KR20030046462A - 휠 브레이크 장치 - Google Patents

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KR20030046462A KR10-2003-7004037A KR20037004037A KR20030046462A KR 20030046462 A KR20030046462 A KR 20030046462A KR 20037004037 A KR20037004037 A KR 20037004037A KR 20030046462 A KR20030046462 A KR 20030046462A
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폴레르트헤르베르트
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Abstract

본 발명은 특히 전기 공학식으로 작동될 수 있는, 자동차용 휠 브레이크 장치(10)에 관한 것이다. 본 발명은 선회식 레버(22)를 구비한 휠 브레이크 장치(10)를 제시하며, 상기 레버의 하나의 단부에는 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)가 맞물리고 다른 단부는 마찰 브레이크 라이닝(18)에 대해서 눌러진다. 본 발명에 따라 레버(22)는 상기 레버의 종방향으로 이동할 수 있는 지지부(32, 34)에 의해 선회 가능하게 지지된다. 지지부(32, 34)가 레버의 종방향으로 이동됨으로써, 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)가 레버(22)에 작용하는데 사용되는 레버 암은 연장되며 마찰 브레이크 라이닝(18)에 대해서 레버(22)를 누르는데 사용되는 레버 암은 축소된다. 지지부(32, 34)가 이동됨으로써 압력이 조절될 수 있는데, 상기 압력으로써 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)는 레버(22)를 통해 마찰 브레이크 라이닝(18)을 브레이크 디스크(14)에 대해서 누른다.

Description

휠 브레이크 장치{Wheel brake device}
상기와 같은 휠 브레이크 장치는 공지되어 있다. 상기 장치는 브레이크 모멘트를 발생시키기 위해, 회전 불가능하게 자동차 휠과 고정된 브레이크 바디, 예컨대 브레이크 디스크 또는 브레이크 드럼에 대해서 눌러질 수 있는 마찰 브레이크 라이닝을 포함한다. 오늘날 브레이크 라이닝은 브레이크 바디에 대해서 주로 유압식으로 눌러지지만, 마찰 브레이크 라이닝이 브레이크 바디에 대해서 전기 공학적으로 눌러지는 마찰 브레이크 장치도 또한 증가하는 추세이다.
본 발명은 제 1 항의 특징을 갖는 휠 브레이크 장치에 관한 것이다.
도 1은 해제된 상태에 있는, 본 발명에 따른 휠 브레이크 장치의 실시예를 도시한 도면.
도 2는 작동된 상태에 있는, 도 1의 휠 브레이크 장치를 도시한 도면.
제 1 항의 특징을 갖는 본 발명에 따른 휠 브레이크 장치는 브레이크 바디에 대해서 마찰 브레이크 라이닝을 누르기 위한 선회식 레버를 포함한다. 상기 레버가 선회됨으로써, 마찰 브레이크 라이닝은 브레이크 모멘트를 발생시키기 위해 브레이크 바디에 대해서 눌러질 수 있으며 휠 브레이크 장치를 해제하기 위해서는 레버가 역선회됨으로써 브레이크 바디에서 떨어질 수 있다. 또한 본 발명에 따른 휠 브레이크 장치는 예비 응력을 받는(preloaded)스프링 소자를 포함하며, 상기 소자는 마찰 브레이크 라이닝으로부터 간격을 두고 레버에 작용하고, 브레이크 바디에대해서 마찰 브레이크 라이닝을 누를 시, 즉 휠 브레이크 장치가 작동할 시에 상기 레버에 작용한다. 예비 응력을 받는 스프링 소자는 예컨대 금속 스프링 또는, 나사선 스프링과 같은 탄성 재료로 이루어진 스프링일 수 있다. 또한 가스 압력 스프링을 예비 응력을 받는 스프링 소자로서 사용하는 것도 가능하다. 경우에 따라, 브레이크 바디에 대해서 마찰 브레이크 라이닝을 누르기 위해서 필요한 전체 에너지의 일부는 예비 응력을 받는 스프링 소자로부터 일어날 수 있으므로, 본 발명에 따른 휠 브레이크 장치를 작동하기 위한 작동 에너지는 줄어든다.
