KR20030042283A - 입체주차장치의 차량탑재 팰릿 추락방지장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 입체주차장치에 있어서, 차량을 탑재한 팰릿(pallet)의 추락을 방지하는 입체주차장치의 차량탑재 펠릿 추락방지장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

본 발명에 따르면, 지면에 대해 수직하게 세워진 복수의 지주(3)와, 복수의 지주(3)의 안쪽에서 지주(3)의 길이를 따라 상하방향으로 이동하는 복수의 팰릿(4)과, 복수의 팰릿(4)을 이송하는 구동부(5)를 포함하는 입체주차장에 설치되는 추락방지장치에 있어서, 지주(3)에 고정되는 고정판(20)과, 고정판(20)의 외부방향으로 선회하여 팰릿(4)의 상하이동범위 내에 일단부가 위치하는 레버(30)와, 레버(30)의 일단부가 고정판(20)의 외부방향으로 선회하거나 또는 고정판(20) 쪽으로 선회하도록 레버(30)를 회전시키는 회전수단(40)을 포함하는 추락방지장치가 제공된다.

Description

입체주차장치의 차량탑재 팰릿 추락방지장치{Pallet anti-falling apparatus for tower parking apparatus}

본 발명은 입체주차장치에 관한 것이며, 특히, 팰릿을 상하 이송하는 체인이 끊어지더라도 팰릿이 추락하거나 심하게 기울어지는 것을 방지하기 위해 팰릿의 하면을 지지하도록 작동하는 추락방지장치에 관한 것이다.

현재 다세대 주택 및 아파트가 다량 건설됨으로써, 그에 따른 주차장의 면적을 확보하는 것이 문제시되고 있다. 다세대 주택 및 아파트의 시공 당시에 그 곳에 거주할 사람들에 비례한 차량의 대수를 추산하고 이를 충분히 수용할 수 있는 넓은 면적의 주차장을 미리 확보하여야만 건축허가가 인가될 정도로 주차장 면적확보가 사회적으로 문제시 되고 있다. 이런 넓은 면적의 주차장을 확보하기에는 많은 비용이 소요된다.

이와 같은 문제점들 때문에 입체주차장치가 개발되었으며, 입체주차장치는 일정한 주차면적에 다층으로 차량을 주차함으로써, 주차장의 면적을 최소화 할 수 있다는 장점이 있다. 그러나, 이런 입체주차장치의 문제점은 팰릿에 탑재된 차량의무게에 의해 상부에 위치한 팰릿이 추락하는 사고가 발생할 수 있으며, 이런 사고에 의해 인명 및 재산피해가 속출하고 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 입체주차장치의 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 입체주차장치의 작동관계를 설명하기 위한 개념도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 입체주차장치(1)의 대부분은 지하에 설치되는데, 이런 입체주차장치(1)는 4개의 지주(3)를 지하의 바닥에 세워 고정하고, 이들 4개의 지주(3) 안쪽에 위치한 복수의 팰릿(4)이 상하방향으로 이동하면서 차량을 탑재한다. 그리고, 입체주차장치(1)는 지주(3)에 설치된 복수의 스프라켓(9)과, 이들 스프라켓(9)을 연결하며 팰릿(4)에 고정된 체인(7) 및, 체인(7)을 감아 올리거나 풀어 내리는 모터(5)를 포함한다. 그리고, 이런 모터(5)의 구동을 제어하는 로컬패널(Local Panel)(11)이 입체주차장치(1)의 외부에 설치된다.

이와 같은 입체주차장치(1)의 이용관계를 살펴보면, 운전자는 하차하여 로컬패널(11)을 조작하여 탑재하고자 하는 팰릿(빈 팰릿)(4)이 지면과 같은 레벨을 유지하도록 모터(5)를 구동한다. 그러면 팰릿(4)은 체인(7) 및 스프라켓(9)들의 작동에 의해 지주를 따라 상하방향으로 이동한다. 모터(5)의 구동에 의해 복수의 팰릿(4)이 상승 또는 하강하여 탑재하고자 하는 팰릿(4)이 지면과 일치하게 유지되면 운전자는 차량을 운전하여 상기 팰릿(4)의 상면에 차량을 주차한다. 그리고 하차한 후에 로컬패널(11)을 조작하여 차량이 탑재된 팰릿(4)을 지하로 이송시킨다.

