CN108571387B - 车辆的油门控制装置 - Google Patents

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Abstract

一种车辆的油门控制装置，包括液压油门控制器、油杯、油门油缸、电位器、主控制器、梭阀、电磁阀、开关、支架和电位器安装座；缸体的第一油口与电磁阀的进油口P口连通，电磁阀的执行口A口与油门油缸的无杆腔连通，电磁阀的执行口B口与梭阀的第一进油口P1口连通；电位器的转轴与支架传动连接且转轴与安装架和油门踏板的铰点O点同轴设置，电位器的机体固定连接在电位器安装座上；电磁阀的接线端K、电位器和开关均与主控制器电连接或无线通讯连接；当主控制器检测到在设定时间内电位器的电信号变化值大于主控制器中预先设定电信号变化值时，由主控制器控制电磁阀的接线端K得电。本发明可在驾驶员误踩油门时自动切断油门并自动进行制动。

Description

车辆的油门控制装置
技术领域
本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的油门控制装置。
背景技术
车辆的油门踏板和制动踏板并列设置，驾驶员在驾驶过程中根据交通道路情况，通过油门踏板控制行驶、通过制动踏板控制制动。为了可以快速反应，油门踏板和制动踏板设置的距离比较近，但是这种设计却为安全驾驶埋下了隐患，这是因为油门踏板和制动踏板设置的距离比较近容易发生误操作，特别是在出现紧急状况时误将油门踏板当制动踏板踩下去的情况经常发生，轻则发生车辆碰撞，重则发生重大交通事故，非常不安全。现有技术的油门控制装置如图6所示，包括液压油门控制器30、油杯31和油门油缸32，液压油门控制器30包括安装架30-1、油门踏板30-2、活塞杆30-3、缸体30-4、活塞30-5、密封圈30-6和弹簧30-7，油门踏板30-2铰接在安装架30-1上，活塞杆30-3的左端与油门踏板30-2铰接，活塞杆30-3的右端与活塞30-5的左端铰接，活塞30-5的右端连接有密封圈30-6，弹簧30-7的两端分别与活塞30-5和缸体30-4右壁相抵，缸体30-4的筒壁上设有第一油口30-4-1，缸体30-4的右壁上设有第二油口30-4-2，缸体30-4的第一油口30-4-1与油门油缸32的无杆腔连通，缸体30-4的第二油口30-4-2与油杯31连通，油杯31在车辆上的安装位置高于缸体30-4的安装位置。油门油缸32的活塞杆32-1与发动机的油门拉杆固定连接。
当驾驶员踩下液压油门控制器30的油门踏板30-2 时，活塞杆30-3带动活塞30-5向右移动，致使密封圈30-6抵在缸体30-4的右壁上，油杯31中的液压油不能流向缸体30-4中。当继续踩下液压油门控制器30的油门踏板30-2 时，密封圈30-6形变紧抵在缸体30-4的右壁上且缸体30-4中的液压油经第一油口30-4-1进入油门油缸32的无杆腔，油门油缸32的活塞杆 32-1 带动油门拉杆向左产生平稳的运动，这样就可对车辆加油门。由于这种油门控制装置在驾驶员误踩油门时不能自动切断油门，也不能自动进行制动，因而非常不安全。
发明内容
本发明的目的在于提出一种驾驶员误踩油门时可自动切断油门并自动进行制动的车辆的油门控制装置。
为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的油门控制装置，包括液压油门控制器、油杯和油门油缸；所述液压油门控制器包括安装架、油门踏板、活塞杆、缸体、活塞、密封圈和弹簧；所述缸体上设有第一油口和第二油口；所述油门油缸包括活塞杆；所述缸体的第二油口与油杯连通；所述油杯在车辆上的安装位置高于缸体的安装位置；所述油门油缸的活塞杆与发动机的油门拉杆固定连接。
