KR20030029671A

KR20030029671A - 자동차의 서브프레임 리어부의 마운팅구조

Info

Publication number: KR20030029671A
Application number: KR1020010061405A
Authority: KR
Inventors: 김기창
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2001-10-05
Filing date: 2001-10-05
Publication date: 2003-04-16
Also published as: KR100428152B1

Abstract

본 발명은, 서브프레임 리어부(11)가 마운팅되는 프로프론트사이드멤버(20)의 리어로워(21)에 있어서, 상기 리어로워(21)의 마운팅부(23)에는 볼트 삽입용 구멍이 형성된 브래킷(70)이 위치되고, 내부면에 나사산이 형성된 원통형상의 파이프너트(80)가 상기 브래킷의 구멍과 연통되어 브래킷(70)의 부분(72)에 부착되며, 상기 브래킷(70)의 테두리에 안착되는 챙부(91)와 상기 파이프너트를 따라 수직하게 연장된 수직부(92) 및 파이프너트의 상단이 통과되는 구멍(94)이 형성된 상부 평탄부(93)를 구비하는 레인포스먼트(90)에 의해 상기 파이프너트(80)가 지지되는 것이다.

Description

자동차의 서브프레임 리어부의 마운팅구조{Mounting structure of subframe rear part}

본 발명은 자동차의 프론트사이드 리어로워에 더블 캡 마운팅구조를 적용함으로써 강성이 향상된 자동차의 서브프레임 리어부의 마운팅구조에 관한 것이다.

자동차 서브프레임은 엔진과 트랜스미션이 마운팅되어 있으며, 후방부 측단에 프론트서스펜션의 로워암이 지지되는 구조물로서, 도 1에 도시된 바와 같이 서브프레임(10)은 차체(30)의 길이방향 부재인 프론트사이드멤버(20)의 리어로워(21)에 4점 혹은 6점 마운팅되어 고정된다.

종래 기술의 서브프레임(10)의 리어부(11)는 대쉬패널 하단에 절곡 성형된 프론트사이드멤버(20)의 리어로워(21)에 마운팅되는데, 도 2에 도시된 바와 같이, 충격완화용의 부쉬(50)와 이 부쉬(50)를 지지하는 보강용의 브래킷 구성체(61,62)를 리어부(11)와 대쉬패널(40) 하단에 절곡 성형된 리어로워(21) 사이에 개재시키고, 볼트(71)와 너트(72)를 이용하여 체결하도록 된다.

그런데, 이러한 구조는, 40% 오프셋 충돌시 서브프레임이 대쉬 경사면을 치고 올라가면서(A방향) 차체 밀림량이 과다하여 운전자의 다리 상해치가 커지는 구조적인 문제점을 안고 있다.

한편, 자동차의 서브프레임 마운팅부(11,21)는 주행중 노면으로부터 하중이 타이어와 서스펜션을 따라 서브프레임을 통하여 차체로 유입되는 경로로서 입력점 강성 취약시 진동, 소음이 충분히 절연되지 않으므로서 실내로 노이즈가 유입되고, 운전자 및 승객이 느끼는 정숙성에 나쁜 영향을 미친다.

또한, 서브프레임 체결시 조립각도에 따라 유동 너트(72)의 나사산의 마모가 심하고, 이로 인해 A/S가 필요할 때 교체가 어렵게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 종래의 구조에 비해서 마운팅부의 강성이 향상된 자동차의 서브프레임 리어부의 마운팅구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

도 1은 서브프레임 및 프론트사이드 리어멤버의 마운팅 상태를 개략적으로 나타낸 도면,

도 2는 종래 서브프레임의 리어부의 마운팅구조를 나타낸 단면도,

도 3은 본 발명에 따라 서브프레임 리어부가 마운팅되는 프론트사이드 리어 로워를 나타낸 사시도,

도 4는 본 발명에 따른 리어로워의 각 단품의 사시도이다.

<참조부호의 설명>

11 - 서브프레임 리어부, 21 - 리어로워,

23 - 마운팅부, 70 - 브래킷,

80 - 파이프너트, 90 - 레인포스먼트.

상기와 같은 목적을 달성하기 위해서, 서브프레임 리어부가 마운팅되는 프로프론트사이드멤버의 리어로워에 있어서, 상기 리어로워의 마운팅부에는 볼트 삽입용 구멍이 형성된 브래킷이 위치되고, 내부면에 나사산이 형성된 원통형상의 파이프너트가 상기 브래킷의 구멍과 연통되어 브래킷의 부분에 부착되며, 상기 브래킷의 테두리에 안착되는 챙부와 상기 파이프너트를 따라 수직하게 연장된 수직부 및 파이프너트의 상단이 통과되는 구멍이 형성된 상부 평탄부를 구비하는 레인포스먼트에 의해 상기 파이프너트가 지지되도록 한다.