이와 같이, 차량이 탑재된 팰릿(4)은 4개의 지주(3)의 길이를 따라 상하방향으로 이동하면서 각 팰릿(4)에 차량을 주차한다. 그러나, 복수의 차량이 탑재된 복수의 팰릿(4)을 한꺼번에 상하로 이송시키다보면, 체인(7)에 무리한 하중이 가해지고, 이런 하중에 의해 체인(7)이 끊어지는 사고가 발생한다. 그러면, 팰릿(4)은 심하게 기울어지거나 또는 팰릿 전체가 하부로 추락하여 아래에 위치한 자동차를 덮치게 된다.

이런 사고가 차량을 주차하고 있는 과정 중에 발생한다면 재산 피해는 물론 인명 피해까지 발생하게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 앞서 설명한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 제공된 것으로서, 입체주차장치에서 팰릿을 상하로 이송하는 체인이 끊어지더라도 팰릿의 추락을 방지하도록 팰릿의 하면을 지지하는 입체주차장치의 차량탑재 팰릿 추락방지장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.

도 1은 종래 기술에 따른 입체주차장치의 사시도이고,

도 2는 도 1에 도시된 입체주차장치의 작동관계를 설명하기 위한 개념도이고,

도 3은 본 발명의 한 실시예에 따른 차량탑재 팰릿 추락방지장치가 설치된 입체주차장치의 사시도이고,

도 4는 도 3에 도시된 차량탑재 팰릿 추락방지장치의 사시도이고,

도 5는 도 4에 도시된 차량탑재 팰릿 추락방지장치의 작동관계를 나타낸 작동상태도이고,

도 6은 도 4에 도시된 고무캡의 상세도이며,

도 7은 도 4에 도시된 레버의 베어링 부위의 A-A'선 단면도이다.

♠ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 ♠

1 : 입체주차장치 3 : 지주

4 : 팰릿(pallet) 5 : 모터

7 : 체인 11 : 로컬패널(Local Panel)

20 : 고정판 30 : 레버

32 : 베어링 40 : 솔레노이드

42 : 로드 44 : 실린더

46 : 크랭크암 51, 52 : 스토퍼

60 : 고무캡 63 : 공기 유동통로

앞서 설명한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 지면에 대해 수직하게 세워진 복수의 지주와, 상기 복수의 지주의 안쪽에서 상기 지주의 길이를 따라 상하방향으로 이동하는 복수의 팰릿과, 상기 복수의 팰릿을 이송하는 구동부를 포함하는 입체주차장에 설치되는 추락방지장치에 있어서, 상기 지주에 고정되는 고정판과, 상기 고정판의 외부방향으로 선회하여 상기 팰릿의 상하이동범위 내에 일단부가 위치하는 레버와, 상기 레버의 일단부가 상기 고정판의 외부방향으로 선회하거나 또는 상기 고정판 안쪽방향으로 선회하도록 상기 레버를 회전시키는 회전수단을 포함하는 추락방지장치가 제공된다.

또한, 본 발명의 상기 회전수단은 실린더와, 상기 실린더에 삽입 또는 인출되는 로드 및, 상기 솔레노이드 로드와 상기 레버의 타단부를 연결하는 크랭크암을 포함하고, 상기 로드는 상기 실린더 내부에 수용된 솔레노이드에 의해 왕복운동하며, 상기 실린더에는 그 외주면을 감싸며 상기 로드의 중간부에 고정되는 유연캡이 설치되고, 상기 유연캡에는 내부공기와 외부공기가 유동하는 공기 유동통로가 형성된다.

또한, 본 발명의 상기 레버는 중간부가 절곡된 L형상으로서, 길이를 따라 다수 개의 관통공이 형성되고, 상기 레버의 절곡부에 형성된 관통공에 베어링이 위치하여 상기 고정판에 대해 상기 레버가 상대회전한다.

아래에서, 본 발명에 따른 입체주차장치의 차량탑재 팰릿 추락방지장치의 양호한 실시예를 첨부한 도면을 참조로 하여 상세히 설명하겠다.

