CN109318709A - 车辆的挡位、油门和停车制动联动装置 - Google Patents

Abstract

一种车辆的挡位、油门和停车制动联动装置，包括液压油门控制器、油杯、油门油缸、停车制动器、停车液压缸、第一手动换向阀、选挡操作阀、前进挡离合器、后退挡离合器、动力原件、第一液控换向阀和第二液控换向阀；第一液控换向阀的第二进油口与选挡操作阀连通，第一液控换向阀的执行口分别与前进挡离合器和第二液控换向阀的第一进油口连通；第二液控换向阀的第二进油口与缸体的第一油口连通，第二液控换向阀的执行口与油门油缸的无杆腔连通；第一手动换向阀的执行口分别与停车液压缸的有杆腔、第一液控换向阀的控制口和第二液控换向阀的控制口连通。本发明可实现解除停车制动时自动挂前进挡并加油门，进行停车制动时自动挂空挡并停止加油门。

Description

车辆的挡位、油门和停车制动联动装置

技术领域

本发明涉及一种车辆，特别涉及一种车辆的挡位、油门和停车制动联动装置。

背景技术

驾驶员开始行车时一般先解除停车制动，然后选择挂前进挡再踩油门，当需要停车时，会松开油门，并进行停车制动且选择挂空挡。对于需经常变换作业地点且不同作业地点之间的距离又较短的作业车辆，在作业期间，由于其行驶的距离非常短，且需经常停车，频繁地操作油门、停车制动和挡位对驾驶员来说，操作非常不方便，因此设计一种解除停车制动时可以自动挂前进挡并加油门，进行停车制动时可以自动挂空挡并停止加油门的车辆的挡位、油门和停车制动联动装置非常必要，这样驾驶员开始行车时只需解除停车制动，车辆到达作业地点时，只需进行停车制动即可。

现有技术的油门控制装置如图3所示，包括液压油门控制器30、油杯31和油门油缸32，液压油门控制器30包括安装架30-1、油门踏板30-2、活塞杆30-3、缸体30-4、活塞30-5、密封圈30-6和弹簧30-7，油门踏板30-2铰接在安装架30-1上，活塞杆30-3的左端与油门踏板30-2铰接，活塞杆30-3的右端与活塞30-5的左端铰接，活塞30-5的右端连接有密封圈30-6，弹簧30-7的两端分别与活塞30-5和缸体30-4右壁相抵，缸体30-4的筒壁上设有第一油口30-4-1，缸体30-4的右壁上设有第二油口30-4-2，缸体30-4的第一油口30-4-1与油门油缸32的无杆腔连通，缸体30-4的第二油口30-4-2与油杯31连通，油杯31在车辆上的安装位置高于缸体30-4的安装位置。油门油缸32的活塞杆32-1与发动机的油门拉杆固定连接。当驾驶员踩下液压油门控制器30的油门踏板30-2 时，活塞杆30-3带动活塞30-5向右移动，致使密封圈30-6抵在缸体30-4的右壁上，油杯31中的液压油不能流向缸体30-4中。当继续踩下液压油门控制器30的油门踏板30-2 时，密封圈30-6形变紧抵在缸体30-4的右壁上且缸体30-4中的液压油经第一油口30-4-1进入油门油缸32的无杆腔，使油门油缸32的活塞杆 32-1 带动油门拉杆产生平稳的运动，这样就可对车辆加油门。