还包括电位器、主控制器、梭阀、电磁阀、开关、支架和电位器安装座；所述电位器包括转轴和机体；所述缸体的第一油口与电磁阀的进油口P口连通，电磁阀的执行口A口与油门油缸的无杆腔连通，电磁阀的执行口B口与梭阀的第一进油口P1口连通；所述支架固定连接在油门踏板上；所述电位器安装座固定连接在安装架上；所述电位器的转轴与支架传动连接且转轴与安装架和油门踏板的铰点O点同轴设置，电位器的机体固定连接在电位器安装座上；所述电磁阀的接线端K、电位器和开关均与主控制器电连接或无线通讯连接；当主控制器检测到在设定时间内电位器的电信号变化值大于主控制器中预先设定电信号变化值时，由主控制器控制电磁阀的接线端K得电；当开关接通时，由主控制器控制电磁阀的接线端K失电。
所述电位器的转轴通过平键与支架传动连接。
所述电位器的机体通过螺栓固定连接在电位器安装座上。
本发明具有如下积极效果：（1）由于本发明的缸体的第一油口与电磁阀的进油口P口连通，电磁阀的执行口A口与油门油缸的无杆腔连通，电磁阀的执行口B口与梭阀的第一进油口P1口连通；支架固定连接在油门踏板上；电位器安装座固定连接在安装架上；电位器的转轴与支架传动连接且转轴与安装架和油门踏板的铰点O点同轴设置，电位器的机体固定连接在电位器安装座上；电磁阀的接线端K、电位器和开关均与主控制器电连接或无线通讯连接；当主控制器检测到在设定时间内电位器的电信号变化值大于主控制器中预先设定电信号变化值时，由主控制器控制电磁阀的接线端K得电，还由于本发明使用时将梭阀的第二进油口P2口与制动总泵连通，梭阀的执行口A口与制动分泵的无杆腔连通，因而当出现紧急状况时误将油门踏板当制动踏板踩下去时，此时驾驶员会用力过猛，主控制器检测到在1秒钟的时间内电位器的电信号变化值会远大于主控制器中预先设定电信号变化值，主控制器控制电磁阀得电，从缸体的第一油口出来的液压油通过电磁阀进入梭阀的第一进油口P1后再经梭阀的执行口A口到达制动分泵，这样可以对车辆进行制动，即可以自动进行制动，同时油门油缸的无杆腔的液压油经电磁阀流入油箱，油门油缸在弹簧作用下活塞杆带动油门拉杆向右运动而切断车辆的油门。即当驾驶员误踩油门时可以自动切断油门，还可以自动进行制动，非常安全。
附图说明
图1是本发明的原理图；
图2是图1中的安装架、油门踏板、电位器、电位器支架和电位器安装座的连接示意图；
图3是图2的右视示意图；
图4是图2的A-A剖视的放大示意图；
图5是本发明与车辆的制动装置连接后的原理图；
图6是现有技术的油门控制装置的原理图；
图7是现有技术的制动装置的原理图。
上述附图中的附图标记如下：电位器1、转轴1-1、机体1-2、主控制器2、梭阀3、电磁阀4、开关5、支架6、电位器安装座7、压油门控制器30、安装架30-1、油门踏板30-2、活塞杆30-3、缸体30-4、第一油口30-4-1、第二油口30-4-2、活塞30-5、密封圈30-6、弹簧30-7、油杯31、油门油缸32、活塞杆32-1、总泵40、制动分泵41、制动油杯42。
具体实施方式
以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。