도면에서, 도 3은 본 발명의 한 실시예에 따른 차량탑재 팰릿 추락방지장치가 설치된 입체주차장치의 사시도이고, 도 4는 도 3에 도시된 차량탑재 팰릿 추락방지장치의 사시도이고, 도 5는 도 4에 도시된 차량탑재 팰릿 추락방지장치의 작동관계를 나타낸 작동상태도이고, 도 6은 도 4에 도시된 고무캡의 상세도이며, 도 7은 도 4에 도시된 레버의 베어링 부위의 A-A'선 단면도이다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 복수의 추락방지장치(100)는 입체주차장치(1)의 지주(3)를 따라 설치된다. 그리고, 추락방지장치(100)의 레버(30)가 상하 이동하는 팰릿(4)의 이동구역으로 회전하여 레버(30)의 단부가 상기 팰릿(4)의 하부에 위치함으로써, 체인(7)이 끊어지더라도 팰릿(4)이 레버(30)의 단부에 걸려 추락하는 것을 방지할 수 있다.

이와 같이 지주(3)에 설치되는 추락방지장치(100)에 대해 상세히 설명하겠다.

추락방지장치(100)는 지주(3)에 고정되는 고정판(20)과, 상기 고정판(20)에 고정된 솔레노이드(40)와, 상기 고정판(20)에 고정된 축(22)을 중심으로 회전하는 레버(30) 및, 상기 솔레노이드(40)와 레버(30)를 연결하여 솔레노이드(40)의 왕복운동을 레버(30)의 회전운동으로 전달하는 크랭크암(46)을 포함한다. 그리고, 일단은 레버(30)에 고정되고 타단은 고정판(20)에 고정된 인장스프링(70)은 레버(30)가 고정판(20)의 안쪽방향으로 회전하도록 탄성력을 제공한다.

고정판(20)이 지주(3)에 고정됨에 있어서, 고정판(20)은 지주(3)의 측면에 고정된다. 여기에서, 지주(3)의 측면은 팰릿(4)과 마주하는 지주(3)의 일면에 대해 수직을 이루는 면이며, 이런 고정판(20)에는 다수 개의 관통공이 형성된다. 고정판(20)이 고정될 지주(3)에는 상기 고정판(20)에 형성된 관통공과 대응하는 지점에 관통공이 형성되고, 이런 지주(3)의 관통공과 고정판(20)의 관통공에 볼트가 삽입된 후에 너트가 체결됨으로써, 지주(3)에 고정판(20)이 고정된다.

한편, 고정판(20)의 하부쪽에는 솔레노이드(40)가 고정되고, 고정판(20)의 상부에는 L형 레버(30)가 설치된다. 레버(30)의 절곡부에는 도 7에 도시된 바와 같이, 관통공이 형성되고 그 관통공에는 베어링(32)이 삽입되고, 이런 레버(30)의 관통공의 안쪽면과 베어링(32)의 외륜은 용접고정되며, 베어링(32)의 내륜과 이런 내륜에 삽입된 상기의 축(22)은 용접고정된다. 따라서, 레버(30)는 상기의 축(22)을중심으로 자유롭게 회전 가능하다.

한편, 왕복운동하는 솔레노이드(40)의 로드(42)와 레버(30)의 타단은 크랭크암(46)에 회전 가능하게 연결되며, 이때 레버(30)의 일단은 지주(3)의 상부방향을 향해 위치한다. 솔레노이드(40)의 로드(42)가 왕복운동함으로써, 레버(30)는 축(22)을 중심으로 일정한 각도로 왕복선회운동을 한다. 즉, 솔레노이드(40)의 로드(42)가 솔레노이드(40)의 실린더(44) 내부로 삽입되면 레버(30)의 일단부는 고정판(20)의 안쪽으로 선회하여 지주(3)와 수평하게 위치한다. 그리고, 로드(42)가 실린더(44) 밖으로 인출될 경우에는 레버(30)의 일단이 지주(3)의 바깥으로 선회하여 상하 이동하는 팰릿(4)과 간섭이 발생하도록 위치하는데, 이런 간섭에 의해 상부에 위치한 팰릿(4)의 추락을 방지한다.

한편, 고정판(20)에는 L형 레버(30)의 안쪽에 두 개의 스토퍼(51, 52)가 고정된다. 이들 스토퍼(51, 52)는 레버(30)가 일정한 선회각도 범위내에서 선회하도록 선회범위를 설정하는 역할을 한다. 이들 두 개의 스토퍼(51, 52) 중에서 제1 스토퍼(51)는 솔레노이드(40)의 로드(42)가 최대로 인출된 상태에서 레버(30)의 타단 안쪽면이 위치하는 지점에 형성된다. 이런 제1 스토퍼(51)는 고정판(20)에 용접된 금속재로서, 레버(30)의 일단에 약 3ton의 하중이 가해졌을 때에도 안정적으로 레버(30)의 선회를 정지시킬 수 있는 것이 양호하다. 여기에서 약 3ton은 팰릿과 자동차의 무게의 합 보다 더 큰 하중이다.

