CN111043303A - 一种自动变速器制动系统 - Google Patents

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Abstract

本发明属于变速器领域，公开了一种自动变速器制动系统，其特征在于，包括油泵、单向阀、两位四通电磁阀、机械式两位四通阀、制动器总成、油底壳和机械式拉锁；油泵一端连接油底壳，另一端依次连接单向阀和两位四通电磁阀第一端；两位四通电磁阀第二端连接机械式两位四通阀第一端，机械式两位四通阀第二端连接制动器总成，两位四通电磁阀第三端和机械式两位四通阀第三端均与油底壳连接；机械式两位四通阀上还设置与机械式拉锁连接的机械式拉锁调节端；制动器总成为常闭式制动器。通过采用电子制动与机械制动相结合的方式，有效的提高了自动变速器制动的可靠性，解决了电源出现故障时无法制动的问题。

Description

一种自动变速器制动系统
技术领域
本发明属于变速器领域，涉及一种自动变速器制动系统。
背景技术
随着汽车技术的发展与成熟，电子驻车及自动驻车被越来越多的应用于使用自动变速器的车辆上，使得车辆在起步前或者停车时，通过程序设定，车辆都可以实现自动制动，无需用户手动操作，一定程度上起到安全行车的作用，尤其适合新手司机。
但是，大多数自动挡变速箱在设计自动驻车功能后，基本都忽略了电子驻车存在的可靠性限制问题，和大多数电子类产品一样，电子驻车需要电源，一旦电源出现故障，加上电子元件及软件控制的可靠性限制，使得单纯依靠电子驻车并不是特别可靠，特别是当一些紧急情况发生时，比如行车制动异常时，无法采取对应的应急措施而引起安全问题。
发明内容
本发明的目的在于克服上述现有技术中自动变速器制动可靠性低的缺点，提供一种自动变速器制动系统。
为达到上述目的，本发明采用以下技术方案予以实现：
一种自动变速器制动系统，包括油泵、单向阀、两位四通电磁阀、机械式两位四通阀、制动器总成、油底壳和机械式拉锁；
油泵一端连接油底壳，另一端依次连接单向阀和两位四通电磁阀第一端；两位四通电磁阀第二端连接机械式两位四通阀第一端，机械式两位四通阀第二端连接制动器总成，两位四通电磁阀第三端和机械式两位四通阀第三端均与油底壳连接；机械式两位四通阀上还设置与机械式拉锁连接的机械式拉锁调节端；
当变速器处于空挡时，两位四通电磁阀第一端和第二端阻断，第二端和第三端连通；否则，两位四通电磁阀第一端和第二端连通，第二端和第三端阻断；当拉动机械式拉锁时，机械式两位四通阀第一端和第二端阻断，第二端和第三端连通；否则，机械式两位四通阀第一端和第二端连通，第二端和第三端阻断；制动器总成为常闭式制动器。
本发明进一步的改进在于：
还包括阀板；单向阀、两位四通电磁阀和机械式两位四通阀均设置在阀板上。
所述单向阀与两位四通电磁阀第一端之间的高压油路上设置蓄能器。
所述两位四通电磁阀为双稳态两位四通电磁阀。
所述机械式两位四通阀第三端与油底壳之间的高压油路上设置节流器。
所述两位四通电磁阀第二端与机械式两位四通阀第一端之间的高压油路上以及机械式两位四通阀第二端与制动器总成之间的高压油路上均设置压力传感器。
所述制动器总成上设置行车制动油路，行车制动油路上设置压力传感器。
与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：
通过设置油泵将油底壳内的油液加压后输送至两位四通电磁阀，当变速器处于空挡时，两位四通电磁阀第一端和第二端阻断，第二端和第三端连通，高压油无法通过两位四通电磁阀进入机械式两位四通阀和制动器总成，制动器总成制动实现驻车；当变速器处于行车挡时，两位四通电磁阀第一端和第二端连通，第二端和第三端阻断，高压油通过两位四通电磁阀进入机械式两位四通阀和制动器总成，制动器总成解除制动，车辆即可起步。同时设置机械式拉锁，当未拉动机械式拉锁时，机械式两位四通阀第一端和第二端连通，第二端和第三端阻断，高压油能够顺利通过机械式两位四通阀进入制动器总成，当拉动机械式拉锁时，机械式两位四通阀第一端和第二端阻断，第二端和第三端连通，切断高压油进入制动器总成的通路，同时制动器总成内的高压油通过机械式两位四通阀流回油底壳，制动器总成制动实现驻车；通过采用电子制动与机械制动相结合的方式，有效的提高了制动的可靠性，避免在电源出现故障时无法制动的问题。
进一步的，单向阀与两位四通电磁阀第一端之间的高压油路上设置蓄能器，以便在系统压力损失时及时补充压力。
