KR200239161Y1 - 도로용 가이드레일 - Google Patents

Abstract

본 고안은 도로의 중앙 또는 가장자리로 설치하여 정면 충돌사고 및 추락사고를 방지할 수 있도록 설치되는 가이드레일에 관한 것이다.

본 고안은 도로의 중앙선 내지 가장자리로 일정간격을 가지고 콘크리트 타설되는 지주에 측면형상이 '3'자형인 범퍼레일이 고정볼트와 너트에 의해 고정 설치되어서된 도로용 가이드레일에 있어서, 딛긋자 형을 이루도록 절형되어진 고정판이 양쪽으로 형성되어 있고, 양쪽의 고정판 상부 소정위치에 완충부재를 고정볼트와 너트로 고정할 수 있도록 볼트삽입구멍들이 상.하로 배치되어서 각각 형성되어 있으며, 하단으로는 콘크리트구조물(1)이 탈설되어 지는 지주와; 상기 지주의 고정판 상부로 고정볼트와 너트에 의해 고정되어지는 고정판과 범퍼레일이 고정되는 범퍼레일고정판이 양쪽에서 딛긋자 형을 이루며 대응되게 절형 되어 있고, 이 고정판과 범퍼레일고정판에는 볼트삽입구멍이 상.하로 배치되어서 각각 형성되어 있으며, 범퍼레일고정판에는 '3'자형을 이룬 범퍼레일이 면접촉되게 설치되어지는 완충부재로 구성된 도로용 가이드레일에 의해 달성된다.

Description

도로용 가이드레일 {aaa}

본 고안은 도로의 중앙 또는 가장자리로 설치하여 정면 충돌사고 및 추락사고를 방지할 수 있도록 설치되는 가이드레일에 관한 것이다.

일반적으로 차량이 주행하는 도로에는 교행하는 차량의 정면충돌 사고를 방지하기 위하여 도로의 중앙선에 가이드레일을 설치함과 동시에 예기치 못한 사황이 발생하여 차량이 도로를 벗어날때 차량이 도로 밖으로 이탈하여 추락하는 것을 방지하기 위하여 도로의 가장자리에 가이드레일을 설치하게 된다.

상기와 같이 도로의 중앙선과 가장자리로 설치되어지는 종래의 가이드레일을 살펴보면 다음과 같다.

종래 도로용 가이드레일은 원통형으로 소정의 길이를 가지고 상부에 캡(2)이 씌워져 있고, 상부 측면으로 고정볼트가 끼워지는 볼트삽입구멍이 형성되어 있는 지주(1)와; 측면에서의 형상이 '3'자형태로 볼록하게 형성되어서 소정의 길이를 가지고 형성되어 있고, 중앙부위에 볼트가 끼워지는 볼트삽입구멍이 양쪽으로 형성되어 있는 범퍼레일(3)로 구성되어 있다.

상기와 같이 구성된 종래의 가이드레일을 도로의 중앙선 또는 가장자리에 설치할 때에는 지주(1)를 일정간격으로 배치시킨 상태에서 하부를 콘크리트 타설하여서 설치한다.

상기와 같이 일정간격을 이루며 설치되어진 지주(1)들에 범퍼레일(3)을 수평하는 방향으로 설치하게 되는데, 범퍼레일(3)을 설치할 때에는 범퍼레일(3)의 중앙 양쪽으로 형성되어 있는 볼트삽입구멍을 지주(1)의 상부로 형성되어 있는 볼트삽입구멍과 일치시킨 후, 고정볼트를 끼워 고정볼트에 고정너트를 체결하므로서 가이드레일의 설치가 완료되어지게 되는 것이다.

상기와 같이 지주와 범퍼레일로 이루어진 종래의 가이드레일은, 첫째, 범퍼레일이 지주의 상부 끝단에서 설치되어 '3'자 형태를 이루는 범퍼레일의 일부가 지주에 버팀 지지되어지지 않은 상태로 설치되어져 있어 범퍼레일에 차량이 충돌하였을때 범퍼레일이 꼬이게 되는 단점을 가지고 있고; 둘째, 범퍼레일의 양단이 지주에 직접 고정 설치되어 있는 것이어서, 차량의 충돌로 변형이 발생할때 수평을 유지한 상태에서 뒤로 볼록해지지 못하고 아래방향으로 휘어짐이 일어나 충돌된 차량이 가이드레일을 넘어 추락하게 되는 단점을 가지고 있으며; 셋째, 종래의 가이드레일은 차량이 추락하는 것만을 방지하는 것이어서 범퍼레일에 차량이 충돌하였을때 충격력이 운전자에가 그대로 전해지게 되는 단점을 가지고 있고; 넷째, 도로사정 또는 차량에 따라 가이드레일의 설치 높이를 달리해야 함에도 불구하고 종래의 가이드레일은 지주의 길이가 정해져 있을 뿐만 아니라, 높이 조정이 불가하여 차량 추락사고를 효과적으로 방지할 수 없는 단점을 가지고 있다.

또한 차량 충돌로 지주에 변형이 발생할 경우 상부의 캡이 이탈되어짐은 물론, 재 결합이 불가능하여 우천시 지주의 내부로 빗물이 혼입되어 부식을 초진시키게 되는 단점을 가지고 있다.

