CN110259584A

CN110259584A - 车辆的排气制动和油门联动装置

Info

Publication number: CN110259584A
Application number: CN201910563184.5A
Authority: CN
Inventors: 刘剑
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2019-06-26
Filing date: 2019-06-26
Publication date: 2019-09-20

Abstract

一种车辆的排气制动和油门联动装置，包括蝶阀开关、蝶阀气缸、排气蝶阀、气包、油门控制器、油杯、油门油缸、电源、电磁阀和压力开关；所述蝶阀开关的执行口A口分别与蝶阀气缸的无杆腔和压力开关的控制口K连通，所述缸体的第一油口与电磁阀的进油口P连通，电磁阀的执行口A与油门油缸的无杆腔连通；所述电磁阀的接线端K、压力开关和电源依次电连接并形成回路；当压力开关的控制口K通入压力气体时，压力开关接通，这时电磁阀的接线端K得电，电磁阀的执行口A与出油口T相通。本发明可以实现车辆排气制动时自动切断油门。

Description

车辆的排气制动和油门联动装置

技术领域

本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的排气制动和油门联动装置。

背景技术

车辆在下长坡路段行驶时，需要频繁地刹车，这样有可能造成制动器温度升高而降低制动效能，加剧了制动器的磨损消耗。通过排气制动的应用，可以减少车辆行车制动系统的工作频率，从而减少行车制动系材料的磨损消耗，现有的车辆很多都设置了排气制动功能，它是车辆制动系统的必要补充。发动机排气制动不是直接对车辆的行驶系统进行制动，而是采用关闭发动机排气通道的办法，使发动机活塞在排气行程时，受气体的反压力，阻止发动机的运转而产生制动作用，从而达到控制车速的目的。使用排气制动时，在燃油喷射时不能踩下油门踏板，但是在实际操作过程中，驾驶员会有误操作，进行排气制动时，在燃油喷射时踩下油门踏板，这样就增加了事故的风险，减小了车辆行驶的安全性。

如图2所示，现有技术的车辆的排气制动装置包括蝶阀开关31、蝶阀气缸32 、排气蝶阀33和气包34，蝶阀开关31是一种手动换向阀，蝶阀开关 31 的进气口P口与气包34连通，蝶阀开关31的执行口A口与蝶阀气缸32的无杆腔连通，蝶阀开关31的出气口T与大气相通。蝶阀气缸32的活塞杆32-1与排气蝶阀33的手柄33-1 固定连接，蝶阀气缸32的缸体32-2固定连接在车辆的机架上，排气蝶阀33安装于车辆的排气管内。当驾驶员需要进行排气制动时，只需操作蝶阀开关31，使蝶阀开关31进气口P与执行口A相通，气包34中的压力气体进入蝶阀气缸32的无杆腔，蝶阀气缸32的活塞杆32-1伸出并带动排气蝶阀33的手柄33-1转动，从而关闭发动机排气通道而进行排气制动。

如图3所示，现有技术的油门装置包括液压油门控制器50、油杯51和油门油缸52，液压油门控制器50包括安装架50-1、油门踏板50-2、活塞杆50-3、缸体50-4、活塞50-5、密封圈50-6和弹簧50-7，油门踏板50-2铰接在安装架50-1上，活塞杆50-3的左端与油门踏板50-2铰接，活塞杆50-3的右端与活塞50-5的左端铰接，活塞50-5的右端连接有密封圈50-6，弹簧50-7的两端分别与活塞50-5和缸体50-4右壁相抵，缸体50-4的筒壁上设有第一油口50-4-1，缸体50-4的右壁上设有第二油口50-4-2，缸体50-4的第一油口50-4-1与油门油缸52的无杆腔连通，缸体50-4的第二油口50-4-2与油杯51连通，油杯51在车辆上的安装位置高于缸体50-4的安装位置。油门油缸52的油门活塞杆52-1与发动机的油门拉杆固定连接，油门油缸52的缸体固定连接在发动机的机体上。当驾驶员踩下液压油门控制器50的油门踏板50-2 时，活塞杆50-3带动活塞50-5向右移动，致使密封圈50-6抵在缸体50-4的右壁上，油杯51中的液压油不能流向缸体50-4中。当继续踩下液压油门控制器50的油门踏板50-2 时，密封圈50-6形变紧抵在缸体50-4的右壁上且缸体50-4中的压力油经第一油口50-4-1进入油门油缸52的无杆腔，使油门油缸52的油门活塞杆 52-1 带动油门拉杆产生平稳的运动，这样就可对车辆加油门。

