CN104842978B - 驻车辅助装置、车辆制动系统以及车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种驻车辅助装置、车辆制动系统以及车辆，该驻车辅助装置包括设置在连接于制动总泵(2)与车轮制动器之间的制动供油管路上的电控阀(12)、连接于所述电控阀(12)以用于向该电控阀(12)供电的第一电流回路(18)、以及设于所述第一电流回路(18)上的第一开关(6)，在拉起所述驻车操纵手柄(5)时带动所述第一开关(6)闭合而使得所述电控阀(12)得电截止所述制动供油管路，在压下所述驻车操纵手柄(5)时带动所述第一开关(6)打开而使得所述电控阀(12)失电导通所述制动供油管路。在本发明中驻车操纵手柄的操纵力无需很大，使车辆制动系统的驻车性能更加可靠且能够提升操纵舒适性。

Description

驻车辅助装置、车辆制动系统以及车辆

技术领域

本发明涉及车辆制动技术领域，具体地，涉及一种驻车辅助装置、包括该驻车辅助装置的车辆制动系统以及包括该车辆制动系统的车辆。

背景技术

驻车制动系统对于整车来说是必须具备的一套独立的系统，主要是用来保证车辆任何设计载荷状态下，无论是水平路面还是有一定的坡道上保持静止状态，有时也具备一定的应急制动功能。但是对于越野类车辆或载货类汽车，由于行驶路况比较复杂或载荷较大，因此，同等条件下若需车辆能够可靠的驻车，则需要施加更大的操纵力，增加驾驶员的劳动强度，不利于驾驶安全。

目前行业内解决上述问题的普遍做法有两种：

其一，采用纯机械结构驻车装置，通过调整制动器的规格，优化拉线布置形式(“T型”或“V型”布置)，提升机械效率等，但是有时会受到空间布置，人机操纵或其它方面原因限制，仍旧不能有效降低操纵力，提升操纵舒适性；

其二，采用电子驻车制动系统，对于电子驻车制动系统，虽然操纵舒适性得到很好的提升，但是由于机构复杂，需要增加电机，重新设计卡钳，制动盘，甚至悬挂系统等，成本昂贵(成本增加1500元/台车)，且必须经过复杂的标定过程(标定费用不低于100万元/台车)，而且需要单独的ECU或与ABS/ESP集成的ECU的来控制实现驻车功能。并且，目前该技术基本仍旧垄断在外资公司中，而不利于中国汽车业的发展。

有鉴于现有技术的上述缺点，需要提供一种新型的驻车辅助装置。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够使车辆制动系统的驻车性能更加可靠且能够提升操纵舒适性的驻车辅助装置。

为了实现上述目的，本发明提供一种驻车辅助装置，该驻车辅助装置包括设置在连接于制动总泵与车轮制动器之间的制动供油管路上的电控阀、连接于所述电控阀以用于向该电控阀供电的第一电流回路、以及设于所述第一电流回路上的第一开关，其中所述第一开关与驻车操纵手柄配合为使得在拉起所述驻车操纵手柄时该驻车操纵手柄促动所述第一开关闭合而使得所述电控阀得电截止所述制动供油管路，在压下所述驻车操纵手柄时所述第一开关复位打开而使得所述电控阀失电导通所述制动供油管路。优选地，所述制动供油管路上设置有ABS总成，所述电控阀设置在所述制动供油管路的位于所述制动总泵与所述ABS总成之间的制动供油管路第一段上。

优选地，所述车轮制动器包括第一车轮制动器和第二车轮制动器，所述制动供油管路包括连接在所述车轮制动器与所述ABS总成之间的制动供油管路第二段，该制动供油管路第二段包括第一分支供油管路和第二分支供油管路，该第一分支供油管路和第二分支供油管路分别对应地连接于所述第一车轮制动器和第二车轮制动器。