상기와 같은 종래 도로용 가이드레일의 단점을 해결하기 위하여 안출된 본 고안은, 가드레일의 범퍼레일에 차량이 충돌하였을때 충격을 흡수하여 운전자에게 가해지는 충격을 최소화함과 동시에 충돌에 따른 범퍼레일의 처침 변형으로 발생되는 추락사고를 방지할 수 있는 도로용 가이드레일을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 도로의 중앙선 내지 가장자리로 일정간격을 가지고 콘크리트 타설되는 지주에 측면형상이 '3'자형인 범퍼레일이 고정볼트와 너트에 의해 고정 설치되어서된 도로용 가이드레일에 있어서, 딛긋자 형을 이루도록 절형되어진 고정판이 양쪽으로 형성되어 있고, 양쪽의 고정판 상부 소정위치에 완충부재를 고정볼트와 너트로 고정할 수 있도록 볼트삽입구멍들이 상.하로 배치되어서 각각 형성되어 있으며, 하단으로는 콘크리트구조물(1)이 탈설되어 지는 지주와; 상기 지주의 고정판 상부로 고정볼트와 너트에 의해 고정되어지는 고정판과 범퍼레일이 고정되는 범퍼레일고정판이 양쪽에서 딛긋자 형을 이루며 대응되게 절형 되어 있고, 이 고정판과 범퍼레일고정판에는 볼트삽입구멍이 상.하로 배치되어서 각각 형성되어 있으며, 범퍼레일고정판에는 '3'자형을 이룬 범퍼레일이 면접촉되게 설치되어지는 완충부재로 구성된 것에 의해 달성된다.

도1은 종래기술에 의한 도로용 가이드레일을 나타낸 예시도.

도2는 본 고안에 따른 도로용 가이드레일로서 중앙선에 설치되는 가이드레일을 예시한 사시도.

도3은 본 고안에 따른 도로용 가이드레일로서 도로의 가장자리에 설치되는 가이드레일을 예시한 사시도

도4는 본 고안의 가이드레일에 차량이 충돌하였을 때 변형되는 상태를 보인 평면도.

※ 도면의 주요 부분에 사용된 부호 설명 ※

10 : 지주 11,12.21 : 고정판

20 : 완충부재 22 : 범퍼레일고정판

30 : 범퍼레일 40 : 보조완충부재

상기한 본 고안의 구성은, 은, 본 고안은, 도로의 중앙선 내지 가장자리로 일정간격을 가지고 콘크리트 타설되는 지주에 측면형상이 '3'자형인 범퍼레일이 고정볼트와 너트에 의해 고정 설치되어서된 도로용 가이드레일에 있어서,

상기 지주(10)는 딛긋자 형을 이루도록 절형되어진 고정판(11)(12)이 양쪽으로 형성되어 있고, 양쪽의 고정판(11)(12) 상부 소정위치에 완충부재(20)를 고정볼트(13)와 너트(14)로 고정할 수 있도록 볼트삽입구멍들이 상.하로 배치되어서 각각 형성되어 있으며, 하단으로는 콘크리트구조물이 탈설되어 진다.

상기 지주(10)로 설치되는 완충부재(20)는, 지주(10)의 고정판(11)(12)중 어느 한쪽 내지 양쪽 상부로 고정볼트와 너트에 의해 고정되어지는 고정판(21)과 범퍼레일(30)이 고정되는 범퍼레일고정판(22)이 양쪽에서 딛긋자 형을 이루며 대응되게 절형 되어 있고, 이 고정판(21)과 범퍼레일고정판(22)에는 볼트삽입구멍이 상.하로 배치되어서 각각 형성되어 있으며, 범퍼레일고정판(22)에는 '3'자형을 이룬 범퍼레일(30)이 면접촉되게 설치되어지는 것을 특징으로 한다.

상기 완충부재(20)에는 상기의 완충부(20)와 동일한 형상을 가지고 형성되어진 보조완충부재(40)가 설치되어지고, 이 보조완충부재(40)에 범퍼레일(30)이 설치되어지는 것을 특징으로 한다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 보다 상세하게 설명한다.

도2는 본 고안에 따른 도로용 가이드레일로서 중앙선에 설치되는 가이드레일을 예시한 사시도이고, 도3은 본 고안에 따른 도로용 가이드레일로서 도로의 가장자리에 설치되는 가이드레일을 예시한 사시도이며, 도4는 본 고안의 가이드레일에 차량이 충돌하였을 때 변형되는 상태를 보인 평면도 이다.

도시된 바와 같이, 본 고안에 따른 도로용 가이드레일은, 도2에서와 같이 도로의 중앙선상에 설치되어질 뿐만 아니라 도로의 가장자리로 설치하게 된다.

실시예1)

도2에서와 같이 도로의 중앙선에 범퍼레일(20) 설치에 적당한 간격으로 갖도록 지주(10)를 콘크리트 타설하게 된다.