본 발명에 따른 휠 브레이크 장치의 레버는 비-직선 슬라이딩 가이드를 포함한다. 상기 슬라이딩 가이드에는 선회 가능하게 레버가 지지부에 의해 지지될 수 있으며, 상기 지지부는 그 편에서 레버의 종방향으로 이동할 수 있다. 레버는 3 개의 지점에서 작용을 받는데: 첫째 휠 브레이크 장치의 작동시 레버는 마찰 브레이크 라이닝으로부터 작용을 받거나 또는 반대로 레버가 마찰 브레이크 라이닝에 작용을 한다. 두 번째로 레버는 휠 브레이크 장치의 작동시 또한 브레이크 바디에 대해서 마찰 브레이크 라이닝이 눌러질 경우 마찰 브레이크 라이닝으로부터 간격을 두고 예비 응력을 받는 스프링 소자의 작용을 받는다. 세 번째로 레버는 상기 레버가 선회 가능하게 지지된 지지부로부터 작용을 받는다. 상기 지지부 및, 레버가 선회 가능하게 이동될 수 있는 지점은 레버의 종방향으로 이동될 수 있기 때문에, 마찰 브레이크 라이닝 및 예비 응력을 받는 스프링 소자가 레버 암에 작용하는데 사용되는 효과적인 레버 암은 변경된다. 레버의 종방향으로 지지부가 이동됨으로써, 한편으로는 마찰 브레이크 라이닝이, 다른 한편으로는 스프링 소자가 레버에작용하는데 사용되는 효과적 레버 암의 비율은 변한다. 지지부가 레버를 따라서 이동함으로써 예비 응력을 받는 스프링 소자로부터 레버를 거쳐 마찰 브레이크 라이닝에 가해지는 힘은 변할 수 있다. 이는 본 발명에 따른 휠 브레이크 장치의 경우 그 작동을 위해 사용된다: 마찰 브레이크 라이닝을 브레이크 바디에 대해서 누르기 위해 레버의 지지부는 레버의 종방향으로 이동되므로, 예비 응력을 받는 스프링 소자가 레버에 작용하는데 사용되는 효과적인 레버암은 연장되고/또는 브레이크 바디가 레버에 작용하는데 사용되는 효과적인 레버암은 축소된다. 지지부가 레버의 종방향으로 이동함으로써, 예비 응력을 받는 스프링 소자가 레버를 거쳐 마찰 브레이크 라이닝에 가하는 힘, 즉 예비 응력을 받는 스프링 소자가 레버를 거쳐 마찰 브레이크 라이닝을 브레이크 바디에 대해 누르는 힘은 변하므로 소정의 브레이크 모멘트가 발생한다. 휠 브레이크 장치를 해제하기 위해 지지부는 반대 방향으로 이동된다.