优选地，所述驻车辅助装置还包括指示灯、连接于所述指示灯以用于向该指示灯供电的第二电流回路以及设于所述第二电流回路上的第二开关，所述第二开关与所述电控阀连接配合为在所述电控阀的阀芯移动到使得所述电控阀截止的位置时该阀芯带动所述第二开关闭合而点亮所述指示灯，在所述阀芯移动到使得所述电控阀导通的位置时该阀芯带动所述第二开关打开以使得所述第二电流回路断开。

优选地，所述驻车辅助装置还包括连接于所述指示灯以用于向该指示灯供电的第三电流回路，该第三电流回路连接于所述第一电流回路以与该第一电流回路共用所述第一开关，从而在拉起所述驻车操纵手柄时带动所述第一开关闭合而使得所述第三电流回路导通而点亮所述指示灯，在压下所述驻车操纵手柄时带动所述第一开关打开而使得所述第三电流回路断开。

优选地，所述电控阀还包括用于手动驱动所述电控阀的阀芯移动以使得该电控阀导通或截止的手动转换柄。

优选地，所述驻车辅助装置还包括设于所述制动供油管路上且与所述电控阀并联的单向阀，所述单向阀的正向端口与所述制动总泵连接。

另外，本发明还提供一种车辆制动系统，包括驻车操纵手柄、制动踏板、与所述制动踏板连接的制动总泵以及通过制动供油管路与所述制动总泵连接的车轮制动器，其中，所述车辆制动系统还包括上述的驻车辅助装置。

优选地，所述车轮制动器还通过驻车拉线连接于所述驻车操纵手柄。

进一步地，本发明还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车辆制动系统。

上述技术方案包括设于制动供油管路上的电控阀，且通过驻车操纵手柄控制第一开关的打开与闭合来控制电控阀的导通与截止。当驾驶员踩下制动踏板后，制动总泵开始建立油压，经电控阀使制动供油管路充满一定油压的制动液，促使车轮制动器张开并工作，产生一定的制动力，使车辆静止。然后，驾驶员拉起驻车操纵手柄，同时使电控阀截止，形成从电控阀到车轮制动器高压密闭区，使车辆获得稳定的制动力。在本发明中驻车操纵手柄的操纵力无需很大，使车辆制动系统的驻车性能更加可靠且能够提升操纵舒适性。

本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明的驻车辅助装置的工作原理图；

图2是本发明的驻车辅助装置的工作状态的示意图；

图3是本发明的驻车辅助装置的行驶状态的示意图；

图4是本发明的驻车辅助装置的单向阀打开状态的示意图；

图5是本发明的驻车辅助装置的手动释放状态的示意图；

图6是图4中A处的放大图；

图7是图5中B处的放大图。

其中，

1 制动供油管路第一段 2 制动总泵

3 制动踏板 4 指示灯

5 驻车操纵手柄 6 第一开关

7 第一车轮制动器 8 第一分支供油管路

9 第二分支供油管路 10 ABS总成

11 单向阀 12 电控阀

13 手动转换柄 14 阀芯

15 第二开关 16 第二车轮制动器

17 第三电流回路 18 第一电流回路

19 第二电流回路

具体实施方式

以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。

如图1至图3所示，本发明提供一种驻车辅助装置，其包括设置在连接于制动总泵2与车轮制动器之间的制动供油管路上的电控阀12、连接于电控阀12以用于向该电控阀12供电的第一电流回路18、以及设于第一电流回路18上的第一开关6，其中第一开关6与驻车操纵手柄5配合为使得在拉起驻车操纵手柄5时该驻车操纵手柄5促动第一开关6闭合而使得电控阀12得电截止制动供油管路，在压下驻车操纵手柄5时第一开关6复位打开而使得电控阀12失电导通制动供油管路。其中，电流回路是指由电源、电键、用电器等构成的电流通路。驻车操纵手柄5与第一开关6的触点连接而能够通过驻车操纵手柄5的拉起和压下动作带动第一开关6的闭合和打开。