现有的技术只能实现加油门时不能进行排气制动，例如，中国专利文献CN102889138A（申请号201210355567.1）公开的一种发动机排气制动控制装置、方法及工程车辆，可以实现当驾驶员踩踏油门踏板加速行驶时，油门踏板传感器将该信号发送给控制器，通过控制器关闭排气制动电磁阀从而关闭发动机排气制动，而不能实现车辆排气制动时自动切断油门。这样当驾驶员想进行排气制动时，需要先停止踩踏油门踏板50-2，再操作蝶阀开关31才能进行排气制动，较为麻烦。

发明内容

本发明的目的在于提出一种车辆排气制动时可以自动切断油门的车辆的排气制动和油门联动装置。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的排气制动和油门联动装置，包括蝶阀开关、蝶阀气缸、排气蝶阀、气包、油门控制器、油杯和油门油缸；所述蝶阀气缸包括活塞杆和缸体；所述排气蝶阀包括手柄；所述油门油缸包括油门活塞杆；所述蝶阀开关的进气口P口与气包连通；所述蝶阀气缸的活塞杆与排气蝶阀的手柄固定连接，蝶阀气缸的缸体固定连接在车辆的机架上；所述排气蝶阀安装在车辆的排气管内；所述油门控制器包括缸体，缸体的筒壁上设有第一油口，缸体的右壁上设有第二油口；所述缸体的第二油口与油杯连通；所述油杯在车辆上的安装位置高于缸体的安装位置；所述油门油缸的油门活塞杆与发动机的油门拉杆固定连接。

还包括电源、电磁阀和压力开关；所述蝶阀开关的执行口A口分别与蝶阀气缸的无杆腔和压力开关的控制口K连通，所述缸体的第一油口与电磁阀的进油口P连通，电磁阀的执行口A与油门油缸的无杆腔连通；所述电磁阀的接线端K、压力开关和电源依次电连接并形成回路；当压力开关的控制口K通入压力气体时，压力开关接通，这时电磁阀的接线端K得电，电磁阀的执行口A与出油口T相通。

本发明具有如下积极效果：（1）由于本发明的蝶阀开关的执行口A口分别与蝶阀气缸的无杆腔和压力开关的控制口K连通，缸体的第一油口与电磁阀的进油口P连通，电磁阀的执行口A与油门油缸的无杆腔连通；电磁阀的接线端K、压力开关和电源依次电连接并形成回路；当压力开关的控制口K通入压力气体时，压力开关接通，这时电磁阀的接线端K得电，电磁阀的执行口A与出油口T相通，，因而当驾驶员需要进行排气制动时，会使蝶阀开关进气口与执行口A相通，气包中的压力气体经蝶阀开关进入蝶阀气缸的无杆腔，蝶阀气缸的活塞杆伸出并带动排气蝶阀的手柄转动，从而关闭发动机排气通道而进行排气制动。同时，气包中的压力气体还能进入压力开关的控制口K，这时压力开关的控制口K通入压力气体，压力开关接通，电磁阀的接线端K得电，电磁阀的执行口A与出油口T相通，这时驾驶员踩下液压油门控制器的油门踏板时，缸体中的压力油经第一油口再经电磁阀的执行口A到达车辆上的油箱，而不能进入油门油缸的无杆腔，油门油缸的油门活塞杆不会伸出，也无法带动油门拉杆产生平稳的运动，即不能加油门，也就是说，本发明可以实现车辆排气制动时自动切断油门。这样当驾驶员想进行排气制动时，只需操作蝶阀开关进行排气制动，就可以自动切断油门，较为简单。

附图说明

图1是本发明的原理图；

图2是现有技术的车辆的排气制动装置；

图3是现有技术的油门装置。

上述附图中的附图标记如下：电源1、电磁阀2、压力开关3、蝶阀开关31、蝶阀气缸32、活塞杆32-1、缸体32-2、排气蝶阀33、手柄33-1、气包34、油门控制器50、安装架50-1、油门踏板50-2、活塞杆50-3、缸体50-4、第一油口50-4-1，、第二油口50-4-2、活塞50-5、密封圈50-6、弹簧50-7、油杯51、油门油缸52、油门活塞杆52-1。