现有技术的停车制动装置如图4所示，包括动力原件70、停车制动器50、停车液压缸51和第一手动换向阀52；停车制动器50包括若干个静片50-1和若干个动片50-2；静片50-1和动片50-2相间布置；停车液压缸51的活塞杆的左端与静片50-1相靠近或相抵。当停车液压缸51的有杆腔通入压力油时，停车液压缸51的活塞杆向右移动而使停车液压缸51的活塞杆的左端与静片50-1相靠近，这时静片50-1与动片50-2相分离，车辆处于停车制动解除状态；当停车液压缸51的有杆腔未通入压力油时，在弹簧作用下停车液压缸51的活塞杆向左移动而使停车液压缸51的活塞杆的左端与静片50-1相抵，这时静片50-1与动片50-2相结合，车辆处于停车制动状态。中国专利文献CN204004083U（申请号201420422480.6）公开的一种新型铲运机停车制动系统就属于这种停车制动器和停车液压缸。第一手动换向阀52的进油口P与动力原件70连通，第一手动换向阀52的执行口A与停车液压缸51的有杆腔连通，第一手动换向阀52的回油口T口与油箱连通。当车辆需要解除停车制动时，操作第一手动换向阀52，使第一手动换向阀52的进油口P与执行口A相通，动力原件70中的压力油经第一手动换向阀52到达停车液压缸51的有杆腔，停车液压缸51的活塞杆向右移动而使静片50-1与动片50-2相分离，车辆处于停车制动解除状态；当车辆需要停车制动时，操作第一手动换向阀52，使第一手动换向阀52的执行口A与回油口T口相通，停车液压缸51的有杆腔的压力油经第一手动换向阀52的回油口T口回到油箱，停车液压缸51的活塞杆在弹簧的作用下向左移动而使静片50-1与动片50-2相结合，车辆处于停车制动状态。

现有技术的挡位控制装置如图5所示，包括选挡操作阀60、前进挡离合器61、后退挡离合器62和动力原件70，选挡操作阀60包括的操纵杆60-1，选挡操作阀60的进油口P与动力原件70的出油口连通，选挡操作阀60的执行口A与前进挡离合器61连通，选挡操作阀60的执行口B与后退挡离合器62连通，选挡操作阀60的操纵杆60-1通过软轴与位于驾驶室的挡位选择器连接。当驾驶员操作位于驾驶室的挡位选择器使之挂在前进挡上时，由软轴带动选挡操作阀60的操纵杆60-1移动，使选挡操作阀60的进油口P与执行口A相通，动力原件70中的压力油进入前进挡离合器61，前进挡离合器61结合，车辆挂在前进挡上；当驾驶员操作位于驾驶室的挡位选择器使之挂在后退挡上时，由软轴带动选挡操作阀60的操纵杆60-1移动，使选挡操作阀60的进油口P与执行口B相通，动力原件70中的压力油进入后退挡离合器62，后退挡离合器62结合，车辆挂在后退挡上。当驾驶员操作驾驶室的挡位选择器使之挂在空挡上时，选挡操作阀60的进油口P与执行口A和执行口B均不相通，前进挡离合器61和后退挡离合器62均在分离状态，车辆挂在空挡上。上述油门控制装置、停车制动装置和挡位控制装置之间不能联动，这样在解除停车制动时不能自动挂前进挡并加油门，进行停车制动时也不能自动挂空挡并停止加油门，当车辆需要经常变换作业地点且不同作业地点之间的距离又较短时，驾驶员操作非常不方便。

发明内容

本发明的目的在于提出一种解除停车制动时可以自动挂前进挡并加油门，进行停车制动时可以自动挂空挡并停止加油门的车辆的挡位、油门和停车制动联动装置。

为达到上述目的，本发明采取如下技术方案：一种车辆的挡位、油门和停车制动联动装置，包括液压油门控制器、油杯、油门油缸、停车制动器、停车液压缸、第一手动换向阀、选挡操作阀、前进挡离合器、后退挡离合器和动力原件；所述液压油门控制器包括缸体，缸体具有第一油口和第二油口，缸体的第二油口与油杯连通；所述油门油缸包括活塞杆，油门油缸的活塞杆与发动机的油门拉杆固定连接；所述停车制动器包括若干个静片和若干个动片；所述静片和动片相间布置；所述停车液压缸的活塞杆的左端与静片相靠近或相抵；所述选挡操作阀包括的操纵杆，选挡操作阀的操纵杆通过软轴与位于驾驶室的挡位选择器连接；所述第一手动换向阀的进油口P和选挡操作阀的进油口P均与动力原件的出油口连通，选挡操作阀的执行口B与后退挡离合器连通。