또한, 제2 스토퍼(52)는 솔레노이드(40)의 로드(42)가 실린더(44)의 내부로 최대로 삽입된 상태에서 레버(30)의 일단 안쪽면과 접하는 지점에 형성된다.

이런 제1, 제2 스토퍼(51, 52)에는 레버(30)와 접하는 부위에 고무재질의 완충재(53)가 부착되어 있는 것이 양호하다.

그리고, L형 레버(30)의 타단 안쪽에는 인장스프링(70)의 일단이 고정되고, 인장스프링(70)의 타단은 고정판(20)에 고정되어 레버(30)의 타단이 제1 스토퍼(51)를 향해 선회하도록 탄성력을 제공한다.

한편, 솔레노이드(40)의 로드(42)에는 이물질의 침입을 막기 위해 고무캡(60)이 설치된다. 이런 고무캡(60)은 반구의 형상으로서, 솔레노이드(40)의 로드(42)가 고무캡(60)의 상단을 관통하고, 고무캡(60) 하부의 개방부는 솔레노이드(40)의 실린더(44)를 감싼 상태로 로드(42)와 실린더(44)에 고정된다.

이런 고무캡(60)은 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 벨로우즈형으로서, 고무캡(60)의 하단부는 솔레노이드(40)의 실린더(44)를 감싼 상태로 고정된다. 그리고, 이런 고무캡(60)의 개방부 안쪽면에는 소정의 간격으로 이격된 두 쌍의 돌출부(62)가 상호 마주하도록 형성되며, 이런 고무캡(60)의 개방부가 솔레노이드(40)의 실린더(44)의 외주면에 고정됨에 있어서, 쌍을 이루는 돌출부(62) 사이의 간격은 공기의 유동통로(63)가 된다.

이는 고무캡(60)이 솔레노이드(40)의 실린더(44)와 로드(42)에 고정된 상태에서 고무캡(60) 내부에 위치한 공기가 자유롭게 외부로 유출 또는 외부로부터 유입됨으로써, 로드(42)의 왕복운동에 따라 벨로우즈 형태의 고무캡(60)이 원활하게 수축 및 팽창될 수 있다. 이는 정밀한 솔레노이드(40)의 왕복운동이 고무캡(60)의 내부에 존재하는 공기에 의해 둔화되는 것을 방지하기 위함이다.

한편, 상기 레버(30)의 길이를 따라 다수 개의 관통공이 형성되어 레버(30)의 무게를 감소시킴과 함께 크랭크암(46)을 플라스틱 재질로 형성하는 것이 보다 바람직한데, 그 이유는 솔레노이드(40)의 정밀한 왕복운동에 있어서, 크랭크암(46)과 레버(30)의 무게를 감소시켜 로드(42)의 왕복운동이 레버(30)의 회전운동으로 정확하게 전달될 수 있도록 하기 위해서 이다. 그리고, 앞에서 설명한 베어링(32)은 레버(30)의 정밀한 회전운동을 이루기 위해 설치된 것이다.

이상과 같이 구성된 입체주차장치의 차량탑재 팰릿 추락방지장치의 작동에 대하여 상세히 설명하겠다.

운전자가 차량을 입체주차장치(1)의 전방에 위치시키고, 하차한 후에 로컬패널(11)을 조작하여 주차하고자 하는 팰릿(4) 즉 빈 팰릿이 지면과 동일 레벨에 위치하도록 모터(5)를 구동한다. 모터(5)의 구동에 의해 빈 팰릿(4)이 상승 또는 하강하여 지면과 일치하게 위치하면 운전자는 차량을 팰릿(4)의 상면에 주차하고, 하차한 후 다시 로컬패널(11)을 조작하여 주차된 팰릿(4)을 지하로 이송한다.

