CN205706651U - 空心套叠气缸制动装置 - Google Patents
空心套叠气缸制动装置 Download PDFInfo
- Publication number
- CN205706651U CN205706651U CN201620126576.7U CN201620126576U CN205706651U CN 205706651 U CN205706651 U CN 205706651U CN 201620126576 U CN201620126576 U CN 201620126576U CN 205706651 U CN205706651 U CN 205706651U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- hollow
- intussusception
- cylinder
- valve
- cylinder block
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn - After Issue
Links
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
本实用新型提供一种空心套叠气缸制动装置。空心套叠气缸直接作用于原车脚踏制动总阀的空心套叠气缸制动装置，既保留人工脚踏制动模式，又可在控制系统控制下直接向制动总阀施加制动力，替代人工脚踏制动。由于脚踏制动总阀属汽车正常使用维护的制动机构，只要制动总阀正常，空心套叠气缸制动装置必然正常，当一旦出现问题容易发现，保障了电控制动的可靠性。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制动机构，特别是既保留人工脚踏制动模式，又可在自动控制系统控制下直接向制动总阀施加制动力，替代人工脚踏制动的空心套叠气缸制动装置。
背景技术
气动制动总阀机构(见图5、图6)是气制动型汽车制动的主要装置，驾驶者可踩踏脚踏板,施加制动力作用于制动总阀产生制动效果。
汽车是高速行驶的交通工具，由于人体的生理局限性，在很多情况下很难对突发事件做出反应，那就更无法在紧急情况下做出准确操作。司乘者生存的机会稍纵即逝，借助自动控制系统实施电控制动，对提高车辆安全性能、降低道路事故率发挥着十分积极的作用。
在现有电控制动方式中，均存在结构复杂、通用性差、安装位置不确定、安装繁琐、与汽车系统界线不清晰的问题，有的甚至牵涉到汽车已有部件的改动；还由于各种车型内部结构的差异，进一步增加了安装的难度。
现有电控气动制动，均采用电磁阀控制气源直接向制动管路送气方式实现电控制动；由于实际应用中的汽车制动管路污染严重问题，日常制动气体流经电控制动电磁阀，必然影响电控制动的可靠性，甚至影响汽车的正常制动。
发明内容
本发明目的技术解决问题是：利用气制动型汽车已有制动气源及脚踏制动总阀，提供一种结构简单，通用性强，安装位置确定，安装简便，与汽车系统界线清晰，汽车正常制动气体不流经电控电磁阀，既保留人工脚踏制动模式，
又可在控制系统控制下直接向制动总阀施加制动力，且替代人工脚踏制动的空心套叠气缸制动装置。
本发明技术解决方案是：
空心套叠气缸制动装置，包括空心气缸体、设置在空心气缸体内的空心活塞及密封圈、卡环、空心顶管、电磁阀，空心活塞与空心顶管连接，在空心活塞的小直径端内孔设有推动空心顶管的止口，空心顶管内设有供制动推杆插入到制动总阀制动挺杆座法兰盘锥孔的通孔，用于将空心套叠气缸产生的制动力作用于制动总阀的制动挺杆座法兰盘，密封圈分别设置在空心气缸体内孔和空心活塞的密封圈安装槽内，电磁阀与空心气缸体气路连接。
在与空心气缸体中心轴线垂直的侧壁上设有内外贯通、用于安装气嘴接口的开孔，孔内设有与气嘴接口螺接的内孔螺纹。
所述电磁阀通过管路与空心气缸体实现气路连接
所述空心气缸体的开孔端通过卡环安装槽与卡环连接。
所述密封圈为两个O形密封圈，装配时，将第一O形密封圈安装于空心气缸体内孔处的密封圈安装槽内；第二O形密封圈安装于空心活塞的密封圈安装槽内；安装了O形密封圈空心活塞2的小直径端，从空心气缸体的大开孔端推入空心气缸体的内孔；在空心活塞完全推入空心气缸体后，将卡环安装于空心气缸体的卡环安装槽，即完成空心套叠气缸装配。
