KR20030018335A - 차량용 자동 변속기의 엘 에프 유시 업 쉬프트 제어 방법 - Google Patents

Abstract

등판로 커브 길에서 스티어링 휠 조건에 따라 L.F.U시 업 쉬프트 금지시간을 설정하여 가속페달 재 조작에 따른 킥 다운 변속 등 잦은 변속의 발생을 방지할 목적으로;

주행중인 차량에서 엘 에프 유 변속 제어 조건을 만족하는가를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 엘 에프 유 변속 제어 조건을 만족하면 등판로 커브 주행여부를 판단하는 단계와; 상기 단계에서 등판로 커브주행 조건을 만족하면 소정의 시간동안 업 쉬프트 변속 제어를 금지하는 단계로 이루어져 있어서, 구동력 확보에 의한 운전성을 향상시킬 수 있다.

Description

차량용 자동 변속기의 엘 에프 유시 업 쉬프트 제어 방법{METHOD FOR LIFT FOOT UP UNDER UP SHIFT CONTROL OF AUTOMATIC TRANSMISSION IN VEHICLE}

본 발명은 차량용 자동 변속기에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 오르막 경사로의 커브길에서 주행중 엘.에프.유(LIFT FOOT UP : L.F.U) 업 쉬프트 제어를 방지하기 위한 차량용 자동 변속기의 엘 에프 유 업 쉬프트 제어 방법에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 자동 변속기는 차량의 주행속도와 부하에 따라 변속비를 자동적으로 조절하는 변속 제어 장치를 구비하고 있다.

상기한 변속 제어 장치는 기어 트레인에 설치된 다수개의 클러치 및 브레이크를 작동 또는 비작동 상태로 제어하여 유성기어장치의 출력단 회전수를 조절하여 변속을 수행하게 된다.

상기와 같이 변속을 수행하는 자동 변속기 차량에서 기 설정된 프로그램에 의해 메모리에 저장되어 있는 변속패턴 즉, 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 차속에 상응하는 출력축 회전수와 스로틀 밸브 개도에 따라 순차적으로 1속에서 4속으로 업 쉬프트 또는 4속에서 1속으로 다운 쉬프트 변속을 수행한다.

상기와 같이 변속을 자동적으로 수행하는 자동 변속기 차량에서 등판로 커브 길을 주행중인 차량에서, 차량의 차속을 감속하기 위해 가속페달에서 발을 땐 경우(L.F.U), 종래에는 변속단이 저단에 고단으로 변속되는 업 쉬프트가 발생되었다.

그러나, 상기한 종래의 방법은 주행중인 차량이 출력이 저하됨과 동시에 재가속을 위한 가속페달 재조작시 킥 다운 변속 등이 발생되는 등 잦은 변속이 발생되는 문제점을 내포하고 있다.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 등판로 커브 길에서 스티어링 휠 조건에 따라 L.F.U시 업 쉬프트 금지시간을 설정하여 가속페달 재 조작에 따른 킥 다운 변속 등 잦은 변속의 발생을 방지하기 위한 차량용 자동 변속기의 엘 에프 유시 업 쉬프트 제어 방법을 제공하기 위한 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

주행중인 차량에서 엘 에프 유 변속 제어 조건을 만족하는가를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 엘 에프 유 변속 제어 조건을 만족하면 등판로 커브 주행여부를 판단하는 단계와;

상기 단계에서 등판로 커브주행 조건을 만족하면 소정의 시간동안 업 쉬프트 변속 제어를 금지하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 자동 변속기의 엘 에프 유시 업 쉬프트 제어 장치 구성 블록도 이고.

