KR0180356B1 - 급감속시의 시프트 패턴 변경에 의한 엔진 브레이크 장치 및 그 방법 - Google Patents
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Abstract
자동차에 시동이 걸려 전원이 인가되면 모든 작동회로와 사용변수를 초기화시킨 다음 차량의 주행 속도와 스로틀 밸브의 개도율을 감지하고, 차속이 설정속도 이상이고 스로틀 밸브의 개도율이 임계값 이하를 유지하는 경우 단위 시간당 차속의 감소율을 측정한 다음 급감속을 판단하기 위해 설정한 기준 감소율과 비교하며, 측정된 단위 시간당 차속 감소율이 기준 감소율 이상이면 급감속으로 판단하여 다운 시프트가 발생하도록 시프트 패턴의 변속점을 고속영역으로 이동시킨 시프트 패턴에 따라 해당하는 변속단으로 다운 시프트시켜 엔진 브레이크 동작을 수행하고, 급감속에 의한 다운 시프트 변속이 진행되는 상태에서 가속페달의 구동이 검출되면 통상적인 시프트 패턴으로 복귀하여 그에 따른 변속제어를 실행하는 것을 포함하여 고속 주행중에 급감속을 하는 경우 다운 시프트가 발생할 수 있도록 시프트 패턴의 변속점을 고속 영역으로 이동시켜, 고속인 경우에도 다운 시프트가 발생하여 엔진 브레이크 효과를 얻어, 무리한 제동력에 따른 풋 브레이크의 마모 등을 방지하여 내구성을 향상시켜 안전운행을 할 수 있으며, 그 방법을 제공할 수 있다.
Description
제1도는 이 발명의 실시에에 따른 급감속시의 시프트 패턴 변경에 의한 엔진브레이크 장치의 구성 블럭도이고,
제2도는 이 발명의 실시예에 따른 급감속시의 시프트 패턴 변경에 의한 엔진 브레이크 방법의 동작 순서도이고,
제3도는 이 발명의 실시예에 따른 급감속시의 시프트 패턴 변경에 의한 엔진 브레이크 장치의 시프트 패턴선도이고,
제4도는 종래의 자동차에서 일반적인 시프트 패턴 변경에 대한 시프트 패턴선도이다.
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 차속 감지부 20 : 스로틀 밸브 감지부
30 : 변속 제어부 40 : 변속 구동부
이 발명은 자동 변속기를 장착한 자동차에 관한 것으로, 보다 상세하게는 다운 시프트가 발생할 수 있는 시프트 패턴의 변속점을 고속 영역으로 이동하여, 고속으로 주행하는 도중 급 감속을 실행하는 경우에 다운 시프트의 변속이 이루어지도록 하여 엔진 브레이크의 효과를 얻기 위한 급감속시의 시프트 패턴변경에 의한 엔진 브레이크 장치 및 그 방법에 관한 것이다.
일반적으로 자동변속 차량은 엔진 성능 및 운전상황에 따라 가장 적절한 변속이 이루어지도록 시프트 패턴을 설정하고 있다. 4단 자동변속 차량은 고출력 엔진의 동력성능에 대응하여 충분한 신뢰성과 내구성을 확보하였으며, 저연비, 저소음 상태의 주행을 위한 이코노미 레인지(economy range)와 스포티한 주행을 위한 파워 레인지(power range)의 2가지 주행모드가 추가되어 있다.
상기의 시프트 패턴은 기관에 걸리는 부하 즉, 스로틀 밸브의 열린 정도와 차의 속도에 의하여 결정되는 변속점을 중심으로 변속 패턴이 변화하게 된다.
상기 변속점은 자동변속 차량의 레인지에 따라 다르다.
일반적으로 D레인지에 있어서는 스로틀 밸브의 열리는 정도에 상관없이 항상 1속에서 발진하여 속도가 빨라질 때마다 2속, 3속, 4속으로 업 시프트 되고, 차속이 떨어지게 되면 4속에서 3속, 2속, 1속으로 자동적으로 다운 시프트가 된다.
종래의 A/T(Automatic Transmission) 차량에 있어서는 4속 주행 중 운전자의 정지 의지에 의하여 차량이 감속하는 경우 제4도에서 알 수 있는 바와 같이, 차속과 스로틀 밸브의 개도율의 변화를 통해 설정한 시프트 패턴의 특성상 시속 30~40km/h의 범위에서 4속에서 3속으로, 3속에서 2속으로, 2속에서 1속으로 다운 시프트가 발생하기 때문에, 풋 브레이크에 의해서만 제동이 가능하게 된다.
이는 고속 영역에서의 주행 중 특히 4속의 경우에 원 웨이 클러치(one way clutch)가 작동이 되어 캐리어를 구속하지 않기 때문에 엔진 브레이크가 걸리지 않아 풋 브레이크에 많은 무리를 주게 된다.