지지부를 이동시키고 또한 휠 브레이크 장치를 작동시키기 위해서 필요한 힘을 낮게 유지하게 위해, 본 발명에 따라 레버의 비-직선 슬라이딩 가이드의 경로는 각각의 지지 지점에서 슬라이딩 가이드가 지지부의 이동 방향에 평행하게 또는 적어도 거의 평행하게 진행되도록 선택된다. 지지 지점으로는, 지지부가 레버를 선회 가능하게 지지하는 지점이 고려된다. 지지부가 이동할 수 있음으로써 지지 지점은 레버의 종방향으로, 즉 그 슬라이딩 가이드를 따라서 움직인다. 각각의 지지 지점에 있는 레버의 슬라이딩 가이드가 지지부의 이동 방향에 대해 평행하게 진행하면, 지지부의 이동시 상기 지지부로부터는 레버를 선회시키고 브레이크 바디에대해서 마찰 브레이크 라이닝을 누르기 위한 힘은 형성되지 않는다. 이 경우 지지부를 이동시키고 휠 브레이크 장치를 작동시키기 위해서는 오로지, 이동을 위해서 필요한 마찰력만이 극복되면 된다. 각각의 지지 지점에서 슬라이딩 가이드가 지지부의 이동 방향에 거의 평행하게 진행하면, 이동시 지지부로부터 형성되어 레버를 선회시키고 마찰 브레이크 라이닝을 브레이크 바디에 대해서 누르기 위한 힘은 작다. 따라서 휠 브레이크 장치를 작동시키기 위해서 필요한 힘은 낮다. 브레이크 바디에 대해서 마찰 브레이크 라이닝을 누르기 위해서 필요한 힘은 완전히 또는 부분적으로 예비 응력을 받는 스프링 소자에 의해서 형성된다. 따라서 본 발명에 따른 휠 브레이크 장치는, 성능이 약하고 작으며 가벼운 전기 모터를 이용한 전자 공학식 작동에 적합하다. 본 발명에 따른 휠 브레이크 장치가 장착된 자동차의 전기 계통의 부하는 낮다. 또한 본 발명에 따른 휠 브레이크 장치의 브레이크 모멘트는 미세하게 공급될 수 있다.
종속항은 독립항에 제시된 본 발명의 바람직한 실시예 및 또 다른 실시예를 포함한다.
본 발명의 실시예에서 마찰 브레이크 라이닝과 브레이크 바디 사이의 공기 간극을 조정하기 위한, 자동 조정 장치는 라이닝 마모를 보상하기 위해 제공된다(청구항 6). 예비 응력을 받는 스프링 소자 및 마찰 브레이크 라이닝이 레버에 작용하는데 사용되고 마찰 브레이크 라이닝의 마모와는 무관한 레버의 각위치 및 레버 비율에는, 상기 조정 장치를 통해 적어도 거의 도달된다. 예비 응력을 받는 스프링 소자가 레버를 거쳐 마찰 브레이크 라이닝을 브레이크 바디에 대해서 누르는데 사용되는 힘은, 지지부가 레버를 지지하는 지지 지점에만 종속되며, 마찰 브레이크 라이닝의 지지 상태와는 무관하다.
본 발명의 실시예는 도면에 도시된 실시예에 의해 하기에서 더 자세히 설명된다.
도면은 개략적이고 단순한 도면으로서 이해된다.
도면에 도시된, 본 발명에 따른 휠 브레이크 장치(10)는 디스크 브레이크로서 형성된다. 휠 브레이크 장치(10)는 브레이크 디스크(14)에 대해서 횡방향으로 움직이는 부동식 캘리퍼로서 형성된 브레이크 캘리퍼(12)를 포함한다. 브레이크 캘리퍼(12)에는 브레이크 디스크(14)의 면에 배열된 고정식 마찰 브레이크 라이닝(16)이 장착된다. 다른 하나의 마찰 브레이크 라이닝(18)은 브레이크 캘리퍼(12)에서, 브레이크 디스크(14)의 대향된 면에 배열된다. 상기 마찰 브레이크 라이닝(18)은 브레이크슈(20)에 의해서 브레이크 디스크(14)에 대해 횡방향으로 브레이크 캘리퍼(12)에서 이동될 수 있게 안내된다. 휠 브레이크 장치(10)를 작동시키기 위해, 이동 가능한 마찰 브레이크 라이닝(18)은 브레이크 디스크(14)의 하나의 면에 대해서 눌러진다. 반작용력은 공지된 방법으로 브레이크 캘리퍼(12)를 브레이크 디스크(14)에 대해서 횡방향으로 이동시키므로, 고정된 다른 마찰 브레이크 라이닝(16)은 브레이크 디스크(14)의 다른 면에 대해서 눌러지며 브레이크 디스크(14)는 브레이킹된다.