도2는 본 발명에 적용되는 차량용 자동 변속기의 엘 에프 유시 업 쉬프트 제어 방법 동작 순서도 이고,

도 3은 본 발명에 따른 차량용 자동 변속기의 엘 에프 유시 업 쉬프트 제어 동작 그래프이다.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >

100 : 차량 주행상태 검출수단 110 : 스로틀 밸브 개도 검출부

120 : 터빈 회전수 검출부 130 : 출력축 회전수 검출부

140 : 엔진 회전수 검출부 150 : 가속페달 작동상태 검출부

160 : 경사로 검출부 170 : 스티어링 휠 검출부

200 : 변속 제어 장치 300 : 구동장치

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 차량용 자동 변속기의 변속 제어 장치 구성 블록도로서, 차량 주행상태 검출 장치(100)는 차량의 주행 상태에 따라 가변 출력되는 차량 주행상태를 검출하고, 변속 제어 장치(200)는 상기 차량 주행상태 검출 장치(100)에서 검출된 신호를 입력받고자 소정의 제어신호를 상기 차량 동작 상태 검출 장치(100)에 출력하고, 상기 제어신호에 따라 동기되어 출력되는 차량의 스로틀 밸브 개도, 터빈 회전수, 출력축 회전수, 엔진 회전수, 가속페달 동작상태, 경사로 및 스티어링 휠 등을 입력받아 주행중인 차량에서 L.F.U 주행 조건을 만족하고, 경사로 커브길을 주행함이 판단되면, 소정의 시간동안 업 쉬프트 변속 제어를 금지한 후, 상기 소정의 시간이 경과되면 업 쉬프트 변속제어 신호를 출력하며, 구동장치(300)는 상기 변속 제어 장치(200)에서 출력되는 변속 듀티 제어신호에 동기되어 L.F.U 등판로 커브 주행시 잦은 업 쉬프트를 방지한다.

상기에서 차량 동작 상태 검출 장치(100)는 운전자의 가속페달 조작상태에 따라 연동하는 스로틀 밸브의 개도량을 검출하여 변속단 결정시 적용되는 스로틀 밸브 개도량 검출부(110)와; 주행중인 자동 변속기 차량의 터빈 회전수를 검출하여 변속단 결정시 적용되는 터빈 회전수 검출부(120)와; 주행중인 차량의 차속에 상응하는 신호로서, 자동 변속기의 출력축의 회전수를 검출하여 변속단 결정시 적용되는 출력축 회전수 검출부(130)와; 주행중인 차량의 엔진의 회전수를 검출하여 변속단 결정시 적용되는 엔진 회전수 검출부(140)와; 운전자의 가속페달 조작상태에 따라 스위치의 온/오프 상태가 가변됨을 검출하는 가속페달 동작 검출부(150)와; 차량의 경사로 주행상태를 검출하여 변속단 결정시 적용되는 경사로 검출부(160)와; 운전자의 스티어링 휠 조작에 따라 가변되는 스티어링 휠 각를 검출하여 변속단 결정시 적용하는 스티어링 휠 검출부(170)로 이루어져 있다.

상기한 구성으로 이루어진 차량용 자동 변속기의 L.F.U시 업 쉬프트 제어동작 방법을 첨부한 도 2 및 도 3을 참조하여 상세히 설명한다.

주행중인 차량에서 차량 주행상태 검출 장치(100)는 차량 주행상태에 따라 가변되는 스로틀 밸브 개도, 터빈 회전수, 출력축 회전수, 엔진 회전수, 가속페달 동작상태, 경사로 및 스티어링 휠 등을 검출한다.

이에 변속 제어 장치(200)는 소정의 제어신호를 상기 차량 주행상태 검출 장치(100)로 출력하고, 차량 주행상태 검출 장치(100)는 상기 변속 제어 장치(200)에서 출력된 소정의 제어신호에 의해 동기되어 검출된 스로틀 밸브 개도, 터빈 회전수, 출력축 회전수, 엔진 회전수, 가속페달 동작상태, 경사로 및 스티어링 휠 등을 출력한다.

변속 제어 장치(200)는 상기 차량 주행상태 검출 장치(100)로부터 입력되는 스로틀 밸브 개도, 터빈 회전수, 출력축 회전수, 엔진 회전수, 가속페달 동작상태, 경사로 및 스티어링 휠 등을 입력받아 설정된 프로그램에 의해 주행중인 차량에서 운전자의 가속페달 조작에 따른 엘 에프 유(L.F.U) 주행 조건을 만족하는 가를 판단한다(S100,S110).

상기 단계에서 주행중인 차량에서 운전자의 가속페달 조작에 따른 엘 에프 유(L.F.U) 주행 조건을 만족함이 판단되면, 변속 제어 장치(200)는 차량이 등판로(SLOP ≥ 0)를 주행하고 있는가를 판단한다(S120).