따라서, 종래에는 고속 주행 중 급감속을 실행하여도 엔진 브레이크가 작동이 되지 않아 풋 브레이크에 무리가 많이 가게 되므로 브레이크의 마모가 증가하여 브레이크의 성능을 감소시키는 단점이 발생한다.
또한, 차량이 정지하기 전에 다운 시프트의 변속점은 40km/h 미만의 저속영역에 밀집되어 있으므로, 4속에서 3속으로, 3속에서 2속으로, 2속에서 1속으로 변속이 중첩되어 발행하는 빈도가 증가하며, 재발진시에 변속감을 저하시키게 단점이 발생한다.
그러므로, 이 발명의 목적은 상기한 종래의 단점을 해결하기 위한 것으로, 고속으로 주행아는 도중에 급감속을 하는 경우에 다운 시프트가 발생할 수 있도록 시프트 패턴의 변속점을 고속 영역으로 이동시켜, 고속인 경우에서도 다운 시프트이 변속으로 엔진 브레이크 효과를 얻을 수 있도록 함으로써 풋 브레이크의 내구성을 향상시켜 운행에 안전성을 제공하도록 한 것이다.
상기의 목적을 달성하고자 하는 이 발명은 자동차의 차속을 감지하여 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 차속 감지부와: 가속페달에 연동하는 스로틀 밸브의 개도율을 감지하여 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 스로틀 밸브 감지부와: 상기 차속 감지부에서 출력되는 신호를 입력으로하여 차속에 고속인 경우에 단위 시간당 차속 감소율을 측정하고, 측정된 차속 감소율이 설정량 이상의 급감속으로 판단되는 경우에 다운 시프트 되도록 시프트 패턴의 변속점을 고속 영역으로 이동시킨 시프트 패턴에 따라 임의의 변속단을 설정하여 그에 해당하는 변속 제어신호를 출력하며, 가속페달의 작동이 검출되면 통상적인 시프트 패턴에 따른 변속 제어신호를 출력하는 변속 제어부와: 상기 변속 제어부에서 인가되는 변속 제어신호에 따라 임의의 변속단을 동기시키기 위해 유압의 구동을 드라이브하는 변속 구동부로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기한 바와 같은 기능을 구비하여 이루어지는 이 발명은 자동차에 시동이 걸려 전원이 인가되면 모든 작동회로와 사용변수를 초기화시킨 다음 차량의 주행 속도와 스로틀 밸브의 개도율을 감지하고, 차속이 설정속도 이상이고 스로틀 밸브의 개도율이 임계값 이하를 유지하는 경우 단위 시간당 차속의 감소율을 측정한 다음 급감속을 판단하기 위해 설정한 기준 감소율과 비교하며, 측정된 단위 시간당 차속 감소율이 기준 감소율 이상이면 급감속으로 판단하여 다운 시프트가 발생하도록 시프트 패턴의 변속점을 고속 영역으로 이동시킨 시프트 패턴에 따라 해당하는 변속단으로 다운 시프트시켜 엔진 브레이크 동작을 수행한다.
또한, 상기와 같이 급감속에 의한 다운 시프트 변속이 진행되는 상태에서 가속페달의 구동이 검출되면 통상적인 시프트 패턴으로 복귀하여 그에 따른 변속제어를 실행한다.
상기 구성에 의하여 이 발명을 용이하게 실시할 수 있는 가장 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 설명하면 다음과 같다.
제1도는 이 발명의 실시예에 따른 급감속시의 시프트 패턴 변경에 의한 엔진브레이크 장치의 구성 블럭도이고, 제2도는 이 발명의 실시예에 따른 급감속시의 시프트 패턴 변경에 의한 엔진 브레이크 방법의 동작 순서도이고, 제3도는 이 발명의 실시예에 따른 급감속시의 시프트 패턴 변경에 의한 엔진 브레이크 장치의 시프트 패션선도이다.
제1도에 도시되어 있듯이 이 발명의 실시예에 따른 급감속시의 시프트 패턴 변경에 의한 엔진 브레이크 장치의 구성은, 주행하는 자동차에서 현재의 차속을 감지하여 그에 해당하는 신호를 출력하는 차속 감지부(10)와, 가속페달에 연동하는 스로틀 밸브의 개도량을 감지하여 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 스로틀 밸브 감지부(20)와, 상기 차속 감지부(10)와, 스로틀 밸브 감지부(20)의 출력단에 연결되며, 상기 감지되는 차속과 스로틀 밸브의 개도율을 분석한 다음 설정된 스프트 패턴에 의거하여 임의의 변속단을 선택하기 위한 제어신호를 출력하는 변속제어부(30)와, 상기 변속제어부(30)의 출력단에 연결되며, 인가되는 제어신호에 따라 해당 변속단을 동기시키기 위하여 반력요소 및 마찰요소에 공급되는 유압을 구동시키는 구동부(40)로 이루어진다.