进一步的，两位四通电磁阀为双稳态两位四通电磁阀，双稳态两位四通电磁阀断电后的状态为断电前最后一次所在的状态，这样，可以保证车辆不会因为突然失电而引起紧急刹车导致安全事故。
进一步的，机械式两位四通阀第三端与油底壳之间的高压油路上设置节流器，节流器可以改变油路直径，由于节流器的作用，高压油不会迅速流回油底壳，，从而实现缓慢制动安全停车功能，避免车辆急刹车引起安全事故。
进一步的，设置压力传感器实时监测压力油路的压力值，获取当前工作状态。
附图说明
图1为本发明的结构示意图。
其中：1-油泵；2-阀板；3-单向阀；4-蓄能器；5-两位四通电磁阀；6-机械式两位四通阀；7-节流器；8-压力传感器；9-制动器；10-油底壳；11-机械式拉锁调节端；12-行车制动油路。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。
需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
下面结合附图对本发明做进一步详细描述：
参见图1，本发明自动变速器制动系统，包括油泵1、阀板2、蓄能器4、节流器7、制动器总成9、油底壳10和四个压力传感器8；阀板2上设置有单向阀3、两位四通电磁阀5和机械式两位四通阀6。
油泵1一端连接油底壳10，另一端连接单向阀3一端，单向阀3另一端连接两位四通电磁阀5第一端，蓄能器4设置在单向阀3和两位四通电磁阀5之间的压力油路上，两位四通电磁阀5第二端连接机械式两位四通阀6第一端，两位四通电磁阀5第三端与油底壳10连接，正常情况下，车辆通电后，当车辆在空挡位置时，两位四通电磁阀5的第一端和第三端连通，第一端和第二端阻断，油泵1输出的高压油无法通过两位四通电磁阀5，当变速器处于行车档位时，包括前进档和后退档，两位四通电磁阀5的第一端和第二端连通，油泵1输出的高压油通过两位四通电磁阀5进入机械式两位四通阀6。两位四通电磁阀5可以采用双稳态两位四通电磁阀，如果车辆正常行驶时系统意外失电，双稳态两位四通电磁阀可以保证处于断电前最后一次所在的位置，可以保证车辆不会因为突然失电而引起紧急刹车导致安全事故。
机械式两位四通阀6第二端连接制动器总成9，机械式两位四通阀6第三端与油底壳10连接，机械式两位四通阀6上还设置机械式拉锁调节端11，机械式拉锁调节端11与机械式拉锁连接，通过调节机械式拉锁改变机械式两位四通阀6的连通方式，当机械式拉锁未拉起时，机械式两位四通阀6的第一端和第二端连通，当机械式拉锁拉起时，机械式两位四通阀6的第二端和第三端连通。本实施例中制动器总成9选择常闭式制动器，当高压油进入后，克服弹簧压力将制动钳上拉，解除制动，车辆即可起步，但不以此为限。
节流器7设置在机械式两位四通阀6第三端与油底壳10之间的压力油路上；节流器7可以改变油路直径，本实施例中将油路直径由10mm改变为1mm，由于节流器7的作用，高压油不会迅速进入油底壳10，使得操作机械式两位四通阀6时，制动器总成9中的高压油会缓慢回流至油底壳10，从而实现缓慢制动安全停车功能。
四个压力传感器8分别设置在两位四通电磁阀5第二端和机械式两位四通阀6第一端之间的压力油路上、机械式两位四通阀6第二端与制动器总成9之间的压力油路上以及两个行车制动油路12上，通过压力传感器8实时监测系统油路内的压力变化。
下面介绍本发明的原理：
油底壳10中的液压油经过油泵1泵入压力油路后进入阀板2，阀板2上设置有单向阀3，当达到设定的压力值时，单向阀3开启，高压油一部分进入两位四通电磁阀5，另一部分进入蓄能器4，蓄能器4用于在系统压力损失时及时补充压力。两位四通电磁阀5选择一种双稳态两位四通电磁阀，正常情况下，车辆通电后，当车辆在空挡位置时，两位四通电磁阀5处于b位，两位四通电磁阀5的第一端和第三端连通，第一端和第二端阻断，高压油无法通过两位四通电磁阀5进入机械式两位四通阀6进而进入制动器总成9，因此车辆处于制动状态。当变速器处于行车档位时，包括前进档和后退档，两位四通电磁阀5处于a位，两位四通电磁阀5的第一端和第二端连通，高压油通过两位四通电磁阀5进入机械式两位四通阀6，进而进入制动器总成9，制动器总成9为一种常闭式制动装置，当高压油进入后，克服弹簧压力将制动钳上拉，解除制动，车辆即可起步。当需要驻车时，将变速器置于空挡位置，且转速为0时，两位四通电磁阀5处于b位，此时可关闭发动机，切断电源，即可实现自动驻车功能。如果车辆正常行驶时系统意外失电，双稳态两位四通电磁阀可以保证处于断电前最后一次所在的位置，行车时在a位，这样可以保证车辆不会因为突然失电而引起紧急刹车导致安全事故。