还包括第一液控换向阀和第二液控换向阀；所述第一液控换向阀的第一进油口P1与动力原件连通，第一液控换向阀的第二进油口P2与选挡操作阀的执行口A连通，第一液控换向阀的执行口A分别与前进挡离合器和第二液控换向阀的第一进油口P1连通；所述第二液控换向阀的第二进油口P2与缸体的第一油口连通，第二液控换向阀的执行口A与油门油缸的无杆腔连通；所述第一手动换向阀的执行口A分别与停车液压缸的有杆腔、第一液控换向阀的控制口K和第二液控换向阀的控制口K连通；当第一液控换向阀的控制口K通入压力油时，第一液控换向阀的第一进油口P1与执行口A相通；当第二液控换向阀的控制口K通入压力油时，第二液控换向阀的第一进油口P1与执行口A相通。

还包括第二手动换向阀；所述第二手动换向阀设置在第一手动换向阀的执行口A至第一液控换向阀的控制口K和第二液控换向阀的控制口K的油通道上，且第二手动换向阀的进油口P与第一手动换向阀的执行口A连通，第二手动换向阀的执行口A分别与第一液控换向阀的控制口K和第二液控换向阀的控制口K连通。

所述动力原件包括蓄能器；所述第一手动换向阀的进油口P和选挡操作阀的进油口P均与蓄能器的出油口连通。

所述动力原件包括液压泵和油箱；所述液压泵的进油口与油箱连通；所述第一手动换向阀的进油口P和选挡操作阀的进油口P均与液压泵的出油口连通。

还包括过滤器；所述过滤器设置在油箱至液压泵的进油口的油通道上。

还包括安全阀；所述安全阀设置在液压泵的出油口至油箱的油通道上。

本发明具有如下积极效果：1）、由于本发明的第一液控换向阀的第一进油口P1与动力原件连通，第一液控换向阀的第二进油口P2与选挡操作阀的执行口A连通，第一液控换向阀的执行口A分别与前进挡离合器和第二液控换向阀的第一进油口P1连通；第二液控换向阀的第二进油口P2与缸体的第一油口连通，第二液控换向阀的执行口A与油门油缸的无杆腔连通；第一手动换向阀的执行口A分别与停车液压缸的有杆腔、第一液控换向阀的控制口K和第二液控换向阀的控制口K连通；当第一液控换向阀的控制口K通入压力油时，第一液控换向阀的第一进油口P1与执行口A相通；当第二液控换向阀的控制口K通入压力油时，第二液控换向阀的第一进油口P1与执行口A相通，因而当驾驶员使第一手动换向阀的进油口P与执行口A相通时，动力原件中的压力油经第一手动换向阀到达停车液压缸的有杆腔，停车液压缸的活塞杆向右移动而使静片与动片相分离，车辆处于停车制动解除状态；同时动力原件中的压力油进入第一液控换向阀的控制口K和第二液控换向阀的控制口K，这时第一液控换向阀的第一进油口P1与执行口A相通，第二液控换向阀的第一进油口P1与执行口A相通，动力原件中的压力油经第一液控换向阀的第一进油口P1进入前进挡离合器和第二液控换向阀的第一进油口P1，前进挡离合器结合，车辆挂在前进挡上，同时，动力原件中的压力油经第一液控换向阀再经第二液控换向阀的第一进油口P1进入油门油缸的无杆腔，使油门油缸的活塞杆带动油门拉杆产生平稳的运动，这样就可对车辆加油门，即本发明可以实现解除停车制动时自动挂前进挡并加油门。当驾驶员使第一手动换向阀的执行口A与回油口T口相通时，停车液压缸的有杆腔的压力油经第一手动换向阀的回油口T口回到油箱，停车液压缸的活塞杆在弹簧的作用下向左移动而使静片与动片相结合，车辆处于停车制动状态；同时第一液控换向阀的控制口K和第二液控换向阀的控制口K也与回油口T口相通，这时第一液控换向阀的第二进油口P2与执行口A相通，第二液控换向阀的第二进油口P2与执行口A相通，这时选挡操作阀的进油口P仍然在与执行口A和执行口B均不相通的状态，油门踏板仍在没有踩下的状态，动力原件中的压力油既不能进入前进挡离合器，也不能进入后退挡离合器，此时车辆挂在空挡上，缸体中的液压油也不能经第一油口进入油门油缸的无杆腔，此时车辆在停止加油门的状态，即本发明可以实现进行停车制动时可以自动挂空挡并停止加油门。