具体实施方式

以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。

如图1所示，一种车辆的排气制动和油门联动装置，包括蝶阀开关31、蝶阀气缸32、排气蝶阀33、气包34、油门控制器50、油杯51和油门油缸52；所述蝶阀气缸32包括活塞杆32-1和缸体32-2；所述排气蝶阀33包括手柄33-1；所述油门油缸52包括油门活塞杆52-1；排气蝶阀33的型号为43H-16C，蝶阀气缸32的型号为GTD63的单作用弹簧复位的气动执行器，油门控制器50采用MICO的型号为12-460-185液压油门控制器。所述蝶阀开关31的进气口P口与气包34连通；所述蝶阀气缸32的活塞杆32-1与排气蝶阀33的手柄33-1固定连接，蝶阀气缸32的缸体32-2固定连接在车辆的机架上；所述排气蝶阀33安装在车辆的排气管内；所述油门控制器50包括缸体50-4，缸体50-4的筒壁上设有第一油口50-4-1，缸体50-4的右壁上设有第二油口50-4-2；所述缸体50-4的第二油口50-4-2与油杯51连通；所述油杯51在车辆上的安装位置高于缸体50-4的安装位置；所述油门油缸52的油门活塞杆52-1与发动机的油门拉杆固定连接。

还包括电源1、电磁阀2和压力开关3；压力开关3选用型号为LEFOO-LF10-1H3的空气压力开关。所述蝶阀开关31的执行口A口分别与蝶阀气缸32的无杆腔和压力开关3的控制口K连通，所述缸体50-4的第一油口50-4-1与电磁阀2的进油口P连通，电磁阀2的执行口A与油门油缸52的无杆腔连通；所述电磁阀2的接线端K、压力开关3和电源1依次电连接并形成回路；当压力开关3的控制口K通入压力气体时，压力开关3接通，这时电磁阀2的接线端K得电，电磁阀2的执行口A与出油口T相通。电磁阀2的出油口T与车辆上的油箱相通。当压力开关3的控制口K没有通入压力气体时，压力开关3断开，这时电磁阀2的接线端K失电，电磁阀2的进油口P与执行口A相通。

本发明的工作原理如下：当驾驶员需要进行排气制动时，会操作蝶阀开关31，使蝶阀开关31进气口与执行口A相通，气包34中的压力气体经蝶阀开关31进入蝶阀气缸32的无杆腔，蝶阀气缸32的活塞杆32-1伸出并带动排气蝶阀33的手柄33-1转动，从而关闭发动机排气通道而进行排气制动。同时，气包34中的压力气体还能进入压力开关3的控制口K，这时压力开关3的控制口K通入压力气体，压力开关3接通，电磁阀2的接线端K得电，电磁阀2的执行口A与出油口T相通，这时驾驶员踩下液压油门控制器50的油门踏板50-2 时，缸体50-4中的压力油经第一油口50-4-1再经电磁阀2的执行口A到达车辆上的油箱，而不能进入油门油缸52的无杆腔，油门油缸52的油门活塞杆 52-1 不会伸出，也无法带动油门拉杆产生平稳的运动，即不能加油门，也就是说，本发明可以实现车辆排气制动时自动切断油门。这样当驾驶员想进行排气制动时，只需操作蝶阀开关31进行排气制动，就可以自动切断油门，较为简单。

Claims

1.一种车辆的排气制动和油门联动装置，包括蝶阀开关（31）、蝶阀气缸（32）、排气蝶阀（33）、气包（34）、油门控制器（50）、油杯（51）和油门油缸（52）；所述蝶阀气缸（32）包括活塞杆（32-1）和缸体（32-2）；所述排气蝶阀（33）包括手柄（33-1）；所述油门油缸（52）包括油门活塞杆（52-1）；所述蝶阀开关（31）的进气口P口与气包（34）连通；所述蝶阀气缸（32）的活塞杆（32-1）与排气蝶阀（33）的手柄（33-1）固定连接，蝶阀气缸（32）的缸体（32-2）固定连接在车辆的机架上；所述排气蝶阀（33）安装在车辆的排气管内；所述油门控制器（50）包括缸体（50-4），缸体（50-4）的筒壁上设有第一油口（50-4-1），缸体（50-4）的右壁上设有第二油口（50-4-2）；所述缸体（50-4）的第二油口（50-4-2）与油杯（51）连通；所述油杯（51）在车辆上的安装位置高于缸体（50-4）的安装位置；所述油门油缸（52）的油门活塞杆（52-1）与发动机的油门拉杆固定连接；其特征在于：

还包括电源（1）、电磁阀（2）和压力开关（3）；所述蝶阀开关（31）的执行口A口分别与蝶阀气缸（32）的无杆腔和压力开关（3）的控制口K连通，所述缸体（50-4）的第一油口（50-4-1）与电磁阀（2）的进油口P连通，电磁阀（2）的执行口A与油门油缸（52）的无杆腔连通；所述电磁阀（2）的接线端K、压力开关（3）和电源（1）依次电连接并形成回路；当压力开关（3）的控制口K通入压力气体时，压力开关（3）接通，这时电磁阀（2）的接线端K得电，电磁阀（2）的执行口A与出油口T相通。