KR20030022330A - 자동차의 자동변속기용 주차 브레이크 - Google Patents

자동차의 자동변속기용 주차 브레이크 Download PDF

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KR20030022330A KR10-2003-7001314A KR20037001314A KR20030022330A KR 20030022330 A KR20030022330 A KR 20030022330A KR 20037001314 A KR20037001314 A KR 20037001314A KR 20030022330 A KR20030022330 A KR 20030022330A
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볼프강 슈미트
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젯트에프 프리드리히스하펜 아게
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Abstract

본 발명은 특히 자동차의 자동변속기 또는 자동차의 자동화된 수동 변속기용 주차 브레이크에 관한 것이다. 상기 주차 브레이크는 작동장치에 의하여 발생된 작동 신호에 기인하며 변속을 블로킹하거나 해제하는 블로킹장치를 포함한다. 상기 블로킹장치는 스프링 저장기(10)의 작동에 의하여 블로킹 위치에 가져와지며 그리고 상기 블로킹장치는 유압 또는 공압에 의하여 블로킹 위치로부터 해방되며, 한편으로는 스프링 저장기(10)에 동시에 비압축이 된다. 상기 주차 브레이크는 또한 블로킹장치를 블로킹되지 않은 상태에서 유지하기 위하여 기계적으로 작동되는 로킹장치(40)를 구비하며, 그리고 전류가 공급될 수 있고 그리고 로킹 위치 내에 로킹장치(40)를 유지하는 전자석(30)을 구비한다. 본 발명에 따른 주차 브레이크는 나아가서는 블로킹 위치를 벗어날 때 블로킹장치에 의하여 기계적으로 작동되며 그리고 전류가 공급된 전자석(30)에 의하여 로킹 위치에서 유지되는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 자동변속기용 주차 브레이크{PARKING BRAKE, ESPECIALLY FOR AN AUTOMOTIVE GEARBOX}
통상적으로 자동차의 자동변속기는 기계적으로 작동되는 주차 브레이크 장치를 구비하는데, 이 주차 브레이크 장치는 블로킹 위치에서, 예를 들어, 변속기의 종동장치와, 그리고 자동차의 축과 연결되는 주차 브레이크휠의 치합에서의 제동자가 맞물려진다. 자동차의 내부공간에서의 주차 브레이크와 이것의 제어장치 사이의 작동 연결로서, 기계적인 그리고 전기-유압적인 시스템들이 공지되어 있다. 기계적인 작동 연결은 예를 들어, 차체에 고정되는 기어선택 레버 및 자동변속기에 배열되는 전기-유압식 변속기 제어장치 및 변속기 하우징 내에 배열되는 주차 브레이크 작동부 사이의 전동 와이어로서 실행된다. 자동차의 내부공간에서 자동변속기의 제어장치와 전기-유압식의 변속기 제어장치 사이의 순수한 전기적인 작동 연결은 주차 브레이크 작동을 위한 제동자의 기계적 운동으로의 전기적 신호의 변환을 전제로 한다. 자동변속기의 제어장치와 전기-유압식의 변속기의 제어장치 사이의 순수한 전기적인 작동 연결의 중요한 장점들은 자동차의 구동장치의 궤도로부터 제어장치의 음향적 절연 및 자동차의 내부공간에서의 제어장치의 장소의 자유로운 선택 가능성이다.
예를 들어, DE 43 22 523 A1은 자동차 내부공간 내의 자동변속기의 제어장치와 전기-유압식 변속기의 제어장치 사이의 전기적으로 실행되는 작동 연결을 가지는 자동차의 자동변속기용 전기-유압식 제어장치를 기재하고 있는데, 여기서 이것은 운전단 P가 모든 스위칭 회로의 압력 해제 조작을 통하여 진입되는 반면에, 운전단들 D, R 및 N는 개별적인 스위칭 회로의 압력 상승을 통하여 진입된다. 이러한 배열은 단지 운전단(P)에서 뿐만 아니라 선택레버의 모든 운전단들에 있어서도 압력 소실의 경우에 주차 브레이크가 진입된다. 이탈을 위하여 필요한 압력의 준비는 자동변속기의 오일압 순환 사이클을 거쳐서 이루어진다. 전기적인 전압 공급의 결함시 또는 자동변속기의 전자적 제어장치에서의 결함시 또는 변속기 오일공급의 결함시에 진입된 주차 브레이크를 풀 수 있게 하기 위하여, 하나의 장치에 의해 주차 브레이크가 기계적으로 풀려질 수 있는 그러한 비상 풀림장치가 추가적으로 마련되어 있다.