附图说明

图1是本发明的一种原理图，其中动力原件包括液压泵和油箱；

图2是本发明的另一种原理图，其中动力原件包括蓄能器；

图3是现有技术的油门控制装置的原理图；

图4是现有技术的停车制动装置的原理图；

图5是现有技术的挡位装置的原理图。

上述附图中的附图标记如下：第一液控换向阀1、第二液控换向阀2、第二手动换向阀3、液压油门控制器30、安装架30-1、油门踏板30-2、活塞杆30-3、缸体30-4、活塞30-5、密封圈30-6、弹簧30-7、油杯31、油门油缸32、停车制动器50、静片50-1、动片50-2、停车液压缸51、第一手动换向阀52、选挡操作阀60、操纵杆60-1、前进挡离合器61、后退挡离合器62、动力原件70、蓄能器71、液压泵72、油箱73、过滤器74、安全阀75。

具体实施方式

以下结合附图以及给出的实施例，对本发明作进一步的说明。

如图1和图2所示，一种车辆的挡位、油门和停车制动联动装置，包括液压油门控制器30、油杯31、油门油缸32、停车制动器50、停车液压缸51、第一手动换向阀52、选挡操作阀60、前进挡离合器61、后退挡离合器62和动力原件70；液压油门控制器30采用MICO的型号为12-460-185液压油门控制器。所述液压油门控制器30包括缸体30-4，缸体30-4具有第一油口30-4-1和第二油口30-4-2，缸体30-4的第二油口30-4-2与油杯31连通；所述油门油缸32包括活塞杆32-1，油门油缸32的活塞杆32-1与发动机的油门拉杆固定连接；所述停车制动器50包括若干个静片50-1和若干个动片50-2；所述静片50-1和动片50-2相间布置；所述停车液压缸51的活塞杆的左端与静片50-1相靠近或相抵；所述选挡操作阀60包括的操纵杆60-1，选挡操作阀60的操纵杆60-1通过软轴与位于驾驶室的挡位选择器连接；所述第一手动换向阀52的进油口P和选挡操作阀60的进油口P均与动力原件70的出油口连通，选挡操作阀60的执行口B与后退挡离合器62连通。

还包括第一液控换向阀1和第二液控换向阀2；所述第一液控换向阀1的第一进油口P1与动力原件70连通，第一液控换向阀1的第二进油口P2与选挡操作阀60的执行口A连通，第一液控换向阀1的执行口A分别与前进挡离合器61和第二液控换向阀2的第一进油口P1连通；所述第二液控换向阀2的第二进油口P2与缸体30-4的第一油口30-4-1连通，第二液控换向阀2的执行口A与油门油缸32的无杆腔连通；所述第一手动换向阀52的执行口A分别与停车液压缸51的有杆腔、第一液控换向阀1的控制口K和第二液控换向阀2的控制口K连通；当第一液控换向阀1的控制口K通入压力油时，第一液控换向阀1的第一进油口P1与执行口A相通；当第二液控换向阀2的控制口K通入压力油时，第二液控换向阀2的第一进油口P1与执行口A相通。当第一液控换向阀1的控制口K没有通入压力油时，第一液控换向阀1的第二进油口P2与执行口A相通。当第二液控换向阀2的控制口K没有通入压力油时，第二液控换向阀2的第二进油口P2与执行口A相通。

还包括第二手动换向阀3；所述第二手动换向阀3设置在第一手动换向阀52的执行口A至第一液控换向阀1的控制口K和第二液控换向阀2的控制口K的油通道上，且第二手动换向阀3的进油口P与第一手动换向阀52的执行口A连通，第二手动换向阀3的执行口A分别与第一液控换向阀1的控制口K和第二液控换向阀2的控制口K连通。

