CN110356380B - 一种带有油缸助力的驻车制动系统 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种带有油缸助力的驻车制动系统，包括手刹、手制动固定板、拉板、拉索套、拉索套固定支架、拉芯，还包括：触发开关，设置在手制动固定板上，由手刹拉起时触发；以及驻车油缸，由电磁阀控制，驻车油缸的活塞杆在电磁阀得电后伸出，驻车油缸还具有回复弹簧，在电磁阀失电后迫使活塞杆回缩，其中，触发开关与电磁阀电连接关系如下：电磁阀在触发开关被触发时得电并且在触发后到达设定时间后失电或者在触发延时结束时失电，其中，驻车油缸的活塞杆的端部面对拉板，在手刹拉起时活塞杆伸出、作为助力推动拉板随手刹动作。本发明在机械手刹中加入驻车油缸助力，驻车操纵轻便。当整车出现电路或者油路等故障不影响手刹的使用。

Description

一种带有油缸助力的驻车制动系统

技术领域

本发明涉及车辆驻车制动系统，尤其涉及牵引车的驻车制动系统。

背景技术

普通机械式驻车制动装置如图1所示：手制动固定板2、拉索套固定支架5、7、13跟车架焊在一起固定不动。当拉起手制动1的时候，拉锁套里的拉芯10会被拉起进而带动拉板9往下运动，拉板9往下运动进而带动锁芯8和12运动，拉芯8、12拉动后桥制动盘进行制动。

上述操纵装置优点是纯机械制动，制动可靠。缺点是手制动硬，操纵费力，特别在大坡上停车制动时，要很大力拉满行程才能刹死。

电子式驻车制动装置如图2所示：固定板3、4和缸筒2焊在一起、固定在车架上是固定死的。拉索套固定支架5、10跟车架焊在一起也是固定不动。当按下制动按钮1的时候，电流到阀块11线圈里面，进而阀块上面的电磁阀芯将油路导通，高压油通过油管12进到缸筒2的内部，油液推动活塞杆7往下运动，活塞杆7与拉板8通过螺母固定一起的，因此拉板8也往下运动。拉板8往下运动进而带动锁芯6和9运动，拉芯6、9拉动后桥制动盘进行制动。

上述操纵装置优点是操纵方便、省力。缺点是当整车出现意外情况，电路故障或者油路故障时，无法制动。

发明内容

本发明的目的在于提供一种带有油缸助力的驻车制动系统，其在机械手刹的基础上，加入驻车助力油缸，以兼备机械手刹和电子刹车两者的优点。

为此，本发明提供了一种带有油缸助力的驻车制动系统，包括手刹、手制动固定板、拉板、拉索套、拉索套固定支架、拉芯，还包括：触发开关，设置在手制动固定板上，由手刹拉起时触发并且延时关断；以及驻车油缸，由电磁阀控制，所述驻车油缸的活塞杆在所述电磁阀得电后伸出，所述驻车油缸还具有回复弹簧，在电磁阀失电后迫使活塞杆回缩，其中，所述触发开关与电磁阀电连接关系如下：所述电磁阀在触发开关被触发时得电并且在触发后到达设定时间后失电或者在触发延时结束时失电，其中，所述驻车油缸的活塞杆的端部面对拉板，在手刹拉起时所述活塞杆伸出、作为助力推动拉板随手刹动作。

进一步地，上述驻车油缸的活塞杆上套设有定位套，用于控制所述活塞杆的伸出行程。

进一步地，上述驻车油缸的缸筒上还有有螺栓，用于安装油缸支架。

本发明在机械手刹中加入驻车油缸助力，在手刹操作下将整车刹住，操纵轻便。当整车出现电路或者油路等故障，又能像普通机械刹车一样将车子刹停，具有普通手刹的安全性。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是现有技术的机械式驻车制动装置的结构示意图；

图2是现有技术的电子式驻车制动装置的结构示意图；

图3是根据本发明的带有助力油缸的驻车制动系统的结构示意图；

图4是根据本发明的驻车制动系统的驻车油缸的结构示意图；以及

图5是根据本发明的驻车制动系统的手刹的结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

本发明能解决普通机械手制动装置的操纵力大，操作不便的缺点，具备操纵省力，方便，意外故障下仍能驻车的优点。

手制动固定板2固定在车架上，油缸支架14与缸筒15焊成整体一起固定在车架上，支架4、6、11焊接在车架上固定不动。拉索套3、18、19两端固定不动。

拉芯7、5、10分别在拉索套3、18、19中能自由移动。电磁阀12的电磁线圈触发开关16装在手制动固定板2上面。拉起手刹时，手刹上面的铁片26(磁性金属)会瞬间远离触发开关16(参见图5)，电磁阀12工作油路打开，高压油瞬间进入驻车油缸15的缸筒内，高压油推动活塞17往右移动，活塞带动活塞杆9往右移动(参见图4)。

触发开关设置的延迟时间为1.5秒，即当拉起手刹1.5秒后，电流将不起作用，电磁阀油路切换到低压腔(通油箱)，此时没有了高压油，此时活塞17、活塞杆9将在弹簧力的作用下往左移动直到回到原来位置。