(실시예)

이하, 도면을 참조로 본 발명을 보다 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따라 서브마운트 리어부가 마운팅되는 프론트사이드멤버를 나타낸 사시도로, 상기 서브프레임 리어부(11)가 마운팅되는 프로프론트사이드멤버(20)의 리어로워(21)가 도시된다. 여기서, 상기 리어로워(21)의 수평 및 수직 단부(21a,21b)가 대쉬패널(40)에 부착된다.

한편, 리어로워(21)의 마운팅부에는 상기 서브프레임 리어부(11)로부터 삽입되는 볼트가 채결되는 원통형상의 파이프너트(80)가 브래킷(70)을 매개로 장착된다. 즉, 볼트삽입 구멍이 형성된 마운팅부에 브래킷(70)을 위치시키고, 파이프너트(80)를 장착한다.

또한, 상기 브래킷(70)의 테두리면에 지지하기 위한 소정 폭의 챙부(91)와 이 챙부(91)로부터 파이프너트(80)의 상면으로 수직하게 연장하고, 다시 파이프너트(80)의 측면을 향하여 연장되어 부착되는 강성유지용의 레인포스먼트(90)가 구비된다. 한편, 상기 리어로워(21)의 후방부 면에는 강성 보강용의 커서트가 구비된다.

도 4는 본 발명에 따른 마운팅구조의 각 단품이 도시되는 바, 볼트 삽입용의 구명이 형성된 리어로워(21)와, 이 리어로워(21) 상부표면의 마운팅부(23)에 접착되는 볼트삽입용 구멍(71)이 형성된 브래킷(70)과, 내부 측벽에 나사산이 형성되고 상기 브래킷(70)의 부분(72)에 부착되는 원통형 파이프너트(80), 상기 브래킷(70)의 테두리에 안착되는 챙부(91)와 파이프너트(80)의 측면을 에워싸는 수직부(92) 및 파이프너트(80)가 끼워지는 구멍(94)이 형성되는 상부 평탄부(93)로 이루어진 레인포스먼트(90) 및, 상기 리어로워(21)의 하부에서 접합되어 리어로워(21)를 보강하는 커서트(100)가 도시된다.

상기와 같은 구조에 의하면, 파이프너트(80)와 브래킷(70) 및 레인포스먼트(90)로 이루어진 보강용의 더블 캡 구조가 리어로워(21)에 형성된다.

따라서, 상기 서브프레임의 리어부(11)가 리어로워(21)에 마운팅될 때, 리어부(11)쪽에서 삽입되는 볼트는 상기 원통형의 파이프너트(80)의 측면을 따라서 끼워지게 되고, 이 파이프너트(80)의 측면 및 상기 레인포스먼트(90)에 의해서 보강되므로, 결과적으로 서브프레임 리어부의 마운팅구조가 보강된다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 서브프레임 리어부의 마운팅구조가 보강되므로, 40%오프셋 충돌시 서브프레임이 대쉬 경사면을 치고 올라가면서 차체 밀림량이 과다하여 운전자의 다리 상해치가 커지는 문제를 해결할 수 있다.

또한, 주행중 노면으로부터 하중이 타이어와 서스펜션을 따라 서브프레임을 통하여 차체로 유입되는 경로의 마운팅부 강성이 보강되므로, 진동, 소음이 충분히 절연되어 실내의 정숙성이 향상되는 효과가 있다.

또한, 파이프너트를 채용함으로써 서브프레임 체결시 조립각도에 따라 유동 너트의 나사산의 마모가 발생되지 않게 된다.

Claims

서브프레임 리어부(11)가 마운팅되는 프로프론트사이드멤버(20)의 리어로워(21)에 있어서,

상기 리어로워(21)의 마운팅부(23)에는 볼트 삽입용 구멍이 형성된 브래킷(70)이 위치되고, 내부면에 나사산이 형성된 원통형상의 파이프너트(80)가 상기 브래킷의 구멍과 연통되어 브래킷(70)의 부분(72)에 부착되며, 상기 브래킷(70)의 테두리에 안착되는 챙부(91)와 상기 파이프너트를 따라 수직하게 연장된 수직부(92) 및 파이프너트의 상단이 통과되는 구멍(94)이 형성된 상부 평탄부(93)를 구비하는 레인포스먼트(90)에 의해 상기 파이프너트(80)가 지지되는 것을 특징으로 하는 자동차의 서브프레임 리어부의 마운팅구조.