所述电磁阀为电控接口，在需要电控制动时，向电磁阀线圈提供驱动电压，电磁阀位置将经过洁净处理的压缩气体注入空心套叠气缸实现电控制动，当需要解除电控制动时，关闭电磁阀线圈驱动电压，电磁阀复位将空心套叠气缸内压缩气体释放，空心套叠气缸在制动总阀复位推力的作用下回复到初始位置。
本发明的有益效果在于：
1.空心套叠气缸直接作用于原车脚踏制动总阀的空心套叠气缸制动装置，由于脚踏制动总阀属汽车正常使用维护的制动机构，只要制动总阀正常，空心套叠气缸制动装置必然正常，当一旦出现问题容易发现，保障了电控制动的可靠性；
2.结构简单，通用性强，安装位置确定，安装简便，与原车系统界线清晰，既保留人工脚踏制动，又可在自动控制系统控制下直接作用于脚踏制动总阀实施电控制动，与自动控制系统配接，可应用于轮胎爆裂、防撞等紧急状况下替代人工制动。
附图说明
图1 空心套叠气缸制动装置原理图；
图2 空心套叠气缸结构示意图；
图3 推杆式结构空心套叠气缸安装示意图；
图4 顶套式结构空心套叠气缸安装示意图；
图5 推杆式制动总阀安装示意图；
图6 顶套式制动总阀安装示意图。
具体实施方式
本发明设计的空心套叠气缸制动装置，通过电磁阀控制压缩气体控制空心套叠气缸向制动总阀施加制动力，实现电控制动功能。以下结合图1、图2、图3和图5对本发明推杆式制动总阀安装的实施例1，进行详细描述。
实施例1：
空心套叠气缸制动装置在推杆式制动总阀(D)的应用(见图5)：
由空心气缸体(1)、空心活塞(2)、O形密封圈1(3)、O形密封圈2(4)、卡环(5)、气嘴接口(6)、空心顶管(7)和电磁阀(F)组成；空心气缸体(1)设有内外贯通安装气嘴接口(6)的开孔，孔内设有与气嘴接口(6)螺接的内孔螺纹，空心气缸体(1)内孔设有供O形密封圈1(3)安装的安装槽，空心气缸体(1)大开孔端设有安装卡环(5)的安装槽；空心活塞(2)的活塞处设有供O形密封圈2(4)安装的安装槽，小直径端内孔设有推动空心顶管(7)的止口；空心顶管(7)作用于制动总阀(D) 制动挺杆座法兰盘，将空心套叠气缸(E)产生的制动力作用于制动总阀(D)的制动挺杆座法兰盘(G)；电磁阀(F)作为电控接口，在需要电控制动时，向电磁阀(F)线圈提供驱动电压，电磁阀(F)置位将经过洁净处理的压缩气体注入空心套叠气缸(E)实现电控制动，当需要解除电控制动时，关闭电磁阀(F)线圈驱动电压，电磁阀(F)复位将空心套叠气缸(E)内压缩气体释放，空心套叠气缸(E)在制动总阀(D)复位推力的作用下回复到初始位置。
空心套叠气缸制动装置装配方法：
气嘴接口(6)螺接安装于空心气缸体(1)的气嘴接口的开孔(见图2)，O形密封圈1(3)安装于空心气缸体内孔处的O形密封圈安装槽内，O形密封圈2(4)安装于空心活塞(2)的O形密封圈安装槽内；安装了O形密封圈2(4)空心活塞的小直径端，从空心气缸体(1)的大开孔端推入空心气缸体(1)的内孔；在空心活塞(2)完全推入空心气缸体后，将卡环(5)安装于空心气缸体(1)的卡环安装槽内，即完成空心套叠气缸安配。
空心套叠气缸制动装置安装方法：
拆卸汽车原有制动机构的制动总阀(D)的安装螺钉，与制动推杆(B)，将制动总阀安装螺钉更换为长螺钉(见图5)；空心顶管(7)的小孔端从空心气缸体(1)的大开孔端放入空心活塞(2)内孔，空心套叠气缸(E)放置于安装托板(C)上(见图3)，长螺钉插入空心套叠气缸(E)的安装孔与制动总阀(D)安装托板(C)的安装孔，螺接在制动总阀(D)的安装螺孔固定，将汽车原有制动推杆(B)通过空心套叠气缸(E)内的空心顶管通孔，还原制动推杆(B)与制动总阀(D)之前的机械连接，将电磁阀(F)的P口接通清洁气源(P)，气管(J)安装在电磁阀(F)的A口与气嘴接口(6)之间实现气路连接，即完成空心套叠气缸制动装置在推杆式制动总阀(见图3)机构的安装。
空心套叠气缸制动装置控制方法：
当控制系统无制动需要时，电磁阀(F)线圈无制动控制电压，空心套叠气缸(E)制动装置处于初始状态，不对制动总阀(D)施加制动力；驾驶者可根据需要踩踏制动踏板(A)，通过推杆(B)向制动总阀(D)施加制动力，进行正常制动操作；当控制系统需要制动时，向电磁阀(F)线圈提供驱动电压，电磁阀(F)置位将压缩气体通过管路(J)注入空心套叠气缸(E)，空心套叠气缸(E)通过空心顶管(7)向制动总阀(D)施加制动力，制动总阀(D)处于制动状态；当需要解除制动时，控制系统关闭电磁阀(F)驱动电压，电磁阀(F)复位将空心套叠气缸(E)内压缩气体释放，空心套叠气缸(E)解除对制动总阀(D)的制动力，空心套叠气缸(E)在制动总阀(D)复位推力的作用下回复到初始位置；空心套叠气缸制动装置的制动强度，可通过调整清洁气源(P)气压方式实现。
