CN205632467U - 一种电控液压驻车制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种电控液压驻车制动系统，包括驻车制动油路与行车制动油路双合一，其特征在于：采用电源，驻车开关，驻车控制阀分别与电子控制单元(ECU)连接；当电子控制单元(ECU)接收到驻车开关信号，处理并控制至少一个驻车控制阀开/关动作。采用本实用新型实施例提供的一种电控液压驻车制动系统，能够避免驾驶员驻车、起步时频繁拉、放驻车手柄(手刹)等多种实际问题，另外，本实用新型设计合理，结构简单，驻车方便，安全可靠，不用调手刹，减轻用车成本。

Description

一种电控液压驻车制动系统

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，尤其是涉及一种电控液压驻车制动系统。

背景技术

驻车制动是一种临时停车或长时间停车用于稳定车辆，避免车辆在斜坡路面或者停车时由于溜车造成事故的制动方法。驻车制动类型是指驻车制动的操作方式，现在乘用车上驻车制动的操作方式可以分为：手刹、脚刹和电子驻车三种。

常用的传统机械式驻车方式简称手刹，结构简单，制造成本低，但相对占用空间，另外，长期使用手刹会使制动拉索产生塑性变形，由于这种变形是不可回复的，所以长期使用会降低效用，手刹的行程也会增加，尤其，不注意维护保养就会导致驻车制动失效导致安全隐患。其次，驻车时要拉手刹，起步时要放手刹，使得汽车操控尤为繁琐，再次，对于女生而言，可能力度不够而达不到所要的驻车制动效果。为了克服传统手刹力度对制动效果的限制的问题，一种脚刹驻车方式得到了发展。

随着汽车科技的不断进步，现今有越来越多的汽车组件从传统的机械式控制逐渐转变为电子式控制。电子驻车控制系统使用方便，操作简单，节省空间，智能化程度高，在一些中高端汽车上得到了普遍应用。现有的EPB电子驻车系统，相比传统的机械式驻车系统性能有所优化，但美中不足的是某些EPB电子驻车系统还是摆脱不了制动拉索的应用，另外，EBP电子驻车存在制造成本高，维修和更换不方便等问题。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种电控液压驻车制动系统，能有效解决传统驻车方式操控繁琐，占用空间，以及因拉索变形或力度不够导致制动效果差等问题；尤其相比于现有的EPB电子驻车系统，具有结构简单，制造成本低的特点。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种电控液压驻车制动系统，包括行车制动系统在内的，制动操纵机构和制动器，所述制动操纵机构包括制动踏板，真空助力器，制动主缸顺次连接；储油罐与制动主缸连接；制动主缸，ABS总成，制动轮缸等由制动油管顺次连接；其特征在于：包括驻车控制阀安装在制动主缸至ABS总成之间的制动油管上；应急单向旁通并列跨接安装在驻车控制阀之间，所述应急单向旁通内设有单向阀，制动液压油仅能由制动主缸流向ABS总成分配到各制动轮缸；还包括电控部分，电源，驻车开关，驻车控制阀分别与电子控制单元(ECU)连接；所述驻车开关安装在P挡位置，且由P挡控制；当电子控制单元(ECU)接收到驻车开关信号，处理并控制至少一个驻车控制阀开/关动作。

所述一种电控液压驻车制动系统的控制方法包括以下步骤：

步骤一、驻车制动：当车辆需要驻车制动时，驾驶员首先踩下制动踏板，待车辆停稳后，继续踩住制动踏板，接着将换挡杆挂入P挡，同时驻车开关向电子控制单元(ECU)发送驻车信号，电子控制单元(ECU)接收驻车信号并处理，后即时控制至少一个驻车控制阀关闭，此时，制动系统回油路被关闭，制动系统处于制动保压驻车状态。

步骤二、解除驻车：当车辆需要解除驻车时，驾驶员首先踩下制动踏板，接着将换挡杆挂出P挡，同时驻车开关向电子控制单元(ECU)发送解除驻车信号，电子控制单元(ECU) 接收解除驻车信号并处理，后即时控制至少一个驻车控制阀打开，当且正当驾驶员松开制动制动踏板时，制动系统回油卸压，直至完全解除驻车，制动系统恢复常规非制动状态。

优选的，驻车应急制动方式：为了提高坡道驻车时的安全性，预防驾驶员轻踩制动踏板，同时挂入P挡，系统油路被关闭，而驻车制动力不够的情况，驾驶员还可以应急踩下制动踏板，经加压的制动液压油通过制动油管由制动主缸经应急单向旁通流入ABS总成分配到个制动轮缸，提供足够的制动力。

综上所述，一种电控液压驻车制动系统，具有结构简单，经济实用，安全可靠，操控便捷的特点。尤其该系统采用驻车制动油路与行车制动油路双合一的设计理念，减少了传统驻车控制拉索，省去了调手刹的麻烦，节省用车成本。其次，该电控液压驻车制动系统可广泛应用于乘用车、轻型客车、中型客车、商务车、MPV、轻型载货车等传统车型和电驱动车型。