상기에서 변속 제어부(30)는 제3도에서 알 수 있는 바와 같이, 4속으로 주행하고 있는 도중에 스로틀 밸브의 개도율이 설정된 임계값 이하를 유지하게 되는 경우 80Km/h 부근에서 3속으로 다운 시프트 변속이 되도록 하고, 3속으로 주행하고 있는 도중에 스로틀 밸브의 개도율이 설정된 임계값 이하를 유지하게 되는 경우 35Km/h 부근에서 다운 시프트 변속이 되도록 하며, 2속으로 주행하고 있는 도중에 스로틀 밸브의 개도율이 설정된 임계값 이하를 유지하게 되는 경우 20Km/h 부근에서 다운 시프트 변속이 되도록 하는 급감속시의 시르트 패턴 데이터와 급감속이 아닌 일반적인 감속시 변속 제어를 위한 통상적인 시프트 패턴 데이터가 설정된다.
상기 구성에 의한 이 발명의 실시예에 따른 급감속시의 시프트 패턴 변경에 의한 엔진 브레이크 장치의 작용은 다음과 같다.
자동차에 시동이 걸려 전원이 인가되면, 변속 제어부(30)는 모든 작동회로와 사용변수를 초기화시킨 다음(S110), 차속감지부(10)로부터 인가되는 신호를 분석하여 주행하는 자동차의 현재 차속 정보와 스로틀 밸브 감지부(20)에서 인가되는 신호를 분석하여 스로틀 밸브의 개도율을 감지한다(S120).
상기 차속 감지부(10)는 도시하지 않은 아웃 풋 드리븐 기어에 피니언 결합되어 있으며, 아웃 풋 드리븐 기어의 회전 속도로부터 현재의 차속에 대한 정보를 검출한다.
상기와 같이 변속 제어부(30)에 현재의 차속과 스로틀 밸브의 개도율에 대한 정보가 감지되면 현재의 차속이 다운 시프트가 발생할 수 있는 일정속도 예를 들어 40Km/h 이상으로 주행하고 있으며, 스로틀 밸브의 개도율이 임계값 이하를 유지하고 있는 지를 판단한다(S130).
상기의 판단에서 현재의 차속이 다운 시프트가 발생할 수 있는 일정속도 이상을 유지하고 있으며, 스로틀 밸브의 개도율이 임계값 이하를 유지하고 있는 상태이면 변속 제어부(30)는 현재 검출되는 차속의 변화율, 즉 단위 시간당 감소율을 측정하여 (S140), 차속의 감소율이 설정된 일정 기준값, 예를 들여 -250rpm/sec 이상으로 감속되고 있는지를 판단한다(S150).
상기에서 차속의 감소율이 설정된 기준값 이상으로 감소되고 있지 않으면 변속 제어부(30)는 정상적인 감속으로 판단하여 설정된 통상적인 시프트 패턴에 따라 업 시프트 또는 다운 시프트 변속 제어 신호를 출력하여 변속 구동부(40)를 통해 마찰요소 및 계합요소에 공급되는 유압의 구동을 드라이브 한다(S180).
상기에서 검출되는 차속의 감소율이 설정된 기준값 이상으로 감속되는 것으로 판단되면 변속 제어부(30)는 급감속이 이루어지고 있는 것으로 판단하여 제3도와 같이 설정되는 급감속시의 시프트 패턴 변속선도에 따라 4속에서 3속으로, 3속에서 2속으로, 2소에서 1속으로 다운 시프트 변속을 진행하기 위한 제어신호를 변속 구동부(40)측에 출력한다(S160).
따라서, 변속 구동부(40)는 인가되는 다운 시프트 변속 제어신호에 따라 마찰요소 및 계합요소의 유압 공급을 조정하여 해당하는 임의의 변속단을 동기시킨다.
상기에서 차속의 감소율에 대한 설정된 기준값은 엔진 브레이크 효율과 다운 시프트 변속을 고려하여 실험을 통해 산출한 값이며, 이 발명의 실시예에서는 약 0.2G의 감속도로 한다.