本发明通过驻车操纵手柄5控制第一开关6的打开与闭合来控制电控阀12的导通与截止。当驾驶员踩下制动踏板3后，制动总泵2开始建立油压，经电控阀12使制动供油管路充满一定油压的制动液，促使车轮制动器张开并工作，产生一定的制动力，使车辆静止。然后，驾驶员拉起驻车操纵手柄5，同时使电控阀12截止，形成从电控阀12到车轮制动器高压密闭区，使车辆获得稳定的制动力。在本发明中驻车操纵手柄5的操纵力无需很大，使车辆制动系统的驻车性能更加可靠且能够提升操纵舒适性。

具体地，制动供油管路上设置有ABS总成(防抱死制动系统)10，电控阀12设置在制动供油管路的位于制动总泵2与ABS总成10之间的制动供油管路第一段1上。通过电控阀12对ABS总成10到各个制动车轮上的车轮制动器之间的油压进行控制，从而使车辆制动系统的驻车性能更加可靠且能够提升操纵舒适性。

在本实施方式中车轮制动器优选包括第一车轮制动器7和第二车轮制动器16，制动供油管路包括连接在车轮制动器与ABS总成10之间的制动供油管路第二段，该制动供油管路第二段包括第一分支供油管路8和第二分支供油管路9，该第一分支供油管路8和第二分支供油管路9分别对应地连接于第一车轮制动器7和第二车轮制动器16。

作为一种优选的实施方式，驻车辅助装置还包括指示灯4、连接于指示灯4以用于向该指示灯4供电的第二电流回路19以及设于第二电流回路19上的第二开关15，第二开关15与电控阀12连接配合为在电控阀12的阀芯14移动到使得电控阀12截止的位置时该阀芯14带动第二开关15闭合而点亮指示灯4，在阀芯14移动到使得电控阀12导通的位置时该阀芯14带动第二开关15打开以使得第二电流回路19断开。其中，指示灯4包括仪表板上的显示灯以及车辆的制动灯(车辆尾灯)。电控阀12的阀芯14与第二开关15的触点连接从而能够通过阀芯14的移动带动第二开关15的闭合和打开。更具体地，阀芯14通过连接杆与第二开关15的触点连接。在本实施方式中，指示灯4能够告知驾驶员电控阀12的状态，从而使驾驶员能够掌控车辆状态。

另外，驻车辅助装置还优选包括连接于指示灯4以用于向该指示灯供电的第三电流回路17，该第三电流回路17连接于第一电流回路18以与该第一电流回路18共用第一开关6，从而在拉起驻车操纵手柄5时带动第一开关6闭合而使得第三电流回路17导通而点亮指示灯4，在压下驻车操纵手柄5时带动第一开关6打开而使得第三电流回路17断开。其中，第三电流回路17与第二电流回路19能够相互独立地为指示灯4供电。根据相关法规的要求，车辆在静止状态时必须点亮制动灯，如此设置能够确保在驻车操纵手柄5拉起时和电控阀12截止时(即产生制动力使车辆维持静止状态时)都能点亮指示灯4。一般情况下，当拉起驻车操纵手柄5时，电控阀12截止且指示灯4被点亮。若电控阀12失效，在驾驶员并未拉起驻车操纵手柄5而电控阀12仍截止时，由于还有第二电流回路19为指示灯4供电，故指示灯4依然被点亮，从而提醒驾驶员电控阀12出现故障需要及时修理。

进一步地，电控阀12还包括用于手动驱动电控阀12的阀芯14移动以使得该电控阀12导通或截止的手动转换柄13。在电控阀12失效时，可以通过手动转换柄13来辅助阀芯14的移动。

其中，电控阀12包括电动阀和电磁阀，而在本实施方式中电控阀12优选为电磁阀，而通过第一电流回路18与电磁阀的线圈之间的电连接，能够简便地实现驻车操纵手柄5对电控阀12的截止与导通的控制。

另外，驻车辅助装置还包括设于制动供油管路上且与电控阀12并联的单向阀11，单向阀11的正向端口与制动总泵2连接。具体地，单向阀11设置于制动供油管路第一段1上，其用于在电控阀12失效截止时，仍能够将制动总泵2的液压油传递到车轮制动器，而保证行车安全。

以下结合附图对驻车辅助装置的工作过程及原理进行描述。

状态一：车辆由行驶状态到停止并驻车(即工作状态)

