KR20030018562A - 토션빔을 이용한 후륜 현가장치의 부시어셈블리 - Google Patents

Abstract

본 발명은 토션빔을 이용한 후륜 현가장치의 부시어셈블리에 관한 것으로, 부시어셈블리를 이루는 마운팅파이프가 러버부위를 감싸도록 하여 마운팅브라켓트의 크기와 두께 증가를 방지함은 물론 레이아웃에도 제약을 주지 않도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 트레일링 암(TA)을 차체에 결합하는 부시어셈블리가 지지브라켓트(1)을 관통하는 힌지축(2)을 매개로 결합되는 부시로 이루어지되, 이 부시는 인너·아우터파이프(3,4)로 감 싸여진 러버(5)와, 이 러버(5)를 수용하면서 그 일측면을 접촉·지지하도록 개구된 디귿자 단면 형상의 마운팅파이프(6) 및 상기 지지브라켓트(1)에 고정단(7a)을 매개로 결합되어 파이프(6)와의 간격을 메 꾸는 스토퍼(7)로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

토션빔을 이용한 후륜 현가장치의 부시어셈블리{The bush assembly of torsion beam type rear suspension in vehicle}

본 발명은 토션빔을 이용한 후륜 현가장치의 부시어셈블리에 관한 것으로, 보다 상세하게는 접촉면적을 증대하면서도 전체적인 크기를 증가시키지 않도록 된 토션빔을 이용한 후륜 현가장치의 부시어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 현가 장치는 노면으로부터 오는 진동을 흡수하며 각종 부품들이 받는 충격을 완충시켜 차량의 승차감을 결정할 뿐만 아니라 차체의 선회 시 쏠림을 방지하고 차체의 평형을 유지하는 기능을 하게 되는바, 이러한 현가장치 중 토션빔을 이용한 후륜 현가장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 차체의 폭을 따라 세로 방향으로 위치된 토션빔(TB)의 양 끝단에서 차체를 따라 가로 방향으로 트레일링 암(TA)이 위치되되, 이 트레일링 암(TA)의 끝단부가 차체에 결합되는 마운팅브라켓트(B)를 매개로 결합되어진다.

여기서, 상기 마운팅브라켓트(B)에는 차량의 횡방향 안정성을 확보하기 위하여 부시어셈블리가 구비되는데, 이 부시어셈블리는 도 2에 도시된 바와 같이 트레일링 암(TA)의 결합단(BP)을 감싼 마운팅브라켓트(B)안 쪽으로 구비되는 디귿자 단면 형상의 지지브라켓트(1)과, 이 지지브라켓트(1)내에 삽입된 부시 및 이 들을 관통하여 고정시키는 힌지축(2)으로 이루어진다.

이때, 상기 부시는 한 쪽 끝단에 상대적으로 큰 직경의 플랜지(5a)를 형성한 러버(5)와, 이 러버(5)의 플랜지(5a)를 제외한 부분의 안과 밖에서 접착되어 감싸는 인너·아우터파이프(3,4) 및 상기 러버(5)를 수용하면서 한 쪽 끝단의 플랜지(5a)에 접촉되도록 동일한 직경의 플랜지(6a)을 형성해 소정 높이의 접촉간격(Bo)을 형성하는 마운팅파이프(6)로 이루어진다.

이에 따라, 가해지는 외력에 대해 부시의 축 방향에 대한 과도한 변형을 방지하여 차량의 횡방향 안정성을 확보하게 되는데 즉, 상기 부시의 축 방향 거동이 러버(5)의 플랜지(5a)와 마운팅파이프(6)의 플랜지(6a)에 의한 접촉간격(Bo)에 따른 접촉폭에 의해 스토퍼기능을 하여 축 방향의 과도 변형을 방지하게 되므로 이와 같은, 상기 부시를 이루는 러버(5)와 마운팅파이프(6)의 접촉간격(Bo)확보를 위해 지지브라켓트(1)와 마운팅파이프(6)사이에는 여유간격(Ao)을 반드시 확보해야만 되어 전체척으로 마운팅브라켓트(B)의 크기가 증대되는 단점이 있게 된다.