DE 41 27 991 C2는 마찬가지로 자동차 내부공간에서의 자동변속기의 제어장치와 수동으로 스위칭 가능한 주차 브레이크 기구 사이에 전기적으로 실행되는 작동 연결을 구비하는 자동차의 자동변속기에 대한 주차 브레이크 시스템을 기재하고 있는데, 이 시스템의 경우에 주차 브레이크는 기계적인 스프링 저장기를 거쳐서 진입되고 그리고 과압을 가지는 전기-유압적인 제어장치를 거쳐서 이탈된다. 이를 위하여 주차 브레이크가 블로킹 위치로 진입되고 그리고 블로킹 위치로부터 풀려지는그러한 작동봉을 구비하며 이러한 작동봉은 동시에 단순히 작용하는 실린더에 대한 피스톤봉으로서 형성된다. 상기 주차 브레이크의 이탈을 위하여 그리고 이탈된 상태에서의 주차 브레이크의 유지를 위하여, 상기 실린더는 마그네트 밸브를 거쳐서 압축유로 채워진다. 이를 위한 유압식 압력공급은 또한 유압식 변속기 제어장치로 압축유를 공급하는, 자동변속기의 압축유 순환 사이클을 직접 거쳐서 이루어지는 것이 바람직하다. 선택레버 위치 P에서는 마그네트 밸브는 블로킹 위치에 있으며, 실린더는 배기된다. 압력이 없는 상태에서 실린더는 주차 브레이크를 스프링 저장기의 스프링 힘에 의하여 블로킹위치로 밀어낸다. 일 실시예에서는 정지중인 모터의 경우에 그리고 이와 함께 펌프 압력이 없는 경우에 한정된 시간 간격 내에 주차 브레이크를 이탈된 상태에서 유지할 수 있기 위하여 체크밸브를 구비하는 과압 저장기가 추가적으로 설치되는 것이 제안된다.
마지막으로 상기 종류에 따른 DE 198 34 156 A1은 자동차의 자동변속기용 주차 브레이크 시스템을 기재하고 있는데, 이 시스템의 경우에 주차 브레이크의 제동자는 밀어냄의 결과로 스프링 저장기에 의해 걸리게 되며 그리고 자동변속기의 유압 순환 사이클을 거쳐서 공급되는 유압에 의하여 스프링 저장기의 동시 압축의 경우에 이탈된다. 유압 압력이 차단된 경우에 주차 브레이크의 불의의 걸림의 방지를 위하여 유압식 주차 브레이크의 작동장치의 기계적인 구형 로크가 설치된다. 작동볼트는 전자석들의 전류공급의 결과로 직선적으로 이동되며 그리고 이 경우에 구형체들이 작동볼트의 구형의 직경을 거쳐서 로킹 위치로 가져와지는 동안에 상기 구형 로크는 전자석들에 의하여 작동된다. 전자석에 전류가 공급되는 한, 상기 구형로크는 로킹위치에서 유지되며 그 결과로 주차 브레이크는 풀림 위치에서 머무른다. 이와 같이 작동되는 로킹기구는 그렇지 않으면 스프링 저장기에 가해지는 대항력에 비하여, 전자석에 의하여 가해지지 않으면 안 되는 작동볼트의 선형운동에 대하여 비교적 작은 작동력만을 필요로 한다. 마찬가지로 전자석들에 의하여 가해지지 않으면 안되는 구형 로크의 유지력도 작다. 전자석에 대한 이탈기준은 즉, 블로킹 기구의 작동을 위하여 필요한 견인력, 작동행정 및 필요한 지지력이다. DE 198 34 156 A1에 따른 로킹기구에 있어서 작동기구는 적어도 3 mm에 달한다. 공지된 바와 같이, 전자석들의 견인력은 그것으로부터의 간격이 증가할수록 급격히 감소되므로, 로킹기구의 비교적 큰 작동행정의 경우에 전자석은 상응하게 큰 칫수가 정해지지 않으면 안된다. 이것에 의해 구조 공간 문제들이 발생할 수 있으며 그러나 또한 이것의 연결 상태에서는 일반적으로 전기적 변속기 제어장치로부터 가져와 지지 않으면 안되는 전자석들의 바람직하지 않은 큰 출력의 증가가 일어난다.