当电路故障或者油路故障，最终导致的结果是没有高压油进入到驻车油缸腔体内，此时活塞17、活塞杆9在弹簧力作用下始终不动，这时拉起手刹油缸将不起作用，相当于一个固定板只是把拉索套18、19靠近油缸的一端紧紧固定住，这时拉起手刹1，会带动拉芯7往下移动，拉芯7带动拉芯5、10运动，进而拉动制动盘制动住。

如图4所示，驻车油缸的结构如下：该驻车油缸包括缸筒25、活塞杆9、活塞17、回复弹簧21、定位套22、以及螺纹端盖23。其中，定位套套设在活塞杆9上，用于限定活塞杆17的行程，回复弹簧21提供弹性回复力，使活塞杆始终具有回缩的运动趋势。

其中，缸筒25上焊接有两个螺柱24，用于安装油缸支架14。

在本发明中，活塞杆的端部与拉板20之间没有物理连接，在活塞杆伸出时抵压拉板20，使之远离拉板8，在活塞杆回缩后，脱离与拉板20的接触。活塞杆的行程等于或略小于拉芯5、10的刹车行程。

如图5所示，手刹1上安装有铁片26，手制动固定板上设有触发开关16，该铁片26在远离触发开关16时对触发开关16进行触发，实现闭合，并且自保持1.5秒后断开，并且在铁片接触时立即断开。

该触发开关优选为欧姆龙公司的E2E圆柱形接近传感器。工作电压10V-30V，检测物体为磁性金属，检测距离为2mm±10％，齐平式安装，(屏蔽式)单面触发。配备工作指示灯，在触发时指示灯亮。

优选地，触发开关将触发信号提供给控制器，控制器对触发开关的触发时间进行设定，电磁阀在触发开关的设定时间内工作。

下面对手刹驻车过程进行描述。

a、整车正常工作下进行驻车

如图3所示，拉起手制动1时，触发开关16会立即触发，电磁阀12线圈得电，油路切换到高压腔，油液通过胶管13进入驻车油缸15的腔内，推动活塞杆9往下移动，这时还在往上拉动手刹，因为拉索套18、19的一端分别固定在拉板8的两侧，这时拉芯7会带动拉板20，往下移动，这个1.5秒拉起手刹的过程中，在最开始一瞬间，高压油进到腔内，活塞杆9已经往下移动到位了，推动拉板20，这时拉芯7在活塞杆9的助力下往下移动，并没有反作用力(只是拉芯与拉索套里面的摩擦力)，因此整个拉手制动过程都非常轻松。

手制动往上拉到位后，手放下，手制动里面的棘轮槽卡住不会让它掉下来，拽动拉芯5和10将制动盘刹死，整车刹住。

在此过程中，触发开关1.5秒延时到期，触发开关瞬间又断电。电磁阀油路切换到低压腔(通油箱)，此时在弹簧力作用下，活塞杆9又会往上运动回到原来位置。

b、整车出现故障，驻车油缸不起作用时驻车

如图3所示，这时拉起手刹，触发开关损坏、或者电路损坏，或者电路正常，油路漏油，任何一种故障都会导致最终没有高压油进入到驻车油缸腔内。此时的驻车油缸相当于一个固定板只是把拉索套18、19靠近油缸的一端紧紧固定住，这时拉起手刹1，会带动拉芯7往下移动，拉芯7带动拉板20往下移动，拉板20带动拉芯5、10运动，进而拉动制动盘将车子刹住。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种带有油缸助力的驻车制动系统，包括手刹、手制动固定板、拉板、拉索套、拉索套固定支架、拉芯，所述手制动固定板固定在车架上，三个拉索套两端固定不动，三个拉芯分别在三个拉索套中能自由移动，当拉起手刹时能带动一个拉芯往下移动，该拉芯带动所述拉板往下移动，所述拉板能带动另外两个拉芯运动，进而拉动制动盘将车子刹住，其特征在于，还包括：

触发开关，设置在手制动固定板上，由手刹拉起时触发；以及

驻车油缸，由电磁阀控制，所述驻车油缸的活塞杆在所述电磁阀得电后伸出，所述驻车油缸还具有回复弹簧，在电磁阀失电后迫使活塞杆回缩，

其中，所述触发开关与电磁阀电连接关系如下：所述电磁阀在触发开关被触发时得电并且在触发后到达设定时间后失电或者在触发延时结束时失电，

其中，所述驻车油缸的活塞杆的端部面对拉板，在手刹拉起时所述活塞杆伸出、作为助力推动拉板随手刹动作，所述活塞杆在回缩后，脱离与所述拉板的接触。

2.根据权利要求1所述的带有油缸助力的驻车制动系统，其特征在于，所述驻车油缸的活塞杆上套设有定位套，用于控制所述活塞杆的伸出行程。

3.根据权利要求1所述的带有油缸助力的驻车制动系统，其特征在于，所述驻车油缸的缸筒上还具有螺栓，用于安装油缸支架。

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