以上仅是本实用新型的大概构思，下面通过附图和具体的实施例，对本实用新型的技术方案做进一步的详细描述。

附图说明

图1为本实用新型第一优选实施例系统结构图；

图2为本实用新型第二优选实施例系统结构图；

图3为实用新型控制流程图；

附图标记说明：1.制动踏板、2.真空助力器、3.制动主缸、4.储油罐、5.应急单向旁通、6.ABS总成、7.制动轮缸、01.驻车开关、02.电子控制单元(ECU)、03.驻车控制阀、04.电源。

具体实施方式

第一优选实施例

如图1所示本实用新型第一优选的一种电控液压驻车制动系统。

第一优选的一种电控液压驻车制动系统，包括行车制动系统在内的，制动操纵机构和制动器，所述的制动操纵机构包括制动踏板(1)，真空助力器(2)，制动主缸(3)顺次连接；储油罐(4)与制动主缸(3)连接；制动主缸(3)，ABS总成(6)，制动轮缸(7)等由制动油管顺次连接；其特征在于：包括驻车控制阀(03)安装在制动主缸(3)至ABS总成(6)之间的制动油管上；应急单向旁通(5)并列跨接安装在驻车控制阀(03)之间，所述应急单向旁通(5)内设有单向阀，制动液压油仅能由制动主缸(3)流向ABS总成(6)分配到各制动轮缸(7)；还包括电控部分电源(04)，驻车开关(01)，驻车控制阀(03)分别与电子控制单元(02)连接；所述的驻车开关(01)安装在P挡位置，且由P挡控制；当电子控制单元(02)接收到驻车开关信号(01)，处理并控制至少一个驻车控制阀(03)开/关动作。

第一优选的一种电控液压驻车制动系统的控制方法包括以下步骤：

步骤一、驻车制动：当车辆需要驻车制动时，驾驶员首先踩下制动踏板(1)，经加压的制动液压油通过制动管由制动主缸(3)过驻车控制阀(03)经ABS总成(6)分配到各制动轮缸(7)，此时，车辆处于常规制动状态，待车辆停稳后，继续踩住驻车开关(01)向电子控制单元(02)发送驻车信号，电子控制单元接收到驻(02)车信号并处理，后即时控制至少一个驻车控制阀(03)关闭，此时，制动系统回油路被关闭，制动系统处于制动保压驻车状态。

步骤二、解除驻车：当车辆需要解除驻车时，驾驶员首先踩下制动踏板(1)，接着将换挡杆挂出P挡，同时驻车开关(01)向电子控制单元(02)发送解除驻车信号，电子控制单元(02)接收解除驻车信号并处理，后即时控制至少一个驻车控制阀(03)打开，当且正当驾驶员松开制动踏板时，制动系统回油卸压，各制动轮缸(7)的制动液压油经ABS总成(6)过驻车控制阀(03)流回制动主缸(3)，直至完全解除驻车，制动系统恢复常规非制动状态。

第二优选实施例

所述区别于第一优选实施例，其特征在于：所述驻车控制阀(03)安装在ABS总成(6) 内与ABS总成(6)进油调节阀共用。

以上所述第一优选实施例，第二优选实施例中，优选的，驻车开关(01)为P挡位置传感器。优选的驻车控制阀(03)可为具有自锁功能的调节阀。如伺服电机控制的螺杆与活塞组合类，可防止在行车颠簸过程中阀塞错动走位影响正常行车制动。

特别地，本实用新型实施例中所述的驻车控制阀(03)不限制电磁阀调节控制或伺服电机调节控制，电磁阀调节控制时可为常闭电磁阀(常规制动时通电打开，驻车制动时断电关闭，避免长时间驻车，驻车电源失效以致回油卸压发生意外)，或如阀芯与阀体之间设有自锁定位装置的电磁调节阀。

特别地，本实用新型实施例中，所述的驻车开关(01)不限制按键安装在控制面板上的控制方式。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本新型做出任何限制，凡是根据本新型技术实质对以上实施例做出的任何简单的修改，变更以及等效变换，均属于本新型的技术方案的保护范围。

Claims (4)

1.一种电控液压驻车制动系统，包括行车制动系统在内的制动操纵机构和制动器，所述制动操纵机构包括制动踏板，真空助力器，制动主缸顺次连接；储油罐与制动主缸连接；制动主缸，ABS总成，制动轮缸由制动油管顺次连接；其特征在于：包括驻车控制阀安装在制动油管上或ABS总成内；电源，驻车开关，驻车控制阀分别与电子控制单元(ECU)连接；所述电子控制单元(ECU)接收到驻车开关信号，处理并控制至少一个驻车控制阀开/关动作。

2.根据权利要求1所述的一种电控液压驻车制动系统，其特征在于：所述驻车控制阀安装在制动主缸至ABS总成之间的制动油管上，还包括应急单向旁通并列跨接安装在驻车控制阀之间，所述应急单向旁通内设有单向阀，制动液压油仅能由制动主缸流向ABS总成分配到各制动轮缸。

3.根据权利要求1所述的一种电控液压驻车制动系统，其特征在于：所述驻车开关安装在P挡位置，且由P挡控制，或按键安装在中控面板上，由按键控制。

4.根据权利要求1所述的一种电控液压驻车制动系统，其特征在于：所述的驻车开关为P挡位置传感器。