如图1至图4所示，一种车辆的油门控制装置，包括液压油门控制器30、油杯31和油门油缸32；液压油门控制器30采用MICO的型号为12-460-185液压油门控制器。所述液压油门控制器30包括安装架30-1、油门踏板30-2、活塞杆30-3、缸体30-4、活塞30-5、密封圈30-6和弹簧30-7；所述缸体30-4上设有第一油口30-4-1和第二油口30-4-2；所述油门油缸32包括活塞杆32-1；所述缸体30-4的第二油口30-4-2与油杯31连通；所述油杯31在车辆上的安装位置高于缸体30-4的安装位置；所述油门油缸32的活塞杆32-1与发动机的油门拉杆固定连接。
还包括电位器1、主控制器2、梭阀3、电磁阀4、开关5、支架6和电位器安装座7；所述电位器1包括转轴1-1和机体1-2；所述缸体30-4的第一油口30-4-1与电磁阀4的进油口P口连通，电磁阀4的执行口A口与油门油缸32的无杆腔连通，电磁阀4的执行口B口与梭阀3的第一进油口P1口连通；所述支架6固定连接在油门踏板30-2上；本实施例中，支架6焊接连接在油门踏板30-2上。所述电位器安装座7固定连接在安装架30-1上；本实施例中，电位器安装座7焊接连接在安装架30-1上。所述电位器1的转轴1-1与支架6传动连接且转轴1-1与安装架30-1和油门踏板30-2的铰点O点同轴设置，电位器1的机体1-2固定连接在电位器安装座7上；所述电磁阀4的接线端K、电位器1和开关5均与主控制器2电连接或无线通讯连接；当主控制器2检测到在设定时间内电位器1的电信号变化值大于主控制器2中预先设定电信号变化值时，由主控制器2控制电磁阀4的接线端K得电；当开关5接通时，由主控制器2控制电磁阀4的接线端K失电。
主控制器2为PLC可编程逻辑控制器，主控制器2的型号为三菱F×3U或西门子S7－200。电位器1为合成碳膜电位器，型号是WH121-1或WH121-2，电位器1包括转轴1-1和机体1-2，转轴1-1转动连接在机体1-2上，在转轴1-1上连接有电刷，当踩下油门踏板30-2时，油门踏板30-2绕安装架30-1与油门踏板30-2的铰点O点顺时针转动，由于支架6固定连接在油门踏板30-2上，电位器1的转轴1-1与支架6传动连接且转轴1-1与安装架30-1和油门踏板30-2的铰点O点同轴设置，因而转轴1-1也绕铰点O点顺时针转动，与转轴3-1连接的电刷也绕铰点O点顺时针转动，电位器1取得油门踏板30-2的运动信息。
本实施例中，设定时间的1秒钟，主控制器2中预先设定电信号变化值为经测定的正常状态下踩下油门踏板30-2时，主控制器2检测到在1秒钟的时间内电位器1的电信号变化值，当在出现紧急状况时误将油门踏板当制动踏板踩下去时，主控制器2检测到在1秒钟的时间的电位器1的电信号变化值会远大于主控制器2中预先设定电信号变化值，这时主控制器2控制电磁阀4得电，电磁阀4得电后作换向动作。正常情况下，电磁阀4的接线端K在失电状态，当电磁阀4的接线端K在失电状态时，电磁阀4进油口P口与执行口A口相通，当电磁阀4的接线端K在得电状态时，电磁阀4进油口P口与执行口B口相通。开关5主要用于解除误踩油门后车辆处于制动和切断油门的状态。
所述电位器1的转轴1-1通过平键与支架6传动连接。
所述电位器1的机体1-2通过螺栓固定连接在电位器安装座7上。
本发明使用时需与车辆的制动装置配合使用，现有技术的车辆的制动装置如图7所示，包括制动总泵40、制动分泵41和制动油杯42，制动总泵40分别与制动分泵41和制动油杯42连通，制动分泵41与制动器连接。本发明在使用时，如图5所示，将梭阀3的第二进油口P2口与制动总泵40连通，梭阀3的执行口A口与制动分泵41的无杆腔连通；将液压油门控制器30的安装架30-1通过螺钉固定连接在车辆的驾驶室的底板上。将制动油杯42和油杯31中均注入液压油或制动液。