본 발명은 주 청구항의 전제부에 따른, 특히 자동차의 자동변속기 또는 자동차의 자동화된 수동변속기용 주차 브레이크에 관한 것이다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예의 도면.
따라서 본 발명에서는 가하고자 하는 전기적 출력과 주차 브레이크의 작동장치의 구조 공간의 최소화에 대하여 상기 종류에 따른 선행기술에 의해 전기-유압적으로 제어되는 주차 브레이크를 더욱 향상시키기 위한 과제를 기초로 하고 있다.
본 발명에 따르면 주 청구항의 특징부를 가지는 주차 브레이크로 해결된다. 본 발명의 또 다른 유리한 실시예들은 종속항들로부터 결과한다.
공지된 주차 브레이크 시스템에서는 변속기의 블로킹을 위하여 주차 브레이크의 제동자가 유압적으로 이탈되는데, 여기서 이를 위해 필요한 유압 에너지는 바람직하게는, 변속기의 전기-유압적인 제어유닛에 의해 제공되는 그러한 공지된 주차 브레이크 시스템으로부터 출발한다. 주차 브레이크의 이탈장치의 우선적인 작동요소는 주차 브레이크의 제동자와 기계적인 작동 연결 상태에 있는 유압적으로 작용 가능한 실린더이다. 주차 브레이크의 제동자의 이탈과 함께 스프링 저장기는 압축되며, 상기 스프링 저장기의 스프링력에 의해 주차 브레이크는 유압적인 인출-장치의 압력 해제 스위칭의 경우에 걸려진다. 상기 이탈된 주차 브레이크의 제동자는 공지된 방법으로 기계적인 로킹에 의하여 이탈 상태에서 전류가 공급된 전자석들에 의하여 유지된다.
본 발명에 따르면 이제 블로킹 되지 않은 상태에서 주차 브레이크의 유지를 위하여 주차 브레이크 시스템의 로킹의 기계적인 작동이 제안된다. 이러한 로킹은 상기 경우에 블로킹 위치로부터 이탈의 경우에 주차 브레이크의 블로킹에 의해 작동된다. 전류가 공급된 전자석은 블로킹되지 않은 상태에 있는 주차 브레이크를 로킹 위치로 유지하기 위한 로킹장치를 지지한다. 특히 주차 브레이크의 제동자와 같은 블로킹장치는 즉, 예를 들어 주차 브레이크 시스템의 공지된 제동 디스크에 의한 로킹장치로의 기계적인 작동 연결을 구비한다.
이탈된 주차 브레이크의 경우에 있어서 공지된 방법으로 로킹 위치에서 로킹을 유지하기 위하여 전자석과의 연결되는 주차 브레이크의 블로킹장치의 기계적인 로킹의 원리는 주로 스프링 저장기에 의해 정해지는 주차 브레이크의 진입력들 전체에 대해 반력을 가하지 않으면 안되는 것이 아니라 단지 블로킹 요소들의 지지력들만 가해져야 하는 것으로 된다. 본 발명에 따른 로킹의 기계적인 인력은 이제 전자석의 작동력들이 가해지지 않으면 안되는 것이 아니라 단지 또 하나의 순수한 지지기능을 가지게 된다. 이로서 전자석은 구조적으로 다만 유지력들에 이탈되어질 것이 필요하며, 그의 전기적 인출력 데이터와 그리고 그의 구조 크기는 상응하게 작아진다.