휠 브레이크 장치(10)를 작동시키기 위해, 즉 마찰 브레이크 라이닝(18)을 브레이크 디스크(14)에 대해서 누르기 위해, 본 발명에 따른 휠 브레이크 장치(10)는 브레이크 디스크(14)에 대해서 거의 평행하게 브레이크 캘리퍼(12)에 배열된 레버(22)를 포함한다. 레버(22)는 레버(22)의 종방향으로 이동될 수 있는 예정된 선회축 둘레로 선회할 수 있으며 상기 선회축은 브레이크 디스크(14)로부터 인장된 평면에 대해 평행하게 연장된다. 레버(22)의 종방향으로 그 선회축을 이동하는 것은 하기에서 설명된다. 브레이크슈(20)는 레버(22)의 단부 가까이에서 레버에 접한다. 레버(22)가 브레이크 디스크(14) 방향으로 선회함으로써 브레이크슈(20)는 이동되고 마찰 브레이크 라이닝(18)은 브레이크 디스크(14)의 하나의 면에 대해서 눌러진다. 정지부(24)는 레버(22)의 역선회각을 제한한다.
브레이크슈(20)에서 떨어진 레버(22)의 다른 단부에는 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)가 배열된다. 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)는 도시된 본 발명의 실시예에서 나사선 압축 스프링으로서 형성되며, 상기 스프링은 브레이크 캘리퍼(12)에 고정된 지지 베어링(28)에 지지된다. 나사선 압축 스프링으로서 형성된 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)는 브레이크슈(20)와 마찬가지로 레버(22)의 동일한 면에 배열된다.
레버(22)는 커넥팅 링크 핀(32)이 맞물린 커넥팅 링크 레일(30)을 포함한다.커넥팅 링크 핀(32)은 스핀들 너트(36)를 포함하는 지지 브래킷(34)에 고정되어 장착되며 지지 브래킷(34)은 상기 너트에 의해 스핀들(38)에 배치된다. 스핀들(38)은 레버(22)에 대해 거의 평행하게 연장되므로, 지지 브래킷(34)은 커넥팅 링크 핀(32)과 함께 레버(22)의 종방향으로 이동될 수 있다. 지지 브래킷(34)은 레버(22)의 커넥팅 레일(30) 내에 맞물린 커넥팅 링크 핀(32)과 함께 레버(22)의 지지부를 형성하고 상기 지지부는 레버(22)를 선회 가능하게 지지한다. 커넥팅 링크 핀은 레버(22)의 종방향으로 이동할 수 있는 레버(22)의 선회축을 한정한다. 커넥팅 링크 레일(30)과 커넥팅 링크 핀(32)은 레버(22)의 비-직선 슬라이딩 가이드(30, 32)를 형성한다. 커넥팅 링크 레일(30)은 브레이크 디스크(14) 방향에서 볼 때 볼록으로, 스핀들(38) 방향에서 볼 때 오목하게 만곡되며, 레버(22)는 브레이크 디스크(14)와 스핀들(38) 사이에 배열된다. 커넥팅 링크 레일(30)의 만곡은 원호형, 또는 다른 방식으로 호형으로 만곡되거나 그 외의 방식으로 만곡될 수 있다. 커넥팅 링크 레일(30)의 만곡의 경로는 하기에서 더 정확히 설명될 수 있다.
지지 브래킷(34)의 스핀들 너트(36)와 스핀들(38)은 본 발명에 따른 휠 브레이크 장치(10)의 스핀들 구동기(36, 38)를 형성한다. 스핀들(38)을 회전식으로 구동하기 위해 휠 브레이크 장치(10)는 전기 모터(40)를 포함하며 상기 모터는 스핀들(38)을 직접, 또는 도시되지 않은 트랜스미션을 통해서 간접적으로도 구동하고 상기의 방식으로 지지부(32, 34)를 레버(22)의 종방향으로 이동시킬 수 있다.
