて良好に行い、従来に比べ、バックアップ
時の走行フィーリングを著しく改善することができる。
サが故障していると判別されると、機関回転数と燃料噴
射量とに基づくオフセット値が演算され、電磁弁の通常
の出力値にこのオフセット値を加算した値がバックアッ
プ出力値とされ、内燃機関の運転状態に応じたバックア
ップ処理が行われる。この結果、圧力センサの故障時に
おいて内燃機関の回転数を機関回転数と燃料噴射量とに
応じたレール圧とすることができるので、極めて良好に
バックアップ動作が行われ、燃料噴射装置のバックアッ
プ制御を極めて良好に行い、従来に比べ、バックアップ
時の走行フィーリングを著しく改善することができる。
【００５４】また、機関回転数と燃料噴射量とに基づく
オフセット値と、燃料温度によるオフセット値とをそれ
ぞれ演算し、演算により算出された電磁弁の通常の出力
値にこれらのオフセット値を加算した値をバックアップ
出力値とするようにしたので、この結果、圧力センサの
故障時において内燃機関の回転数を機関回転数と燃料噴
射量とに応じたレール圧とすることができる上に、燃料
温度も加味されるので、温度により燃料の粘性が変化し
た場合でも、これに応じたデューティ比で電磁弁を開閉
し、粘性の変化によるレール圧の変化にも対応すること
ができる。したがって、より一層良好にバックアップ動
作を行うことができる。
オフセット値と、燃料温度によるオフセット値とをそれ
ぞれ演算し、演算により算出された電磁弁の通常の出力
値にこれらのオフセット値を加算した値をバックアップ
出力値とするようにしたので、この結果、圧力センサの
故障時において内燃機関の回転数を機関回転数と燃料噴
射量とに応じたレール圧とすることができる上に、燃料
温度も加味されるので、温度により燃料の粘性が変化し
た場合でも、これに応じたデューティ比で電磁弁を開閉
し、粘性の変化によるレール圧の変化にも対応すること
ができる。したがって、より一層良好にバックアップ動
作を行うことができる。
【００５５】さらに、圧力センサが故障していると判別
され、内燃機関が始動モードとなっている場合には、制
御信号のデューティ比が冷却水温度に応じて定められ、
内燃機関の始動時の支配的な運転条件である冷却水温度
に応じて電磁弁の開閉が行われ、これによりコモンレー
ル内の燃料圧力が制御されるので、始動時の内燃機関の
運転を円滑且つ良好にバックアップ動作が行われる。
され、内燃機関が始動モードとなっている場合には、制
御信号のデューティ比が冷却水温度に応じて定められ、
内燃機関の始動時の支配的な運転条件である冷却水温度
に応じて電磁弁の開閉が行われ、これによりコモンレー
ル内の燃料圧力が制御されるので、始動時の内燃機関の
運転を円滑且つ良好にバックアップ動作が行われる。
【００５６】本発明によれば、また、圧力センサが故障
した場合にコモンレール内の燃料圧力が過度に上昇し、
燃料噴射弁、コモンレール、ポンプ等の各コンポーネン
トが破損するのを有効に防止することができる。
した場合にコモンレール内の燃料圧力が過度に上昇し、
燃料噴射弁、コモンレール、ポンプ等の各コンポーネン
トが破損するのを有効に防止することができる。
【図１】本発明による内燃機関用燃料噴射装置の実施の
形態の一例を示す概略構成図。
形態の一例を示す概略構成図。
【図２】図１の制御ユニットで実行される電磁弁制御プ
ログラムを示すフローチャート。
ログラムを示すフローチャート。
【図３】図２に示した電磁弁制御プログラムの圧力セン
サ故障判別ステップの詳細フローチャート。
サ故障判別ステップの詳細フローチャート。
【図４】図２に示した電磁弁制御プログラムの電磁弁シ
ャットオフ要求の有無判別ステップの詳細フローチャー
ト。
ャットオフ要求の有無判別ステップの詳細フローチャー
ト。
【図５】図２に示した電磁弁制御プログラムの内燃機関
の運転モード判別ステップの詳細フローチャートの部分
図。
の運転モード判別ステップの詳細フローチャートの部分
図。
【図６】図２に示した電磁弁制御プログラムの内燃機関
の運転モード判別ステップの詳細フローチャートの部分
図。
の運転モード判別ステップの詳細フローチャートの部分
図。
【図７】図２に示した電磁弁制御プログラムの内燃機関
の運転モード判別ステップの詳細フローチャートの部分
図。
の運転モード判別ステップの詳細フローチャートの部分
図。
【図８】内燃機関の運転モードの判別方法を説明するた
めの説明図。
めの説明図。
１ 燃料噴射装置 ２ コモンレール ３ 高圧ポンプアッセンブリ ４−１〜４−Ｎ 燃料噴射弁 ５ 燃料タンク ６ フィードポンプ ７ 制御ユニット ８ 圧力センサ ９ 回転センサ １０ 水温センサ １１ 燃料センサ ３１ 高圧ポンプ本体 ３２ フューエルメタリングユニット ３３ インレット・アウトレットバルブ ３４ 電磁弁 ５０ 電磁弁制御プログラム ７１ マイクロコンピュータ Ａ デューティ比 Ｂ、Ｃ オフセット値 Ｄ 出力値 Ｕ１ 実圧力信号 Ｕ２ 回転数信号 Ｕ３ 水温信号 Ｕ４ 燃温信号 Ｕ５ 噴射量信号 Ｕ６ 制御信号