상기에서 다운 시프트이 변속 동작은 제3도에서 알 수 있는 바와 같이, 현재의 변속단이 4속을 유지하고 있고 스로틀 밸브의 개도율이 임계값 이하를 유지하고 있으며 차속이 대략 80Km/h 이하로 주행하는 경우 4속에서 3속으로 다운 시프트 변속이 일어나고, 현재의 변속단이 3속으로 유지하고 있고 스로틀 밸브의 개도율이 임계값 이하를 유지하고 있으며 차속이 대략 40Km/h 이하로 주행하는 경우 3속에서 2속으로 다운 시프트 변속이 일어나며, 현재의 변속단이 2속을 유지하고 있고 스로틀 밸브의 개도율이 임계값 이하를 유지하며 차속이 30Km/h 이하로 주행하는 경우 2속에서 1속으로 다운 시프트 변속이 일어난다.
상기와 같은 패턴에 따라 급감속에 의한 다운 시프트 변속이 진행되는 상태에서 변속 제어부(30)에 스로틀 밸브의 개도율 변화가 검출되어 가속 페달의 작동이 검출되며(S170) 변속 제어부(30)는 정상적인 시프트 패턴 선도에 따라 정상적인 변속 제어신호를 변속 구동부(40)측에 출력하여 해당 변속단의 동기를 실행시킨다.(S180).
이상에서 설명한 바와 같이 이 발명은 고속으로 주행하는 도중에 급감속이 발생하게 되면 다운 시프트 변속이 일어나 엔진 브레이크 효과를 발생시키도록 함으로써 풋 브레이크의 내구성을 향상하여 안전운행을 제공한다.
Claims (2)
- 자동차의 차속을 감지하여 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 차속 감지부와, 가속페달에 연동하는 스로틀 밸브의 개도율을 감지하여 그에 해당하는 전기적인 신호를 출력하는 스로틀 밸브 감지부와, 상기 차속 감지부에서 출력되는 신호를 입력으로 하여 차속이 고속인 경우에 단위 시간당 차속 감소율을 측정하고, 측정된 차속 감소율이 설정량 이상의 급감속으로 판단되는 경우에 다운 시프트 되도록 시프트 패턴의 변속점을 고속영역으로 이동시킨 시프트 패턴에 따라 임의의 변속단을 설정하여 그에 해당하는 변속 제어신호를 출력하며, 가속페달의 작동이 검출되면 통상적인 시프트 패턴에 따른 변속 제어신호를 출력하는 변속 제어부와, 상기 변속 제어부에서 인가되는 변속 제어신호에 따라 임의의 변속단을 동기시키기 위해 유압의 구동을 드라이브하는 변속 구동부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 급감속시의 시프트 패턴 변경에 의한 엔진 브레이크 장치.
- 자동차에 시동이 걸려 전원이 인가되면 모든 작동회로와 사용변수를 초기화시킨 다음 차량의 주행속도와 스로틀 밸브의 개도율을 감지하는 단계와, 상기에서 감지된 차속이 설정속도 이상이고 스로틀 밸브의 개도율이 임계값 이하를 유지하는 경우 단위 시간당 차속의 감소율을 측정한 다음 급감속을 판단하기 위해 설정한 기준 감소율과 비교하는 단계와, 상기에서 측정된 단위 시간당 차속 감소율이 기준 감소율 이상이면 급감속으로 판단하여 다운 시프트가 발생하도록 시프트 패턴의 변속점을 고속영역으로 이동시킨 시프트 패턴에 따라 해당하는 변속단으로 다운 시프트시켜 엔진 브레이크 동작을 수행하는 단계와, 상기와 같이 급감속에 의한 다운 시프트 변속이 진행되는 상태에서 가속페달의 구동이 검출되면 통상적인 시프트 패턴으로 복귀하여 그에 따른 변속 제어를 실행하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 급감속시의 시프트 패턴변경에 의한 엔진 브레이크 방법.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019930028615A KR0180356B1 (ko) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | 급감속시의 시프트 패턴 변경에 의한 엔진 브레이크 장치 및 그 방법 |
Applications Claiming Priority (1)
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| KR1019930028615A KR0180356B1 (ko) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | 급감속시의 시프트 패턴 변경에 의한 엔진 브레이크 장치 및 그 방법 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
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| KR950017349A KR950017349A (ko) | 1995-07-20 |
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| KR1019930028615A KR0180356B1 (ko) | 1993-12-20 | 1993-12-20 | 급감속시의 시프트 패턴 변경에 의한 엔진 브레이크 장치 및 그 방법 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| KR (1) | KR0180356B1 (ko) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100749669B1 (ko) * | 2005-12-27 | 2007-08-14 | 지멘스 오토모티브 주식회사 | 자동 변속 차량의 변속 방법 |
-
1993
- 1993-12-20 KR KR1019930028615A patent/KR0180356B1/ko not_active IP Right Cessation
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100749669B1 (ko) * | 2005-12-27 | 2007-08-14 | 지멘스 오토모티브 주식회사 | 자동 변속 차량의 변속 방법 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950017349A (ko) | 1995-07-20 |
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