如图2所示，当驾驶员踩下制动踏板3后，制动总泵2开始建立油压，从制动供油管路第一段1经电控阀12，ABS总成10，到第一分支供油管路8和第二分支供油管路9充满一定油压的制动液，促使第一车轮制动器7和第二车轮制动器16的蹄片张开并工作，产生一定的制动力，使车辆静止。然后，驾驶员拉起驻车操纵手柄5，第一开关6闭合，电控阀12得电截止制动供油管路第一段1，而形成从电控阀12至车轮制动器的高压密闭区，使车辆获得稳定的制动力，与驻车制动系统一起达到驻车效果，驻车操纵手柄5的操纵力无需很大，即可获得较好的驻车制动力矩。在电控阀12截止的同时第二开关15闭合，第二电流回路19导通，指示灯4点亮。因为按相关法规要求在产生制动力使车辆维持静止状态时，必须点亮制动灯，在驻车操纵手柄5拉起时和电控阀12截止时，第一电流回路18和第三电流回路17均导通，而确保指示灯(包括制动灯)4正常工作。最后，驾驶员松开制动踏板3，电控阀12到制动总泵2之间的高压制动液瞬间释放，并经过制动总泵2回流至储油杯中。

状态二：车辆由驻车静止状态恢复至起步行驶状态

如图3所示，当驾驶员松开驻车操纵手柄5后，第一开关6打开，电控阀12失电导通，第二开关15打开，指示灯4熄灭，从电控阀12到车轮制动器之间的高压制动液瞬间被释放，并经过制动总泵2回流至储油杯中，驻车制动力矩被解除，车辆可起步行驶。

状态三：电控阀失效状态

电控阀12失效状态可分为两种情况：不能正常截止和不能正常导通。若电控阀12不能正常截止，则车辆仍可通过正常拉起驻车操纵手柄5，使第一车轮制动器7和第二车轮制动器16的蹄片张开，获得足够的驻车制动力矩，达到驻车功能，但驻车操纵力会较大。另一方面，如图4和图6所示，若电控阀12不能正常导通，驾驶员并未拉起驻车操纵手柄5，但是电控阀12仍为截止状态，此时第二开关15闭合，指示灯4依然点亮，提醒驾驶员电控阀12故障，需要及时修理。此时，车辆在行驶过程中，驾驶员需要正常操纵制动踏板3进行行车制动时，为避免因电控阀12截止而导致车辆的车轮制动器不能获得正常的行车制动力矩，在制动供油管路第一段1上设置与电控阀12并联的单向阀11来作为安全阀，当制动总泵2与电控阀12之间的管路的油压超过2.5MPa的力时，单向阀11打开，高压制动液经单向阀11到达车轮制动器，使车辆能够正常实施行车制动，直至车辆停止。如图5和图7所示，车辆停止后，按下手动转换柄13，将阀芯14顶开，释放电控阀12至车轮制动器之间的高压制动液，同时第二开关15打开，指示灯4熄灭。此时，除驻车辅助装置不能正常工作需要修理外，车辆其它制动系统及常规驻车系统均可正常使用。

另外，本发明还提供一种车辆制动系统，包括驻车操纵手柄5、制动踏板3、与制动踏板3连接的制动总泵2以及通过制动供油管路与制动总泵2连接的车轮制动器，其中，车辆制动系统还包括上述的驻车辅助装置。当驾驶员踩下制动踏板3后，制动总泵2开始建立油压，经电控阀12使制动供油管路充满一定油压的制动液，促使车轮制动器张开并工作，产生一定的制动力，使车辆静止。然后，驾驶员拉起驻车操纵手柄5，同时使电控阀12截止，形成从电控阀12到车轮制动器高压密闭区，使车辆获得稳定的制动力。在本发明中驻车操纵手柄5的操纵力无需很大，使车辆制动系统的驻车性能更加可靠且能够提升操纵舒适性。