이때, 추락방지장치(100)는 모터(5)의 구동 및 정지에 따라 공급되는 전원에 의해 작동한다. 즉, 모터(5)가 정지하면 솔레노이드(40)의 로드(42)가 실린더(44)로부터 인출되고, 모터(5)가 구동하게 되면 솔레노이드(40)의 로드(42)는 실린더(44)의 내부로 삽입된다. 모터(5)가 정지하였다는 것은 다수 개의 팰릿(4) 중에서 어느 한 팰릿이 지면의 레벨과 일치한 경우와 입체주차장치(1)의 작동이 완료된 경우로서, 이때 솔레노이드(40)의 로드(42)가 인출되어 레버(30)의 일단이 지주(3)의 밖으로 선회한 상태이다. 이와 같이 지주(3)의 밖으로 선회한 레버(30)의일단은 팰릿(4)의 하부에 위치하게 되고, 레버(30)의 타단 안쪽면은 제1 스토퍼(51)와 접하게 된다. 따라서, 체인(7)이 끊어져서 팰릿(4)이 추락하더라도 팰릿(4)의 하면 바로 밑에 위치한 레버(30)의 일단에 걸려 팰릿(4)은 추락하지 않게 된다.

한편, 모터(5)가 구동한다는 것은 다수 개의 팰릿(4)이 상하방향으로 이동한다는 것으로서, 이때 솔레노이드(40)의 로드는 실린더(44)의 내부로 삽입되어 레버(30)의 일단이 지주(3)의 내부로 선회한다. 이런 상태에서는 레버(30)와 상하이동하는 팰릿(4)과의 간섭이 발생하지 않아 팰릿(4)의 상하 이동이 가능하다.

앞서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명의 입체주차장치의 차량탑재 팰릿 추락방지장치는 팰릿에 연결되어 팰릿을 상하이동시키는 체인이 끊어지더라도 레버가 팰릿과 간섭되도록 선회하여 있기 때문에, 팰릿은 추락하지 않고 레버에 걸려 안정적으로 레버의 일단 상부에 위치한다. 따라서, 팰릿의 추락을 방지함으로써, 재산 및 인명피해를 줄일 수 있다는 장점이 있다.

본 발명의 입체주차장치의 차량탑재 팰릿 추락방지장치는 솔레노이드의 정밀한 왕복운동을 레버의 회전운동으로 정확하게 전달할 수 있도록 솔레노이드를 보호하는 고무캡에 공기 유동통로를 형성함으로써, 솔레노이드의 왕복운동을 레버의 정밀한 회전운동으로 전달할 수 있다.

본 발명의 입체주차장치의 차량탑재 팰릿 추락방지장치는 축과 레버 사이에 베어링을 설치하고, 레버에 다수의 관통공을 형성하여 솔레노이드의 왕복운동을 레버의 회전운동으로 용이하게 변환할 수 있도록 한다.

이상에서 본 발명의 입체주차장치의 차량탑재 팰릿 추락방지장치에 대한 기술사상을 첨부도면과 함께 서술하였지만, 이는 본 발명의 가장 양호한 실시예를 예시적으로 설명한 것이지 본 발명을 한정하는 것은 아니다. 또한, 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자이면 누구나 본 발명의 기술사상의 범주를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변형 및 모방이 가능함은 명백한 사실이다.

Claims (3)

1. 지면에 대해 수직하게 세워진 복수의 지주와, 상기 복수의 지주의 안쪽에서 상기 지주의 길이를 따라 상하방향으로 이동하는 복수의 팰릿과, 상기 복수의 팰릿을 이송하는 구동부를 포함하는 입체주차장에 설치되는 추락방지장치에 있어서,

   상기 지주에 고정되는 고정판과,

   상기 고정판의 외부방향으로 선회하여 상기 팰릿의 상하이동범위 내에 일단부가 위치하는 레버와,

   상기 레버의 일단부가 상기 고정판의 외부방향으로 선회하거나 상기 고정판 안쪽방향으로 선회하도록 상기 레버를 회전시키는 회전수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 추락방지장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 회전수단은 실린더와, 상기 실린더에 삽입 또는 인출되는 로드 및, 상기 솔레노이드 로드와 상기 레버의 타단부를 연결하는 크랭크암을 포함하고, 상기 로드는 상기 실린더 내부에 수용된 솔레노이드에 의해 왕복운동하며,

   상기 실린더에는 그 외주면을 감싸며 상기 로드의 중간부에 고정되는 유연캡이 설치되고, 상기 유연캡에는 내부공기와 외부공기가 유동하는 공기 유동통로가 형성된 것을 특징으로 하는 추락방지장치.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 레버는 중간부가 절곡된 L형상으로서, 길이를 따라 다수 개의 관통공이 형성되고, 상기 레버의 절곡부에 형성된 관통공에 베어링이 위치하여 상기 고정판에 대해 상기 레버가 상대회전하는 것을 특징으로 하는 추락방지장치.