본 발명의 실시예에서는 주차 브레이크를 블로킹되지 않은 상태에서 유지하기 위한 로킹장치를 기계적으로 그리고 동시에 전자기적으로 작동시키는 것이 제안되었다. DE 198 34 156 A1의 상기 종류에 따른 선행기술로부터 출발하며 이것에 의하여 전자석들의 기계적인 흡인 보조가 이루어지며, 여기서 로킹장치의 작동을 위하여 기계적으로 가하고자 하는 힘들은 작동 행정에 의존하여 전자석의 흡인력만큼 감소된다. 전자석들의 작동에서 필요한 전기적 출력과 그의 구조 공간 소요는 상응하게 더 작아진다.
주차 브레이크의 기계적인 로킹의 우선적인 원리는 DE 198 34 156 A1으로부터 공지된 구형체들에 의한 로크이며, 이 경우에는 특별하게 형성된 작동볼트가 작동 및 지지 기능을 가지는 전자석들의 전류공급의 경우에 직선적으로 이동되며 그리고 이 경우에 구형체들은 원추형으로 형성된 작동볼트의 구간을 거쳐서 로킹위치로 가져와진다. 상기 로킹위치에서 구형체들은 예를 들어, 유압적으로 또는 공압적으로 작동가능한 실린더의 피스톤과 같은 주차 브레이크의 이탈장치의 작동요소와 스프링 저장기의 고정부 사이의 형상폐쇄를 만든다. 이러한 방법으로 주차 브레이크의 이탈장치의 작동요소는 전류가 공급된 전자석들에 의하여 로킹장치의 작동볼트가 로킹위치에 지지되어 있는 한 기계적으로 블로킹된다.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세히 설명한다.
유일한 상기 도면은 특히 자동차의 자동변속기 또는 자동화된 자동차의 수동변속기의 전기-유압적으로 작동 가능한 주차 브레이크를 위한 스프링 저장기(10)를 도시한다. 중앙선 A의 상부에는 스프링 저장기(10)가 이 경우에는 인출된 주차 브레이크의 경우에 로킹된 상태로 도시되며, 중앙선 A의 하부에서는 상응하게 진입된 경우에서 이완된 상태로 도시된다. 상기 스프링 저장기(10)의 고정부(11)에는 축방향으로 이동 가능한 피스톤(20)이 배열되며, 상기 피스톤은 더 상세히 도시되지 않은 주차 브레이크의 브레이크 장치와 기계적으로 연결된다. 예를 들어, 상기 주차 브레이크 장치는 제동자로 형성되는데, 상기 제동자는 주차 브레이크휠의 치합 내로 파지될 수 있으며, 상기 주차 브레이크휠은 변속기의 종동축에서 작동된다. 상기 피스톤(20)은 고정부(11) 내에 있는 제어개구(12) 및 압력실(13)을 거쳐서 압력으로 채워질 수 있다. 이러한 유압 또는 공압적인 압력 채움은 공지된 방법으로 피스톤(20)의 축방향으로 이송하며 그리고 이 경우에 주차 브레이크의 블로킹장치는 주차 브레이크의 스프링의 스프링 힘에 대항하여 블로킹 위치로부터 해방된다. 동시에 피스톤(20)의 축방향의 운동에 의하여 주차 브레이크 스프링(14)이 조여지며, 이 스프링 힘에 의하여는 압력실(13)의 압력 해제 스위칭의 경우에 상기 주차 브레이크의 블로킹장치는 다시 블로킹 위치로 가져와진다.
스프링 저장기(10)의 고정부(11)의 전면측에는 전류가 공급된 전자석(30)이 배열되며, 그리고 이것과 고정 연결된다. 상기 전자석(30)은 대체로 튜브형상으로 형성된 하우징 연장부(32)를 구비하는 하우징(31)과, 전류가 공급된 코일(34) 및 지지자석(35)과, 축방향으로 이동 가능한 아마츄어(36)와, 그리고 상기 아마츄어(36)와 단단히 결합된 아마츄어봉(37)으로 이루어진다.