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 47/02 Ｆ０２Ｍ 47/02 (72)発明者 福島 直之 埼玉県東松山市箭弓町３丁目13番26号 株 式会社ボッシュオートモーティブシステム 東松山工場内 Ｆターム(参考） 3G066 AA07 AB02 AC09 BA30 CD26 CE22 DA06 DB01 DC09 DC14 DC15 DC18 3G301 HA02 JB02 JB07 JB08 KA01 LB06 LC01 ND41 NE17 NE19 PB01B PB03B PE01B PE08B
Claims (9)
- 【請求項１】 燃料を加圧して高圧燃料を供給するため
の高圧ポンプと、該高圧燃料を蓄えておくためのコモン
レールと、該コモンレール内の燃料圧力を検出するため
の圧力センサと、該コモンレール内の燃料圧力を調節す
るための圧力調節機構と、該圧力センサからの検出出力
に応答し前記コモンレール内の燃料圧力が所要のレベル
に維持されるよう前記圧力調節機構を制御するための圧
力制御手段とを備え、前記コモンレール内に蓄えられた
高圧燃料をインジェクタによって内燃機関の気筒内に噴
射供給するようにした蓄圧式燃料噴射装置において、 前記圧力センサが故障であるか否かを判別するための故
障判別手段と、 前記内燃機関の回転数を示す回転数データを得るための
手段と、 前記内燃機関に供給される燃料噴射量を示す燃料噴射量
データを得るための手段と、 前記回転数データと前記燃料噴射量データとから前記圧
力調節機構の制御のためのオフセット値を演算するため
の手段とを備え、 前記故障制御手段によって前記圧力センサが故障である
と判別された場合には前記圧力制御手段から前記圧力調
節機構に与えられる制御値を前記オフセット値に従って
オフセットするようにしたことを特徴とする蓄圧式燃料
噴射装置。 - 【請求項２】 前記内燃機関が始動モードであるか否か
を判別するための運転モード判別手段をさらに備え、前
記運転モード判別手段によって前記内燃機関が始動モー
ドでないと判別された場合に、前記圧力調節機構に与え
られる制御値を前記オフセット値に従ってオフセットす
るようにした請求項１記載の蓄圧式燃料噴射装置。 - 【請求項３】 前記運転モード判別手段が、前記回転数
データに基づいて前記内燃機関が始動モードであるか否
かを判別するように構成されている請求項２記載の蓄圧
式燃料噴射装置。 - 【請求項４】 前記燃料の温度を示す燃料温度データを
得るための手段と、前記燃料温度データに基づいて前記
圧力調節機構の制御のための別のオフセット値を演算す
るための手段とをさらに備え、前記制御値を前記別のオ
フセット値によりさらにオフセットするようにした請求
項１記載の蓄圧式燃料噴射装置。 - 【請求項５】 前記内燃機関が始動モードであるか否か
を判別するための運転モード判別手段をさらに備え、前
記運転モード判別手段によって前記内燃機関が始動モー
ドでないと判別された場合に、前記圧力調節機構に与え
られる制御値を前記別のオフセット値によりさらにオフ
セットするようにした請求項４記載の蓄圧式燃料噴射装
置。 - 【請求項６】 前記運転モード判別手段が、前記回転数
データに基づいて前記内燃機関が始動モードであるか否
かを判別するように構成されている請求項５記載の蓄圧
式燃料噴射装置。 - 【請求項７】 燃料を加圧して高圧燃料を供給するため
の高圧ポンプと、該高圧燃料を蓄えておくためのコモン
レールと、該コモンレール内の燃料圧力を検出するため
の圧力センサと、該コモンレール内の燃料圧力を調節す
るための圧力調節機構と、該圧力センサからの検出出力
に応答し前記コモンレール内の燃料圧力が所要のレベル
に維持されるよう前記圧力調節機構を制御するための圧
力制御手段とを備え、前記コモンレール内に蓄えられた
高圧燃料をインジェクタによって内燃機関の気筒内に噴
射供給するようにした蓄圧式燃料噴射装置において、 前記内燃機関が始動モードであるか否かを判別するため
の運転モード判別手段と、 前記圧力センサが故障であるか否かを判別するための故
障判別手段と、 前記内燃機関の冷却水の温度を示す水温データを得るた
めの手段と、 前記水温データから前記圧力調節機構の制御のためのバ
ックアップ制御値を演算するための手段とを備え、 前記故障判別手段と故障制御手段とに応答し前記内燃機
関が始動モードであって前記圧力センサが故障であると
判別された場合には前記圧力制御手段から前記圧力調節
機構に与えられる制御値を前記バックアップ制御値に置
き換えるようにしたことを特徴とする蓄圧式燃料噴射装
置。 - 【請求項８】 前記内燃機関の回転数を示す回転数デー
タを得るための手段をさらに備え、前記運転モード判別
手段が、前記回転数データに基づいて前記内燃機関が始
動モードであるか否かを判別するように構成されている
請求項７記載の蓄圧式燃料噴射装置。 - 【請求項９】 前記圧力制御手段から前記圧力調節機構
に与えられる制御値が、所定の上限値と下限値との間の
値に制限されるようにした請求項１、２、３、４、５、
６または７記載の蓄圧式燃料噴射装置。
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|---|---|---|---|
| JP2001147360A JP4566450B2 (ja) | 2001-05-17 | 2001-05-17 | 蓄圧式燃料噴射装置 |
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