所述动力原件70包括蓄能器71；所述第一手动换向阀52的进油口P和选挡操作阀60的进油口P均与蓄能器71的出油口连通。

所述动力原件70包括液压泵72和油箱73；所述液压泵72的进油口与油箱73连通；所述第一手动换向阀52的进油口P和选挡操作阀60的进油口P均与液压泵72的出油口连通。

还包括过滤器74；所述过滤器74设置在油箱73至液压泵72的进油口的油通道上。

还包括安全阀75；所述安全阀75设置在液压泵72的出油口至油箱73的油通道上。

本发明的工作原理如下：当驾驶员需要进行短距离运输且需要开始行车时，会先解除停车制动，这时，车辆仍挂在空挡上，即选挡操作阀60的进油口P与执行口A和执行口B均不相通；驾驶员也没有踩油门踏板30-2。驾驶员操作第一手动换向阀52，使第一手动换向阀52的进油口P与执行口A相通，动力原件70中的压力油经第一手动换向阀52到达停车液压缸51的有杆腔，停车液压缸51的活塞杆向右移动而使静片50-1与动片50-2相分离，车辆处于停车制动解除状态；同时动力原件70中的压力油进入第一液控换向阀1的控制口K和第二液控换向阀2的控制口K，这时第一液控换向阀1的第一进油口P1与执行口A相通，第二液控换向阀2的第一进油口P1与执行口A相通，动力原件70中的压力油经第一液控换向阀1的第一进油口P1进入前进挡离合器61和第二液控换向阀2的第一进油口P1，前进挡离合器61结合，车辆挂在前进挡上，同时，动力原件70中的压力油经第一液控换向阀1再经第二液控换向阀2的第一进油口P1进入油门油缸32的无杆腔，使油门油缸32的活塞杆 32-1 带动油门拉杆产生平稳的运动，这样就可对车辆加油门。即本发明可以实现解除停车制动时自动挂前进挡并加油门。

当车辆到达作业地点后需要停车时，会进行停车制动，这时驾驶员操作第一手动换向阀52，使第一手动换向阀52的执行口A与回油口T口相通，停车液压缸51的有杆腔的压力油经第一手动换向阀52的回油口T口回到油箱，停车液压缸51的活塞杆在弹簧的作用下向左移动而使静片50-1与动片50-2相结合，车辆处于停车制动状态；同时第一液控换向阀1的控制口K和第二液控换向阀2的控制口K也与回油口T口相通，即第一液控换向阀1的控制口K和第二液控换向阀2的控制口K均没有压力油，这时第一液控换向阀1的第二进油口P2与执行口A相通，第二液控换向阀2的第二进油口P2与执行口A相通。由于本发明在车辆开始运行时动力原件70中的压力油是通过第一液控换向阀1的第一进油口P1进入前进挡离合器61而挂前进挡的，还由于本发明在车辆开始运行时动力原件70中的压力油是通过第一液控换向阀1再经第二液控换向阀2的第一进油口P1进入油门油缸32的无杆腔而加油门的，因而选挡操作阀60的进油口P仍然在与执行口A和执行口B均不相通的状态，油门踏板30-2仍在没有踩下的状态，这时动力原件70中的压力油既不能进入前进挡离合器61，也不能进入后退挡离合器62，此时车辆挂在空挡上，缸体30-4中的液压油也不能经第一油口30-4-1进入油门油缸32的无杆腔，此时车辆在停止加油门的状态，即本发明可以实现进行停车制动时可以自动挂空挡并停止加油门。

当本发明还包括第二手动换向阀3时,驾驶员可以根据车辆的运行状态来选择是否采用解除停车制动时可以自动挂前进挡并加油门，进行停车制动时可以自动挂空挡并停止加油门的功能。当车辆的运行状态为长距离运行时，只需操作第二手动换向阀3的手柄，使第二手动换向阀3的进油口P与执行口A不相通，这样就没有压力油进入第一液控换向阀1的控制口K和第二液控换向阀2的控制口K，第一液控换向阀1的第二进油口P2与执行口A相通，第二液控换向阀2的第二进油口P2与执行口A相通，这时油门控制装置、停车制动装置和挡位控制装置与现有技术一样，不再关联。当车辆的运行状态为短距离运行时，只需操作第二手动换向阀3的手柄，使第二手动换向阀3的进油口P与执行口A相通，这样就可以实现解除停车制动时自动挂前进挡并加油门，进行停车制动时自动挂空挡并停止加油门。