도면 부호 40에 의해 로킹장치가 표시되는데, 이것은 본 발명에 따르면 기계적으로 로킹장소로 가져와지며, 그리고 전류가 공급된 전자석(30)에 의해 상기 로킹위치에 지지되된다. 하나의 또는 유리한 방법으로 다수의 제동볼들(45)이 로킹수단으로서 전자석(30)의 하우징 연장부(32)의 홈(33) 내에서 반경방향으로 이동 가능하게 배열된다. 물론 또한 다른 기하학적 형상의 로킹수단도 사용될 수 있다.
상기 로킹장치는 전개된 원추형체(41)를 구비하는데, 이 전개된 원추형체는 아마츄어봉(36)을 구비하며, 이것은 지지자석(35)으로부터 먼 쪽의 이것의 측면에 단단히 고정된다. 상기 전개된 원추형체(41)는 3개의 작용면들(42, 43 및 44)을 구비하는데 이들은 제동볼들(45)과 작용 연결된다. 상기 전개된 원추형체(41)는 디스크(48)를 거쳐서 축방향으로 피스톤(20)에 대해 지지되는 작동 스프링(46)과 스프링 저장기(10)의 고정부(11)에 지지되는 복원스프링(47) 사이에서 축방향으로 이동가능하게 걸려져 있다. 이러한 구성은 기계적인 작동과 로킹장치(40)의 전자기적인 지지장치 사이의 기계적인 허용오차의 보상을 가능하게 한다.
주차 브레이크가 진입되어 있다면 도면에서 중앙선 A의 하부에 표시된 바와같이 피스톤(20)은 인출된 위치에 존재한다. 전개된 원추형체(41)의 작동스프링(46) 및 복원스프링(47)은 이완되어 있다. 또 다른 실시예에서 작동스프링(46) 및 복원스프링(47)은 마찬가지로 가볍게 압축되어져 있다. 상술한 제동볼들(45)은 전개된 원추형체(41)의 실린더 형상으로 형성된, 제 1 작용면(42)의 범위 내에 존재한다. 이제 주차 브레이크가 인출되어져야 한다면 압력실(13)은 충진되고 피스톤(20)은 도면에서 중앙선 A의 상부에 도시되는 단부부 위치 내까지 전자석들(30)의 방향으로 축방향으로 이동한다. 구성부품 허용오차들의 보상을 위하여 상기 실시예에서는 유리한 방법으로 피스톤(20)과 전개된 원추형체(41) 사이에 작은 축방향 간격이 형성된다. 상기 피스톤(20)은 주차 브레이크의 인출의 시작에서 그것이이 전개된 원추형체(41)와 함께 아마츄어(36)를 지지자석들(35)의 방향으로 밀어내기 전에, 먼저 근소한 사행정을 나아가지 않으면 안된다. 또 다른 실시예에서는, 전자석들(30)의 방향으로 피스톤(20)의 운동이 직접, 로킹장치(40)의 본 발명에 따른 기계적인 작동이 일어나도록 또한 제공될 수 있다.
주차 브레이크의 인출시에 상기 로킹장치는 이제 압력이 채워진 피스톤(20)에 의하여 기계적으로 작동된다. 이 경우에 힘의 전달은 피스톤(20)으로부터 디스크(48)를 거쳐서 작동스프링(46)으로, 그의 스프링력에 대항하여, 복원스프링(47)을 거쳐서 스프링 저장기(10)의 고정부(11)에 지지되는 전개된 원추형체(41)의 일 측면 상으로 이루어진다. 상기 전개된 원추형체(41)는 압축스프링(46) 및 복원스프링(47)의 스프링력들에 대항하여 축방향으로 전자석(30)의 방향으로 이동된다. 이 경우에, 제동볼들(45)은 전개된 원추형체(41)의 원추형으로 형성된 제 2작용면(43)을 거쳐서 전자석 하우징 연장부(32)의 그의 반경방향의 홈(33) 내에서 밖을 향해 눌려지며 그리고 여기서 피스톤 홈(22) 내로 파지된다. 상기 피스톤 홈(22)은 목적에 맞는 방법 즉 그 안에서 제동볼들(45)의 근소한 축방향의 운동이 가능한 방법으로, 예를 들면 2 mm의 치수를 가진다. 이어서 상기 제동볼들(45)은 제 1 작용면(42)에 비해 더 큰 직경으로 된, 전개된 원추형체(41)의 실린더 형상으로 형성된 제 3 작용면(44)의 범위 내에서 피스톤 홈(22) 내에 놓여진다. 전자석(30)의 하우징연장부(32)에서 제동볼들(45)의 반경방향의 고정에 의해 스프링 저장기와 결합되는 전자석하우징(31)을 거쳐서 스프링저장기(10)의 고정부(11)와 피스톤(20) 사이에 형상폐쇄가 존재한다.