本发明的工作原理如下：当出现紧急状况时误将油门踏板30-2当制动踏板踩下去时，此时驾驶员会用力过猛，主控制器2检测到在1秒钟的时间内电位器1的电信号变化值会远大于主控制器2中预先设定电信号变化值，主控制器2控制电磁阀4得电，电磁阀4得电后作换向动作，这时电磁阀4进油口P口与执行口B口相通，电磁阀4执行口A口与油箱相通，从缸体30-4的第一油口30-4-1出来的液压油通过电磁阀4进入梭阀3的第一进油口P1后再经梭阀3的执行口A口到达制动分泵41，这样可以对车辆进行制动，即可以自动进行制动，同时油门油缸32的无杆腔的液压油经电磁阀4流入油箱，油门油缸32在弹簧作用下活塞杆 32-1带动油门拉杆向右运动而切断车辆的油门。即当驾驶员误踩油门时可以自动切断油门，还可以自动进行制动，因而非常安全。
正常加油门时，电磁阀4在失电状态，电磁阀4进油口P口与执行口A口相通，从缸体30-4的第一油口30-4-1出来的液压油通过电磁阀4进入油门油缸32的无杆腔，油门油缸32的活塞杆 32-1 带动油门拉杆向左产生平稳的运动，这样就可对车辆加油门。正常制动时，从制动总泵40出来的液压油进入梭阀3的第二进油口P2后再经梭阀3的执行口A口到达制动分泵41，对车辆进行制动。

Claims (3)

1.一种车辆的油门控制装置，包括液压油门控制器(30)、油杯(31)和油门油缸(32)；所述液压油门控制器(30)包括安装架(30-1)、油门踏板(30-2)、活塞杆(30-3)、缸体(30-4)、活塞(30-5)、密封圈(30-6)和弹簧(30-7)；所述缸体(30-4)上设有第一油口(30-4-1)和第二油口(30-4-2)；所述油门油缸(32)包括活塞杆(32-1)；所述缸体(30-4)的第二油口(30-4-2)与油杯(31)连通；所述油杯(31)在车辆上的安装位置高于缸体(30-4)的安装位置；所述油门油缸(32)的活塞杆(32-1)与发动机的油门拉杆固定连接；其特征在于：
还包括电位器(1)、主控制器(2)、梭阀(3)、电磁阀(4)、开关(5)、支架(6)和电位器安装座(7)；所述电位器(1)包括转轴(1-1)和机体(1-2)；所述缸体(30-4)的第一油口(30-4-1)与电磁阀(4)的进油口P口连通，电磁阀(4)的执行口A口与油门油缸(32)的无杆腔连通，电磁阀(4)的执行口B口与梭阀(3)的第一进油口P1口连通；所述支架(6)固定连接在油门踏板(30-2)上；所述电位器安装座(7)固定连接在安装架(30-1)上；所述电位器(1)的转轴(1-1)与支架(6)传动连接且转轴(1-1)与安装架(30-1)和油门踏板(30-2)的铰点O点同轴设置，电位器(1)的机体(1-2)固定连接在电位器安装座(7)上；所述电磁阀(4)的接线端K、电位器(1)和开关(5)均与主控制器(2)电连接或无线通讯连接；当主控制器(2)检测到在设定时间内电位器(1)的电信号变化值大于主控制器(2)中预先设定电信号变化值时，由主控制器(2)控制电磁阀(4)的接线端K得电，这时电磁阀(4)进油口P口与执行口B口相通；当开关(5)接通时，由主控制器(2)控制电磁阀(4)的接线端K失电，这时电磁阀(4)进油口P口与执行口A口相通。
2.根据权利要求1所述的车辆的油门控制装置，其特征在于：所述电位器(1)的转轴(1-1)通过平键与支架(6)传动连接。
3.根据权利要求1所述的车辆的油门控制装置，其特征在于：所述电位器(1)的机体(1-2)通过螺栓固定连接在电位器安装座(7)上。
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