KR200238144Y1 - 차량용 주차 브레이크 시스템 - Google Patents

Abstract

본 고안은 종래의 주차 브레이크 레버 및 주차 브레이크 케이블을 제거할 수 있으며, 그 구조를 단순화하여 차실 내부의 공간활용도를 높일 수 있는 차량용 주차 브레이크 시스템에 관한 것이다. 본 고안은 차량용 주차 브레이크 시스템에 있어서, 상기 차량의 차실 내부의 일측에 장착되고 스위칭 온된 상태에서 주차 제동이 행해지고 스위칭 오프 상태에서 주차 제동이 해제되며, 스위칭 온/오프 상태에서 일정시간이 경과하면 전원이 차단되는 주차 스위치와; 상기 차량의 전, 후방의 좌, 우측 휠에 설치된 각 브레이크와 연결되는 유압라인과 연결되며 내부에 피스톤이 직선 이동 가능하게 장착되어 유체가 채워지는 실린더와; 상기 주차 스위치의 스위칭 온상태에서 전원이 인가되면 상기 피스톤의 일측과 연결되는 작동로드를 직선 이동시키는 제1 액추에이터와; 상기 제1 액추에이터의 작동 후 전원이 차단된 상태에서 상기 작동로드의 후퇴를 방지하는 제2 및 제3 액추에이터를 포함하여 구성한다.

Description

차량용 주차 브레이크 시스템{PARKING BRAKE SYSTEM FOR VEHICLE}

본 고안은 주차 브레이크 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 주차 브레이크 레버 및 주차 브레이크 케이블을 삭제할 수 있는 주차 브레이크 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 주차 브레이크 시스템은 자동차를 주차할 때 자동차를 정지시켜 놓기 위한 브레이크 시스템이다.

이러한 주차 브레이크 시스템은 도 4에 도시된 바와 같이, 차실의 일측에 장착되어 운전자가 손으로 당기는 주차 브레이크 레버(102)와, 이 주차 브레이크 레버(102)와 후륜측 브레이크(106) 사이를 연결하는 주차 브레이크 케이블(104)로 이루어진다.

이러한 주차 브레이크 시스템은 주차 브레이크 레버(102)를 당기면 주차 브레이크 케이블(104)을 통해 기계적으로 후륜 브레이크(106)를 작동시킨다.

그러나 상기한 바와 같은 종래기술의 주차 브레이크 시스템은 주차 브레이크 레버가 차실 내에 장착되고, 후륜 브레이크와 주차 브레이크 케이블로 연결되기 때문에 그 구조가 복잡하고, 차실 내부의 공간점유율이 커지는 문제점이 있었다.

본 고안의 목적은 종래의 주차 브레이크 레버 및 주차 브레이크 케이블을 제거할 수 있으며, 그 구조를 단순화하여 차실 내부의 공간활용도를 높일 수 있는 차량용 주차 브레이크 시스템을 제공하는데 있다.

도 1은 본 고안에 따른 주파 브레이크 시스템이 설치되는 브레이크 시스템의 구성도이다.

도 2는 도 1 A부의 확대 단면도이다.

도 3은 본 고안에 따른 주차 브레이크 시스템의 작동 상태도이다.

도 4는 종래 기술에 따른 주파 브레이크 시스템의 구성도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

8:브레이크 14:주차 스위치 16:유압 발생장치

18:실린더 22:제1 액추에이터 24:제2 액추에이터

26:제3 액추에이터 32:작동로드 34:걸림턱

36:걸림로드

상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은 차량용 주차 브레이크 시스템에 있어서, 상기 차량의 차실 내부의 일측에 장착되고 스위칭 온된 상태에서 주차 제동이 행해지고 스위칭 오프 상태에서 주차 제동이 해제되며, 스위칭 온/오프 상태에서 일정시간이 경과하면 전원이 차단되는 주차 스위치와; 상기 차량의 전, 후방의 좌, 우측 휠에 설치된 각 브레이크와 연결되는 유압라인과 연결되며 내부에 피스톤이 직선 이동 가능하게 장착되어 유체가 채워지는 실린더와; 상기 주차 스위치의 스위칭 온상태에서 전원이 인가되면 상기 피스톤의 일측과 연결되는 작동로드를 직선 이동시키는 제1 액추에이터와; 상기 제1 액추에이터의 작동 후 전원이 차단된 상태에서 상기 작동로드의 후퇴를 방지하는 제2 및 제3 액추에이터를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명한다.