Claims (6)

1.一种车辆的挡位、油门和停车制动联动装置，包括液压油门控制器（30）、油杯（31）、油门油缸（32）、停车制动器（50）、停车液压缸（51）、第一手动换向阀（52）、选挡操作阀（60）、前进挡离合器（61）、后退挡离合器（62）和动力原件（70）；所述液压油门控制器（30）包括缸体（30-4），缸体（30-4）具有第一油口（30-4-1）和第二油口（30-4-2），缸体（30-4）的第二油口（30-4-2）与油杯（31）连通；所述油门油缸（32）包括活塞杆（32-1），油门油缸（32）的活塞杆（32-1）与发动机的油门拉杆固定连接；所述停车制动器（50）包括若干个静片（50-1）和若干个动片（50-2）；所述静片（50-1）和动片（50-2）相间布置；所述停车液压缸（51）的活塞杆的左端与静片（50-1）相靠近或相抵；所述选挡操作阀（60）包括的操纵杆（60-1），选挡操作阀（60）的操纵杆（60-1）通过软轴与位于驾驶室的挡位选择器连接；所述第一手动换向阀（52）的进油口P和选挡操作阀（60）的进油口P均与动力原件（70）的出油口连通，选挡操作阀（60）的执行口B与后退挡离合器（62）连通，其特征在于：

还包括第一液控换向阀（1）和第二液控换向阀（2）；所述第一液控换向阀（1）的第一进油口P1与动力原件（70）连通，第一液控换向阀（1）的第二进油口P2与选挡操作阀（60）的执行口A连通，第一液控换向阀（1）的执行口A分别与前进挡离合器（61）和第二液控换向阀（2）的第一进油口P1连通；所述第二液控换向阀（2）的第二进油口P2与缸体（30-4）的第一油口（30-4-1）连通，第二液控换向阀（2）的执行口A与油门油缸（32）的无杆腔连通；所述第一手动换向阀（52）的执行口A分别与停车液压缸（51）的有杆腔、第一液控换向阀（1）的控制口K和第二液控换向阀（2）的控制口K连通；当第一液控换向阀（1）的控制口K通入压力油时，第一液控换向阀（1）的第一进油口P1与执行口A相通；当第二液控换向阀（2）的控制口K通入压力油时，第二液控换向阀（2）的第一进油口P1与执行口A相通。

2.根据权利要求1所述的车辆的挡位、油门和停车制动联动装置，其特征在于：还包括第二手动换向阀（3）；所述第二手动换向阀（3）设置在第一手动换向阀（52）的执行口A至第一液控换向阀（1）的控制口K和第二液控换向阀（2）的控制口K的油通道上，且第二手动换向阀（3）的进油口P与第一手动换向阀（52）的执行口A连通，第二手动换向阀（3）的执行口A分别与第一液控换向阀（1）的控制口K和第二液控换向阀（2）的控制口K连通。

3.根据权利要求1或2所述的车辆的挡位、油门和停车制动联动装置，其特征在于：所述动力原件（70）包括蓄能器（71）；所述第一手动换向阀（52）的进油口P和选挡操作阀（60）的进油口P均与蓄能器（71）的出油口连通。

4.根据权利要求1或2所述的车辆的挡位、油门和停车制动联动装置，其特征在于：所述动力原件（70）包括液压泵（72）和油箱（73）；所述液压泵（72）的进油口与油箱（73）连通；所述第一手动换向阀（52）的进油口P和选挡操作阀（60）的进油口P均与液压泵（72）的出油口连通。

5.根据权利要求4所述的车辆的挡位、油门和停车制动联动装置，其特征在于：还包括过滤器（74）；所述过滤器（74）设置在油箱（73）至液压泵（72）的进油口的油通道上。

6.根据权利要求4所述的车辆的挡位、油门和停车制动联动装置，其特征在于：还包括安全阀（75）；所述安全阀（75）设置在液压泵（72）的出油口至油箱（73）的油通道上。