휠 브레이크 장치(10)가 해지된 위치에서(도 1), 지지부(32, 34)는 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)가 맞물리는 레버(22)의 단부 영역에 위치한다.레버(22)의, 예비 응력을 받는 스프링 소자(22) 반대편 단부는 정지부(24)에 접하고 마찰 브레이크 라이닝(16, 18)은 브레이크 디스크(14)로부터 떨어진다. 휠 브레이크 장치(10)를 작동시키기 위해 지지부(32, 34)는 전기 모터(40) 및 스핀들 구동기(36, 38)에 의해 브레이크슈(20) 방향으로 이동된다. 도 1, 2의 비교에서 도시된 바와 같이, 레버(22)의 지지부(32, 34)가 상기와 같이 이동됨으로써, 레버(22)가 브레이크슈(20)에 또는 브레이크슈(20)가 레버(22)에 작용하는데 사용되는 효과적인 레버 암은 축소된다. 레버(22)가 브레이크슈(20)에, 또는 브레이크슈(20)가 레버(22)에 작용하는데 사용되는 효과적인 레버 암은 레버(22)의 종방향으로 브레이크슈(20)가 레버(22)에 맞물리는 지점에 대한 커넥팅 링크 핀(32)의 간격이다. 동시에, 레버(22)가 브레이크슈(20)에 작용하는데 사용되는 효과적인 레버 암이 축소됨으로써, 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)가 레버(22)에 작용하는데 이용되는 효과적인 레버 암은 브레이크슈(20) 방향으로 레버(22)의 지지부(32, 34)가 이동함으로써 연장된다. 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)가 레버(22)에 작용하는데 사용되는 효과적인 레버 암은 레버(22)의 종방향으로 커넥팅 링크 핀(32)으로부터, 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)가 레버(22)에 맞물리는 지점의 간격이다. 레버(22)의 지지부(32, 34)가 브레이크슈(20)의 방향으로 이동되는 것으로 인해, 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)는 레버(22)를 선회시켜서 레버(22)와 브레이크슈(20)를 거쳐서 브레이크 디스크(14)에 대해서 마찰 브레이크 라이닝(18)을 누르며 브레이크 디스크(14)는 브레이킹된다. 지지부(32, 34)가 계속해서 브레이크슈(20) 방향으로 이동되면, 저장 브레이크 소자(26)가 레버(22)에작용하는데 사용되는 효과적인 레버 암은 연장되며, 레버(22)가 브레이크슈(20)에 접하는데 이용되는 효과적인 레버 암은 축소되므로, 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)가 레버(22)를 거쳐서 마찰 브레이크 라이닝(18)을 브레이크 디스크(14)에 대해 누르는 힘은 증가한다. 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)가 레버(22)를 거쳐서 마찰 브레이크 라이닝(18)을 브레이크 디스크(14)에 대해서 누르는 힘은, 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)가 연장됨에 따라 약해진 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)의 탄성력의 고려 하에 변경된 레버 비율로 인해 지지부(32, 34)가 브레이크슈(20)의 방향으로 이동함으로써 증가한다. 상기 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)가 레버(22)를 거쳐서 마찰 브레이크 라이닝(18)을 브레이크 디스크(14)에 대해서 누르는데 사용되는 힘은 지지부(32, 34)가 레버(22)의 종방향으로 이동함으로써 미세하게 공급되어 조정될 수 있다.