전개된 원추형체(41)의 또 다른 실시예에서는 작용면(44)이 약간 원추형으로 형성될 수 있는데, 이것으로 작용면(43) 쪽으로 더 작은 원추형 직경이 향하게 된다. 유리한 방법에서는 이것에 의해 로킹장치(40)의 진입이 용이하게 되어질 수 있다.
단부 위치에는 전개된 원추형체(41)와 단단히 결합된 아마츄어(36)가 지지자석(35)에 고정된다. 주차 브레이크의 블로킹 위치로부터 아마츄어(36)의 단부 위치까지 피스톤(20)의 통상적인 이송행정은 약 3mm 내지 5mm에 달한다. 상기 전자석(30)은 이제 로킹장치(40)의 그것의 지지기능을 행사한다. 코일(34)에 전류가 공급되는 한, 전자석의 힘은 대체로 복원스프링(47)과 작동스프링(46)에 의하여 정해지는 전개된 원추형체(41)의 복원력에 대항하여 아마츄어(36)를 지지자석들(35)의 옆에 유지한다. 상기 필요한 지지력은 작으며 그리고 지지기능의유지를 위하여 필요한 전기에너지는 상응하게 낮다. 즉, 단지 순수한 지지기능만을 위해 장착되는 전자석(30)은 또한 단지 작은 구조 공간을 필요로 한다.
본 발명의 실시예에서는 유리한 방법으로 허용오차들의 보상을 위하여 지지자석들(35)에서 아마츄어(36)의 단부 스톱퍼를 지나서 도달하는, 피스톤(20)의 작은 이송행정이 가능하며, 여기서 작동스프링(46)은 용이하게, 과도하게 눌려진다. 작동스프링(46)의 과압으로부터 발생되는 스프링력은 복원스프링(47)의 스프링력에 대항하여 작용하며, 상기 피스톤(20)이 압력으로 채워지는 한, 전자석(30) 내지 지지자석(35)의 필요한 지지력은 더 감소된다.
이제 주차 브레이크가 인입된다면, 즉 주차 브레이크의 블로킹장치가 블로킹 위치에 가져와진다면, 압력실(13)은 공지된 방법으로 배기된다. 주차 브레이크 스프링(14)의 스프링력으로 인하여 피스톤(20)은 이것이 아직도 이동 홈(22) 내에 놓여있는 제동볼들(45)에 의해 지지되는 만큼 그렇게 멀리, 즉 전자석으로부터 떨어져서 복귀 이동된다. 통상적으로 상기 행정은 구성부품의 기하학적 형상에 의존하며 약 2 mm 내지 3 mm에 달한다. 상기 피스톤(20)의 위치에서 작동스프링(46)은 우선적으로 이완되어 있다. 이에 앞서 아직도 전류가 공급된 전자석(30)이 전기적으로 차단되면 복귀스프링(47)의 스프링력은 전개된 원추형체(41)를 되돌아 누르고, 주차 브레이크 스프링(14)의 스프링력은 피스톤(20)을 더 끌어당기며, 이 경우에 제동볼들(45)은 원추형의 제 2 작용면(43)을 따라서 다시 전개된 원추형체(41)의 실린더 형상의 제 1 작용면(42)의 작은 직경상으로 가져와지며, 그리고 주차 브레이크는 블로킹 위치에 도달한다.