이와 같이 마운팅브라켓트(B)의 크기가 증대되면 부시어셈블리의 강성을 확보하기 위해 마운팅브라켓트(B)의 자체 두께도 함께 증대시켜야 만되므로 이로 인해 전체적인 레이아웃(Lay Out)상에 제한을 가져오는등의 단점이 있게 된다.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 부시어셈블리를 이루는 마운팅파이프가 러버부위를 감싸도록 하여 마운팅브라켓트의 크기와 두께 증가를 방지함은 물론 레이아웃에도 제약을 주지 않도록 함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 트레일링 암을 차체에 결합하는 부시어셈블리가 지지브라켓트을 관통하는 힌지축을 매개로 결합되는 부시로 이루어지되, 이 부시는 인너·아우터파이프로 감 싸여진 러버와, 이 러버를 수용하면서 그 일측면을 접촉·지지하도록 개구된 디귿자 단면 형상의 마운팅파이프 및 상기 지지브라켓트에 고정단을 매개로 결합되어 파이프와의 간격을 메 꾸는 스토퍼로 이루어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래에 따른 토션빔을 이용한 후륜 현가장치의 구성도

도 2는 종래에 따른 토션빔을 이용한 후륜 현가장치의 부시어셈블리의 구성도

도 3은 본 발명에 따른 토션빔을 이용한 후륜 현가장치의 부시어셈블리의 구성도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 지지브라켓트2 : 힌지축

3 : 인너파이프4 : 아우터파이프

5 : 러버5a,6a : 플랜지

6 : 마운팅파이프7 : 스토퍼

7a : 고정단

Ao : 여유간격Bo : 접촉간격

B : 마운팅브라켓트Bp : 결합단

TA : 트레일링암TB : 토션빔

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 토션빔을 이용한 후륜 현가장치의 부시어셈블리의 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 차폭을 따라 세로 방향으로 위치된 토션빔(TB)의 양 끝단에 위치되는 트레일링 암(TA)을 차체에 결합시키는 마운팅브라켓트(B)를 매개로 결합하는 부시어셈블리가 마운팅브라켓트(B)안 쪽으로 구비되는 디귿자 단면 형상의 지지브라켓트(1)과, 이 지지브라켓트(1)을 관통하는 힌지축(2)을 매개로 결합되면서 가해지는 외력에 의한 축 방향의 과도 변형을 방지하도록 일측면 부위로 스토퍼기능을 하는 부시로 이루어지게 된다.

여기서, 상기 부시는 인너·아우터파이프(3,4)로 감 싸여진 러버(5)와, 이 러버(5)를 수용하면서 그 일측면을 접촉·지지하도록 개구된 디귿자 단면 형상의 마운팅파이프(6) 및 상기 지지브라켓트(1)에 고정단(7a)을 매개로 결합되어 파이프(6)와의 간격을 메 꾸는 스토퍼(7)로 이루어진다.

이와 같이 본 발명은 마운팅파이프(6)와 부시(5)의 접촉 폭에 의해 스토퍼기능을 하여 축 방향의 과도 변형을 방지하게 되는 접촉간격(Bo)이 상대적으로 크게 증가되어 가해지는 외력에 대해 부시의 축 방향에 대한 과도한 변형을 방지하여 차량의 횡방향 안정성을 향상하게 된다.

또한 본 발명은 상기 마운팅파이프(6)와 지지브라켓트(1)사이에 형성되는 여유간격(Ao)을 상대적으로 좁게 할 수 있어 전체척으로 마운팅브라켓트(B)의 크기를 감소하면서도 부시어셈블리의 강성을 충분히 확보하게 되므로 이로 인해 전체적인 레이아웃의 설계가 보다 용이하면서도 전체적인 중량과 비용을 저감시킬 수 있게 된다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 트레일링 암을 차체에 결합하는 부시어셈블리가 외력에 대한 축 방향의 과도 변형을 방지하는 부시의 접촉면적을 증대하면서도 전체적인 크기를 줄이게 되므로 차량의 횡방향 안정성 향상은 물론 부시어셈블리를 감싸는 마운팅브라켓트의 크기와 두께 증가를 방지하고 설계 시 레이아웃의 제약을 해소할 수 있는 효과가 있게 된다.

Claims (1)

1. 트레일링 암(TA)을 차체에 결합하는 부시어셈블리가 지지브라켓트(1)을 관통하는 힌지축(2)을 매개로 결합되는 부시로 이루어지되, 이 부시는 인너·아우터파이프(3,4)로 감 싸여진 러버(5)와, 이 러버(5)를 수용하면서 그 일측면을 접촉·지지하도록 개구된 디귿자 단면 형상의 마운팅파이프(6) 및 상기 지지브라켓트(1)에 고정단(7a)을 매개로 결합되어 파이프(6)와의 간격을 메 꾸는 스토퍼(7)로 이루어진 토션빔을 이용한 후륜 현가장치의 부시어셈블리.