휠 브레이크 장치(10)를 해제하기 위해, 레버(22)의 지지부(32, 34)는 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)가 레버(22)에 접하는 지점 쪽으로 되돌아 이동되고, 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)의 효과적인 레버 암은, 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)가 브레이크슈(20)에 더 이상을 힘을 가하지 않아 휠 브레이크 장치(10)가 해제됨으로써 0으로 축소된다. 레버(22)에 접하는 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)의 지점을 향해 지지부(32, 34)가 되돌아 이동할 경우, 이보다 앞서 브레이크 디스크(14)에 대해서 마찰 브레이크 라이닝(18)이 눌러질 때 예비 응력을 받는 스프링 소자에 의해서 제공된 에너지는 예비 응력을 받는 스프링 소자(26) 내로 재저장된다. 상기 에너지는 휠 브레이크 장치(10)를 재작동시키기위해서 다시 사용된다. 휠 브레이크 장치(10)를 해제하기 위해, 지지부(32, 34)는 브레이크슈(20)로부터 나와서 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)의 접점을 거쳐서 이동될 수 있다. 그 경우 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)는 레버(22)를 브레이크 디스크(14)로부터 정지부(24)에 대해서 선회시킨다. 상기와 같은 레버의 역선회 운동은 마찰 브레이크 라이닝(18)을 브레이크 디스크(14)로부터 분리하기 위해 사용된다.
레버(22)의 지지부(32, 34)를 위한 슬라이딩 가이드(30, 32)를 형성하는 커넥팅 링크 레일(30)의 만곡 또는 경로는, 레버(22)를 선회 가능하게 지지하는 각각의 지지 지점에 있는 지지부(32, 34)의 이동시 커넥팅 링크 레일(30)이 스핀들(38)에 대해서 평행하게 또는 적어도 거의 평행하게 연장되도록 선택된다. 위에서 설명한 바와 같이, 레버(22)는 지지부(32, 34)가 이동함으로써 선회하기 때문에, 커넥팅 링크 레일(30)은 만곡되고, 지지부(32, 34)를 통해서 형성된 각각의 지지 지점에 있는 레버(22)의 슬라이딩 가이드(30, 32)는 지지부(32, 34)의 이동 방향, 즉 스핀들(38)에 평행하게 또는 거의 평행하게 진행한다. 각각이 지지 지점에 있는 커넥팅 링크 레일(30)이 스핀들(38)에 대해서 평행하게 진행하면, 레버(22)를 선회시키기 위해서 힘이 필요하지 않으며 이로써 브레이크 디스크(14)에 대해서 마찰 브레이크 라이닝(18)을 누르기 위한 힘도 형성되지 않는다. 레버(22)를 선회시키고 마찰 브레이크 라이닝(18)을 브레이크 디스크(14)에 대해서 누르기 위한 힘은 상기의 경우 오로지 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)에 의해서만 제공된다. 각각의 지지 지점에 있는 커넥팅 링크 레일(30)이 스핀들(38)에 거의 평행하게 진행하면, 레버(22)를 선회시키고 브레이크 디스크(14)에 대해서 마찰 브레이크 라이닝(18)을 누르기 위해서 필요한 힘의 일부는 지지부(32, 34) 및 전기 모터(40)에 의해, 상기 힘의 나머지 및 대부분은 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)에 의해서 형성된다. 그 결과 지지부(32, 34)를 레버(22)의 종방향으로 이동함으로써 전기 모터(40)에 의해, 본 발명에 따른 휠 브레이크 장치(10)를 작동시키기 위해 필요한 회전 모멘트는 낮다.
공기 유극, 즉 휠 브레이크 장치(10)가 해제된 경우 마찰 브레이크 라이닝(16, 18)과 브레이크 디스크(14) 사이의 틈을 조정하기 위해, 휠 브레이크 장치(10)는 자동 조정 장치(42, 44)를 포함한다. 조정 장치(42)는 브레이크슈(20)에 대해 횡방향으로 이동되게 브레이크슈(20)와 마찰 브레이크 라이닝(18) 사이에 배열된 웨지를 포함한다. 웨지(42)는 스프링 소자(44)로부터 브레이크슈(20)의 횡방향으로 힘을 받으며, 스프링 소자(44)는 도시된 본 발명의 실시예에서 나사 인장 스프링으로서 형성되고 상기 스프링은 웨지(42)와 브레이크 캘리퍼(12)에 맞물린다. 마찰 브레이크 라이닝(16, 18)의 마모가 증가하면서, 스프링 소자(44)는 웨지(42)를 계속해서 브레이크슈(20) 내의 웨지 틈 내로 이동시키므로, 휠 브레이크 장치(10)의 공기 유극은 일정하게 유지된다.