상기에서 주행 차량이 등판로를 주행함이 판단되면, 변속 제어 장치(200)는 상기 등판로를 주행중인 차량이 소정의 설정 등판로(0 < SLOP < U1)를 주행하고 있는가를 판단한다(S130).

상기에서 등판로를 주행중인 차량이 소정의 설정 등판로(0 < SLOP < U1)를 주행하고 있음이 판단되면, 변속 제어 장치(200)는 운전자의 스티어링 휠 조작상태를 판단하여 차량이 커브길을 주행하고 있는가를 판단한다(S140).

상기에서 차량의 커브 길 주행상태 판단은 운전자의 스티어링 휠 조작에 따른 스티어링 휠 조작상태의 값이 소정의 설정 범위 내(-d1 < D < +d1)에 포함되면 차량이 커브 길을 주행하고 있음을 판단한다.

상기에서 차량이 소정의 경사로를 갖는 등판로 커브 길을 주행하고 있음이 판단되면, 변속 제어 장치(200)는 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 메모리에 저장된 맵 값에 따라 소정의 시간(t)동안 업 쉬프트를 금지시키고, 상기 소정의 시간(t)이 경과하면 업 쉬프트 제어를 수행하기 위한 소정의 변속 제어 신호를 출력한다(S150).

하지만 상기에서, 차량이 소정의 경사로를 갖는 등판로를 주행하고 있더라도, 커브 길이 아닌 직선로를 주행하고 있음이 판단되면, 변속 제어 장치(200)는 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 주행 조건에 따른 통상의 업 쉬프트 제어 신호를 출력한다(S160).

또한, 상기에서 등판로를 주행하고 있는 차량의 경사로가 소정의 설정 경사로 이하이거나, 평지를 주행하고 있는 경우, 주행 조건에 따른 통상의 업 쉬프트 제어 신호를 출력한다.

이로써, 소정의 경사를 갖는 등판로를 주행하고 있는 차량에서 커브 길을 주행하고 있음이 판단되면, 소정의 시간(t) 동안 업 쉬프트를 금지시킴으로써, 잦은변속을 방지할 수 있어 운전성을 향상시킬 수 있다.

이상 설명한 바와 같이 차량용 자동 변속기의 엘 에프 유 업 쉬프트 제어 방법은 등판로 커브 길에서 스티어링 휠 조건에 따라 L.F.U시 업 쉬프트 금지시간을 설정하여 가속페달 재 조작에 따른 킥 다운 변속 등 잦은 변속의 발생을 방지할 수 있음에 따라 구동력 확보에 의한 운전성을 향상시킬 수 있다.

Claims (3)

1. 주행중인 차량에서 엘 에프 유 변속 제어 조건을 만족하는가를 판단하는 단계와;

   상기 단계에서 엘 에프 유 변속 제어 조건을 만족하면 등판로 커브 주행여부를 판단하는 단계와;

   상기 단계에서 등판로 커브주행 조건을 만족하면 소정의 시간동안 업 쉬프트 변속 제어를 금지하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 엘 에프 유 업 쉬프트 제어 방법.
2. 제 1항에 있어서, 등판로 커브 주행 판단은 주행 차량이 소정의 경사로 이상을 갖는 등판로를 주행하고 있는가를 판단하는 단계와;

   상기 단계에서 주행차량이 소정의 경사로 이상을 갖는 등판로를 주행하고 있음이 판단되면 운전자의 스티어링 휠 조작에 따른 스티어링 휠 검출 값이 소정의 설정 값 이상인가를 판단하는 단계와;

   상기 단계에서 운전자의 스티어링 휠 조작에 따른 스티어링 휠 검출 값이 소정의 설정 값 이상인 경우, 커브 길을 주행하고 있는 것으로 판단하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 엘 에프 유 업 쉬프트 제어 방법.
3. 제 1항에 있어서, 주행 차량이 평지 또는 소정의 경사로 이하 및 직선로를 주행하고 있음이 판단되면 주행 조건에 따른 통상의 업 쉬프트 변속 제어를 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 자동 변속기의 엘 에프 유 업 쉬프트 제어 방법.