正常情况下，如果两位四通电磁阀5不发生意外，机械式两位四通阀6可以一直处于第一端和第二端连通的状态，当两位四通电磁阀5发生意外失电时，无论是在行车还是驻车，此时，都可以通过机械式拉锁调节端11的机械式拉锁来控制机械式两位四通阀6，切断高压油进入制动器总成9的通道，实现车辆制动。为了保证制动安全性，在机械式两位四通阀6第三端和油底壳10之间的压力油路上设计了一种节流器7，节流器7可以改变油路直径，本实施例中将油路直径由10mm改变为1mm，由于节流器7的作用，高压油不会迅速进入油底壳10，使得操作机械式两位四通阀6时，制动器总成9中的高压油会缓慢回流至油底壳10，从而实现缓慢制动安全停车功能。节流器的作用还可应用于以下情况：当行车制动油路12意外泄漏，导致无法制动时，可操作机械式拉锁控制机械式两位四通阀6进行紧急安全制动；当驾驶者在行车过程中错误操作机械式拉锁时，车辆不会发生急刹车而引起的安全事故。
本发明自动变速器制动系统，在车辆正常情况下，通过两位四通电磁阀5即可实现自动驻车功能，通过行车制动可以实现刹车减速功能。当车辆异常断电时，两位四通电磁阀5无法实现自动驻车，此时通过手动调节机械式拉锁进行机械式两位四通阀6的调节，实现车辆驻车制动，如行车制动系统异常，同样的方法也可以使得车辆制动，并最终停止；通过使用双稳态两位四通电磁阀，保证车辆制动时可处于最后一次的状态，保证安全性；采用电子制动与机械制动相结合的方式，有效的提高了制动的可靠性，采用节流器7设计，使高压油通过节流器7慢慢回流至油底壳10中，车辆不会迅速制动，如果在车辆行驶途中误操作，拉动机械式拉锁，或者当系统意外断电或者行车制动发生意外时，由于节流器7的作用，车辆也不会迅速制动，可以保证车辆缓慢停车，避免急刹车引起的安全问题。
以上内容仅为说明本发明的技术思想，不能以此限定本发明的保护范围，凡是按照本发明提出的技术思想，在技术方案基础上所做的任何改动，均落入本发明权利要求书的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种自动变速器制动系统，其特征在于，包括油泵(1)、单向阀(3)、两位四通电磁阀(5)、机械式两位四通阀(6)、制动器总成(9)、油底壳(10)和机械式拉锁；
油泵(1)一端连接油底壳(10)，另一端依次连接单向阀(3)和两位四通电磁阀(5)第一端；两位四通电磁阀(5)第二端连接机械式两位四通阀(6)第一端，机械式两位四通阀(6)第二端连接制动器总成(9)，两位四通电磁阀(5)第三端和机械式两位四通阀(6)第三端均与油底壳(10)连接；机械式两位四通阀(6)上还设置与机械式拉锁连接的机械式拉锁调节端(11)；
当变速器处于空挡时，两位四通电磁阀(5)第一端和第二端阻断，第二端和第三端连通；否则，两位四通电磁阀(5)第一端和第二端连通，第二端和第三端阻断；当拉动机械式拉锁时，机械式两位四通阀(6)第一端和第二端阻断，第二端和第三端连通；否则，机械式两位四通阀(6)第一端和第二端连通，第二端和第三端阻断；制动器总成(9)为常闭式制动器。
2.根据权利要求1所述的自动变速器制动系统，其特征在于，还包括阀板(2)；单向阀(3)、两位四通电磁阀(5)和机械式两位四通阀(6)均设置在阀板(2)上。
3.根据权利要求1所述的自动变速器制动系统，其特征在于，所述单向阀(3)与两位四通电磁阀(5)第一端之间的高压油路上设置蓄能器(4)。
4.根据权利要求1所述的自动变速器制动系统，其特征在于，所述两位四通电磁阀(5)为双稳态两位四通电磁阀。
5.根据权利要求1所述的自动变速器制动系统，其特征在于，所述机械式两位四通阀(6)第三端与油底壳(10)之间的高压油路上设置节流器(7)。
6.根据权利要求1所述的自动变速器制动系统，其特征在于，所述两位四通电磁阀(5)第二端与机械式两位四通阀(6)第一端之间的高压油路上以及机械式两位四通阀(6)第二端与制动器总成(9)之间的高压油路上均设置压力传感器(8)。
7.根据权利要求1所述的自动变速器制动系统，其特征在于，所述制动器总成(9)上设置行车制动油路(12)，行车制动油路(12)上设置压力传感器(8)。
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