도 1은 본 고안에 따른 주차 브레이크 시스템의 구성도로서, 일반적인 유압 브레이크 시스템의 유압라인에 주차 브레이크 시스템의 장착된다.

유압 브레이크 시스템은 브레이크 패달(2)과, 이 브레이크 패달(2)의 밟는 힘을 유압으로 전환시키는 마스터실린더(4)와, 이 마스터실린더(4)와 브레이크 패달(2) 사이에 위치하여 마스터실린더(4)로 전달하는 힘을 배가시키는 부스터(6)와, 전, 후방측 휠에 장착되어 마스터실린더(4)에서 발생된 유압이 유압라인(10)으로 공급되면 제동작용을 행하는 브레이크(8) 등으로 구성된다.

이러한 유압 브레이크 시스템은 브레이크 패달(2)을 밟으면 그 작용력은 부스터(6)에서 일정 이상으로 배가되고, 마스터실린더(4)에 작용한다. 그러면 마스터 실린더(4)는 그 작용력에 따라 유압을 발생시켜 유압라인(10)을 통하여 각 브레이크(8)로 유압을 공급하면, 브레이크(8)는 각 휠을 마찰하여 제동작용을 행한다.

주차 브레이크 시스템은 차실의 일측에 장착되어 운전자가 온/오프 조작하는 주차 스위치(14)와, 이 주차 스위치(14)의 전기신호에 따라 전원이 인가되면 마스터실린더(4)와 같은 작용으로 유압을 발생시키도록 유압라인의 일측에 장착된 유압 발생장치(16)로 구성된다.

주차 스위치(14)는 온으로 조작하면 주차 제동작용을 행하고, 오프로 조작하면 주차 제동을 해제하는 스위치로서, 온 동작 직후에는 유압 발생장치(16)와 배터리 사이의 전원을 연결하고 일정 시간이 경과하면 전원이 차단된다. 또한 오프 동작 직후에는 유압 발생장치(16)와 배터리 사이의 전원을 연결하고 일정시간이 경과하면 전원이 차단되는 구조의 일반적으로 사용되는 릴레이 스위치로 이루어진다.

유압 발생장치(16)는 도 2에 도시된 바와 같이, 유압 라인(10)의 일측에 연결되는 실린더(18)와, 이 실린더(18)의 내주연에 밀봉되는 상태로 직선 이동하게 개재되는 피스톤(20)과, 이 피스톤(20)을 직선 이동시키는 제1 액추에이터(24)와, 피스톤(20)이 작동된 후 피스톤(20)이 그 위치에 있도록 고정시키는 제2 및 제3 액추에어터(24, 26) 등으로 구성된다.

실린더(18)는 내주연에 유체가 채워진 챔버(28)가 형성되고, 이 챔버(28)는 유압라인(10)과 연결된다. 그리고, 피스톤(20)과 챔버(28)가 형성된 실린더(18)의 내벽 사이에 탄성부재(30)가 개재된다. 피스톤(20)은 타측면에 피스톤로드(32)가 연결되고, 이 피스톤로드(32)의 일측 둘레방향으로 걸림턱(34)이 형성되고, 피스톤로드(32)의 타단은 제1 액추에이터(22)와 연결된다.

제1 액추에이터(22)는 전원이 인가되면 피스톤로드(32)를 직선 이동시키는 일반적인 솔레노이드 구조의 액추에이터이다. 즉, 제1 액추에이터(22)는 피스톤로드(32)와 연결되는 작동로드(36)와, 이 작동로드(36)의 외주연에 설치되어 전원이 인가됨에 따라 이 작동로드(36)를 직선 이동시키는 코일(38)로 이루어진다.

제2 및 제3 액추에이터(24, 26)는 전원이 인가되면 작동되는 솔레노이드 액추에이터로서, 실린더의 직각방향으로 일측에 각각 장착된다. 즉, 제2 액추에이터(24)는 피스톤로드(32) 측면에 직각방향으로 접하는 걸림로드(40)와, 이 걸림로드(40)의 타측은 탄성부재(44)가 개재되고, 걸림로드(40)의 외주에는 전원이 인가되면 걸림로드(40)를 직선 이동시키는 코일(42)이 감겨진다. 제3 액추에이터(26)는 제2 액추에이터(24)와 동일한 구조로 이루어진다.