其中，车轮制动器还通过驻车拉线连接于驻车操纵手柄5。驻车操纵手柄5通过驻车拉线实现对车轮的驻车制动。而驻车辅助装置的制动操作使得驻车操纵手柄5的操纵力无需很大，即可获得很好的驻车制动力矩，并使车辆制动系统的驻车性能更加可靠且能够提升操纵舒适性。

本发明还提供一种车辆，其包括上述的车辆制动系统。

以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (8)

1.驻车辅助装置，其特征在于，该驻车辅助装置包括设置在连接于制动总泵(2)与车轮制动器之间的制动供油管路上的电控阀(12)、连接于所述电控阀(12)以用于向该电控阀(12)供电的第一电流回路(18)、以及设于所述第一电流回路(18)上的第一开关(6)，其中所述第一开关(6)与驻车操纵手柄(5)配合为使得在拉起所述驻车操纵手柄(5)时该驻车操纵手柄(5)促动所述第一开关(6)闭合而使得所述电控阀(12)得电截止所述制动供油管路，在压下所述驻车操纵手柄(5)时所述第一开关(6)复位打开而使得所述电控阀(12)失电导通所述制动供油管路，所述电控阀(12)为电磁阀，所述驻车辅助装置还包括指示灯(4)、连接于所述指示灯(4)以用于向该指示灯(4)供电的第二电流回路(19)以及设于所述第二电流回路(19)上的第二开关(15)，所述第二开关(15)与所述电控阀(12)连接配合为在所述电控阀(12)的阀芯(14)移动到使得所述电控阀(12)截止的位置时该阀芯(14)带动所述第二开关(15)闭合而点亮所述指示灯(4)，在所述阀芯(14)移动到使得所述电控阀(12)导通的位置时该阀芯(14)带动所述第二开关(15)打开以使得所述第二电流回路(19)断开，所述驻车辅助装置还包括连接于所述指示灯(4)以用于向该指示灯供电的第三电流回路(17)，该第三电流回路(17)连接于所述第一电流回路(18)以与该第一电流回路(18)共用所述第一开关(6)，从而在拉起所述驻车操纵手柄(5)时带动所述第一开关(6)闭合而使得所述第三电流回路(17)导通而点亮所述指示灯(4)，在压下所述驻车操纵手柄(5)时带动所述第一开关(6)打开而使得所述第三电流回路(17)断开。

2.根据权利要求1所述的驻车辅助装置，其特征在于，所述制动供油管路上设置有ABS总成(10)，所述电控阀(12)设置在所述制动供油管路的位于所述制动总泵(2)与所述ABS总成(10)之间的制动供油管路第一段(1)上。

3.根据权利要求2所述的驻车辅助装置，其特征在于，所述车轮制动器包括第一车轮制动器(7)和第二车轮制动器(16)，所述制动供油管路包括连接在所述车轮制动器与所述ABS总成(10)之间的制动供油管路第二段，该制动供油管路第二段包括第一分支供油管路(8)和第二分支供油管路(9)，该第一分支供油管路(8)和第二分支供油管路(9)分别对应地连接于所述第一车轮制动器(7)和第二车轮制动器(16)。

4.根据权利要求1所述的驻车辅助装置，其特征在于，所述电控阀(12)还包括用于手动驱动所述电控阀(12)的阀芯(14)移动以使得该电控阀(12)导通或截止的手动转换柄(13)。

5.根据权利要求1-4中任一项所述的驻车辅助装置，其特征在于，所述驻车辅助装置还包括设于所述制动供油管路上且与所述电控阀(12)并联的单向阀(11)，所述单向阀(11)的正向端口与所述制动总泵(2)连接。

6.车辆制动系统，包括驻车操纵手柄(5)、制动踏板(3)、与所述制动踏板(3)连接的制动总泵(2)以及通过制动供油管路与所述制动总泵(2)连接的车轮制动器，其特征在于，所述车辆制动系统还包括权利要求1-5中任一项所述的驻车辅助装置。

7.根据权利要求6所述的车辆制动系统，其特征在于，所述车轮制动器还通过驻车拉线连接于所述驻车操纵手柄(5)。

8.车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求6或7所述的车辆制动系统。