以下结合图1、图2、图4和图6对本发明顶套式制动总阀的安装实施例2，进行详细描述。
实施例2：
空心套叠气缸制动装置在顶套式制动总阀(D’)的应用(见图6)：
空心套叠气缸的装配方法、控制方法与实施例1相同；不同的是：空心套叠气缸(E)在顶套式制动总阀(D’)的安装方法：
将安装于驾驶室地板(C’)下的顶套式制动总阀降低一个空心套叠气缸的高度(见图4)，空心顶管(7)除实现空心套叠气缸(E)产生制动力的传递外，还承担补偿制动总阀(D’) 降低安装产生的高度差，以及将制动踏板组件(A’)对顶套(B’)产生的正常制动力，传递到制动总阀(D’)的制动托盘(G’)。
空心套叠气缸制动装置安装方法(见图4)：
从汽车原制动踏板组件(A’)上拆卸制动总阀(D’)的安装螺杆(见图6)，将制动总阀(D’)安装螺钉更换为两端有螺纹的长螺栓与螺母；将长螺栓安装在汽车原制动踏板组件(A’)上；空心顶管(7)的大孔端放置于制动总阀(D’)的制动托盘(G’)，将空心顶管(7)的小孔端从空心气缸体(1)的大开孔端放入空心活塞(2)内孔，空心套叠气缸(E)套入安装在汽车原制动踏板组件(A’)上的长螺栓，使汽车原制动踏板组件(A’)上的顶套(B’)置入空心套叠气缸(E)的空心活塞(2)内孔，通过空心顶管(7)与制动总阀(D’)的制动托盘(G’)形成制动力传递关系；将螺母安装紧固在长螺栓从空心套叠气缸(E)伸出端；将电磁阀(F)的P口接通清洁气源(P)，R口直通大气(N)，气管(J)安装在电磁阀(F)的A口与气嘴接口(6)之间实现气路连接，即完成空心套叠气缸制动装置在顶套式制动总阀(见图4)机构的安装。
Claims (4)
1.空心套叠气缸制动装置，其特征在于：包括空心气缸体、设置在空心气缸体内的空心活塞及密封圈、卡环、空心顶管、电磁阀，空心活塞与空心顶管连接，在空心活塞的小直径端内孔设有推动空心顶管的止口，空心顶管内设有供制动推杆插入到制动总阀制动挺杆座法兰盘锥孔的通孔，用于将空心套叠气缸产生的制动力作用于制动总阀的制动挺杆座法兰盘，密封圈分别设置在空心气缸体内孔和空心活塞的密封圈安装槽内，电磁阀通过管路与空心气缸体实现气路连接。
2.根据权利要求1所述的空心套叠气缸制动装置，其特征在于：在与空心气缸体中心轴线垂直的侧壁上设有内外贯通、用于安装气嘴接口的开孔，孔内设有与气嘴接口螺接的内孔螺纹。
3.根据权利要求1所述的空心套叠气缸制动装置，其特征在于：所述空心气缸体的开孔端通过卡环安装槽与卡环连接。
4.根据权利要求1所述的空心套叠气缸制动装置，其特征在于：所述密封圈为两个O形密封圈，其中：O形密封圈1安装于空心气缸体内孔处的密封圈安装槽内；O形密封圈2安装于空心活塞的密封圈安装槽内；安装了O形密封圈2的空心活塞的小直径端，从空心气缸体的大开孔端推入空心气缸体的内孔；在空心活塞完全推入空心气缸体后，将卡环安装于空心气缸体的卡环安装槽，完成空心套叠气缸装配。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620126576.7U CN205706651U (zh) | 2016-02-18 | 2016-02-18 | 空心套叠气缸制动装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620126576.7U CN205706651U (zh) | 2016-02-18 | 2016-02-18 | 空心套叠气缸制动装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205706651U true CN205706651U (zh) | 2016-11-23 |
Family
ID=57334267