본 발명의 표현된 실시예에서 로킹장치(40)의 구성부품들은 구조길이의 단축을 위하여 유리한 방법으로 피스톤(20)의 길이방향 구멍(21) 내로 서로 들어가서 배열된다. 전자석(30)의 튜브형상의 하우징 연장부(32)는 마찬가지로 피스톤의 길이방향 구멍(21) 내로 돌출되며 그리고 아마츄어봉(37) 및 전개된 원추형체(41)의 안내의 과제 및 또 제동구들(45)의 수취반경 방향의 안내를 떠 맡는다. 물론 도한 동일한 기능적인 작용을 가지는 다른 공간적인 구성부품 배열들이 사용 가능하며, 여기서 로킹장치(40)는 적어도 부분적으로는 피스톤(20)의 길이방향 구멍(21) 내에 배열된다.
주차 브레이크의 인출을 위하여 그리고 스프링 저장기(10)의 압축을 위하여 그리고 또 로킹장치(40)의 기계적인 작동을 위하여 필요한 유압적 또는 공업적인 에너지는 자동변속기의 경우에 또는 자동화된 수동변속기의 경우에 통상적으로 현존하는 유압적 또는 공압적 변속기 제어장치로부터 유도될 수 잇는 것이 바람직하다. 그러나 또한 특별히 주차 브레이크 작동을 위하여 제조된 압력 공급장치들이 또한 사용될 수 있다.
본 발명에 따른 주차 브레이크의 사용은 자동차의 자동변속기 또는 자동화된 수동변속기에 한정되지는 않는다. 이것은 또한, 구동장치 구성 부품들의 경우에 주차 브레이크의 블로킹장치와 사용장치 사이의 전기-유압적 또는 전기-공압적 작동 연결을 거쳐서, 적어도 하나의 회전하는 또는 하나의 직선적으로 이동되는 구동장치 요소가 주차 브레이크에 의해 블로킹되는 그러한 기타의 요소가 주차 브레이크에 의하여 블로킹될 수 있는 그러한 실시예들은, 모터들, 변속기, 추진헤드, 모든종류의 자동차용의 축들 및 축 구동장치, 케이블 철도 운반장치, 콘베이어 벨트, 케이블 윈치, 가공기계 등이다. 선형으로 작동되는 구동요소가 주차 브레이크를 가질 수 있는 실시예들은 예를 들어 자동화 기술에서 발견된다.
따라서, 상술한 바와 같은 본 발명에 따른 자동차의 자동변속기용 주차 브레이크는 적은 전기적 출력에서도 사용 가능하며 주차 브레이크의 작동장치의 구조 공간이 최소화될 수 있는 탁월한 효과가 있다.

Claims (9)

  1. 제어장치를 거쳐서 발신된 작동신호에 의해 구동장치가 블로킹되거나 또는 해방되는 하나의 블로킹장치를 구비하며, 여기서 상기 블로킹장치는 스프링 저장기(10)의 작동에 의하여 블로킹 위치로 가져와지며 그리고 상기 블로킹장치는 스프링 저장기(10)의 동시의 압축의 경우에 유압적 또는 공압적인 압력을 통해 블로킹 위치로부터 해방되고,
    상기 블로킹 장치를 블로킹되지 않은 상태에서 유지하기 위하여 기계적으로 작동되는 로킹장치(40)를 구비하며, 그리고
    상기 로킹장치(40)를 로킹위치에서 유지하기 위하여 전류가 공급된 전자석들(30)을 구비하는, 특히 자동차용 자동변속기 또는 자동화된 변속기용 주차 브레이크에 있어서,
    상기 로킹장치(40)는 블로킹 위치의 해방시에 기계적으로 블로킹장치에 의해 작동되며 전류가 공급된 상기 전자석들(30)에 의하여 로킹위치에 유지되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 자동변속기용 주차 브레이크.