자동 조정 장치(42, 44)를 통해서, 레버(22)의 각위치는 마찰 브레이크 라이닝(16, 18)의 마모와 무관할 수 있다. 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)와 브레이크슈(20)가 레버(22)에 작용하는데 사용되는 효과적인 레버 암은 이로써 마찰 브레이크 라이닝(16, 18)의 마모 상태와는 무관하며, 오로지 레버(22)의 지지부(32,34)가 레버(22)의 종방향으로 이동하는 것에만 종속된다. 이로써 상기 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)가 레버(22)를 거쳐 마찰 브레이크 라이닝(18)을 브레이크 디스크(14)에 대해 누르는 데 사용되는 힘은 마찰 브레이크 라이닝(16, 18)의 마모와 무관하다.

Claims (7)

  1. 브레이크 모멘트를 발생시키기 위해서, 자동차 휠과 회전 불가능하게 고정된 브레이크 바디에 대해서 눌러질 수 있는 마찰 브레이크 라이닝을 구비한, 자동차용 휠 브레이크 장치에 있어서,
    상기 휠 브레이크 장치(10)는 선회 가능한 레버(22)를 포함하며, 상기 레버(22)에 의해서 마찰 브레이크 라이닝(18)은 레버(22)의 선회를 통해 브레이크 바디(14)에 대해서 눌러질 수 있으며, 상기 휠 브레이크 장치(10)는 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)를 포함하고 상기 소자는 마찰 브레이크 라이닝(18)으로부터 간격을 두고 레버(22)에 작용하며 브레이크 바디(14)에 대해 마찰 브레이크 라이닝(18)을 누를 시 레버에 힘을 가하고, 레버(22)는 비-직선 슬라이딩 가이드(30, 32)를 포함하고 슬라이딩 가이드를 통해서 선회 가능하게 지지부(32, 34)에 지지되며, 상기 지지부는 레버(22)의 종방향으로 이동할 수 있고, 레버(22)의 슬라이딩 가이드(30, 32)의 경로는, 각각의 지지 지점에서 상기 가이드가 지지부(32, 34)의 이동 방향에 적어도 거의 평행하게 진행하도록 선택되는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 레버(22)의 지지부(32, 34)는 레버(22)에 대한 예비 응력을 받는 스프링 소자(26)의 지지 지점과 레버(22)에 대한 마찰 브레이크 라이닝(18)의 지지 지점 사이에서 레버(22)의 종방향으로 이동될 수 있는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 장치.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 휠 브레이크 장치(10)는 레버(22)의 지지부(32, 34)를 이동시키기 위해 스핀들 구동기(36, 38)를 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 장치.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 휠 브레이크 장치(10)는 상기 스핀들 구동기(36, 38)를 회전 구동시키기 위한 전기 모터(40)를 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 장치.
  5. 제 1 항에 있어서, 상기 휠 브레이크 장치(10)는 휠 브레이크 장치(10)가 작동하지 않을 때, 마찰 브레이크 라이닝(18)과 브레이크 바디(14) 사이의 공기 유극을 조정하기 위한 조정 장치(42, 44)를 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 장치.
  6. 제 5 항에 있어서, 상기 조정 장치(42, 44)는 자동식으로 형성되는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 장치.
  7. 제 6 항에 있어서, 상기 조정 장치(42, 44)는 마찰 브레이크 라이닝(18)의 프레스 방향에 가로질러서 브레이크 바디(14)에 대해서 이동하는 웨지(42)를 포함하는 것을 특징으로 하는 휠 브레이크 장치.
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