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620126576.7U Withdrawn - After Issue CN205706651U (zh) | 2016-02-18 | 2016-02-18 | 空心套叠气缸制动装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205706651U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105564411A (zh) * | 2016-02-18 | 2016-05-11 | 桂林思超汽车科技有限公司 | 空心套叠气缸制动装置及控制方法 |
-
2016
- 2016-02-18 CN CN201620126576.7U patent/CN205706651U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105564411A (zh) * | 2016-02-18 | 2016-05-11 | 桂林思超汽车科技有限公司 | 空心套叠气缸制动装置及控制方法 |
| CN105564411B (zh) * | 2016-02-18 | 2018-06-08 | 桂林思超汽车科技有限公司 | 空心套叠气缸制动装置及控制方法 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| WO2015000388A2 (zh) | 汽车自动应急辅助制动装置 | |
| CN202080266U (zh) | 车辆的制动助力系统 | |
| CN205706651U (zh) | 空心套叠气缸制动装置 | |
| CN104192109B (zh) | 一种带制动主缸的气压助力器 | |
| CN105564411A (zh) | 空心套叠气缸制动装置及控制方法 | |
| CN108454402B (zh) | 车辆的油门控制装置 | |
| CN104842978B (zh) | 驻车辅助装置、车辆制动系统以及车辆 | |
| CN103496361B (zh) | 一种无人驾驶控制制动的装置、方法及汽车 | |
| US9027340B2 (en) | Brake booster for an automotive brake system and corresponding automotive brake system | |
| CN2928610Y (zh) | 利用汽车油门的刹车装置 | |
| CN102336187A (zh) | 胶轮车手动制动阀 | |
| US3473851A (en) | Safety valve for a hydraulic system | |
| CN201208957Y (zh) | 紧急情况油门变刹车装置 | |
| CN205632467U (zh) | 一种电控液压驻车制动系统 | |
| CN108571387B (zh) | 车辆的油门控制装置 | |
| KR101682183B1 (ko) | 리저버의 브레이크액 누출 방지구조 및 그 브레이크액 누출 방지구조를 구비하는 유압식 브레이크 시스템 | |
| CN101397007A (zh) | 具有电气可控功能的辅助制动装置 | |
| CN104039615B (zh) | 用于机动车的制动系统的主制动缸和用于运行具有主制动缸的制动系统的方法 | |
| CN202294766U (zh) | 汽车真空助力器 | |
| CN108146414B (zh) | 一种有比例输出的电子驻车阀及控制方法 | |
| CN202283914U (zh) | 胶轮车手动制动阀 | |
| CN204736846U (zh) | 后轮缓压制动阀 | |
| CN205186126U (zh) | 一种asr驱动防滑系统的液压控制单元 | |
| CN109263624A (zh) | 汽车力负反馈加力制动方法及装置 | |
| CN210591854U (zh) | 一种具备辅助驻车功能的空气加力泵 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20161123 Effective date of abandoning: 20180608 |