이와 같이 이루어진 주차 브레이크 시스템의 작동상태를 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명한다.

먼저, 도 2와 같은 상태에서 주차 스위치(14)를 온으로 조작하면, 제1 액추에이터의 코일(38)에 전원이 인가되고 작동로드(32)는 탄성부재(30)의 탄성력을 극복하고 도 3에 도시된 바와 같이 좌측으로 이동된다. 그러면, 챔버(28) 내의 유체가 유압라인(10)을 통해 각 브레이크로 공급되어 제동작용을 행한다. 이때 작동로드(32)가 일정 이상 이동하면 걸림턱(34)의 경사면을 따라 제2 및 제3 액추에이터의 걸림로드(40)가 움직이게 되며, 걸림로드(40)는 도 3에 도시된 바와 같이 걸림턱(34)과 작동로드(32)의 연결부위에 걸리게 되어 작동로드(32)의 후퇴를 방지한다.

이러한 작동이 완료되는 일정 시간이 경과하면 주차 스위치(14)의 릴레이 작동으로 제1 액추에이터(22)로 인가되는 전원은 차단된다. 이때 전원이 차단되더라도 걸림로드(40)가 걸림턱(34)에 걸림작용을 하여 작동로드(32)가 후퇴되는 것이 방지된다.

한편, 주차 제동을 해제하기 위해 주차 스위치(14)를 오프로 조작하면 제2 및 제3 액추에이터(24, 26)에 전원이 공급된다. 그러면, 걸림로드(40)는 탄성부재(44)의 탄성력을 극복하고 후퇴하여 걸림턱(34)에서 이탈된다. 이때 피스톤(20)은 탄성부재(30)의 탄성력에 의해 도 2에 도시된 바와 같이 우측으로 이동하게 되며, 걸림턱(34)도 연동된다. 이와 같은 동작에 따라 각 브레이크(8)에 작용시킨 유압을 해제하여 브레이크의 제동작동이 해제된다.

상술한 바와 같이 본 고안의 실시예에 따른 차량용 주차 브레이크 시스템은 주차 스위치와 유압라인에 장착된 유압 발생장치로 구성됨으로써 그 구조가 단순하고, 스위치 조작에 따라 주차 브레이크를 작용시킴으로써 조작이 간편하고, 차실 내부의 공간활용도를 높일 수 있는 효과가 있다.

Claims (3)

1. (정정)차량용 주차 브레이크 시스템에 있어서,

   상기 차량의 차실 내부의 일측에 장착되고 스위칭 온된 상태에서 주차 제동이 행해지고 스위칭 오프 상태에서 주차 제동이 해제되며, 스위칭 온/오프 상태에서 일정시간이 경과하면 전원이 차단되는 주차 스위치와;

   상기 차량의 전, 후방의 좌, 우측 휠에 설치된 각 브레이크와 연결되는 유압라인과 연결되며 내부에 피스톤이 직선 이동 가능하게 장착되어 유체가 채워지는 실린더와;

   상기 주차 스위치의 스위칭 온상태에서 전원이 인가되면 상기 피스톤의 일측과 연결되는 작동로드를 직선 이동시키는 제1 액추에이터와;

   상기 제1 액추에이터의 작동 후 전원이 차단된 상태에서 상기 작동로드의 후퇴를 방지하는 제2 및 제3 액추에이터를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 하는 차량용 주차 브레이크 시스템.
2. (정정)제1항에 있어서, 상기 제1 액추에이터는 전원이 인가되면 작동로드를 직선 이동시키는 솔레노이드 액추에이터로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 주차 브레이크 시스템.
3. (정정)제1항에 있어서, 상기 제2 및 제3 액추에이터는 상기 작동로드의 일측에 형성된 걸림턱에 걸림 작용하는 걸림로드와, 상기 걸림로드의 타단에 개재되는 탄성부재와, 전원이 인가되면 상기 걸림로드를 직선 이동시키는 코일로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 주차 브레이크 시스템.