상기와 같이 콘크리트 타설된 지주(10)의 양쪽 고정판(11)(12)에 범퍼레일

(20)이 상.하 배치되어질 수 있는 길이를 가지는 완충부재(20)의 고정판(21)에 면접촉시킨다.

이때 지주(10)의 고정판(11)(12)에 형성된 볼트삽입구멍과 완충부재(20)의 고정판(21)에 형성된 볼트삽입구멍이 일치하게 되고, 이 볼트삽입구멍에 고정볼트를 끼워 너트 체결하므로서 지주(10)에 완충부재(20)의 설치가 완료되어지게 되는 것이다.

상기에서와 같이 지주(10)에 완충부재(20)의 설치가 완료되어진 상태에서 펌퍼레일고정판(22)에 범퍼레일(30)을 고정볼트와 너트로 고정 설치하게 되는 것이다.

전술한 바와 같이 설치된 가이드레일은 차량이 범퍼레일(20)에 충돌하였을때, 도4에서와 같이 범퍼레일(20)이 찌그러짐과 동시에 지주(10)와 범퍼레일(20) 사이로 설치되어진 완충부재(20)가 찌그러지면서 충격력이 1차적으로 완화시켜주게되고, 2차적으로 지주(10)가 찌그러져 충격을 2차에 걸쳐 완화시켜주게 된다.

따라서 충돌사고시 운전자에게 가해지는 충격이 최소화되어질 수 있는 것이다.

아울러 완충부재(20)와 지주(10)가 찌그러짐에 따라 범퍼레일(20)이 충격방향으로만 변형이 일어날 뿐 종래와 같이 아래로 처지거나 뒤틀리는 변형이 발생하지 않아 2차사고를 예방할 수 있게 되는 것이다.

실시예2)

도3은 도로의 양 가장자리로 설치되는 가이드레일을 예시한 것으로서 차량의 추락을 보다 안전하게 방지할 수 있도록 완충부재(20)의 상부로 보조완충부재(40)를 설치한 후, 그 보조완충부재(40)에 범퍼레일(30)을 설치함과 동시에 완충부재

(20)의 하부로도 범퍼레일(20)을 설치한 것이다.

상기한 가이드레일 역시 차량이 충돌하였을때 도4에서와 같이 지주(10)및 완충부재(20) 그리고 보조완충부재(40)가 찌그러져 충격을 완충시킴과 동시에 아래로 처지거나 뒤틀리는 변형이 발생하지 않아 차량의 추락을 근본적으로 방지할 수 있게 된다.

이상과 같은 본 고안은 상술한 특성의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며 청구범위에서 청구하는 본 고안의 요지를 벗어남 없이 당해 고안이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능할 것이다.

상기된 바와 같이 본 고안에 따른 도로용 가이드레일은, 딛긋자 형상의 지주(10)와 이 지주(10)에 설치되어진 딛긋자 형상의 완충부재(20)에 범퍼레일(30)이 설치되어짐으로서 범퍼레일에 차량이 충돌하였을때 범퍼레일이 변형되어짐과 동시에 지주 및 완충부재 찌그러지면서 충격을 흡수하게 되어 충돌사고시 운전자가 입게되는 상해를 최소화시킬 수 있고, 충돌에 의한 추락사고와 같은 2차사고를 방지함으로서 차량 파손을 줄여 재산상의 손해를 최소화시킬 수 있는 것이며, 가드레일의 신뢰성을 향상시켜 시장 경쟁력을 높일 수 있는 매우 유용한 고안인 것이다.

Claims (2)

1. 도로의 중앙선 내지 가장자리로 일정간격을 가지고 콘크리트 타설되는 지주에 측면형상이 '3'자형인 범퍼레일이 고정볼트와 너트에 의해 고정 설치되어서된 도로용 가이드레일에 있어서,

   딛긋자 형을 이루도록 절형되어진 고정판(11)(12)이 양쪽으로 형성되어 있고, 양쪽의 고정판(11)(12) 상부 소정위치에 완충부재(20)를 고정볼트와 너트

   로 고정할 수 있도록 볼트삽입구멍들이 상.하로 배치되어서 각각 형성되어 있으며, 하단으로는 콘크리트구조물이 탈설되어지는 지주(10)와;

   상기 지주(10)의 고정판(11)(12)중 어느 한쪽 내지 양쪽 상부로 고정볼트와 너트에 의해 고정되어지는 고정판(21)과 범퍼레일(30)이 고정되는 범퍼레일고정판

   (22)이 양쪽에서 딛긋자 형을 이루며 대응되게 절형 되어 있고, 이 고정판(21)과 범퍼레일고정판(22)에는 볼트삽입구멍이 상.하로 배치되어서 각각 형성되어 있으며, 범퍼레일고정판(22)에는 '3'자형을 이룬 범퍼레일(30)이 면접촉되게 설치되어지는 완충부재(20)로 구성된 것을 특징으로 하는 도로용 가이드레일.
2. 제1항에 있어서, 상기 완충부재(20)에는 상기의 완충부와 동일한 형상을 가지고 형성된 보조완충부재(40)가 설치되어지고, 이 보조완충부재(40)에 범퍼레일

   (30)이 설치되어지는 것을 특징으로 하는 도로용 가이드레일.