  2. 제 1 항에 있어서,
    로킹위치에 있는 상기 로킹장치(40)는 주차 브레이크가 걸려있지 않은 위치에서, 압력이 채워진 상태 뿐만 아니라 무압력의 상태에서도, 전자석(30)이 전류없이 스위칭되며 이 경우에 상기 로킹장치가 로킹 해제되기까지, 스프링 저장기(10)를 유지하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 자동변속기용 주차 브레이크.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,
    상기 로킹장치(40)는 그것의 블로킹 위치로부터 해방과 기계적으로 블로킹 장치에 의하여, 그리고 동시에 전자석들(30)의 전류 공급에 의해 전자기적으로 지지되며, 여기서 로킹은 전자석(30)이 전류없이 스위칭되기까지 유지되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 자동변속기용 주차 브레이크.
  4. 제 1 항, 제 2 항 또는 제 3 항에 있어서,
    상기 로킹장치(40)는 기계적으로 작동하는 허용오차 보상를 가지며, 이것은 기계적인 작동을 위한, 그리고 로킹장치(40)의 전자기적인 지지를 위한 허용오차들을 고려하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 자동변속기용 주차 브레이크.
  5. 제 1 항 내지 제 4항 중의 어느 한 항에 있어서,
    로킹장치(40)는 전개된 원추형체(41)를 가지며, 이 전개된 원추형체는 블로킹장치의 해방을 위하여 유압적으로 또는 공압적으로 제어 가능한 피스톤(20)에 대하여 축방향으로 지지되는 작동스프링(46)과, 그리고 스프링 저장기(10)의 고정부(11)에 축방향으로 지지되는 복귀스프링(47) 사이에서 직선적으로 이동 가능하게 걸려 있으며,
    상기 전개된 원추형체(41)는 실린더 형상으로 형성된 제 1 작용면(42)과, 이와 인접하여 원추형으로 형성되는 제 2 작용면(43)과, 그리고 이와 경계를 이루면서 적어도 근사적으로 실린더 형상으로 형성되고 제 1 작용면(42) 보다 더 큰 직경을 가지는 제 3 작용면(44)을 가지고,
    상기 전개된 원추형체(41)는 전자석(30)의 아마츄어(36)와 단단히 결합되며,
    상기 로킹장치(40)는 특히 블로킹되지 않은 상태에서 블로킹장치의 로킹을 위한 특히 적어도 하나의 제동볼(45)과 같이 반경방향으로 이동가능한 제동수단을 가지고,
    상기 피스톤(20)은 블로킹장치를 그의 블로킹 상태로부터 해제시에 상기 전개된 원추형체(41)를 기계적으로 전자석(30)의 방향으로, 아마츄어(36)가 전자석(30)의 지지자석(35)에 적어도 근접할 때까지 밀어내며, 여기서 상기 전개된 원추형체(41)에는 제동수단이 전개된 원추형체(41)의 3개의 작용면들(42, 43, 44)을 거쳐서, 피스톤(20)과 스프링저장기(10)의 고정부(11) 사이에 형상폐쇄를 발생하도록 하는 방법으로, 로킹위치에서 외부를 향하여 피스톤 홈(22) 내로 가져와지는 것을 특징으로 하는, 자동차용 자동변속기용 주차 브레이크.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 전개된 원추형체(41)의 제 3 작용면(44)은 제 2 작용면(43) 쪽을 향하는 작은 직경으로, 그리고 상기 더 작은 직경보다는 단지 조금 더 큰 직경으로 원추형으로 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 자동변속기용 주차 브레이크.
  7. 제 4 항, 제 5 항 및 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 피스톤(20)은 그것의 블로킹 상태로부터 블로킹장치의 해방시에 아마츄어(36)의 단부 위치에 도달하기까지, 전개된 원추형체(41)보다 더 큰, 축방향으로의 이동 행정을 가지는 것을 특징으로 하는, 자동차용 자동변속기용 주차 브레이크.
  8. 전 항들 중의 어느 한 항에 있어서,
    상기 로킹장치(40)는 피스톤(20)의 길이방향 구멍(21)의 내부에 배열되어 있는 것을 특징으로 하는, 자동차용 자동변속기용 주차 브레이크.
  9. 전 항들 중의 어느 한 항에 있어서,
    전자석(30)은 로킹장치(40)의 기계적인 작동의 동안에 전류가 공급되는 것을 특징으로 하는 주차 브레이크.
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